REMOTE TOWERS Jan Østby, Avinor
NØKKELTALL Ansvar for passasjerer reiser 50millioner gjennom våre lufthavner hvert år 831 000 flybevegelser hvert år 323 000 pasientreiser med rutefly hvert år
NØKKELTALL 9 978 millioner i driftsinntekter 891 millioner i resultat etter skatt 3156 fast ansatte
Lufttrafikktjeneste ATS interaction Gate to runway Take off and departure En-Route Arrival and landing Runway to gate 20 ATC TWRs - flykontroll 28 AFIS TWRs - flygeinformasjon
Lufttrafikktjeneste Historisk perspektiv Ca. 1940 1998 2014
Remote Towers potensial i Avinor
HVORFOR FJERNSTYRTE TÅRN Billigere og bedre Redusert kostnad for kunder Bidrar til å opprettholde lufthavnstrukturen Økt effektivitet Effektiv bemanning Unngår investeringer i nye tårn Forbedret tjeneste Like sikker eller sikrere
Teknologi og mennesker men mest av alt mennesker Fjernstyrte tårn innebærer en stor omstilling for mange
SINGLE OPERATION
MULTIPLE OPERATION
Avinor målsetting og plan Fase 1: Etablere Remote Towers på 15 airports Etablere ett Remote Tower Center i Bodø Første system operativt 2017
BODØ
VÆRØY
Konkurransepreget dialog en fleksibel prosedyre Kan kun benyttes ved tildeling av «særlige komplekse kontrakter» Prekvalifisering gjennomføres etter samme regler som for anbudskonkurranse Gjennomføring av selve tilbudskonkurransen er forskjellig fra både anbud og konkurranse med forhandling Etter prekvalifisering sender kunden ut et beskrivende dokument. Tilsvarer en overordnet behovsbeskrivelse / kravspesifikasjon
Konkurransepreget dialog en fleksibel prosedyre Dialog med leverandørene om alternative løsninger Løsningsforslag i flere versjoner Final offer Evaluering og tildeling av kontrakt formalistisk som ved et anbud
Erfaringer med konkurransepreget dialog Fordeler Lærer av leverandørenes spisskompetanse Får nye innspill og løsningsmuligheter Redusere risiko Ulemper Tid- og ressurskrevende Når endelige tilbud er innlevert, er det slutt på fleksibilitet
Prinsipper Fokusområder Prosjektet har hatt tre fokusområder som har drevet detaljeringen av løsningskrav Redusere risiko for manglende aksept Støtte operative prosesser Suksessfaktorer Sikre at løsningen er I henhold til gjeldende regelverk Sikre fleksibilitet I løsningen for å møte fremtidige krav og endringsbehov Bygge på dagens operasjoner og eksisterende systemer Brukervennlig arbeidsflate Fjernoperering av alle komponenter og systemer Framtidsrettet og innovativt Sentralisert med lavt fotavtrykk ute Åpne grensesnitt og uavhengige systemer Tjenesteorientert arkitektur (SESAR) Input til funksjonelle og tekniske krav Avinor focus areas Secure approval Support functional processes Success factors Supplier responses Revision and dialogue Baseline Legal requirements AVINOR 17 AIR NAVIGATION SERVICES
Airport Layout and Traffic Pattern drive requirements for Visual Sensors and Reproduction Vertical Field of View 1. 55 degrees FOV above HP necessary to observe 500 ft fly-by 55 45 Horizontal Plane (HP) 2. 45 degrees FOV below HP necessary to see objects 10 meters from mast (APRON) AFIS TWR RT @ FOV 100 RT @ FOV 45 Sørkjosen Airport
Panorama View Vision Acuity = 1.0 = 20/20 = 6/6
Sensors, tre typer visuelle sensorer - Panorama view = erstatter vinduene (OTW) - Pan, Tilt & Zoom = erstatter kikkerten - Hot-Spot = ser rundt hjørner, understøtter tracking av objekter
REMOTE TOWERS Betraktelig redusert kost på lufttrafikktjeneste til lufthavn Fase 1; 15 lufthavner RTC i Bodø Sikkerhet like bra eller bedre enn tradisjonelle tårn «State of the art» teknologi Sikkerhetsnivå dokumenteres Luftfartstilsynets aksept