ÅS KOMMUNE VEDLEGG TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SVAR TIL HTM INNHOLD 1 Dagens situasjon 2 1.1 Trafikkregistering 2 1.2 Kryss: Fv. 152 Sentralveien x Langbakken 2 1.3 Viktige veistrekninger 7 1.4 Personskadeulykker 12 1.5 Skadekostnad 14 1.6 Fartsgrenser 14 1.7 Gang- og sykkelinfrastruktur 14 2 Fremtidig situasjon 15 2.1 Trafikkprognose på overordnet veinett 15 2.2 Kryssvurdering 17 2.3 Skoleveier 18 OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A082974 2 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT 1 18.7.2016 Vedlegg YUSA LAAG EHAL
2 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 1 Dagens situasjon 1.1 Trafikkregistering En viktig del av arbeidet omfatter en trafikkregistering for å kunne supplere trafikkregisteringene som er gjort i Idrettsveien x Sentralveien. Kysset Langbakken x Sentralveien ble telt manuelt med video. Krysstelling Fv. 152 Sentralveien x Figur 1: Trafikkregisteringspunkter (COWI) 1.2 Kryss: Fv. 152 Sentralveien x Langbakken Dette krysset ble filmet i både morgen- og ettermiddagsrushet. I etterkant ble trafikken telt manuelt. Fotgjengere og syklende som kysset Fv. 152 Sentralveien ble også registrert (punkt D i figuren under). Følgende figur viser registering av trafikken.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 3 A B C Byggeområde Gangvei stengt under registreringsperioden D Figur 2: Registering av bevegelser i trafikken. Trafikken i makstimen er vist i både morgen- og ettermiddagsrush (morgen / ettermiddag). Det er valgt å vise makstimetrafikken uavhengig av tidsrom (COWI). Følgende tabeller viser resultat fra trafikkregisteringen av krysset. Tabellene følger følgende tegnforklaring. Tegnforklaring H V RF L T gv gb sv sb Høgresvingende trafikk Venstresvingende trafikk Trafikk rett frem Lette kjøretøy Tunge kjøretøy Gående voksne Gående barn Syklende voksne Syklende barn Harde trafikanter Følgende tabell viser trafikkmengde i morgen- og ettermiddagsrushet i tidsperioden mellom kl. 7:30-9:00 og 15:30-16:00 respektivt. Det ble telt med en intervall på 5 minutter.
4 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Morgenrush 7:30-9:00 A B C H V RF V RF H Tid L T L T L T L T L T L T Sum 07:30 07:35 5 0 1 0 32 0 1 1 31 2 4 0 77 07:35 07:40 4 0 0 0 41 1 6 0 47 3 1 0 103 07:40 07:45 3 0 1 1 42 3 6 0 46 1 4 0 107 07:45 07:50 1 1 1 0 52 1 14 0 39 1 5 0 115 07:50 07:55 5 0 1 0 53 2 10 0 38 1 7 0 117 07:55 08:00 10 0 0 0 36 2 9 0 59 2 9 0 127 08:00 08:05 4 1 0 0 30 2 7 0 35 1 3 0 83 08:05 08:10 5 0 1 0 24 2 7 0 43 3 6 0 91 08:10 08:15 7 2 0 0 34 2 7 0 52 1 4 0 109 08:15 08:20 7 0 0 0 26 1 9 0 42 1 4 0 90 08:20 08:25 12 0 1 0 31 3 17 1 35 2 4 0 106 08:25 08:30 8 0 0 0 34 1 7 0 29 5 3 0 87 08:30 08:35 11 0 2 0 35 2 5 0 38 4 3 0 100 08:35 08:40 4 0 3 0 31 1 5 0 26 2 2 0 74 08:40 08:45 3 0 1 0 37 1 3 1 32 4 1 0 83 08:45 08:50 5 0 0 0 26 2 6 0 29 0 3 0 71 08:50 08:55 7 0 0 1 22 2 4 0 34 1 3 0 74 08:55 09:00 5 0 1 1 26 2 4 0 19 0 2 0 60 Sum 106 4 13 3 612 30 127 3 674 34 68 0 Totalt 110 16 642 130 708 68 1674 Makstime 81 8 460 105 528 53 1235 Tabell 1: Trafikkregistering av harde trafikanter i morgenrush (COWI) Totalt 1674 kjøretøy ble telt innen denne tidsperioden. Makstimetrafikken er estimert til 1235 kjøretøy. Makstimen i morgenrushet under registreringsdagen var mellom kl. 7:35-8:35. Ettermiddagsrush 15:00-16:30 A B C H V RF V RF H Tid L T L T L T L T L T L T Sum 15:00 15:05 8 0 7 0 42 2 7 1 31 2 3 0 103 15:05 15:10 17 0 3 2 46 2 4 1 39 1 3 0 118 15:10 15:15 15 1 5 0 55 1 11 0 34 2 3 0 127 15:15 15:20 9 0 3 0 55 1 7 1 44 0 1 1 122 15:20 15:25 11 0 2 0 56 4 8 1 58 1 6 0 147 15:25 15:30 12 0 5 0 41 0 5 0 50 0 3 0 116 15:30 15:35 7 0 5 0 50 0 6 1 57 1 2 0 129 15:35 15:40 13 0 0 0 71 2 10 0 41 0 4 0 141 15:40 15:45 13 1 5 0 39 0 6 1 41 1 3 0 110 15:45 15:50 9 0 2 0 65 2 11 0 43 1 2 0 135 15:50 15:55 10 0 4 0 54 2 5 0 42 2 3 0 122 15:55 16:00 16 0 5 1 50 2 6 0 48 1 0 1 130 16:00 16:05 9 1 4 0 49 1 7 1 32 1 6 1 112 16:05 16:10 8 0 6 0 73 1 12 0 57 3 5 0 165 16:10 16:15 7 1 2 0 51 1 6 0 37 1 1 1 108 16:15 16:20 8 0 3 0 52 2 6 0 56 1 2 0 130 16:20 16:25 9 0 4 0 62 1 5 0 45 2 2 0 130 16:25 16:30 9 0 0 0 42 2 4 0 47 0 3 0 107 Sum 190 4 65 3 953 26 126 7 802 20 52 4 Totalt 194 68 979 133 822 56 2252 Makstime 144 46 648 92 540 39 1556
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 5 Tabell 2: Trafikkregistering av harde trafikanter i morgenrush (COWI) Det ble totalt telt 2252 kjøretøy i ettermiddagsrush og 1556 kjøretøy i makstimen. Makstimen i ettermiddagsrush under registreringsdagen var mellom kl. 15:10-16:10. Makstimetrafikken i ettermiddagsrushet er noe høyere enn i morgenrushet som stemmer med en tidligere registering av krysset Fv. 152 x Idrettsveien utført av Norconsult. Myke trafikanter Følgende tabell viser antall gående og syklende som krysset Fv. 152 like ved krysset Fv. 152 Sentralveien x Langbakken. Morgenrush 7:30-9:00 D Nordgående Sørgående Tid gv gb sv sb gv gb sv sb Sum 07:30 07:35 0 0 0 0 8 0 0 0 8 07:35 07:40 0 0 2 0 2 1 1 0 6 07:40 07:45 3 2 0 0 7 0 3 0 15 07:45 07:50 2 9 2 0 11 0 2 0 26 07:50 07:55 7 8 1 0 11 0 5 0 32 07:55 08:00 1 4 1 2 13 0 0 0 21 08:00 08:05 3 1 1 4 8 1 3 2 23 08:05 08:10 0 1 1 7 4 0 2 2 17 08:10 08:15 2 1 0 8 5 2 4 0 22 08:15 08:20 1 3 3 15 8 0 3 4 37 08:20 08:25 0 7 0 13 3 0 2 1 26 08:25 08:30 1 2 2 8 4 1 2 0 20 08:30 08:35 0 0 1 0 3 1 1 0 6 08:35 08:40 6 3 0 1 1 1 0 0 12 08:40 08:45 5 10 0 0 7 1 2 0 25 08:45 08:50 10 8 3 0 8 6 4 0 39 08:50 08:55 5 5 0 0 20 0 2 0 32 08:55 09:00 1 0 0 0 8 3 2 0 14 Sum 47 64 17 58 131 17 38 9 Totalt 111 75 148 47 381 Makstime 84 71 88 37 280 Tabell 4: Antall gående og syklende som krysser Fv. 152 i morgenrush (COWI). Makstimetrafikken av antall gående og syklende som krysset Fv. 152 i morgenrush er telt til 280. Under registreringsdagen var makstimetrafikken i morgenrushet mellom kl. 7:50-8:50.
6 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Ettermiddagsrush 15:00-16:30 D Nordgående Sørgående Tid gv gb sv sb gv gb sv sb Sum 15:00 15:05 6 0 1 2 1 2 1 0 13 15:05 15:10 2 0 3 0 7 0 2 0 14 15:10 15:15 1 4 2 0 1 5 2 0 15 15:15 15:20 0 1 1 2 1 0 0 3 8 15:20 15:25 6 0 4 1 2 0 2 0 15 15:25 15:30 2 0 1 3 1 3 2 1 13 15:30 15:35 4 1 4 2 1 0 1 0 13 15:35 15:40 3 3 2 2 2 1 1 1 15 15:40 15:45 3 3 1 5 1 1 1 0 15 15:45 15:50 0 5 1 1 5 2 2 5 21 15:50 15:55 15 0 10 0 2 5 1 0 33 15:55 16:00 5 2 0 0 2 1 1 0 11 16:00 16:05 0 0 1 0 2 0 0 0 3 16:05 16:10 0 1 1 3 1 0 1 0 7 16:10 16:15 1 2 2 2 0 0 1 0 8 16:15 16:20 4 0 2 1 2 0 1 6 16 16:20 16:25 3 0 2 3 1 0 2 0 11 16:25 16:30 3 3 1 0 3 0 4 1 15 Sum 58 25 39 27 35 20 25 17 Totalt 83 66 55 42 246 Makstime 60 49 34 27 186 Tabell 4: Antall gående og syklende som krysser Fv. 152 i morgenrush (COWI). Makstimetrafikken av antall gående og syklende som krysset Fv. 152 i ettermiddagsrushet er telt til 186. Under registreringsdagen var makstimetrafikken i morgenrushet mellom kl. 15:00-16:00. Makstimetrafikken for gående og syklende er lavere i ettermiddagsrushet enn i morgenrushet. Det foreligger en del usikkerhet ved å benytte disse tellingene til å beskrive et totalbilde av trafikksituasjonen. Tellingene gir et øyeblikksbilde som indikere forholdene i trafikken. Basert på disse tellingene ser man imidlertid at makstimetrafikken og makskvarteret for harde og myke trafikanter ikke er i samme tidsrom. Dette gir en bedre situasjon for myke trafikanter i den perioden med størst trafikkmengde. Gang og sykkelløsning Trafikkregisteringene i krysset Fv. 152 Sentralveien x Langbakken viser en relativ høy gang- og sykkeltrafikk som krysser Fv. 152, som gir et bilde over gang- og sykkeltrafikken generelt i området. Statens vegvesens håndbok N100 gir noen føringer på gang- og sykkelinfrastrukturen basert på antall gående og syklende.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 7 Med bakgrunn i registreringene, er anbefalt løsning fortau (1,5m) med separat sykkelvei (2,5m). 1.3 Viktige veistrekninger Gang- og sykkel Det er godt tilrettelagt for ferdsel for myke trafikanter langs hovedveinettet i dagens situasjon. Langs Sentralveien er det delvis fortau og delvis gang- og sykkelvei, noen steder på begge sider av veien. Det er flere punkt for kryssing av Sentralveien, der de fleste har opphøyd gangfelt og alle har trafikkøy som skille for kjøreretningene. Fartsgrensen er 40 km/t. Fra rundkjøringen ved Holstadveien og ned mot sentrum er det nedoverbakke, og det kan gi stor fart på syklister som sykler denne veien. Dette er med på å gi et behov for å tilrettelegge gangfeltene slik at farten reduseres før kryssing av kjørebanen. I Idrettsveien er det fortau på vestsiden av veien helt inn til Ås ungdomsskole. I Langbakken er det på østsiden delvis fortau og delvis gang- og sykkelvei sammenhengende helt inn til nordsiden av Ås ungdomsskole. I både Idrettsveien og Langbakken er fartsgrensen 30 km/t, og dette gjelder også de tilknyttede boligveiene. Langbakken har en ganske kraftig stigning opp mot Holstadveien og her er det ikke fortau eller gang- og sykkelvei. Det er fartshumper for å holde hastigheten nede.
8 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 3: Flyfoto av krysset mellom Langbakken og Sentralveien. Kartkilde: kart.finn.no Figur 4: Flyfoto av krysset mellom Idrettsveien og Sentralveien. Kartkilde: kart.finn.no For å krysse jernbanelinjen kan myke trafikanter enten gå i kulvert under jernbanen fra Rådhusplassen eller krysse over gangbru litt lengre sør, på sørsiden av stasjonsbygningen.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 9 Figur 5: Flyfoto av kulvert under jernbanen. Kartkilde: kart.finn.no Figur 6: Foto av kulvert under jernbanen, sett mot øst. Areal i undergang er delt mellom syklister og gående (hhv. venstre og høyre side på bildet)
10 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 7: Flyfoto av krysset mellom Langbakken og Holstadveien. Kartkilde: kart.finn.no I Holstadveien er det også fortau og gang- og sykkelvei langs veien, her også noen steder på begge sider. Noen av gangfeltene er opphøyde og de har også trafikkøy som skiller kjøreretningene. Fartsgrensen er 40 km/t Figur 8: Kryss mellom Holstadveien og Langbakken. Opphøyd gangfelt over Holstadveien I Kroerveien er det gang- og sykkelvei på nordsiden av veien, og gangfeltet ved rundkjøringen mot Sentralveien har trafikkøy som skiller mellom kjøreretningene. Ved krysset mot Drottveien er det et gangfelt som krysser
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 11 Kroerveien, og dette gangfeltet har hverken trafikkøy eller er opphøyd. Fartsgrensen i Kroerveien i det nærmeste området er 40 km/t. Den endres til 50 km/t ved krysset mot Solfallsveien på østsiden av Dysterlia. Boligområdet Kaja er knyttet sammen med Ås sentrum via 2 gangbruer over Drøbakveien. I boligområdet er fartsgrensen 30 km/t. Ellers i boligområdet er det ikke tilrettelagt for gående foruten gangfelt og gang- og sykkelvei langs Drøbakveien. Det er ikke fortau eller gang- og sykkelvei langs Drøbakveien mellom krysset mot Rådhusplassen og krysset mot Langbakken, myke trafikanter skal benytte gangvei under jernbanelinjen. Figur 9: Gangbru over Drøbakveien ved Rådhusplassen mot Kaja. Åsgård skole kan skimtes til venstre i bildet Veinettet Fv.152 Sentralveien er hovedvei gjennom Ås sentrum. Mot vest har denne tilknytning til E6 ved Korsegården, og via Holstadveien er det tilknytning til E18 i nord. Fartsgrensene i området er vist i figuren nedenfor. Sentralveien har fartsgrense på 40 km/t, dette har også Kroerveien og Holstadveien. Hogstvetveien som går forbi Ås videregående skole har en fartsgrense på 50 km/t. Øvrige veier i området har fartsgrense på 30 km/t. Langs Sentralveien er det flere opphøyde gangfelt som bidrar til å holde fartsnivået nede.
12 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 10: Fartsgrenser i området. Kartkilde: kart.finn.no 1.4 Personskadeulykker Under vises oversikt for de politirapporterte personskadeulykker i området de siste 10 år (2005-2014) fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Nærmere beskrivelse av ulykkene følger i tabellen under. Ulykken ummer År Skadegrad Antall involverte Type ulykke Beskrivelse 1 2011 Alvorlig skade 1 Sykkelulykke Påkjøring bakfra ved høyresving 2 2008 Lettere skade (2 stk) 2 Bilulykke Påkjøring bakfra, 3 kjøretøy involvert 3 2005 Lettere skade 1 Sykkelulykke Ulykke mellom sykkel og personbil i gangfelt 4 2011 Lettere skade 1 Fotgjengerulyk ke Fotgjenger påkjørt i gangfelt 5 2008 Lettere skade 1 Bilulykke Påkjøring bakfra inn mot kryss med vikeplikt 6 2013 Ikke registrert 1 Sykkelulykke Ulykke mellom sykkel og personbil i gangfelt Tabell 3: Beskrivelse av ulykker i området (kilde: Nasjonal trafikkdatabank)
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 13 Ut fra de politiregistrerte personskadeulykkene i området kan man ikke si at det er spesielle ulykkespunkt eller utfordringer knyttet til trafikksikkerhet. Halvparten av de registrerte ulykkene i området er imidlertid sykkelulykker. Drept Meget alvorlig skadd Alvorlig skadd Lettere skadd Uskadd Ikke registrert 2 Fotgjengerulykke Sykkelulykke Bilulykke 1 3 4 5 6 Figur 11: Registrerte personskadeulykker i de siste 10 år 2005-2014) (kilde: Nasjonal vegdatabank). Rød stjerne viser lokalisering av ny modulskole. Halvparten av de registrerte ulykkene i området er sykkelulykker, og 2 av disse 3 har skjedd ved kryssing av gangfelt. Ingen kryss eller strekninger vil anses som ulykkesbelastet. Ulykkene representerer heller ikke et klart ulykkesmønster. De to bilulykkene har imidlertid vært ulykker med påkjøring bakfra. Håndbok V723, "Analyse av ulykkessteder" definerer ulykkesstrekning og ulykkespunkt som følgende: Ulykkespunkt: Minimum 4 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 5 år innenfor en strekning på 100 m. Ulykkesstrekning: Minimum 10 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 5 år innenfor en strekning på 1 km. Ut fra denne definisjonen er strekninger og punkt langs de viktige veiene ved modulskolen ikke ulykkesbelastet.
14 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 1.5 Skadekostnad Total skadekostnaden er angitt av følgende tabell. Grovt gir dette en skadekostnad per kjt.km (kjøretøykilometer) på 0,4 1. For en middels tett område med 2 felt og fartsgrense 50 km/t (Fv. 152) er normal standard skadekostnad per kjt.km på 0,62. Skadegrad Skadekostnad Antall Sum Dødsfall 35 300 000 0 0 Meget alvorlig skade 26 800 000 0 0 Alvorlig skade 9 500 000 1 9 500 000 Lettere skade 700 000 5 3 500 000 Total 13 000 000 Tabell 4: Skadekostnad Reell skadekostnad er derfor lavere enn det som statistisk er "normalt" som betyr at alvorlighetsgraden på ulykkene er relativ "lav". 1.6 Fartsgrenser Sentralveien har fartsgrense 40 km/t, dette har også Kroerveien og Holstadveien. Hogstvetveien, som går forbi Ås videregående skole, har en fartsgrense på 50 km/t. Øvrige veger i området har fartsgrense på 30 km/t. Langs Sentralveien er det flere opphøyde gangfelt som bidrar til å holde fartsnivået nede. 1.7 Gang- og sykkelinfrastruktur Dagens infrastruktur for gående og syklende er vist av følgende figur. Det er stort sett gode gang- og sykkelforbindelser langs de viktigste veiene. Enkelte veier der det også vil kunne være økt gangtrafikk med ny modulskole er følgende: Langbakken (øvre del) Gamleveien/Vardeveien Solfallsveien Tårnveien 1 Det forutsettes total antall km på veinettet på 3 km og gjennomsnittlig 6000 ÅDT.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 15 Figur 12: Gang- og sykkelinfrastruktur (kilde: kommunekart.com). Rød stjerne viser lokalisering av ny modulskole. Som vist, finnes det gang- og sykkelinfrastruktur på de viktigste veiene. 2 Fremtidig situasjon 2.1 Trafikkprognose på overordnet veinett 2.1.1 Framskrivning av trafikk Det er usikkerhet knyttet til fremtidige trafikktall. Det er utarbeidet fylkesvise trafikkprognoser i Nasjonal Transportplan (NTP) som er brukt her for å framskrive trafikken jevnt over de kjente trafikkmengdene i området. 2014-2018 2018-2022 Lette Tunge Lette Tunge Akershus 2,2 2,7 1,8 2,5 Oslo 2,4 3,1 2 2,7
16 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 13 Statens vegvesens fylkesvise vekstprognoser for biltrafikk for 2014 til 2040. Tabellen viser årlig %-vis vekst for lette og tunge kjøretøy. Trafikkøkningen på Ås er derfor vurdert til ca. 2,4 % økning per år (vektet) fra 2016 til 2020. Dette er en grov tilnærming. 2.1.2 Trafikkmengder i år 2020 Trafikkøkningen er lagt jevnt over trafikkmengdene man kjenner til i området. Dog vil det trolig være lavere økning i eksisterende boligfelt enn i områder avsatt til fortetting og områder med lavere kollektivdekning. Kommuneplanen er ikke hensyntatt i denne beregningen. I tillegg vil det være en liten forskjell på trafikken på veienettet i situasjonen mellom Rustad og Åsgård elever på modulskolen. Følgende figur gir et grovt størrelsesnivå på fremtidig trafikkmengder: Fv. 152: 9900-12100 ÅDT Idrettsveien: 2000 ÅDT (Basert på trafikkregisteringer) Langbakken: 2700 ÅDT (Basert på trafikkregisteringer) Kroerveien: 4100 ÅDT
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 17 Figur 14: Trafikkmengde i fremtidig situasjon ÅDT er vist av følgende figur. (kilde: Nasjonal vegdatabank (sort skrift) og estimater (rød skrift)). 2.2 Kryssvurdering Kryssene Fv. 152 (Sentralveien) x Idrettsveien og Fv. 152. (Sentralveien) x Langbakken er de mest kritiske punktene. Ut fra foreliggende materiale er det her de fleste barn krysser. 2.2.1 Fv. 152 (Sentralveien) x Idrettsveien Dersom skolekretsene legges til grunn, vil krysset ha størst belastning under perioden der Åsgård skoleelever flyttes til den midlertidige skolen. Dette er fordi trafikken vestfra vil bety økt venstresvingebevegelse i krysset. Venstresvingende trafikk må vente for motgående trafikkstrømmer og vil skape tilbakeblokkering. Det samme gjelder for kjørende fra Idrettsveien og nordover langs Fv. 152 Sentralveien, som også må utføre en venstresvingebevegelse i krysset. Analysen som ble utført av Norconsult (2015), viser at en rundkjøring i dette krysset vil gi mye bedre avvikling av trafikken i fremtidig situasjon med modulskolen. Signalregulert kryss vil ikke gi like gode avviklingsforhold, men
18 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG signalanlegg med egen fotgjengerfase vil derimot være mer fordelaktig for denne gruppen i forhold til etablering av en rundkjøring. "Gitt at krysset ønskes ombygget for å bedre forholdene for skolebarn og øvrige myke trafikanter, anbefales det å bygge et signalanlegg med egen fotgjengerfase da dette gir bedre sikkerhet for de myke trafikanter." (Norconsult 2015, s. 26) 2.2.2 Fv. 152 (Sentralveien) x Langbakken Dersom skolekretsene legges til grunn, vil krysset ha størst belastning under perioden der Åsgård skoleelever skal benytte den midlertidige skolen. Dette er fordi trafikken vestfra vil bety økt venstresvingebevegelse i krysset. Venstresvingende trafikk må vente, fordi motgående trafikkstrøm vil skape tilbakeblokkering. 2.3 Skoleveier 2.3.1 Rustad skole Potensielle skoleveier til den midlertidige modulskolen for elever ved Rustad skole er gitt av Figur 15. Størst påvirkning på trafikksikkerheten til skoleelevene er ved kryssing av vei, samt private avkjørsler. Det er opphøyd gangfelt med trafikkøy over Sentralveien i krysset Sentralveien x Idrettsveien. Gangfeltet over Idrettsveien har trafikkøy, men er ikke opphøyd. Videre innover i Idrettsveien er det fortau som går på vestsiden av veien. Solfallsveien vil være hovedrute for elever som bor sør for Sentralveien og Kroerveien. Denne veien har ikke fortau. Elever som bor tettest opp mot Kroerveien vil nok foretrekke å bruke Parallellveien og g/s-vei som går fra rundkjøringen mellom Sentralveien og Kroerveien. Elever boende på østsiden av Holstadveien har 4 krysningsmuligheter. De kan krysse Holstadveien ved rundkjøringen ved Sentralveien, benytte gangfelt ved Solveien eller opphøyd gangfelt ved Langbakken. Det er også opphøyd gangfelt ved Nyborgveien. Langs Holstadveien er det delvis tosidig fortau og delvis fortau på en side og g/s-vei på den andre siden.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 19 Figur 15: Potensielle skoleveier i ny situasjon for Rustad skoleelever og viktige krysspunkter (kilde: kommunekart.no) Figur 16: Langbakken opp mot Holstadveien.
20 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 17: Langbakken ved kryss mot Myrveien Figur 18: Tårnveien ned mot Ås stadion
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 21 Figur 19: Gangtider fra Rustad skole. Kartkilde: sykledit.no Kartet fra sykledit.no viser gangtider fra dagens Rustad skole til omkringliggende områder. Som kartet viser er det mindre enn 30 minutters gangtid for elever i boligområdene Torderudfeltet, Grønnslett, Rustad og Dysterlia. For boligområdet ved Kvartsveien og Glimmerveien, helt på grensen til Åsgård skolekrets på sørsiden av Ås sentrum, er det omtrent 40 minutters gangtid med den valgte ganghastigheten. For elever boende nord for Torderudfeltet er det 40 minutters gange eller mer til Rustad skole. Nedenfor vises et liknende kart med gangtider fra den midlertidige modulskolen. Kartet viser at ved den midlertidige situasjonen blir det kortere gangtid for elever boende i boligområdene på Sentralholtet og på Grønnslett. For elever på Torderudfeltet vil situasjonen være som i dag eller med litt lengre gangtid. Elever boende på Rustadfeltet og Dysterlia vil naturlig nok bruke litt lengre tid hjem fra skolen enn i dagens situasjon, men det er fremdeles 30 minutter eller mindre gangtid fra den midlertidige skolen. For elever boende i boligområdet ved Kvartsveien og Glimmerveien vil gangtiden til skolen være omtrent lik som i dag, i overkant av 40 minutter.
22 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 20: Gangtider fra den midlertidige modulskolen. Kartkilde: sykledit.no 2.3.2 Åsgård skole Hovedruten for elevene vil krysse Sentralveien over det opphøyde gangfeltet ved krysset Fv. 152 Sentralveien x Langbakken og benytte undergang under jernbanelinjen. For å krysse Fv. 152 Drøbakveien for elever boende på nordsiden av Fv. 152 er det to forskjellige gangbruer som kan brukes. For elever som bor på sørsiden av Ås sentrum vil det mest naturlige være å bevege seg nordover i boliggaten og ta inn Skoleveien bort til stasjonsområdet og undergang under jernbanelinjen. Det mest kritiske punktet her er kryssing av Sentralveien ved krysset Fv. 152 Sentralveien x Langbakken. Videre er atkomstkrysset Langbakken x atkomst Rema 1000 utflytende og på grunn dårlig linjeføring med liten avbøyning, ble det observert enkelte biler med svært høy fart ved kryssing av Langbakken. Det anbefales at dette krysset strammes opp.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 23 Figur 21: Potensielle skoleveier for Åsgård skoleelever og viktige krysspunkter (kilde: kommunekart.no Fra Rådhusplassen og inn til gangtrasé under jernbanen er det ikke oppmerket gangfelt over Raveien/Moerveien. Inn mot Raveien er det nok begrenset trafikk. Videre i notatet vises aktuelle konfliktpunkt for elever ved Åsgård skole på kart og med flyfoto.
24 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 22: Opphøyd gangfelt over Fv. 152 Sentralveien ved Langbakken og Rema 1000 Figur 23: Gangtrasé over Raveien fra nordsiden av Rådhusplassen mot jernbaneundergang
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 25 Figur 24: Kryss mellom Rådhusplassen og Moerveien. Ikke gangfelt over Moerveien mot jernbaneundergangen.
26 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 25: Gangtider fra Åsgård skole. Kartkilde: sykledit.no Kartet viser gangtider fra dagens Åsgård skole. Hoveddelen av omkringliggende boligområder innenfor skolekretsen ligger innenfor en gangtid på 20 minutter med en ganghastighet på 4 km/t. De sydligste delene av Moerfeltet og Sollia ligger i områder med en gangtid på 40 minutter eller mer til Åsgård skole. Nedenfor vises et lignende kart for gangtider fra den midlertidige modulskolen. Kartet viser at de vestlige delene av Kaja-feltet vil få en økt gangtid fra den midlertidige skolen i forhold til i dagens situasjon, med en økning fra 20 til 40 minutter i noen områder. Elever boende på Moer-feltet og Sollia vil også oppleve noe økt gangtid, der gangtiden vil øke fra 30-40 minutter til 40-50 minutter med en hastighet på 4 km/t. Det vil jevnt over bli lengre gangavstand for alle elever ved Åsgård skole.
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 27 Figur 26: Gangtider fra modulskolen. Kartkilde: sykledit.no Aktuelle konfliktpunkter for elever ved Rustad skole er vist i følgende kart og tabell med oversiktsbilder:
28 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG Figur 27: Aktuelle konfliktpunkt for elever ved Rustad skole. Kartkilde: kart.finn.no
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 29 Oversiktsfoto Skråfoto mot vest Beskrivelse A Opphøyd gangfelt i krysset mellom Holstadveien og Nyborgveien. Gangtrasé til Tårnveien på vestsiden. B Opphøyd gangfelt i krysset mellom Holstadveien og von Øtkens vei. C Gangfelt i krysset mellom Holstadveien og von Sibberns vei D 3 gangfelt ved rundkjøringen i krysset mellom Sentralveien, Holstadveien og Kroerveien
30 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG E Gangfelt over Kroerveien og oppmerket gangfelt på gang- og sykkelvei langs Kroerveien F Opphøyd gangfelt over Sentralveien og gangfelt over Idrettsveien. G Kryss mellom Idrettsveien og Tårnveien Tabell 5: Aktuelle konfliktpunkt for elever ved Rustad skole ved flytting til midlertidig modulskole. Alle foto tilgjengelig fra www.1881.no/kart
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 31 Aktuelle konfliktpunkter for elever ved Åsgård skole er vist i følgende kart og tabell med oversiktsbilder Figur 28: Aktuelle konfliktpunkter for elever ved Åsgård skole. Kartkilde: kart.finn.no Oversiktsfoto Skråfoto mot vest Beskrivelse A Gangfelt over Sentralveien ved Rema 1000.
32 TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG B Gangrute over Raveien fra Rådhusplassen. Undergang under jernbanen starter i bildets venstre kant (bilde 1) C Gangfelt over skoleveien, ved Ekornveien D Gangfelt i kryss mellom Moerveien og Skoleveien E Gangfelt over Brekkeveien ved jernbanestasjone n
TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING - SVAR TIL HTM - VEDLEGG 33 F Gangbro over Drøbakveien ved kryss mot Rådhusplassen G Gangbro over Drøbakveien, ved kryss mot Brekkeveien Tabell 6: Aktuelle konfliktpunkt for elever ved Åsgård skole ved flytting til midlertidig modulskole. Alle foto tilgjengelig fra www.1881.no/kart