IFR fraseologi S2 Tower

Transkript

1 VATSIM Scandinavia Norway FIR IFR fraseologi S2 Tower Dokument laget for S2 studenter Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR January 2009, updated December 2013 FOR SIMULATION ONLY!

2 INTRO Jeg vil i dette dokumentet komme med noen eksempler for IFR fraseologi som er aktuelt for tårn på VATSIM. Går gjennom en departure og en arrival inn til Kristiansand lufthavn Kjevik. Aktuelle kart finner du her: IFR DEPARTURE KLARERING Klarering er det første piloten spør deg som ATC om, dette skjer ved gate. Flyet som her ber om klarering (SAS123) har følgende info i Flightplanen sin: ENCN ENGM (ENTO), VAVET M609 RIPAM, FL250, B738, IFR Vinden på Kjevik i dag er fra 060 grader 6 knop, da er rullebane 04 i bruk. PILOT: Kjevik Tower, Scandinavian 123, stand 14 with info Alpha request clearance to Oslo Gardermoen. ATC: Scandinavian 123, information Alpha correct, cleared to Oslo Gardermoen via VAVET 1A departure runway 04, climb 5000 feet, squawk PILOT: Cleared to Oslo via VAVET 1A runway 04, 5000 feet, squawk 4205, Scandinavian 123. ATC: Readback correct Etter en stund: PILOT: Ready push and start ATC: Pushback and start-up approved PILOT: Push and start approved, Scandinavian 123. Her ser du flyet kaller deg opp med info A ombord, da trenger du ikke gi ham QNH. Hadde han ikke nevnt at han har korrekt ATIS må du gi han qnh en, det er vanlig å gi den sammen med push and start: push and start approved, qnh I selve klareringen må du gi han hvor han er klarert til, departuren (SID), rullebane i bruk og squawk. I eksempelet over har jeg også valgt i gi initial climb, selv om dette ikke er nødvendig da de står i kartene. Formelen blir da slik: CALLSIGN, DESTINATION, SID, RWY, SQUAWK Hvis piloten leser tilbake klareringen korrekt må du bekrefte dette til han. TAXI Når piloten har pushet tilbake og startet motorene så vil han kontakte deg for taxi til rullebanen. Her skal du gi piloten en rute som han må følge til rullebanen. På linken øverst i dokumentet gå inn på ACFT PRKNG/Docking Chart. Piloten nevnte han stod med gate 14 og har nå pushet tilbake. Ser du på ground kartet så er taxiway A den han må følge for å komme til aktiv rullebane 04. PILOT: Tower, ready for taxi, SAS123 ATC: Taxi to holding point runway 04 via Alpha. PILOT: Taxi to holding point runway 04 via A, SAS123.

3 TAKEOFF Når piloten nærmer seg rullebanen kan du gi han en takeoff klarering dersom: Ingen fly er på ILS en og vil komme frem før SAS123 tar av. Du ikke har gitt noen cleared to land. Ingen fly er på rullebanen. Dersom et annet fly nettopp har tatt av må det være nok separasjon mellom SAS123 og han. 1-2 minutt bør det gå mellom hver gang et fly får takeoff for å sikre separasjon, dette er avhengi av størrelsen på flyene. Denne tabellen er grei å bruke: HEAVY takeoff MEDIUM takeoff LIGHT takeoff HEAVY airborne 1 MIN 1,5 MIN 2 MIN MEDIUM airborne 1,5 MIN 1 MIN 1,5 MIN LIGHT airborne 2 MIN 1,5 MIN 1 MIN Tabellen tar hensyn til såkalt wake turbulence eller vingevirvel og forventet fart på flyene. Heavy takeoff betyr at heavy n skal ha takeoff. Medium airborne betyr at medium n er nettopp tatt av og er i lufta. Står en Medium klar for takeoff og et medium fly nettopp har tatt av ser du i tabellen at det må være 1 MIN imellom dem. Eksempler hvilke fly som er hva: HEAVY fly: Boeing 747, 777, 767. Airbus 340, 380 MEDIUM fly: Boeing 737, 757. Airbus 318, 319, 320 LIGHT fly: småfly som Cessna, piper osv. Så over til takeoff en. Hvis rullebanen er klar og ingen er på vei inn på short finale og eventuelle fly som har tatt av før SAS123 er langt nok unna i henhold til tabellen så kan du gi SAS123 takeoff med en gang når han nærmer seg banen. Ikke vits å gi lineup for så å gi han takeoff, dette er bare unødig bruk av frekvensen. ATC: SAS123, wind 060 degrees 6 knots, cleared for takeoff runway 04. PILOT: Cleared for takeoff runway 04, SAS123 Hvis banen derimot er opptatt, for eksempel at et fly er på vei inn og har fått cleared to land kan du si følgende til SAS123: ATC: SAS123, behind the arriving Boeing 737, line up runway 04 and wait, behind. PILOT: Lineup runway 04 and wait behind the 737, SAS123. Med denne frasen så sørger du for bra effektivitet, med en gang flyet som lander har forlatt rullebanen så kan SAS123 få takeoff og kan gjøre dette umiddelbart ettersom han allerede står på banen.

4 AIRBORNE Når flyet er airborne så skal det så snart som mulig få Unicom (dersom ingen ATC over deg er på) eller bli sendt till Approach eller Control dersom disse er på. Dette for at piloten skal slippe å levle av på initial climb høyden som er publisert i kartene eller som du har avtalt med approach og sagt i klareringen. ATC: Contact Kjevik approach Eller ATC: Contact Oslo Control Eller ATC: No further ATC available; monitor Unicom Da har vi gått kjapt igjennom en IFR departure. IFR ARRIVAL ILS APP Når flyet er på ILS det kontakte deg som tårn. Dersom banen er ledig kan du gi han cleared to land med en gang. Banen er ikke ledig dersom: Et fly er foran flyet som kontaktet deg og har fått cleared to land Et fly er på rullebanen, for eksempel et fly som har linet up for takeoff eller et fly som nettopp har landet og er på banen - på vei av. Et fly har fått cleared for takeoff, uavhengi om det holder short eller er på banen. Når fly som har fått cleared for takeoff er airborne (i luften) og er klar av rullebanen (har passert threshold eller påbegynt sving) så er banen ledig. Når et fly som har fått cleared to land har vacated (gått av) banen er den også ledig. Dersom banen var ledig gir du han cleared to land med en gang: PILOT: Tower, SAS123 on ILS runway 04. ATC: SAS123, Kjevik tower hello, wind 060 degrees 6 knots, runway 04 cleared to land. PILOT: Cleared to land runway 04, SAS123 Dersom banen ikke er klar ber du ham om og forsette approachen: PILOT: Tower, SAS123 on ILS runway 04. ATC: SAS123, Kjevik tower hello, continue approach, wind 060 degrees 6 knots. PILOT: Continue approach, SAS123 Når banen så er klar igjen kan du gi han cleared to land, trenger ikke si vind for det har du allerede sagt. ATC: SAS123, Cleared to land runway 04 PILOT: Cleared to land runway 04, SAS123

5 Hvis fly på finalen ber om windcheck vil det normalt sett foregå slik: PILOT: Windcheck! Her er det ikke nødvendig å ha med callsign ettersom alle fly på en flyplass vil ha samme vind. ATC: Wind 060 degrees, 6 knop VISUAL APP Når fly kommer inn på VISUAL APP eller visuel innflyvning er det mange måter de kan gjøre dette på, den mest vanlige er at Approach vektorerer flyene inn på en finale (ofte 5NM) og det vil være veldig likt som et fly på ILS bortsett fra at du som tårn er ansvarlig for å gi videre descend. PILOT: Tower, SAS123 with you on visual rwy 04. Du sjekker om banen er ledig, og hvis den er det gir du descend og landingsklarering. ATC: SAS123, tower hello. Cleared unrestricted descend to final, wind 060 degrees 6 knots, runway 04 cleared to land. Hvis ikke banen er ledig dropper du bare cleared to land delen. ATC: SAS123, tower hello. Cleared unrestricted descend to final. En annen ting med visuelle inflyvninger er at de kan starte ganske høyt, hvis flyet nærmest skal fly over flyplassen for så å lande kan flyet starte sin visuelle inflyvning nesten som et VFR fly, nemlig fra en downwind. I slike tilfeller kan du som tårn få flyene mens de fortsatt er så høyt som ft. Hvis det ikke er annen trafikk i luften å ta hensyn til kan du gi lik klarering som over, hvis flyet skal svinge på finale bak et annet fly må du gi informasjon til det flyet. PILOT: Tower, SAS123 with you on right downvind runway 04. ATC: SAS123, tower hello. Join final as number two behind traffic on 6 mile final, cleared unrestricted descend. Når banen da er klar av fly gir du landingsklarering som normalt.

6 MISSED APPROACH / GO AROUND Hvis banen ikke blir ledig før SAS123 som var på vei ned skal lande så må du gi han en go around. Hvis piloten av ulike årsaker ikke greier å lande selv om banen er klar (kan være dårlig sikt/mye vind osv..) så kaller han deg opp med missed approach eller going around. Da må du være forberedt på hva du skal si. På de aller fleste flyplasser er det publisert en missed approach prosedyre for rullebanene, denne står nevnt på approach kartet. Gå inn på linken i toppen og klikk deg inn på ILS-04. Blar du helt ned på kartet ser du følgende prosedyre for missed approach på rullebane 04 på Kjevik: MISSED APCH PROC: Climb straight ahead to BN and enter holding, climbing to 3000 feet. Denne prosedyren skal pilotene kunne, men svært ofte gjør de ikke det på VATSIM. Prosedyren for missed approach på 04 sier at piloten må stige til 3000 fot mot Birkeland (BN) for å entre en holding der. Er approach eller control online vil de trolig ta over flyet før han er kommet så langt å vektorere han inn til ILS 04 igjen. EKS. 1, Rullebanen er opptatt, fly fortsatt på banen. ATC: SAS123, go around I say again go around PILOT: Going around, SAS123 ATC: Continue missed approach procedure runway 04, contact Kjevik Approach PILOT: Missed approach procedure runway 04 and approach on , bye Da er resten opp til Approachen (eller control vis han er på men ikke approach). EKS. 2, Pilot kaller deg opp med going around. Akkurat det samme som over bare at alt starter på linje 2 hvor piloten sier going around. Til piloter som ikke kan denne prosedyren (newbies) så er det lurt å heller gi følgende: PILOT: SAS123, going around ATC: SAS123, climb runway heading 3000 feet. PILOT: Runway heading 3000 feet, SAS123 ATC: SAS123, Contact Kjevik Approach / Contact Oslo Control PILOT: Contact Kjevik Approach , SAS123 / Contact Oslo Control , SAS123 Da vil approach eller control (avhengi av hvem som er online) vektorere flyet til ILSen og det vil da kontakte deg på nytt. Dersom ingen er online over deg så kan du ikke be flyet fortsette runway heading eller be han følge prosedyrene fordi du er tower og ingen er online til å guide det ned. Da kan det gjøres på følgende måte: PILOT: SAS123, going around ATC: SAS123, roger, climb 3000 feet and report established on the ILS approach runway 04 PILOT: Climbing 3000 feet and will call you established ILS runway 04, SAS123 Da må piloten rett og slett navigere seg selv til ILS en, du som TWR har ikke lov til å gjøre dette.

7 TAXI Go arounds skjer heldigvis ikke så ofte, så som regel så går man rett ifra cleared to land til denne delen. Flyet er nå kommet ned på rullebanen og er i ferd med å bremse opp. Da gir du han taxi inn til en ledig stand. Siden taxiway C er stengt på Kjevik (den er også for smal for 737 osv) så må flyene forlate banen via B når bane 04 er i bruk. Ofte så bruker flyene å passere taksebane B når de bremser ned, da må de snu og takse på rullebanen bort til taksebane B, dette kalles backtrack. Ofte gir man også tidspunktet flyet landet på (minutt). ATC: SAS123, taxi via backtrack and bravo to stand 14 PILOT: Taxi via backtrack and bravo to stand 14, SAS123 Da vare flyet nede og har fått beskjed om hvilken gate han skal takse til og parkere på. Som oftest er det nå slutt på kommunikasjonen dere imellom men av og til roper piloten opp for å si takk for atc e.l.