Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
Side 1 av 9
Innhold 1. Innledning... 4 2. Oppsummering... 4 3. Vurderinger... 4 4. Presentasjon av prioriterte tiltak... 8 Side 2 av 9
Side 3 av 9
1. Innledning Utvidelse av E6 til 4-felts motorveg fra Kolomoen til Kåterud skal bygges i perioden 2014-19. Erfaringsmessig velger noen å benytte lokalvegnettet i større grad når det innføres bomavgift. Av den grunn bør det vurderes avbøtende tiltak der lokalveger får mer trafikk. Som en del av planarbeidet er det derfor besluttet å utrede behovet for trafikksikkerhetstiltak på tilstøtende vegnett. Arbeidet er bestilt av Store Prosjekt v/ Jan Terje Løitegård og utført av Ole Christian Bang på Trafikkteknikk og analyse. Statens vegvesen Hedmark fylkesavdeling v/ Geir Pedersen og Stange kommune v/sturla Skancke, har løpende vært involvert og kommet med innspill til tiltak. Det samme gjelder prosjektgruppa for E6 Kolomoen Kåterud. 2. Oppsummering Etter en prosess der Både prosjektgruppe, Stange kommune og Hedmark fylkesavdeling har vært involvert, anbefales det gjennomført følgende avbøtende tiltak: Sikring av kryss og kryssing for myke trafikanter på fv 222 ved Ottestad kirke. Gang- og sykkelveg langs fv 24 mellom Starhellinga og Stange sentrum Flytting av busslomme ved Solheimkrysset langs fv222, for å bedre forholdene for skolebarna spesielt. Samlet er kostnader til tiltakene anslått til nærmere 12 mill kr, der gang- og sykkelveg lang fv 24 fra Starhellinga utgjør mesteparten, med 1,2 mill kr til planarbeid og rundt 10 mill kr til gjennomføring. 3. Vurderinger Det er vanskelig å dokumentere at det blir mer trafikk på deler av det lokale vegnettet i Stange når ny bompengefinansiert E6 åpner. Undersøkelser for andre E6-parseller viser imidlertid at bomavgift har en avvisende effekt, og at særlig lokaltrafikk i større grad velger å benytte lokale ruter. Også i dag uten bomavgift, er det slik at mye av trafikken med målpunkt i f.eks Hamar, Stange, Bekkelaget og Romedal, benytter det lokale fylkesvegnettet og ikke E6. Med en planlagt bomplassering mellom Uthus og Kåterud, vil dette bli forsterket. Side 4 av 9
Det er hovedsakelig strekninger langs fv 222 og fv 24 som vil kunne få mer trafikk. Langs øvrige kryssende fylkesveger vil det være marginalt. Det har vært dialog mellom Statens vegvesen Hedmark fylkesavdeling og Stange kommune, med den hensikt å avdekke behovet for TS-tiltak. Det har vært et hovedfokus på sikkerheten for gående og syklende. I rapporten har vi kun vurdert tiltak som ikke fysisk henger sammen med E6-utbyggingen. Behovet for fortau eller gang- og sykkelveger i forbindelse med kryssing av E6 forutsettes avklart i arbeidet med utarbeidelse av reguleringsplanen for E6. Det forutsettes videre at E6-trafikken avvikles på E6 også i anleggsperioden. Og det forutsettes at behov for omkjøringsruter er svært begrenset når det blir 4-felts veg. Ved Side 5 av 9
stenging av en kjørretning kan toveistrafikk avvikles i motgående løp. Dette vil være en vesentlig forbedring i forhold til i dag. Men det kan ikke utelukkes at begge løp må stenges, f.eks ved store ulykker. Da er fv 222 og fv 24 naturlige omkjøringsveger mellom Kolomoen og Hamar. Kartet under viser hvor det har kommet innspill om tiltak. Videre er hvert innspill vurdert. 1. Kryss mellom fv 222 og fv 193. Bygge om fra signalregulert kryss til rundkjøring Trafikkøkning på fv 222 i Bekkelaget antas å være så beskjeden at det ikke kan forsvares å bruke E6-midler til dette tiltak. Tiltaket ville også hovedsakelig hatt virkning i forhold til trafikkavvikling, og ikke trafikksikkerhet. Tiltak her er derfor ikke utredet nærmere. 2. Fv 222 ved Bessa/Kvilavegen. Sikre kryssingspunkt for gående og syklende. Aktuelle tiltak er Signalregulering eller undergang. Allerede i dag er det trafikkmengder på fv 222 gjennom Bekkelaget som tilsier planskilt kryssing for gående og syklende, alternativt signalregulering. Den begrensede trafikkøkningen som evt kommer som følge av bom på E6 vil ikke være det som utløser behovet for signalregulering. Behovet er der allerede. Tiltaket er ikke utredet nærmere. Side 6 av 9
3. Fv 222 ved Holmlundvegen. Sikre kryssingspunkt for gående og syklende Her er det signalregulert gangfelt i dag. Problemet er at det foregår kryssing utenfor gangfeltet. Tiltak må rettes mot å få ledet de myke trafikantene til kryssingspunktet. Det planlegges utbygging i området, blant annet med ny matbutikk. Det er under vurdering tiltak i kryssområdet som følge av denne utviklingen. I og med at gående har et sikkert tilbud i dag og at det planlegges utbygging som vil endre fotgjengerstrømmene, så er tiltak ikke utredet nærmere. Dette hører mer naturlig til den planprosessen som pågår lokalt med utvikling av boligområder og handel. 4. Fv 222 ved Ottestad kirke. Sikre kryssingspunktfor gående og syklende. Her er det et ordinært gangfelt i dag og fartsgrense 60 km/t. Punktet er omtalt i rapport etter gjennomgang av gangfelt i 60-soner datert 30-10-2009. Anbefalingen i rapporten er å fjerne gangfeltet å kun ha såkalt tilrettelagt kryssing. For likevel å sikre de som krysser, dempe farten og markere punktet, er det foreslått å etablere trafikkøyer. Økt trafikkmengde som følge av bom på E6 gjør det naturlig å følge opp dette tiltaket med E6-midler. Tiltaket er nærmere beskrevet under punkt 4. 5 og 6. Fv 24 mellom E6 og Stange. Gang- og sykkelveg. Uthuskrysset er siste mulighet fra sør til å svinge utenom et bomsnitt mellom Uthus og Kåterud Dette tiltaket ble vurdert i rapporten for ts-tiltak på lokalvegnettet sør i Stange, i forbindelse med regplanprosess for strekningen Minnesund-Uthus: Rv 24 mellom Starhellinga og og Stange sentrum har stor trafikkmengde ( ÅDT i 2004 = 3600-5600) og fartsgrenseen er 80 km/t på store deler av strekningen. Ulykkesstatistikken forteller blant annet om to dødsulykker med syklister i perioden 1997-2006. Det er ingen tvil om behovet for gang- og sykkeleg på strekningen. Imidlertid er dette et tiltak som må sies å ligge utenfor influensområdet for E6-utbyggingen mellom Minnesund og Kolomoen. Det vil imidlertid være relevant å belyse tiltaket i forbindelse med E6-utbyggingen videre nordover;kolomoen Moelv. Et gang- og sykkelvegsystem gjennom Uthuskrysset må være med når krysset bygges om. Fylkesvegen skal gå i bru over E6 og tiltaket vil berøre en relativt lang del av fv 24. Det er viktig med sammenheng i et gang- og sykkelvegnett og gang- og sykkelveg gjennom Uthuskrysset bør kobles mot naturlige målpunkt i hver ende. Særlig strekningen fra Uthus til Stange vil få mer trafikk. Tiltaket kan nå sies å ligge innenfor E6 utbyggingens influensområde. Det anbefales at gangog sykkelvegen gjennom uthuskrysset bygges helt til Starhellinga. Potensielle brukere vil hovedsakelig komme fra dette området og uten gang- og sykkelveg helt fram, inviteres det til ferdsel langs en strekning uten tilrettelegging. Tiltaket er nærmere beskrevet under punkt 4. 7. Fv 222 Stange Solheimkrysset. Gang- og sykkelveg. TS-tiltak i Solheimkrysset Dette tiltaket er også tidligere vurdert i forbindelse med reg. planprosess E6 Minnesund Uthus. Tiltaket ble da beskrevet som 400m fortau fra Stange sentrum og 1,7 km gs-veg videre til Solheimkrysset. Forslaget ble begrunnet med økt trafikk og at det ville gi et sammenhengende tilbud til gående og syklende på den såkalte Solheimsrunden. I ettertid har det kommet opp flere argumenter for ts-tiltak på strekningen og særlig i området rundt Solheimkrysset. Beboere har engasjert seg for å få sikret skolebarn som går av og på bussen i dette kryssområdet. Fartsgrensen er satt ned til 60 km/t, men siktforholdene bør Side 7 av 9
utbedres. Holdeplassene er i dag plassert slik at gående krysser vegen på uoversiktlige steder. Tiltak bør følges opp. Se punkt 4 8. Fv 192 Kjonerudvegen. Tiltak for å sikre kryssingspunkt. Dagens Kjonerudveg har langsgående gang- og sykkelveg fartsgrense er 40 km/t og den har fysisk fartsdemping i form av 4 opphøyde gangfelt. Sikkerheten for myke trafikanter synes å være ivaretatt. Kommunedelplanen for Ottestad viser Kjonerudvegen som hovedveg, der det er tenkt sanering av kryss, støyskjerming og planfrie kryssinger. Dette er tiltak som hovedsakelig vil bedre Kjonerudvegens funksjon som transportåre, og kan ikke sies å være avbøtende tiltak for å sikre myke trafikanter. Tiltak er ikke utredet nærmere. 4. Presentasjon av prioriterte tiltak 4. sikring av kryssing av fv 222 ved Ottestad kirke Hastighetsnivået er høyt på stedet og kryssområdet er utflytende. Inn mot krysset fra Hamar er det anlagt en litt ufullstendig passeringslomme. Biler som kjører forbi venstresvingende gjør dette samtidig som de også må følge med på kryssende fotgjengere. Dette er en uheldig kombinasjon. Det foreslås derfor å fjerne passeringslomma og i stedet etablere et venstresvingefelt. I tillegg bør det etableres trafikkøyer ved kryssingsstedet, som fartsdempende tiltak. Busslomma må også justeres. Den må forlenges noen meter og repoet må reetableres og trekkes helt fram til kryssingspunktet. Det er i nevnte gangfeltrapport anbefalt å ikke ha skilting og oppmerking av gangfelt, men kun tilrettelagt kryssing. Dette er basert på at trafikkmengder, både biler og antall fotgjengere, tilsier at gående ikke trenger prioritering her. Under er det vist en prinsippskisse av tiltaket. Antatt kostnad 250 000 kr. Side 8 av 9
5. og 6 Gang og sykkelveg Starhellinga Stange Strekningene (de blå) som ikke omfattes av selve E6-utbyggingen har en total lengde på 2,4 km. Det kreves utarbeiding av reguleringsplan før byggeplaner og bygging. Planarbeidet er antatt å koste 1,2 mill kr og byggekostnadene er anslått til ca. 10 mill kr. 7. TS-tiltak solheimkrysset fv 222 sør for Stange Dagens busslomme i retning Stange ligger slik plassert at det legges opp til kryssing av vegen på et uoversiktlig sted. Ved å legge til rette for busstopp rett sør for krysset som vist under vil gangtrafikk til og fra holdeplassen skje på et mer oversiktlig sted. Skolebarn som skal krysse kan gå over vegen fra den ene busslomma til den andre. Dette vil da skje på et sted der vegen ligger høyt i terrenget og det er god sikt i begge retninger. Løsningen begrenser også behovet for å bevege seg langs fv222. Antatt kostnad: 200 000 kr Side 9 av 9