Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE) Møtereferat Orienteringsmøte Møte nr.: Møte: Saksref.: Sted: Dronning Eufemias gate 16 Møtedato: 27.10.2016 Referent: Liv Bjørge Antall sider inkl. denne: Deltakere: Ellef Ruud (Områdeutvikling Bærum kommune), Kari Sagbakken (Områdeutvikling Bærum kommune), Lotte Carrasco (Prosjektleder Arkeologiske reg. Buskerud fylkeskommune), Miriam Geitz (Seniorrådgiver Fylkesmannen i Buskerud), Brede Kihle (Fylkesmannen i Buskerud), Gunn Edvardsen (Ringerike Kommune), Ole Einar Gulbrandsen (Ringerike Kommune), John-Morten Landro (Hole Kommune), Olaf Sverre Berntsen (Seniorrådgiver Riksantikvaren), Thomas Johansen (Planavdelingen Akershus fylkeskommune), Benedicte Bruun-Lie (Samferdselsavdelingen Akershus fylkeskommune), Tore Bjørkøyli (Statens vegvesen), Ingeborg Austreng (Fylkesmannen i Oslo og Akershus), Kristin Strand Amundsen (Asplan viak, NAA) Fra Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE): Morten Klokkersveen, Knut Sørgaard, Vidar Rolfsrud, Ivar Olsen, Astrid Busengdal, Dagrunn Kulbotten, Lise Backe, Henning Vardøen, Tor B. Nilsen, Nina Rongved, Terje A. Vik, Nanette Hvistendahl, Børje Karlsson, Maria Durucz, Liv Bjørge Fravær: Kopi til: Heidi Mathea Eriksen, NVE Strekningnr.: Tema Ansvar VELKOMMEN OG STATUS Prosjektdirektør Morten Klokkersveen ønsket velkommen, presenterte møtedeltakerne og orienterte om dagens program. Det er viktig for prosjektet å ha god dialog med kommunene og sentrale etater. Hensikten med dette møtet, og kommende møter, er dialog om viktige utfordringer og hvordan vi kan løse dem i en god og riktig prosess. Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 har siden i sommer arbeidet med å optimalisere en mulig trasé for bane og veg. Traséen er et utgangspunkt for det videre arbeidet med konsekvensutredning, reguleringsplan, kostnadsestimat og prosjektering. Deltakerne ble oppfordret til å stille spørsmål og komme med kommentarer/innspill underveis i møtet. Lysarkene som ble vist på møtet sendes møtedeltakerne sammen med et kort referat. FRE
Side 2 Strekningnr.: Tema Ansvar DELSTREKNING 5: Styggedalen-Hønefoss Orientering ved prosjektleder Ivar Olsen og planleggingsleder Børje Karlsson. 5 Strekning 5 har i optimaliseringsrapporten hatt fokus på sporplan for Hønefoss stasjon samt utformingen av stasjonen som knutepunkt. Det er etablert et samarbeid med kommunen for å få til en helhetlig plan for utviklingen av nærområdene rundt stasjonen. Tolpinrud vurderes som et egnet område for hensetting (parkering) av togsett. Det skal dimensjoneres for inntil 16 togsett. Det er vurdert om det kan etableres en stasjon ved Tolpinrud. Sporplanen og behovet for hensetting gjør at det ikke er plass til lange nok perronger. En ev. egen stasjon for Bergensbanen må i tilfelle legges noe lenger nord, nærmere Ve/Heradsbygda. E16 vil bli gjennomgående i kryss E16/rv. 7 på Ve. 4 DELSTREKNING 4: Bymoen Styggedalen Orientering ved planleggingsleder Vidar Rolfsrud. 2 Det er utredet to alternativer for kryssing over Storelva og Mælingen. Alternativ A1 er en lang bro. Alternativ B er to kortere broer og en fylling mellom. De to alternativene vil treffe Prestemoen ulikt. Optimalisering av linjeføringen skal utredes videre. Alternativ A1 er vesentlig dyrere enn alternativ B, mens alternativ B har betydelige ikke-prissatte miljøkonsekvenser. Gjennom Bymoen - Helgelandsmoen er traseen justert mot øst for å få noe større skogsområde på vestsiden samtidig som traseen kommer noe lengere vekk fra bebyggelsen. Dette er en endring fra silingsrapporten. Det er anbefalt tre kryssinger for å redusere barrierevirkning gjennom Bymoen for turgåere og vilt. Forslag til kryss ved Gomnesveien på Helgelandsmoen er ytterligere utredet med en mindre arealkrevende løsning. Kryssløsningen i Styggedalen anbefales optimalisert videre. Innspill fra salen: Ønske om trafikkanalyse av Gomnesveien og ytterligere bompengeanalyser. Oppfølging: Dette er tema som vil bli behandlet i konsekvensutredningen (KU). DELSTREKNING 2: E16 Skaret-Høgkastet Orientering ved planleggingsleder Tore Bjørkøyli (SVV). Ny firefelts veg mellom Skaret og Høgkastet. Planprosessen gjennomføres som en kommunal reguleringsplan uten konsekvensutredning. FRE
Side 3 Strekningnr.: Tema Ansvar Utfordringer for delstrekningen er blant annet svært sidebratt terreng med utfordrende geologi, landskapsbilde, naturmangfold, anleggsgjennomføring, drift/vedlikehold og sikkerhet. Fire alternativer er utredet i siste fase. Presentasjon av valgt løsning: Foretrukken løsning er bygging av tunnel i det bratteste sideterrenget. Alternativet har dagsone på ca. 550 m mellom Skarettunnelen og forlengelsen av Nestunnelen. Sydgående tunnel vil knyttes til eksisterende Nestunnel. Nordgående tunnel føres tilnærmet parallelt med sydgående løp. Dagens E16 benyttes som framtidig lokalveg mellom Skarettunnelen og Nestunnelen, og det kan etableres separat gang og sykkelveg på strekningen. Fra nordsiden av Nestunnelen legges ny veg på utsiden av dagens veg. Inn mot Hvalpåsen splittes linjene før de føres sammen igjen like nord for Hvalpåsen. Nordgående løp går inn i en kort tunnel gjennom Hvalpåsen. Sydgående løp benytter eksisterende skjæring. 1 DELSTREKNING 1: Sandvika/Jong Sundvollen Orientering ved prosjektsjef Lise Backer og planleggingsleder Henning Vardøen. Delstrekningen går stort sett gjennom tunnel på ca. 23 km. Både høy linje med dagsone ved Rustan og dyp linje er utredet. Det må foretas ytterligere undersøkelser av geologien i området. Fokusområder fremover er påkobling til Askerbanen ved Jong, dagsone ved Rustan eller dyp linje og massehåndtering. Det skal utarbeides en overordnet strategi for massehåndtering i prosjektet. I dette arbeidet vil kommune- og fylkesnivå involveres. FRE 3 DELSTREKNING 3: Høgkastet/Sundvollen Bymoen Orientering ved planleggingsleder Tor Nilsen. Delstrekningen har tre fokusområder i optimaliseringsrapporten: - Tunneler via to dyprenner for veg og bane fra Kroksund til Kjellerberget. - Vegbru fra Rørvik til Kroksund inkl. kryssløsning - Stasjon på Sundvollen Det legges opp til «cut and cover» gjennom to dyprennene på strekningen fra Kroksund til Kjellerberget. Løsningen som er anbefalt gir begrensede konsekvenser for omgivelsene og bebyggelsen. Grunnundersøkelser er i gang. Tre løsninger for vegbro fra Rørvik til Kroksund er utredet. Alle løsningene skal optimaliseres ytterligere. Den mest optimale plassering av en ny stasjon på Sundvollen er identifisert gjennom erfaringer fra tidligere faser, ideseminar, utarbeidelse av alternative forslag og to silingsprosesser. Det anbefales å legge til grunn høy plattform med kollektivknutepunkt på nivå med ny fylkesvei.
Side 4 Strekningnr.: Tema Ansvar Fellesprosjektet skal kartlegge mulige effekter for vannutskiftingen gjennom Kroksund av å bygge nye broer, fylle ut for stasjon og ev. ny utbygging ved Sundvollen. Prosjektet skal foreslå mulige tiltak for å opprettholde eller helst forbedre vannkvaliteten i Steinsfjorden. Dette arbeidet er igangsatt og utføres av Norsk institutt for vannforskning (NIVA) og Norconsult. VEIEN VIDERE Leder for planprosesser og samfunnskontakt Knut Sørgaard orienterte om planlagte informasjonsaktiviteter i forbindelse med at planprogrammet om kort tid legges ut på offentlig høring. Fellesprosjektet legger opp til åpne informasjonsmøte i hver av kommunene Bærum, Ringerike og Hole. Prosjektet ønsker også å ha åpen kontordag i de tre kommunene. Aktivitetene vil foregå i månedsskiftet november/desember og koordineres i samarbeid med prosjektets hovedkontakt i kommunene. FRE Fellesprosjektet vil delta på planforum i fylkeskommunene Akershus og Buskerud. Dagens orienteringsmøte er det første i en møterekke som Fellesprosjektet inviterer til. Tidspunktet for kommende møter er torsdager i oddetallsuker. Tema på de to neste møtene er: Torsdag 10.november: Tunnel Jong Sundvollen. Konsept, tverrslag, deponi Fredag 25. november: Kunnskapsgrunnlag/verdisetting i KU-arbeidet Dersom det er hensiktsmessig vil prosjektet sende ut underlag til møtene i forkant. FRE Prosjektet tar gjerne mot innspill til tema på torsdagsmøtene. Dersom det er behov for andre møter med avgrensa tema eller spesifikke geografiske områder vil prosjektet søke å delta på disse også. Møtet ble avsluttet med lunsj.
Fellesprosjektet RINGERIKSBANEN og E16
Prosjektdirektør Morten Klokkersveen Økonomi og prosjektkontroll Kontrakt og anskaffelser Anleggs- og jernbaneteknikk Planprosesser og samfunnskontakt HR Hilde Bekier-Larssen Natalia Bakken Terje Andreas Vik Knut Sørgaard Mette Nilsen Prosjektsekretær / lederstøtte Silje H Moli Prosjektstyrer: Bård Kahrs Kvalitetsleder: Lise Nordvik Økonomi/prosjektkontroll: Franz Leisser Dokumentstyringsleder: Nina Abel Minatsis Kvalitetsrådgiver: Trygve Gillebo Prosjekteringsleder konstruksjon: Inger Lise Ullnæss Prosjekteringsleder jernbane/veg: Sigurdur Sigrudsson Prosjekteringsleder jernbane/veg: Andreas Finstad Prosjekteringsleder jernbaneteknikk: Eivind Aslaksen Hamre SHA-rådgiver: Jon T. Gilhus Ingeniørgeolog: Hanne W Sagen Kommunikasjonsrådgiver: Liv Bjørge Landskapsarkitekt/arkitekt: Nanette Hvistendal Eiendom/grunnerverv: Dagrun Kulbotten Miljørådgiver: Astrid Busengdal Nabokontakt/ kommunikasjonsmedarbeider: NN Geotekniker: Bahatin Gunduz Prosjektsjef jernbane Sandvika - Sundvollen Lise Backer Prosjektsjef veg/jernbane Sundvollen/Høgkastet - Bymoen Nina Rongved Prosjektsjef veg/jernbane Bymoen Hønefoss/ Styggedalen (Ve) Gørild Malm Kristiansen Prosjektsjef Jernbane Hønefoss Gørild Malm Kristiansen Prosjektleder jernbane Hønefoss: Ivar Olsen SVV prosjekt Skaret - Høgkastet Gert Myhren Planleggingsleder Sandvika Sundvollen Henning Vardøen Planleggingsleder Sundvollen/Høgkastet- Bymoen: Tor B. Nilsen Planleggingsleder Bymoen Hønefoss /Ve: Vidar Rolfsrud Planleggingsleder Hønefoss: Børje Karlsson FELLESPROSJEKTET RINGERIKSBANEN OG E16
Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 Største fellesprosjektet for veg og jernbane i Norge: 40 km dobbeltsporet jernbane mellom Sandvika og Hønefoss Ca 22 km jernbanetunnel fra Sandvika (ved Jong) til Sundvollen og ca. 3 km tunnel vest for Sundvollen Etablering av jernbanestasjon ved Sundvollen Utvidelse av hensettingsområde for togsett i Hønefossområdet 15 km firefelts veg mellom Høgkastet og Hønefoss Flere lange bruer
Framdrift PLANPROGRAM Utarbeide planprogram Høring og offentlig ettersyn høsten 2016 Vedtak i Kommunal- og moderniseringsdepartementet BYGGING Bygging, basert på reguleringsplan og byggeplan 2016 2017 2018 2019 2024 REGULERINGSPLAN MED KU Reguleringsplanprosess i henhold til fastsatt planprogram Konsekvensutredning Utarbeide forslag til reguleringsplan Høring og offentlig ettersyn Bearbeiding og behandling Vedtak i Kommunal- og moderniseringsdepartementet Grunnerverv FERDIGSTILLELSE Planlagt ferdigstillelse av veg og bane
Strekning 5 Styggedalen - Hønefoss Ivar Olsen, prosjektleder
Strekning 5 Hønefoss stasjon Randsfjordbanen Ringeriksbanen Bergensbanen Godstog Alnabru Bergen Tømmertog Hensporet Tolpinrud stasjon Hensetting 16 togsett Driftsbase opprettholdes (delvis) Ny E16 fra Styggdalen til nytt kryss på Ve
Vurdering av stasjon på Ve (Tolpinrud stasjon) Det vurderes behovet for stasjon på Bergensbanen
Parkering av tog Plass til 16 togsett «Vaskehall» for tog
Tolpinrud sett fra Ve
Nytt kryss E16 / RV7 på Ve E16 nord E16 er gjennomgående Rv 7 Fartsgrense E16 blir 110 km/h Fartsgrense gjennom kryss blir 80 km/h E16 sør
Hønefoss stasjon Selve stasjonen er trukket vestover for å knytte den mest mulig mot sentrum Uteområder opparbeides iht stajonshåndboken og omfatter HC parkering, sykkelparkering, kiss & ride og pendlerparkering Omlegging av Vinterroveien
Strekning 4 Bymoen - Styggedalen Vidar Rolfsrud, planleggingsleder
Særpreg og viktige forutsetninger Særtrekk: Ramsarområde Natur/miljø Friluftsliv Landbruk Alternativ kryssplassering Brev fra SD, 28.04.2015: I planarbeidet skal det legges vekt på å finne relevante avbøtende og kompenserende tiltak, med særlig vekt på naturmangfold, flomsikring og jordvern/jordbruk. Som en del av dette bør lang bro fra Helgelandsmoen til Prestemoen utredes.
Fokusområder for optimaliseringsarbeidet Helgelandsmoen - Mælingen Bymoen Helgelandsmoen Kryss Prestemoen Styggedalen Normalprofil veg og bane
Opprinnelig linjeføring fra silingsrapport
Alternativ A1: Lang bru over Mælingen
Alternativ B: Kortere broer og fylling
Lengdeprofil for alternativ A1 og B P
Kostnader vs ikke prissatte miljøkonsekvenser ved høy lang bro Alt. A1 vesentlig dyrere enn Alt. B Ikke prissatte miljøkonsekvenser: Redusert barriereeffekt av veg og jernbanen gjennom verdifulle naturområder (Storelva og Mælingen). Mindre areabeslag i verdifulle naturområder (Mælingen og Prestmoen). Øker sannsynligheten for mindre behov for økologisk kompensasjon. Bedre mulighet for opprettholde vannhusholdning som er forutsetning for verneområde (Synneren).
Bymoen - Helgelandsmoen
Kryss Gomnesveien Ny E16 Alt. 0: Alt. 1:
Vegkryss i Styggedalen Dagens kryss Kryss i Styggedalen lå til grunn i silingsrapporten. Ønske fra kommunen å flytte opprinnelig kryss ved Styggedalen sørover. Foretrukket løsning er kryss i Styggedalen, men vi tar også med oss sørlig alternativ videre.
Normalprofil veg og bane Normalprofil på fellesstrekning Voller mellom bane og veg (sikkerhet, blending, snø, støy) Voller på «utsiden» (støy, massedeponi) 4 m midtdeler Avstand fra høyspent anlegg Høye gjerder (sikkerhet, vilt) Utvikle kulturlandskap og biologisk mangfold på vollene
Trasevalg delstrekning 2 Skaret - Høgkastet Inndeling av prosjektet: Hønefoss Ringeriksbanen og E16 Høgkastet Hønefoss: Statlig plan Reguleringsplan med konsekvensutredning Ansvar: Jernbaneverket E16 Skaret Høgkastet: Kommunal plan Hole kommune vedtok kommunedelplanen fra 2012 20.06.2016 Reguleringsplan uten konsekvensutredning Ansvar: Statens vegvesen Høgkastet Skaret Sundvollen 27.10.2016 24 Sandvika
27.10.2016 Trasevalg delstrekning 2 Skaret - Høgkastet Fokusområder
Trasevalg delstrekning 2 Skaret - Høgkastet Utfordringer/fokus områder Svært sidebratt terreng med utfordrende geologi Lanskapsbilde Naturmangfold Anleggsgjennomføring Drift/vedlikehold Sikkerhet 4 alternativer med i siste fase 27.10.2016
Trasevalg delstrekning 2 Skaret - Høgkastet Valgt løsning 27.10.2016
Strekning 1 Sandvika - Sundvollen Henning Vardøen, planleggingsleder
Agenda Fakta om Strekning 1 Gjennomgang trasé Jong Sundvollen Med fokus på massehåndtering Fokusområder i optimalisering og fremover: Dagsone Rustan eller dyp linje Påkobling til Askerbanen ved Jong
Fakta om Strekning 1 Ca. 23 km tunnel Samlet tverrsnitt ca. 165 185 m 2 Totalt uttak av masser på strekningen og angrepspunkter er avhengig av valgt løsning Totalt uttak av masser: 4 400 000 pfm 3, eller ca. 8,0 mill. pam 3
Uttak av masser på strekningen og angrepspunkter er avhengig av valgt løsning Lengdeprofil med dagsone
Traségjennomgang Gjennomgang i 3D-modell og video
Dagsone ved Rustan Togfremføring, vedlikeholdbarhet, sikkerhet, geologi, kostnader, natur-og eiendomsinngrep, anleggsgjennomføring etcetc
Dagsone ved Rustan
Påkobling Askerbanen ved Jong Mange alternativer vurderes med tanke på bl.a. anleggsteknikk/byggbarhet og jernbanetekniske fag En evt ny betongkulvert over Jong-jordet vil medføre store ulemper miljømessig for lokalsamfunnet Fokusområde i KU-arbeid fremover
Påkobling Askerbanen ved Jong Foreløpige vurdering: - Utgående spor grener av i fjell med sporveksel 1:26,1 - Inngående spor grener av i fjell eller i betongtunnel på Jong-jordet (plassering optimaliseres videre)
Strekning 3 Høgkastet/Sundvollen - Bymoen Tor Nilsen, planleggingsleder
Fokusområder og hovedutfordringer på strekningen Høgkastet/Sundvollen-Bymoen Tunneler for veg og bane fra Kroksund til Kjellerberget via to dyprenner Vegbru fra Rørvik til Kroksund inkl. kryssløsning Stasjon på Sundvollen
Tunneler for veg og bane fra Kroksund til Kjellerberget via to dyprenner Kroksund Kjellerberget Vik Bane i «cut and cover» Bane og veg i «cut and cover» Veg i fjelltunnel
Vegbru fra Rørvik til Kroksund inkl. kryssløsning Rett, lang bru Kurvet, kort bru på fylling Kurvet, kort bru på land
Stasjon på Sundvollen Flere alternativer vurdert og rangert etter ideseminar på Sundvolden Hotell 01.09.16. Det anbefales å legge til grunn høy plattform med kollektivknutepunkt på nivå med ny fylkesvei. Frihøyde under jernbanen på 5 m muliggjør fleksibel bolig- og næringsutvikling og gir gode tverrforbindelser for gater og veger. Høy løsning gjør at et nytt sentrumsområde kan knyttes direkte sammen med Tyrifjorden og at barrierevirkningen av jernbaneanlegget reduseres fra bakkeplan. Høyt alternativ/høy plattform, kote + 73-74 Avstand senter spor og senter dagens E16 = 70 meter
Miljøkonsekvenser Sundvollen og Kroksund Knutepunktsnær stedsutvikling Sundvollen, mulighetsstudie. Muligheter for, og tiltak ved utfylling i Tyrifjorden Utredning: Vannkvalitet i Steinsfjorden Kroksund
Miljøkonsekvenser Sundvollen og Kroksund Knutepunktsnær stedsutvikling Sundvollen, mulighetsstudie. Muligheter for, og tiltak ved utfylling i Tyrifjorden Utredning: Vannkvalitet i Steinsfjorden Kroksund Fra Oppdragsbrevet 30.08.2015 «Samferdselsdepartementet forventer at lokale myndigheter bygger opp under disse investeringene gjennom aktuelle virkemidler på sine ansvarsområder. Det er derfor viktig at transportetatene og lokale myndigheter i samarbeid legger til rette for at nytten av prosjektene blir best mulig.»
Fellesprosjektet RINGERIKSBANEN og E16