Erfaring med 30 soner i Bergen sentrum Forankring, prosess og tiltak Stockholm 1 juni 2007 Tor Høyland
Bergen
Mange trafikkulykker i Bergen sentrum Overvekt av fotgjengerulykker Høyt fartsnivå i enkelte gater Planen foreslår lavere fartsgrense kombinert med fysiske tiltak innenfor sentrumsringen Vedtak i Bystyre om 30-sone i Bergen sentrum 1999 Svært viktig med forankring på høyt politisk nivå
Utredningsgruppe Statens vegvesen Bergen kommune Bergen politidistrikt SINTEF, samferdsel Asplan Viak, trafikkteknisk konsulent Utrede konsekvenser for : Trafikksikkerhet Reisetid Miljø
Område som ble utredet
Foretok en mengde førundersøkelser Registrerte trafikkulykker - 64 ulykker (95-98) der 29 var fotgjengerulykker - ulykkesanalyse Fartsmålinger 10 ulike målepunkt Reisetidsundersøkelse flere reiseruter gjennom sentrum Fotgjengertellinger både volum og gangmønster Opinionsundersøkelse for å kartlegge beboernes/trafikantene sitt syn på bl.a fartsreduksjon
Foreslåtte tiltak 6 opphøyde kryss 3 opphøyde gangfelt
Konklusjoner fra SINTEF-rapport (februar 2000) : 2,2 færre ulykker i året Svært liten økning i reisetid (1-5%) avhengig av reiserute Liten reduksjon i støykostnader Liten økning i utslippskostnader For å oppnå en vesentlig trafikksikkerhetseffekt av å innføre en 30-sone i Bergen sentrum er det altså viktig at ringen som omkranser området, innlemmes i sonen, og at de planlagte fysiske tiltak på denne gjennomføres
Svært viktig å ha en rapport fra SINTEF som konkluderer med at en fartsgrense på 30 km/t, kombinert med fysiske tiltak vil gi god ulykkesreduksjon, men små ulemper på for eksempel reisetid Det gir økt troverdighet blant trafikantene og samarbeidsparter
Arbeidsgruppe for iverksetting av tiltak (ca 10 møter i tidsrommet 1999 2001) Statens vegvesen Bergen kommune Bergen politidistrikt Diverse prosjekteringsmøter i samme periode Supplerende registreringer som konfliktanalyser og måling av fri fart
Justert forslag til tiltak Skilte 30 km/t i Indre sone April 2000 Flere opphøyde gangfelt og færre opphøyde kryss på ringen
Behov for opphøyde gangfelt også i indre sone Oktober 2000
Viktig med god informasjon om slike tiltak
Viktig med god dialog med de sentrale vegbrukerne Busselskap Taxi Brannvesen Lastebileierforbund Næringsråd Naturvernforbund Syklistenes landsforbund Handikappforbundet
God mediadekning som ga oss mulighet til å formidle budskap
Testing av ulike humpeprofil på en nedlagt ferjekai
9 april 2002 ble ringen skiltet med 30 km/t og første opphøyde gangfelt ble anlagt
5 opphøyde gangfelt i 2002 4 opphøyde gangfelt i 2003 og 2004 3 opphøyde kryss i 2006 Foretatt ettermåling av fri fart som viser reduksjon i gjennomsnittsfarten fra 40 km/t til 25 km/t og reduksjon i topphastigheter fra 70 km/t til 40 km/t
ERFARINGER Høy politisk forankring Tett samarbeid mellom vegvesen, kommune og politi Felles forståelse av mål med tiltaket God dialog med vegbrukerne Aktiv overfor media Tiltak utført over lang tid måtte vente på avklaringer om ombygginger av ulike gater Gjenstår fortsatt bygging av et opphøyd kryss Ikke evaluert også vanskelig å evaluere fordi funksjonen i enkelte gater er endret i løpet av de siste 10 årene