E6 Kolomoen Moelv kommunedelplan Parsell Hamar Prosjektpresentasjon Hamar - mars 2008 Planprogrammet Planprogrammet ble utarbeidet felles for de 3 kommunene Stange, Hamar og Ringsaker og for parsellen mellom Kolomoen og Moelv samlet Høring av planprogrammet juli august 2006 Fastsatt i den enkelte kommune - Stange 14. februar 2007 - Hamar 20. desember 2006 - Ringsaker 24. januar 2007 E6 Kolomoen Moelv, Parsell Hamar, mars 2008. 1
Resultat og endringer av programmet etter høringen I Hamar; Fra Kåterud i Stange til Arnkvern i Hamar er alternativ 2, Kort omlegging tatt tt ut av videre planbehandling. Videre ble det lagt til en egen omtale og vurdering av forslag til et nytt alternativ, østre linje utenom Åkersvika. Dette alternativet utredes ikke videre, bl.a. med grunnlag i: - Fylkesmannen, jfr. brev datert 27. november 2006 - Hedmark fylkeskommune i brev datert 7. desember 2006. Landbruk er tatt inn som egen problemstilling etter merknad fra Fylkesmannen. Den prosessuelle beskrivelsen knyttet til planlegging gjennom Åkersvika naturreservat er endret i planprogrammet ihht brev fra fylkesmannen datert 15.mai 2006. Behandling av dispensasjonssøknaden for tiltak i Åkersvika skjer av Fylkesmannen etter planavklaring Resultat og endringer av programmet etter høringen Formannskapet fastsatte planprogrammet den 20. desember 2006, sak 272/06 gjennom Hamar for områdene utenfor Åkersvika naturreservat Formannskapet kan ikke treffe gyldig vedtak om planprogrammet for naturreservatet. De anbefaler at Fylkesmannen gir dispensasjon fra fredningsbestemmelsene Statens vegvesen som tiltakshaver utarbeider og oversender dispensasjonssøknad Fylkesmannen behandler dispensasjonssøknad Formannskap er av den oppfatning at planlegging for 4 felts E6 og 4 felts rv 25 bør sees i sammenheng så langt det er mulig Statens vegvesen anmodes om at planleggingsarbeid for 4 felts rv 25 som er nødvendig av hensyn til E6 eller berører naturreservatet, gis prioritet Forslag om utvidelse av rv 25 mellom Disen bru og Åker allé er innarbeidet i planforslaget for E6 parsellen gjennom Hamar Planforslaget for rv 25 er også presentert i egen KU 2
Ny trasé utenom Åkersvika En østre linje utenom reservatet berører bl.a. store jordbruksarealer, kulturminner og kulturmiljø. Det er i fastsatt planprogram bestemt at alternativet ikke skal utredes videre. 12.03.2008 E6 Kolomoen Moelv, parsell Hamar, mars 2008 Kommunedelplan med KU, Kolomoen - Moelv 3 parseller, en i hver kommune, består av: Kommunedelplan(beskrivelse) Arealplan (kart) Illustrasjonsplan (vegplaner) Temautredninger: Landskapsbildet Naturmiljø Kulturminner og kulturmiljø Naturressurser Nærmiljø og friluftsliv Støy Vannmiljø Risiko og sårbarhet (ROS) 3
Dimensjoneringskriterier for E6 Kolomoen Moelv i Hamar kommune. Stamveg Dimensjonerende fart 100 km /t Tverrprofilet. Standardprofilet for E6 nord for Kolomoen er stamveg S8. Kommunedelplan i Hamar Strekningen av E6 i Hamar er ca 5,2 km. Planforslaget inneholder følgende tiltak: - 2 alternativer for 4 felt på strekningen mellom Åkersvika vegkryss og nord for Vienkrysset. - Utvidelse av rv 25 fra 2 til 4 felt mellom Disen bru og Åker allé - Nytt kryss i Åkersvika - Støyskjermingstiltak - Gang- og sykkelveg langs rv 25 - Underganger/turveger - Busslommer (for ekspressbusser og lokalbusser) - Kompensasjonstiltak som erstatning for inngrep i våtmark og naturverdier ihht til intensjonene i fredningsforskriften 12.03.2008 4
Kommunedelplan i Hamar Alternativ A - Ensidig utvidelse mot øst mellom Stange gr. og Åkersvika vegkryss - Sideskift gjennom Åkersvika vegkryss - Ensidig utvidelse mot vest nord for Åkersvika vegkryss - Sideskift gjennom Vienkrysset og i kurve nord for Vienkrysset, dvs ensidig utvidelse henholdsvis mot øst og vest fram til Ringsaker grense - 3 nye bruer, over Svartelvdeltaet og Rørosbanen øst for og over Flagstadelva vest for eksisterende E6 - Mindre justeringer av lengdeprofilet mellom de to søndre bruene - Rekkverk / lav støyskjerm / belysning - Støyskjerming i forhold til boligområdene på Ridabu - Kompensasjonstiltak Kommunedelplan i Hamar Alternativ B - Som alternativ A fram til Åkersvika vegkryss - Ny trasé øst for eksisterende og på østsiden av reservatet nord for Åkersvika vegkryss - Tilknyttes eksisterende trasé for E6 nord for Vienkrysset - Som alternativ A videre til Arnkvern - Rekkverk / lav støyskjerm - Støyskjerming/voll i forhold til boligområdene på Ridabu - Rekkverk / lav støyskjerm / belysning - Driftsunderganger og underganger for friluftsliv inn i reservatet nord for Åkersvika - Kompensasjonstiltak 5
Forslag til skråninger langs E6 i naturreservatet Ordnet steinfylling, 1:1,25 Steinsatt skråning som mettes med jord. Skråningen vil etter hvert få et grønnere preg ved naturlig vegetasjonsetablering. Ved utvidelse av vegen med ca 10 m vil denne løsningen kreve et totalt inngrep på 8 m ved ensidig utvidelse. Det må etableres et anleggsbelte i anleggsperioden. Anleggsbeltet istandsettes etter at anlegget er ferdigstilt. Naturlig skråning 1:2 Løsningen vil gi en grønn overflate som ikke skiller seg vesentlig ut fra nåværende skråninger. Anleggsteknisk enkel å gjennomføre. Matjord/vekstjord mellomlagres og tilbakeføres til skråning og tilsås. Da eksisterende skråninger er ca 1:2 vil man ved en breddeutvidelse av eksisterende veg på 10 m få et permanent arealbeslag på 10 m utenfor eksisterende vegfylling(er). Kommunedelplan i Hamar Riksveg 25 - Utvidelse av rv 25 mellom Disen bru og Åker allé til 4 felt i eksist. trasé ihht til KU for rv 25 - Nytt kryss med rundkjøring til Midtstranda - Kryss mellom ramper til/fra E6 og rv 25 er foreslått utformet som en rundkjøring - Gang- og sykkelveg langs rv 25, planskilt gjennom Åkersvika vegkryss - Rv 25 som flomvoll inn mot Midtstranda - Busslommer E6 Kolomoen Moelv, parsell Hamar, mars2008. 6
Åkersvika - kompensasjonstiltak Restaureringsplanen skal ivareta formålet med fredningsforskriften Som del av tiltaket er det inkludert forslag til kompensasjonstiltak til erstatning for inngrepene i Åkersvika. Kompensasjonstiltakene består av: Restaurering av nye våtmarksarealer, kompensasjon av medgått areal til ny veg. Tilbakeføring/etablering av flommarkskog/sumpskog Etablering av nye terskler for Flagstadelvdeltaet ved Disen bru og for Svartelvdeltaet like øst for E6 Oversikt over arealbeslag Åkersvika Naturreservat Oversikt over arealer for kompensasjonstiltak. Alternativ A (daa) Alternativ B (daa) Arealbeslag innenfor reservatet 35 32 Estimert kompensasjonsomfang 82 65 Fraflyttet veggrunn innenfor reservatet 12 35 Netto arealbehov for kompensasjonstiltak 70 30 7
Illustrasjon over Kråkholmene Nå Etter utbygging 8
Ny E6 like nord for Åkersvika E6 Kolomoen Moelv, mars 2008. Alternativ A vest for Sælid 9
E6 nord for Vienkrysset 10
Fotomontasje av alternativ B, omlagt veg nord for Midtstranda, sett fra Sælid E6 Kolomoen Moelv, Parsell Hamar, mars 2008. 11
Riksveg 25, 4 felt. E6 Kolomoen Moelv, parsell Hamar, mars 2008 12
Åkersvika vegkryss, anbefalt løsning E6 Kolomoen Moelv, parsell Hamar mars 2008. Åkersvika vegkryss, alternativ A sett fra syd E6 Kolomoen Moelv, mars 2008. 13
Åkersvika vegkryss, alternativ B E6 Kolomoen Moelv, Parsell Hamar, mars 2008. Åkersvika vegkryss, alternativ B sett fra syd E6 Kolomoen Moelv, Parsell Hamar, mars 2008. 14
Vienkrysset. Alternativ A Alternativ B E6 Kolomoen Moelv, mars 2008. Illustrasjon av alternativ B fra syd Vienområdet 15
Vienkrysset, alternativ B E6 gjennom Åkersvika andre tiltak Støytiltak: Områdene ved Ridabu skjermes med skjerm på rampe Ca. 1 meter høy skjerm/rekkverk langs vegkant Forhold for friluftsliv: Det er lagt til rette for en mulig turveg mellom Utvandrermuseet og Åkersvika I nord: I alternativ A ingen spesielle I alternativ B underganger med muligheter til passasje inn i reservatet Overvannshåndtering: Diffus avrenning Gjennom kryssområdet samles overvann opp og tilknyttes eksisterende system Sør og nord for reservatet samles overvannet opp og går via rensedammer ut i Åkersvika 16
E6 gjennom Åkersvika anleggsgjennomføring Foreløpige forslag og innspill: Anleggsperiode 1. april 1.juni All utvidelse til en av sidene. Vegskråning på den siden der det ikke skjer utvidelser, opprettholdes uten tiltak Et anleggsbelte som maks strekker seg 10 meter utenfor ny fyllingsfot Grensen for anleggsbelte skal markeres fysisk i marken Anleggsbelte skal istandsettes og restaureres etter fraflytting Fastsette retningslinjer for hvilke typer masser som kan innføres i reservatet Fastsettelse av retningslinjer for anleggsgjennomføringen skal inngå i et Miljøoppfølgingsprogram (MOP)som utarbeides i tilknytning til senere planfaser Åkersvika, forslag til belysningsanlegg Lyspunkter på toppen av rekkverk i midtdeler som ledelys. 17
Konsekvenser, ikke prissatte Oppsummering av ikke prissatte konsekvenser i Hamar A eksist. trase B Ny trase Land skap s- bilde Naturmiljø Alternativ Nærmiljøfriluftsliv Kulturmiljø Naturressurser Vannmiljø Utbyggingsmønster og arealbruk -- 0/- + -- - -- Bebyggelse påvirkes lite. -/-- 0/+ - --/--- --/--- -- Bebyggelse påvirkes noe mer enn i alt. A Rv25-0 0 - Påvirkes lite. Samfunns-sikkerhet Et sikrere vegnett, men utbyggingsfasen er krevende. Flomutsatt strekning ved Åkersvika. Et sikrere vegnett, men utbyggingsfasen er krevende. Flomutsatt strekning ved Åkersvika. Sikrere og bedre avvikling i kryss til Midtstranda. Mulighet for bedre flomsikring Alternativ A har positiv effekt for nærmiljø og friluftsliv noe som skyldes en bedring av utendørs støyforhold. Alternativet har negative effektene knyttet til landskapsbilde, kulturmiljø og vannmiljø. For naturmiljø er konsekvensen avhengig av gjennomføring av kompensasjonstiltakene, tiltaket vil uten disse får betydelig større negative effekter. Alternativ B har positive effekter i forhold til naturmiljø, men har større negative effekter for nærmiljø og friluftsliv, kulturmiljø og naturressurser enn alternativ A. Konsekvensen for landskapsbilde er mindre negativ for alternativ B enn alternativ A. Utvidelsen av rv25 har små negative konsekvenser for landskapsbilde og vannmiljø. For de øvrige utredningstemaene blir situasjonen uendret. Antall støyplagede boliger før og etter tiltak Alternativ Antall boliger innenfor sonene uten støytiltak Antall boliger innenfor sonene etter støytiltak Gul sone Rød sone Gul sone Rød sone 0-alt 81 2 - - A 74 2 44 2 B 81 15 54 1 Rv 25 Disen bru Åker allé 5 7 7 0 På strekningen Disen bru Åker allé er 7 boliger er berørt. Utover dette er det næringsbygg som blir berørt. I beregning av prissatte virkninger av støy ligger totalt antall boliger på strekningen Ringgata - Torshov til grunn, dvs 80 boliger. 18
Støysituasjon Åkersvika, eksisterende situasjon uten skjerming (2025) Støysituasjon Åkersvika, Alternativ A, 4 felt uten skjerming 19
Støysituasjon Åkersvika, Alternativ A, 4 felt med skjerming Støysituasjon Åkersvika, Alternativ B, 4 felt uten skjerming 20
Støysituasjon Åkersvika, Alternativ B, 4 felt med skjerming Støysituasjon Vienområdet, Alternativ A, 4 felt med skjerming 21
Støysituasjon Vienområdet, Alternativ B, 4 felt med skjerming Beregnet arealbeslag (daa) av produktivt landbruksareal for utvidelse av E6 på strekningen i Hamar kommune Arealtype Bonitet Alternativ A (daa) Alternativ B (daa) Fulldyrket mark 20 115 Gjødslet beite 1 Skogarealer (bar-, blandings- og lauvskog) H (høy) 20 33 M (middels) 3 4 L (lav) Totalt før kompensasjonstiltak i Åkersvika 44 152 Fulldyrket mark, tillegg for kompensasjon 85 30 Totalt 129 182 22
Prissatte konsekvenser Prissatte konsekvenser ble ikke beregnet (bortsett fra anleggskostnader) for den enkelte kommune/delparsell men for hele strekningen samlet. Alle beløp i tabellen er angitt i mill kroner. Positive tall betyr forbedringer (økt nytte eller reduserte kostnader) Komponenter Utbyggingsalternativ 1, senket gjennom Uthus, alternativ A i Hamar og senket i Moelv Utbyggingsalternativ 2, eksisterende trase Uthus og Moelv, alternativ B i Hamar Trafikant- og transportbrukernytte 744 744 Operatørnytte 0 0 Budsjettvirkning for det offentlige -1 307-1 417 Ulykker 1 299 1 299 Støy og luftforurensning -130-130 Restverdi 236 249 Skattekostnad -261-283 Netto nytte 581 461 Netto nytte per budsjettkrone 0,44 0,33 Supplerende kriterier: Første års forrentning (%) 6,7 6,3 Anleggskostnader for E6 Kolomoen Moelv Strekning Utbyggingsalternativ A -dagens trase Stange -alternativ A Hamar -dagens trase Moelv Utbyggingsalternativ B -senket i Uthus -alternativ B Hamar -senket i Moelv Anbefalt løsning -Senket i Uthus -Alt. A Hamar -Senket Moelv Stange 499 mill kr 467 mill kr 467 mill kr Hamar 473 mill kr 568 mill kr 473 mill kr Ringsaker 1075 mill kr 1121 mill kr 1121 mill kr Sum 2047 mill kr 2156 mill kr 2061 mill kr 23
24