ANBEFALT KONSEPT OG BETYDNING FOR ASKER Nina Tveiten, KVU-staben/ Jernbaneverket Sjefingeniør, Strategi og samfunn Asker plan, samferdsel og næringsutvalg 10.03.2016
Anbefalt konsept på fem minutter
Mandat KVU Oslo-Navet Belyse hva slags kollektivt transporttilbud som må utvikles for at det overordnede politiske målet om at veksten i persontransport skal skje med kollektivtransport, sykkel og gange kan innfris Utredningsarbeidet avgrenses til kollektiv transportkapasitet i Oslo-området Befolkningen skal sikres god og bærekraftig mobilitet 3
Analyseområdet 1) Tiltaksområdet 1a) Lokaltrafikkområdet 1b) Selve oslonavet (innenfor Ring 3) 2) Influensområdet Én times reisetid fra Oslo Tiltak på prinsipielt nivå 3) Resten av transportnettet Det presiseres hvilke forutsetninger som er lagt til grunn for transporter inn og ut av dette området, men det skisseres ikke behov/løsninger 4
Behov Antall innbyggere 2014 2030 2060 Oslo og Akershus 1 240 000 1 513 000 1 800 000 Hovedstadsområdet 1 560 000 1 900 000 2 260 000 5
Prosjektutløsende behov Togtrafikken øker på hele Østlandet og det er mangel på kapasitet inn mot og gjennom Oslo Metrotrafikken øker og det er mangel på kapasitet i sentrumstunnelen Det er kø på mange av veiene og i bygatene. Både næringsog kollektivtrafikken blir forsinket Stor trafikkbelastning på gatenettet går ut over ønsket bymiljø og hindrer sykling og gåing 6
Prosjekter som er lagt til grunn 7
Samfunnsmål Et bærekraftig transportsystem i hovedstadsområdet som tilfredsstiller behovet for person- og næringstransport i et langsiktig perspektiv Effektmål 1 Veksten i persontransporten skal tas med kollektivtransport, sykling og gåing Effektmål 2 Kapasiteten i kollektivtransporten skal dekke behovet Effektmål 3 Framkommeligheten for næringstransport på vei i rushtiden skal være bedre enn i dag Krav utledet av mål Transportsystemet skal bygge opp under ønsket by- og arealutvikling Transportsystemet skal være sømløst (nettstruktur) Transportsystemet skal være sikkert, trygt og pålitelig Transportsystemet skal gi konkurransedyktig reisetid dør til dør sammenlignet med personbil Transportsystemet skal bygge opp under klima- og miljøhensyn Transportsystemet skal være skalerbart, kunne utvikles etappevis og i takt med utviklingen i transportbehovet Øvrige krav Begrense varige inngrep i bymiljø, nærmiljø, naturmiljø, kulturminner og områder for friluftsliv Jernbanen skal tilby tilstrekkelig kapasitet for framtidig godstrafikk Byens funksjonsdyktighet og transporttilbud skal ikke reduseres i urimelig grad i anleggsperioder Absolutte krav Ingen 8
Anbefalt konsept, nettverk og tilbud
K1 Trikk- og busskonseptet K2 Metrokonseptet K3 S-bane- og metrokonseptet K4 Jernbane- og metrokonseptet 10
Anbefaling Fra nav til nettverk Rollefordeling og godt samspill Styrket busstilbud til knutepunkter Gode kollektivknutepunkter Høy frekvens og tydelig nettstruktur Tilpasset framtidig byutvikling Tilrettelegging for sykling og gåing God framkommelighet på vei 11
Et attraktivt tilbud 12
Et nett for hele regionen 13
Utvikling av metroen 14
Referansesituasjon 15
Kapasitetsøkende tiltak på jernbane Brynsbakkenpakken (R2027) Tiltak: Ombygging av Brynsbakken til retningsdrift Ombygging av Sandvika stasjon fra fire til seks spor til plattform Vendespor på Asker stasjon Sportiltak på Lillestrøm stasjon Planskilt nordre avgrening til Alnabruterminalen på Grorud Signaltiltak Drammen Asker Gir økt kapasitet fra nordøst inn til Oslo S og i Vestkorridoren, ca. 3,7 mrd.kr Sandvika stasjon 16
Utvikling av jernbanen (fase 2) 17
Utvikling av jernbanen (fase 3) 18
Gode bymiljøer og effektiv transport, utvikling av busstilbudet Gatebruk med prioritet til gåing, sykling, trikk og buss Sikre nødvendig tilgang for nærings- og adkomsttrafikk Utvikling av busstilbudet Gode tverrforbindelser og betjening av områder uten banetilbud Høyere frekvens og mer omstigning til bane Linjer med stor trafikk vurderes omlagt til trikk God framkommelighet må sikres 19
Arealbruk og trafikkregulering Kollektivtrafikkorientert arealbruk er en forutsetning for å lykkes Trafikantbetaling som rettes inn mot å oppnå målene om nullvekst i personbiltrafikken og bedret framkommelighet for næringstransport 20
Anbefalt konsept Kostnader og utbyggingsfaser
Infrastruktur Anbefalt konsept for bane jernbane 22
Infrastrukturkostnader Jernbanetunnel Oslo S Nationaltheatret Lysaker/Bislett (inkl. Elisenberg stasjon i dagens tunnel 1 mrd.kr) Jernbanetunnel Bislett Sagene Økern Alnabru-området Regiontogstasjon i Romeriksporten på Bryn Metrotunnel Majorstuen Bislett Stortinget Grünerløkka Bryn Trikk Ring 2 Majorstuen Carl Berners plass Helsfyr Bryn Trikk Bryn Økern Sinsen (Hovinbyen) Øvrige tiltak jernbane, metro, trikk (hensetting, vending, driftsbaser m.m.) (hvorav jernbane 3,4 mrd.kr og Brynsbakkenpakken 3,7 mrd.kr, metro 2,1 mrd.kr, trikk 0,4 mrd.kr) Knutepunkter, sykkeltiltak og framkommelighet buss og trikk (hvorav sykkeltiltak i Oslo 7,9 mrd.kr) Påslag usikkerhet Forventet totalkostnad 19,6 mrd.kr 8,8 mrd.kr 3,9 mrd.kr 16,2 mrd.kr 2,2 mrd.kr 1,6 mrd.kr 9,6 mrd.kr 9,2 mrd.kr 3,0 mrd.kr 74,1 mrd.kr Tiltak i nullalternativene fra NTP 2014-2023 og Oslopakke 3 ikke inkludert Usikkerhet i kostnadsestimatet samlet sett anslått til +/-40% 23
En effektiv utbygging i forkant av behovet Fase 1 Utvikle dagens kollektivsystemer best mulig fram mot 2030 Kapasitetstiltak metro og jernbane Trikk Ring 2 Majorstuen Bryn Tiltak for buss, trikk, gåing og sykling Fase 2 Et moderne metrotilbud innen 2030 Ny metrotunnel Knutepunktutvikling Byggestart for deler av jernbaneanleggene Ny regiontogstasjon Bryn Fase 3 Et styrket lokal- og regiontogtilbud fram mot 2040 Ny jernbanetunnel Oslo S Nationaltheatret Lysaker/Bislett Ny jernbanetunnel Bislett Alnabru-området (S-bane) 24
God måloppnåelse og stor nytte Fastsatte mål oppnås og krav oppfylles i stor grad Full måloppnåelse forutsetter en målrettet trafikantbetaling. Det anbefalte konseptet blir da samfunnsøkonomisk svært lønnsomt med en netto nytte pr. investert krone på 2,6 Anbefalt konsept er også samfunnsøkonomisk lønnsomt uten endret trafikantbetaling. Netto nytte pr. investert krone beregnes da å bli 0,2
Lar det seg bygge?
Geologien i Oslo sentrum Dyprenner: Oslo S Spikersuppa Skøyen 27
Jernbane- og metroløsninger
Oslo S Nationaltheatret 29
Lysaker stasjon 6-spor Ny plattform på nordsiden av eksisterende Lysaker stasjon over Lilleakerveien. Eksisterende plattformer brukes av regiontog. 30
Hovedknutepunkt øst på Bryn fire spor til plattform i Romeriksporten under Brynseng metrostasjon 31
Bislett kollektivknutepunkt Ca. 500 m lang betongtunnel gjennom Bislettgata Stasjon ved Bislett stadion Kobling metro S-bane trikk buss 32
Godstrafikk i navet
Kapasitet for godstog i Vestkorridoren (retning Drammen), forutsetninger Dagens situasjon Ingen ruteleie for godstog i rush Scenario uten ny jernbanetunnel kapasitet for godstog basert på R2027 1 ruteleie for godstog/time/retning i rush og 2 ruteleier for godstog/time/retning utenom rush i timer uten fjerntog Scenario med ny jernbanetunnel 2 ruteleier for godstog/time/retning over hele døgnet
Anbefaling godstog Kjøre sammen med lokaltogene/ S-bane (rødt system) Løsninger Vestkorridoren Systemskifte øst for Asker stasjon. Planskilt forbindelse Drammenbanen/Askerbanen (Billingstad/ Hvalstad) Ny Lierstranda stasjon (4 spor til plattform) Ny enkeltsporet trasé for godstog Drammen stasjon Holmen (Drammen Havn) Kostnad ca. 3,1 mrd.kr 35
Utviklingsmuligheter og videre arbeid
Utviklingsmuligheter regiontog Med dagens tunnel: R2027 Noe økt regiontog-tilbud InterCity indre/ytre, ikke nok kapasitet til å ta beregnet vekst etter 2030 Med ny tunnel øst-vest: Videre utvikling av InterCity-tilbudet Nye tilkoblinger av «ytterstrekninger» i Asker, Ski og Lillestrøm -> forbedret regiontogtilbud S-bane, Nittedalsbane, ny Gardermobane?, omlagt Spikkestadbane/ Hurumbane? 37
Viktig bidrag til felles mål og veien videre Kollektivtrafikkorientert arealbruk - nye arbeidsplasser og boliger i gåavstand til knutepunkter Tilrettelegging for attraktive kollektivknutepunkter - god tilgjengelighet for gående og syklende - gode omstigningsmuligheter - funksjoner som styrker knutepunktet herunder bl.a. kapasitetssterk sykkelparkering - bussmating til knutepunkter Videre prosess høring, KS1, politiske vedtak før videre arbeid ihht. PBL
Høring hovedrapport frist 29.04.16 39
Takk for oppmerksomheten! Link til alle dokumenter: http://www.jernbaneverket.no/prosjekter/utredninger /Skal-utrede-nye-tunneler-i-Oslo/Nyheter/leveranse/