Planprogram - folkemøte Nytt vegkryss på Mære 1
Bakgrunn og problemstillinger Eksisterende bru er ikke høy nok for å få etablert nødvendig kjøreledning med tilhørende mastesystem for jernbanen i forbindelse med elektrifiseringen av Trønderbanen. Vegnormalene: Omlegging av brusystem, lokalisering av atkomster, samleveger, GS-veger. Bru må også legges over E6. Vegstandard standardvalg og kryssløsning T-kryss eller toplanskryss (lignende løsning som ved Vist) Ved toplanskryss kan midtrekkverk forlenges sørover forbi Mære Toplanskryss forutsetter at Statens vegvesen får ekstrabevilgning To hoved alternativer to varianter av alternativ 1, tre av alternativ 2 Planprogram og planprosess 2
Hva er planprogram? Første ledd i arbeidet med reguleringsplan Plan for planleggingen Planprogrammet skal avklare: Premisser og målsetninger Kunnskap/grunnlagsinformasjon Kryssalternativer som skal utredes Utredningstema og utredningsmetode Informasjon, deltakelse og medvirkning Vi vil ha innspill til denne tidligfasen! 3
Mære: Dagens situasjon Fv. 258 krysser jernbanen med en bru Dårlig kryssløsning mot E6 Trafikksikkerhet Landbruk og spredt bebyggelse på vestsiden av jernbanen Landbruksskole og Mære kirke lengre vest Tettstedet Mære på østsiden Coop Extra Barnehage Skole Idrettsområder 4
Planstatus og pågående planprosesser 5
Reguleringsplaner 6
Alternativ 1 T-kryss E6. Tilpasning mot dagens situasjon Forutsetter at det ikke blir midtrekkverk gjennom Mære Lokalisering av T-kryss til E6 kan alternativt lokaliseres sør for Coop Extra (Blå strek på kartet) Utfordrende trafikkavvikling på sikt Foreløpig estimat tilsier at fullverdig utbygging av dette alternativet vil beløpe seg på 150 mill. kr (inkl. mva) 7
8
9
10
11
Alternativ 2 Tre varianter. Alle forutsetter planskilt kryss tilpasset framtidig vegløsning med midtrekkverk på E6. To varianter har en av- og påkjøringsrampe for sørgående trafikk på vestsiden av E6, mellom E6 og jernbanelinja. For nordgående trafikk på østsiden av E6 lokaliseres av- og påkjøringsvegene til E6 nord for Coop Extra (alternativt sør blå strek). Den tredje varianten har av- og påkjøringsramper på begge sidene av E6 vil føre til at boliger sørøst for eksisterende kryss må innløses. Foreløpig estimat tilsier at fullverdig utbygging av de ulike variantene av dette alternativet vil beløpe seg på 220 mill. kr (inkl. mva). Det knytter seg mest usikkerhet til kostnadsberegninger for dette alternativet, da en utbygging av et slikt omfang gir større geotekniske utfordringer enn de andre kryssløsningene som er skissert. 12
13
14
15
16
17
18
19
Planprogram og utredningstema Geoteknikk og grunnundersøkelser Avventer resultater Landbruk og jordvern Kulturminner og kulturmiljø Naturmangfold Nærmiljø og friluftsliv Trafikkapasitetsvurderinger Støy Løsninger for kollektivtrafikk og gående og syklende Universell utforming Landskap og beplantning Risiko og sårbarhet 20
Siling av alternativer I forbindelse med behandlingen av planprogrammet må det også avgjøres hvilket av alternativene som skal reguleres. Det utarbeides et eget silingsnotat Forholdet til økonomi spiller en viktig rolle da bevilgningene som foreligger ikke er tilstrekkelig til utbygging av toplanskryss Alle utredningstemaene i planprogrammet skal vurderes for hvert alternativ 21
Prosessen videre Steinkjer kommune vedtar planprogram og hvilket alternativ som skal reguleres Jernbaneverket, Sweco, Statens vegvesen, Nord- Trøndelag fylkeskommune og Steinkjer kommune optimaliserer valgt alternativ Løsning fremlegges for Steinkjer kommune juni 2017 Offentlig ettersyn av plan for nytt kryss på Mære sommeren 2017 Muligheter for å komme med nye innspill 22
Innspill og kommentarer sendes til: erik.ditlefsen@sweco.no FRIST: 30.11.2016 Tlf: 468 968 58 Spørsmål i plenum 23