Klimavennlig kollektivtransport: Ruters plan for Oslo og Akershus Oppland fylkeskommune, Konferanse Strategisk kollektivplan 2. juni 2016 Pernille Aga, prosjektleder Fossilfri 2020, Ruter
Ruter bestiller kollektivtrafikken i hovedstadsregionen Kontrakter Samarbeidsavtale Infrastruktur 2 av side 114
Kundebehovet må styre utviklingen politikken definerer rammevilkårene Nasjonale og lokale by-, samferdsels- og klimapolitiske mål Stadig høyere nasjonale og regionale miljøkrav Kundene Mest mulig kollektivtrafikk for pengene Teknologiutvikling Næringsutvikling Teknologisk egnethet
To store målsetninger som begge er viktige for miljøet Ta trafikkveksten Kun fornybar energi i 2020 Kjernevirksomhet - Kapasitet - Kvalitet - Annen kundenytte Miljøtiltak - Fornybar energi - Lokale utslipp - Energieffektivitet - Systemendring Miljø
Fossilfri 2020 Sikre at Ruter når målsetningen om kun å kjøre på fornybar energi i 2020 o + mål om reduksjon av lokale utslipp, støy, energibruk Fase inn løsningene som er best på lang sikt Dynamisk tilnærming til valg av energibærere og teknologi
Fornybar energi på alle driftsarter Plan og strategi Testing elbusser (BEV) Testing elbuss (FC/Hydrogen) Realisering fossilfri buss Plan og strategi båt Mulighetsstudie elektrifisering Øybåtene Realisering fossilfri båt Spesialtransport, øvrige leverandører og virksomhet 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Ruters prosess for Fossilfri 2020 Scenario 1 Mulige løsninger Egnede løsninger Ønskelige løsninger Scenario 2 Scenario 3 Målbilde Testing: Rutetilbud Innretning Finansiering Løsninger ladeinfrastruktur Involvering og forankring Realisering Kunnskapsgrunnlag Strategi Gjennomføring
Teknologialternativer buss Fornybar energi: Elektrisitet med opprinnelsesgaranti Forbrenningsmotor med biodrivstoff Biodiesel Biogass Bioetanol Biodrivstoff som tilfredsstiller bærekraftkriteriene (jfr Produktforskriften, 3-6) Hybrid buss kombinasjon av elektrisk og forbrenningsmotor Elektrisk buss Biodrivstoff + el Ladbar el + biodrivstoff (= plug-in) Batteri - lading om natten Batteri - lading underveis Brenselcelle med hydrogen
Elbuss - batteri Lading om natten Høy fleksibilitet Stort batteri: negativt for passasjerkapasitet, rekkevidde, kostnader og risiko Begrenset infrastrukturbehov Linjer og ruteopplegg legger rammer for valg av bussalternativer Infrastruktur el: Manglende standarder og ukjent levetid er hovedutfordringer Forretningsmodell lading uavklart Lading på endestopp Mindre batteri, optimaliseres til linje og lademuligheter Betydelig infrastrukturbehov, begrenset fleksibilitet, men lengre driftsdøgn
Elbuss hydrogen og brenselcelle Høyere fleksibilitet Lengre rekkevidde Rask tanking Høye kostnader lenge Betydelig infrastrukturbehov Lav energieffektivitet (prod. ca 54%) Umoden teknologi for rutebuss i dag
Ulik rekkevidde per tanking/lading Ca maks rekkevidde [km] 600 600 500-600 350-600 500 500 400-500 400 300 200 300 240 100 20-40 0 Biodiesel Hybrid Bioetanol Plug-in hybrid Biogass Fuel cell El - nattlading El - underveis Kilde: Bussprodusenter og piloter
Ulik passasjerkapasitet gir behov for flere busser Indeks biodiesel = 100% -5% -15% -20% 100 100 100 100 100 95 85 80 % Biodiesel Biogass Bioetanol Hybrid Plug-in hybrid El - underveis El - nattlading Fuel Cell Kilde: Bussprodusenter og piloter
Alle drivstoffalternativene gir betydelige CO 2e reduksjoner 1.200 gco2/ 800 km Stiplet linje: CO2 utslipp for batteri- og brenselcelleproduction. 400 2) 0 El, lading underveis El, lading om natten Brenselcelle, hydrogen Biogass, plug-in hybrid Biodiesel plug-in hybrid Biogass Biodiesel hybrid Biodiesel Bioetanol, ED95 Fossil diesel Well-to-Wheel CO 2 utslipp per km, 12 m bus, 55,000 km pr år
Årlige kostnader ny bussflåte (TCO) Biodiesel er grunnlaget for sammenligning = Index 100 132-151 98-102 103-108 108-114 98-104 114-127 100-110 108-121 110-122 N/A N/A Biodiesel Bioethanol Biogass Hybrid (Biodiesel) Hybrid (Biogass) Plug-In Hybrid (Biodiesel)* Plug-In Hybrid (Biodiesel)** Plug-In Hybrid (Biogass) Batteri - lades om natten Batteri - Lades underveis Hydrogen Avskriving Vedlikehold Drivstoff Personal Infrastruktur Kostnader for nedetid Plug-in hybrid - kan lades underveis ** Plug-in hybrid lading bare over natten
Et målbilde for bussparken Gir ambisjonsnivå og retning Bilde av konsekvensene av den totale bussparken Helhetlig ramme for alle busskontraktene fremover Muliggjør fortsatt dynamisk tilnærming til teknologivalg
Vedtatt målbilde angir retning for omlegging 2025 Målbildet: Helhetlig ramme for alle busskontraktene fremover Muliggjør fortsatt dynamisk tilnærming til teknologivalg Høyt ambisjonsnivå på miljø Om lag en tredjedel av bussflåten er helelektrisk (batteri og hydrogen) Sterk satsing på biogass: Ca 500 busser på biogass i 2025 Andelen biodiesel minimert
På vei mot målbildet 2020 Fornybarmålet nås i 2020 med biodrivstoff og elektrisitet Et betydelig antall elbusser fases inn fra 2020 Biogass blir viktig både på kort og lenger sikt
TCO-kostnad målbildet i 2025: 50-250 mill kr ekstra pr år + 2-10% Busskostnad Vedlikehold buss Drivstoff Arbeidskraft Infrastrukturkostnad og vedlikehold Kostnad nedetid Dagens bussflåte Målbildet
Ruters målbilde for bussflåten: Ambisiøs miljøprofil 2025 Testing elbusser Utrulling elbusser Fossilfri
Realisering er en systemutfordring ikke bare teknologivalg Trafikkplan og kollektivsystem 2020 mål Teknologivurdering / -valg Definere drift- og ladesystem Ruter Kundene Oslo og Akershus Planlegging og godkjenning Arealdisponering Energisystem Eier av infrastruktur Operatør Teknologivalg Bussleverandør Vedlikehold/ service Bussanlegg Bussdrift Kunnskapsleverandører Analyse Planlegging Iverksetting Evaluering Strømnett Ladeinfrastruktur Ladesystem - Hardware & software Drift og monitorering ladesystem Eierskap infrastruktur Forretningsmodell Ladesystem Sekundære aktører / roller Kraftleverandør Nasjonale myndigheter Politikk Regelverk Standarder Sikkerhet
Nå: Testing av batterielektriske busser