5.Januar 2011! Veisystemet forbi Reperbanekvartalet!
Veisystemet forbi Reperbanekvartalet innspill til Lerøyplanen! Denne rapporten har bakgrunn i 3 forhold 3 innfallsvinkler:! 1) Bergen kommunes planavd. henvendte seg 19.november 2010 til Rolf Olsen eiendom som overtok det såkalte Reperbanekvartalet tidligere i år for å få en uttale til skisser til justeringer av veiløpet i Sandviksveien fra Gjensidigekrysset og til krysset Sandviksveien/Maaseskjærsveien. Justeringen er en del av prosessen frem mot 2.gangsbehandling av Lerøys reguleringsplan (plan nr 6039 00 00) Rolf Olsen eiendom AS er slik sett ny part mht denne søndre- delen av planen (men har fra starten vært viktig part mht veisystem o.a. løsninger i den delen av planen som ligger nærmere Lerøys utbyggingsområde). I rapporten gis det et svar mht et konkret forslag til veiføring.! 2) Spørsmålet om veiløsningen i Sandviksveien og Gjensidigkrysset er slik Lerøyplanen regulerer den en midlertidig løsning frem til Bybanen kommer. En reguleringsplan for bybanen fra sentrum til Åsane er ventet oppstartet våren 2011. Det er derfor av stor viktighet å se om de veigrep som gjøres i Lerøyplanen er i godt samsvar med en antatt trasé for bybanen med tunnelmunning i krysset Sandviksveien/Maaseskjærsveien. I rapporten gjøres det vurderinger mht hva som kan og evt. bør skje i ulike faser før og etter at bybanen anlegges. Vi viser i denne sammenheng til et tidligere notat der vi har vist forutsetninger for og konsekvenser av ulike grep for å få til en kjørbar veiføring fra Sandviksveien og over antatt tunnelmunning for bybanen og opp i Sandviksveien nord for Reperbanekvartalet.Rapporten konkluderer med at dette er svært krevende og forutsetter i realiteten riving av bygg og store inngrep i Reperbanekvartalet og en veilinje som kommer tett inn på selve den vernete reperbanen.! 3) Reperbanekvartalet forbereder en transformasjon til et kvartal der repslageri og andre håndverk kan vises i reaktivisert og i full skala i en museal/ visningsramme.bruken av hamp som materiale er en viktig del av visningstematikken. Kulturaktiviteter, servering og detaljsalg av bl.a. kunstprodukter vil være andre tilbud i kvartalet. Denne fremtidige rollen som publikumsintensivt aktivitetsområde og som inviterende portal til nye Sandviken blir forberedt og tilrettelagt med flere av grepene i rapporten.!
1) Faste strukturer - utgangspunktet! Det røde angir bygninger/anlegg som ikke er aktuell for inngrep verken i Lerøyplan eller i forbindelse medanlegging av bybanen. De rosa bygningene kan være gjenstand for vurderinger mht ulike form for inngrep/ endringer!
2) Endringsfaktorer!
3) Sentrale utfordringer! Hva må løses på kort og lengre sikt? De fleste av punktene vil ikke bli håndtert i Lerøyplanen, men grepene i Lerøyplanen må forutsette at de øvrige problemstillingene blir håndtert = finner hensiktsmessige løsninger i forhold til overordnete målsettinger i neste fase f.eks. i bybanens reguleringsplan. Her er listet opp følgende problemstillinger:! 1) Bybanens tunnelmunning med skjæring og overhøyde.! 2) Hvordan få til forbindelsen mellom øvre og nedre nivå når bybanen kommer som barriere over Sandviksveien.! 3) Hva kan gjøres for å fjerne selve pumpehuset som står midt i gateløpet/byrommet innover Sandviksveien?! 4) Maaseskjæret 1 Lysthuset vil med sin nåværende lokalisering hindre (1) en optimal fremkommelighet for gangtrafikk og sykkel, (2) muligheten for å danne et svært godt byrom som gir både Reperbanevartalet og lysthuset selv bedre rom, og (3) bli liggende ugunstig i forhold til bybane/veisystem. Bare få meters flytting vil gi lysthuset en langt bedre kontakt mot sjø og Maaseskjæret og bidra til at en attraktiv plassdannelse kan gi området et løft.! 5) Hvordan håndtere de store terrengsforskjellene innen området på en god måte? Her kommer en mulig plassdannelse inn som en del av en positiv løsning.!
4) Vik'ge mål De overordnete utviklingsmålene er:! 1) Å få bybanen på plass med et gunstig lokalstopp for området.! 2) Skape et Reperbanekvartal som gir mulighet for allsidig utvikling både som visningsenter/ museum, håndverkersenter,aktivitets/ kulturtilbud og serverings/salgsvirksomhet innen kvartalet overordente tematikk (Repslageri bruk av hamp som materiale o.a.).! 3) En veiløsning som sikrer tilstrekkelig tilgjengelighet med bil/buss, attraktiv bruk av sykkel og hyggel og enkel gangadkomst.!
1) Veialternativ dagens situasjon! Dagens veisystem med de justeringer som ligger i Lerøyplanen vil ikke være tilpasset bybanen i fremtiden og vil ikke kunne opprettholdes når den kommer. Dvs. at planens veiløsninger har en holdbarhet på 6-7 år om de mer optimistiske målene for bybaneutviklingen blir etterfulgt.!
2) Veialternativ etter bybanen fra nedsiden tofelts!
3) Veialternativ etter bybanen enveis fra nedsiden!
Veiløsninger fase 1 i prinsipp (se mer detaljert senere)! 6 312 6 312 7 879 7 879 3 191 3 191 3 325 3 325 2 812 2 812 7250 MIN. MIN. 7250 2 000 2500 Veiløsning innen Lerøyplanen med foreslåtte justeringer fra vår side for strekket Gjensidigekrysset krysset Maaseskjærveien/Sandviksveien! MIN. MIN. 2 000 2500 Veiløsning innen Lerøyplanen med foreslåtte justeringer fra vår side for strekket Gjensidigekrysset krysset Maaseskjærveien/Sandviksveien lagt inn i Lerøyplanens veigeometri!
Veiløsninger fase 2 (prinsippielt)! 6 312 6 312 7 879 7 879 3 191 3 325 3 191 2 812 3 325 2 812 7250 MIN. MIN. 2 000 2500 7250 MIN. MIN. Veiløsning etter Bybanen med med foreslåtte endringer fra vår side som omfatter flytting av Maaseskjærsvn. 1,riving av ytterste del av Reperbanekvartalets blå bygg mot nord for å få til en plassdannelse som kan buffer mot og forbindelse over bybanes tunnelmunning/skjæring.! 2 000 2500 Veiløsning etter Bybanen jfr. illustrasjonen til venstre, men lagt inn i Lerøyplanens veigemetri.!
? O + C MIN. 2500 MIN. 2 000 7250 Veiløsning fase 1 mer detaljert (1:500) med angivelse av tre snittpunkt! fortau 12 314 2 821 P L A S S R O M O. K Parkeringsone Lastesone Lastesone Kjørbar gangvei B B Lastesone Trapper Rampe opp med kjørbar gangvei Parkeringsone 5 828 2 452. C A 9, 0 Parkeringsone 5 021 Hoved gang og sykkelvei (kombinert) 4 039 4 035 C+5 A A Hoved gang og sykkelvei (kombinert) 8 566 P L A S S R O M. K. C A 2, 5
6 000 2 975 6 526 Veisnitt i Sandviksveien! 5 804 6 073 8 178 SNITT A-A 20 056 4 622 6 000 3 105 6 395 SNITT B-B 20 122 SNITT C-C 2 500 7 700 2 000 12 200 Snittene (se angivelse av snittpunkt i foregående kart) viser ulike punkt langs Sandviksveien der prinsippet er bredt fortau langs bebyggelsen på sjøsiden som gir rom for god sykkelfremkommelighet. Veien legges om slik at. bilkjøring må foregå (mer) på gående og syklendes premisser. Nivået langs Reperbanekvartalet blir også en opphøyet gangsone i deler av strekket, men kjørbar i full bredde i ren urban utforming uten grønt. I fase 2 (hvis det ikke er mulig fase 1) avvikles dagens pumpehus o.a. I enden mot nord går gangsonen over i den foreslåtte plassdannelsen i fase 2 og en foreløpig plass/tilkomstsone i fase 1!
14 998 7 000 1 34 377 Veisnitt i krysset Maaseskjærsveien/Sandviksveien! c+8,0 c+3,5 5 466 c+2,5 Snitt viser en raus plassdannelse der bilveien går igjennom på shared space-premisser og der en skaper god forbindelse mellom øvre nivå dvs. tunnelmunningen m. overdekning og ned til gang/sykkelveisonen som ligger der Lysthuset (Maaseskjærsvn. 1) ligger i dag (Huset forutsettes flyttet noen meter mot nord og inn i plassen ned mot Maaseskjæret). Løsningen bidror 'l å dempe den nega've virkningen av et kra:ig element som en tunnelmunning/skjæring ved å la selve tunnelen bli integrert i et plassrom i en bevisst u?orming. Området løst på denne måten lar den verneverdige bebyggelsen på flere kanter komme 'l sin rec og få stå frem med en helt annen karakter og tydelighet enn i dag.
FLYTTING GAMMELT BYGG? Områdets trafikk og kommunikasjonsareal med bybanen etablert! O.K. VEG/ GANGVEG: CA. C+ 2,5 C+10 C+5? PLASSROM O.K. CA 9,0 PLASSROM O.K. CA 4,5+ PLASSROM O.K. CA 2,5+ PLASSROM O.K. CA 2,5+ O.K. VEG OG VARELEVERING: ØVRE NIVÅ CA. C+ 3.75 O.K. GANGVEG: NEDRE NIVÅ N MIN. 2 000 MIN. 2500 7250 O.K. SYKKELVEG: ØVRE NIVÅ Planens styrke: 1) En svært tydelig og attraktiv kommunikasjonslinje for gående og syklende til fra bybanestopp, arbeidsplasser, boliger og visningsenter inkludert Reperbanekvartalet og Gamle Bergen, 2) Den verneverdige bebyggelsen får stå frem og får gode rom og utviklingsbetingelser, 3) Plassdannelsen i nord gir god sammenheng og forbindelse for gående mellom øvre og nedre nivå. Planens utfordring/åpne spørsmål: Om de kan etableres kjørbar forbindelse via den nye plassdannelsen og over tunnelmunningen opp til Sandviksveien.!
Sandviksveien m Bybanen etablert og Reperbanekvartalet i full drift som visnings/museums/kultursenter!
En opprustet Sandviksvei iht Lerøyplanen m. foreslåtte justeringer iht denne rapporten!