Firefelts E18 i Larvik

Statens vegvesen Silingsrapport Kommunedelplan m/konsekvensutredning Januar 2006

Forord Dette dokumentet beskriver silingsprosessen som er gjennomført for å finne fram til de beste alternativene for ny E18 forbi Larvik. Gjennom en åpen prosess forelå det 20 ulike alternativer da silingsprosessen startet. Formålet med rapporten er å gi innsyn i kriterier, og argumentasjon og konklusjoner. Tønsberg januar 2005 Øyvind Firman Prosjektleder Eva Preede Planlegger 2

Innhold 1 Innledning...4 2 Silingskriterier...4 3 Silingsprosessen fra 20 til 8 alternativer...5 3.1 Alternativ 1 Utvidelse langs dagens veg...8 3.2 Alternativ 2 Bru nord for Farriseidet, tunnel Martineåsen...9 3.3 Alternativ 3 Bru nord for Farriseidet, veg i dagen til Sky...10 3.4 Alternativ 5 Lang fjelltunnel...11 3.5 Alternativ 6A Bru på Farriseidet, veg i dagen til Sky...12 3.6 Alternativ 6B Utvidelse langs dagens veg med ny bru på Farriseidet og tunnel i Martineåsen...13 3.7 Alternativ 6C Tunnel Bøkeskogen og Martineåsen, ny bru på Farriseidet...14 3.8 Alternativ 8A Høybru syd for Geitøya...15 3.9 Alternativ 8B Lavbru syd for Geitøya...16 3.10 Alternativ 10A Høybru nord for Geitøya...17 3.11 Alternativ 10B Lavbru nord for Geitøya...18 3.12 Alternativ 11A Høybru nord for Geitøya og ny veg fra Bommestad...19 3.13 Alternativ 11B Lavbru nord for Geitøya og ny veg fra Bommestad...20 3.14 Alternativ 12A Dagløsning Bøkeskogen, tunnel Farriseidet og Martineåsen...21 3.15 Alternativ 12B Tunnel Bøkeskogen, Farriseidet og Martineåsen...22 3.16 Alternativ 13A Dagløsning Bøkeskogen, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen...23 3.17 Alternativ 13B Tunnel Månejordet og Bøkeskogen, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen...24 3.18 Alternativ 14 Tunnel sydgående felt fra Bommestad, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen...25 3.19 Alternativ 15 Dagløsning fra Bommestad, betongtunnel Farriseidet og fjelltunnel Martineåsen...26 3.20 Alternativ 16 Fjelltunnel fra Bommestad, betongtunnel Farriseidet og fjelltunnel Martineåsen...27 4 Aksept for de 8 alternativene...28 4.1 Samarbeidsgruppemøte 30. august...28 4.2 Åpent møte 13.september...28 4.3 Et skritt tilbake 26.oktober 2005...28 5 Beskrivelse av de 8 alternativene...29 6 Fra 8 til 4 alternativer...32 6.1 Fire hovedalternativer foreslås utredet videre...33 6.2 Alt 1 - Utvidelse langs dagens veg...34 6.3 Alt 6A - Utvidelse langs dagen veg med ny bru på Farriseidet...35 6.4 Alt 6C - Tunnel Bøkeskogen og Martineåsen, ny bru på Farriseidet...36 6.5 Alt 8B Lavbru syd for Geitøya...37 3

1 Innledning I arbeidet med å avklare hvilke alternativer som skal utredes for ny E18 på sterkningen forbi Larvik, har det kommet fram mer enn 20 forskjellige alternativer. Disse har kommet fram gjennom en dialog mellom Statens vegvesen, Larvik kommune, velforeninger, interesseorganisasjoner og enkeltpersoner. 2 Silingskriterier Formålet med silingen er å redusere antallet alternativer som skal utredes. Alternativene er vurdert på et grovt nivå i forhold til foreliggende kunnskap ut fra følgende kriterier: Trafikk Løsningene vurderes ut fra trafikksikkerhet. Krysset på Farriseidet er vurdert til å ha et ulogisk kjøremønster slik det ligger i dag. Transportøkonomi Her vurderes lengden på strekningen, stigning og om det er lange strekninger i tunnel Kulturminner Registrerte kulturminner og kulturmiljøer vurderes. Landskapsmessige forhold Hvordan landskapet påvirkes av løsningene Friluftsliv og nærmiljø Barriere, tilgjengelighet, bomiljø er viktige stikkord ved vurderingene for disse temaene Vann Farrisvannet, Farriskildene, fare for forurensing vurderes. Støy, luft Vurdering av antall boliger som utsettes for støy og luftforurensing, støy i friluftsområder. Anleggstekniske forhold En vurdering av om noen løsninger mer kompliserte enn andre, ulemper ved omlegging av E18 i anleggsperioden. Utbyggingsmønster/byutvikling Her vurderes det om noen løsninger gir bedre forhold for disse interessene. Synlighet til Larvik fra E18. Kollektivtrafikk / gang-sykkel Vurdering av om dette er vesentlig forskjellig for de ulike løsningene Kostnader Her gjøres en svært grov vurdering av anleggskostnader og driftskostnader. 4

3 Silingsprosessen fra 20 til 8 alternativer I forkant av silingen fra 20 til 8 alternativer, ble det holdt et internt forberedende møte for å diskutere silingskriterier og prosess her deltok folk fra prosjektet, Vestfold distrikt samt en ekstern fagperson fra Statens vegvesen Region sør. Silingen fra 20 til 8 alternativer ble gjennomført i et heldagsmøte 24. august. Her deltok prosjektet, og representanter fra Vestfold distrikt, Vegdirektoratet, Larvik kommune og Statens vegvesen Region øst. 5

Alle alternativene var hengt opp i rommet. Alternativene ble gjennomgått etter silingskriteriene og fordeler og ulemper ble notert. Det ble sett på hvilke alternativer som kunne erstattet hverandre. Det var fokus på å beholde alternativer som var gode for ulike interesser som miljø, natur, kostnader, vann, anleggs- og driftskostnader. For å få et bedre visuelt overblikk var det utarbeidet et skjema som viste alle alternativene og fagtemaer på følgende måte: 6

Viktigst: - kostnad - støy - friluftsliv/nærmiljø - kulturmiljø - naturmiljø - landskap - drikkevann - Farriskilden 7 Viktig: - synlighet Larvik - driftskostnader - reiseopplevelse - kjøretøykostnader - utbygging på Farriseidet - hovedvegsystemet Skjemaet ble ikke kvalitetssikret og presenteres derfor bare slik det ble brukt under silingsprosessen. Konklusjonene fra denne prosessen er beskrevet under gjennomgangen og silingen av de 20 alternativene nedenfor. Generelt om beskrivelsen av alternativene Beskrivelsen av alternativene er gjort slik at de vurderes opp mot dagens E18 slik den ligger i 2005. Alle kart vises med nord ned fordi de skal kunne leses sammen med lengdeprofilene. Nummereringen av alternativene er ikke fortløpende fordi noen alternativer ble vurdert, men forkastet før de ble presentert.

Alternativene er beskrevet kort og vurderes med pluss og minustegn foran, tegnene indikerer om alternativet er bedre eller dårligere enn dagens veg. Kostnadene er beregnet med svært enkle overslag basert på løpemeterpriser. 3.1 Alternativ 1 Utvidelse langs dagens veg Utvidelsen er lagt på nordvestsiden av dagens veg fra Bommestad og fram til Bøkeskogen er passert. I kurven på Farriseidet legges ny bru på sydsiden av dagens bru og rampene tilpasses. Videre mot sky legges utvidelsen på vestsiden. + har de laveste investeringskostnader av alle alternativene, god utnyttelse av dagens vegkapital + berører ingen nye områder eller interesser + tilfredsstiller nasjonal verneplan for veger og vegrelaterte kulturminner + lave driftskostnader, lite tunneler + etappevis utbygging er mulig - ikke ønsket geometrisk standard må skilte 80 km/t i kurven på Farriseidet - støy - forsterker barrierevirkning og dagens negative miljøulemper - ulogisk kjøremønster i krysset på Farriseidet - lang strekning som dagens veg, ingen tidsbesparelse - viderefører det ulogiske kjøremønsteret i krysset på Farriseidet 8

3.2 Alternativ 2 Bru nord for Farriseidet, tunnel Martineåsen Utvidelse langs dagens veg fram til Larviksporten, ny bru innerst i Farriskilen, tunnel i Martineåsen. Dagens veg betjener trafikk til og fra Larvik. + forenklet kryssområde på Farriseidet + støy + tilfredsstillende veggeometri - inngrep i nye områder - friluftsliv - landskap - drikkevannet - buet brubane / estetikk - 700 mill kr dyrere enn det billigste (alternativ 1) 9

3.3 Alternativ 3 Bru nord for Farriseidet, veg i dagen til Sky Utvidelse langs dagens veg fram til Larviksporten, ny bru innerst i Farriskilen. Dagens veg betjener trafikk til og fra Larvik. Alternativet har de samme fordeler og ulemper som alternativ 2 unntatt: - 630 mill kr dyrere enn alternativ 1 - brua stiger enda mer, dette er uheldig estetisk Konklusjon: alternativ 3 siles ut til fordel for alternativ 2 fordi kostnadene ligger på samme nivå, mens estetikken vurderes å være dårligere. 10

3.4 Alternativ 5 Lang fjelltunnel Lang fjelltunnel under Farris. Tunnelen må ligge langt inn mot Farriseidet fordi seismiske målinger viser at det er der vi finner antatt fjell. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. + støy + barriere + friluftsliv + landskap - stigningsforhold / kjøretøykostnader - synlighet fra E18 til Larvik by - reiseopplevelse - xxx mill dyrere enn alternativ 1 11

3.5 Alternativ 6A Bru på Farriseidet, veg i dagen til Sky Alternativet er en utvidelse langs dagens veg unntatt strekningen på Farriseidet hvor det viser ny bru som har en større kurveradius enn dagens bru. Dette gjør det mulig å skilte hastighet 100 km/t på hele strekningen. Nytt kryss på Farriseidet. + tilfredsstillende geometrisk standard + forenkler dagens kryss på Farriseidet + kortere lengde - xxx mill kr dyrere enn alternativ 1 12

3.6 Alternativ 6B Utvidelse langs dagens veg med ny bru på Farriseidet og tunnel i Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Farriseidet, ny bru på Farriseidet, vegen fortsetter videre i tunnel gjennom Martineåsen og fram til Sky. Nytt kryss på Farriseidet. Alternativet har de samme fordeler og ulemper som alternativ 6A unntatt: + bedre for bomiljøet på Anvik / Vasvik - kostnadene til tunnelvedlikehold - Larvik by ikke synlig ved avkjørsel fra E18 fra sør - 450 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: alternativ 6B siles ut til fordel for alternativ 6A som er beskrevet over og alternativ 6C som beskrives som neste alternativ. Disse to alternativene ivaretar det beste ved alternativ 6B. 13

3.7 Alternativ 6C Tunnel Bøkeskogen og Martineåsen, ny bru på Farriseidet Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til nordre del av Månejordet, føres videre i betongtunnel til Larviksporten og legges i betongtunnel forbi Bøkeskogen. Føres videre i ny bru på Farriseidet og i tunnel gjennom Martineåsen og fram til Sky. Nytt kryss på Farriseidet. Alternativet har de samme fordeler og ulemper som alternativ 6A unntatt: + bedre for bomiljøet på Anvik / Vasvik + mindre barriere ved Bøkeskogen og Månejordet, bedre for friluftsliv og nærmiljø - kostnadene til tunnelvedlikehold - Larvik by ikke synlig ved avkjørsel fra E18 fra sør - xxx mill kr dyrere enn alternativ 1 14

3.8 Alternativ 8A Høybru syd for Geitøya Alternativet følger dagen veg fram til Haga hvor ny veg fortsetter som veg i dagen gjennom Vestmarka, bru over Farris og veg i dagen videre til kryss på Sky. Kort tunnel i Vestmarka. Brua ligger med fri høyde ca 35 meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. + støy + redusert veglengde + nytt landemerke i Larvik, Larvik synlig fra E18 + reiseopplevelse - berører nye områder, viktige friluftsområder - berører strandsonen - to barrierer ved at både ny og gammel E18 blir liggende - drikkevann - 550 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: Alternativ 8A siles ut fordi det blir for store inngrep i Vestmarka med veg i dagen fram mot brua og dagens veg. Alternativet med lavbru (8B) som beskrives som neste alternativ, er bedre. 15

3.9 Alternativ 8B Lavbru syd for Geitøya Alternativet følger dagen veg fram til Haga hvor ny veg fortsetter som veg i dagen gjennom Vestmarka, bru over Farris og veg i dagen videre til kryss på Sky. Liten tunnel i Vestmarka sikrer passasje på tvers av traseen. Brua ligger med fri høyde ca 12 meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. Konsekvensene er som for alt 8 A unntatt: + bedre for friluftslivet i Vestmarka 16

3.10 Alternativ 10A Høybru nord for Geitøya Alternativet følger dagen veg fram til Haga hvor ny veg fortsetter som veg i dagen gjennom Vestmarka, bru over Farris og tunnel videre til kryss på Sky. Brua ligger med fri høyde ca 35 meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. + støy + redusert veglengde + nytt landemerke i Larvik, Larvik synlig fra E18 + reiseopplevelse - berører nye områder, viktige friluftsområder - berører strandsonen - to barrierer ved at både ny og gammel E18 blir liggende - drikkevann - 720 mill kr dyrere enn alternativ 1 - stor sannsynlighet for enda høyere kostnader. Konklusjon: Alternativ 10A siles ut fordi det blir for store inngrep i Vestmarka med veg i dagen fram mot brua og dagens veg. 17

3.11 Alternativ 10B Lavbru nord for Geitøya Alternativer følger dagen veg fram til Haga hvor ny veg fortsetter som veg i dagen gjennom Vestmarka, bru over Farris og veg i dagen videre til kryss på Sky. Liten tunnel i Vestmarka. Brua ligger med fri høyde ca 12 meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. Konsekvensene er som for alt 10 A unntatt: + noe bedre for friluftslivet i Vestmarka Konklusjon: Alternativ 10B siles ut fordi det blir for store inngrep i Vestmarka med veg i dagen fram mot brua og dagens veg. 18

3.12 Alternativ 11A Høybru nord for Geitøya og ny veg fra Bommestad Ny trase helt fra Bommestadkrysset med ny veg i dagen gjennom Vestmarka, bru over Farris og veg i tunnel på vestsiden av Farris fram til kryss på Sky. Kort tunnel i Vestmarka. Brua ligger med fri høyde ca 35meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. + støy + redusert veglengde + nytt landemerke i Larvik, Larvik synlig fra E18 + reiseopplevelse - berører nye områder, viktige friluftsområder - berører strandsonen - to barrierer ved at både ny og gammel E18 blir liggende - drikkevann - splitt for tett på Bommestadkrysset, dårlig utnyttese av dagens veg - 710 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: Alternativ 11A siles ut fordi det blir for store inngrep i Vestmarka med veg i dagen fram mot brua og dagens veg. 19

3.13 Alternativ 11B Lavbru nord for Geitøya og ny veg fra Bommestad Ny trase helt fra Bommestadkrysset med ny veg gjennom Vestmarka, denne ligger med tunnel gjennom kollene. Bru over Farris og veg i tunnel på vestsiden av Farris fram til kryss på Sky. Brua ligger med fri høyde ca 35 meter over vannflaten. Dagens veg brukes til adkomst til og fra Larvik. Konsekvensene er som for alt 11 A unntatt: + noe bedre for friluftslivet i Vestmarka - xxx mill kr dyrere enn alternativ 1 20

3.14 Alternativ 12A Dagløsning Bøkeskogen, tunnel Farriseidet og Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Farriseidet, legges i betongtunnel på Farriseidet, vegen fortsetter videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. + landskapsbilde på Farriseidet + støy - synlighet til Larvik by fra E18 - Farriskilden utsatt? - drift og vedlikehold - 360 mill kr dyrere enn alternativ 1 Her legges det en tunnel på Farriseidet, mens det er veg i dagen på de strekningene hvor tunnel er mest etterspurt, dvs langs Bøkeskogen og på Månejordet. Tunnelen gjennom Martineåsen er nødvendig pga stigningen fra den nedsenkede løsningen på Farriseidet, men den ligget st sted hvor det er få miljøulemper. Konklusjon: alternativ 12A siles ut til fordel for alternativ 12B som beskrives som neste alternativ. 21

3.15 Alternativ 12B Tunnel Bøkeskogen, Farriseidet og Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Månejordet, legges videre i betongtunnel, føres så gjennom en ny fjelltunnel og legges i betongtunnel forbi Bøkeskogen og over Farriseidet. Vegen fortsetter videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. + landskapsbildet på Farriseidet + støy + barriere Månejordet Bøkeskogen er fjernet - synlighet fra E18 til Larvik by - farriskilden - drift og vedlikehold - krevende anleggsmessig - xxx mill kr dyrere enn alternativ 1 22

3.16 Alternativ 13A Dagløsning Bøkeskogen, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Farriseidet, vegen legges i ny bru på Farriseidet og føres videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. + bedre geometri + bedre kjøremønster i kryssområdet på Farriseidet - 250 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: alternativ 13A siles ut fordi det ikke representerer noe som ikke er vist i andre alternativer. 23

3.17 Alternativ 13B Tunnel Månejordet og Bøkeskogen, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Månejordet, legges videre i betongtunnel, føres så gjennom en ny fjelltunnel og legges i betongtunnel forbi Bøkeskogen. Ny bru på Farriseidet. Vegen fortsetter videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. Konsekvensene er som for alt 13 A unntatt: + barriere + støy - 500 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: alternativ 13B siles ut fordi det ikke representerer noe som ikke er vist i andre alternativer. Elementene i dette alternativet er ivaretatt gjennom alternativ 6C. 24

3.18 Alternativ 14 Tunnel sydgående felt fra Bommestad, ny bru på Farriseidet og tunnel Martineåsen Alternativet bruker dagens veg på strekningen mellom Bommestad og gjennom Larviksporten til nordgående trafikk, mens sydgående trafikk legges i en ny tunnel. Ny bru på Farriseidet. Vegen fortsetter videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. Konsekvensene er som for alternativ 6B unntatt: + støy for boligene på Hagatun - 390 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: alternativ 13B siles ut fordi løsningen med atskilte løp for nordgående og sydgående trafikk bare halvveis løser problemene med støy og barriere. De viktigste elementene i dette alternativet er ivaretatt gjennom alternativ 6C og 16 som beskrives som det siste alternativet. 25

3.19 Alternativ 15 Dagløsning fra Bommestad, betongtunnel Farriseidet og fjelltunnel Martineåsen Alternativet følger dagens veg fra Bommestad til Farriseidet, legges i betongtunnel på Farriseidet, vegen fortsetter videre i lang tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. + kan bygges uavhengig av dagens veg - drift og vedlikehold - synlighet fra E18 til Larvik by - 350 mill kr dyrere enn alternativ 1 Konklusjon: Konsekvensene for dette alternativet er omtrent de samme som for alternativ 12 A og erstattes av dette. I gjennomgangen over er 12A erstattet videre av alternativ 12B. 26

3.20 Alternativ 16 Fjelltunnel fra Bommestad, betongtunnel Farriseidet og fjelltunnel Martineåsen Alternativet legges i fjelltunnel fra Bommestad til Månejordet, fortsetter videre i betongtunnel, føres så gjennom en ny fjelltunnel og legges i betongtunnel forbi Bøkeskogen og over Farriseidet. Vegen fortsetter videre i kort tunnel gjennom Martineåsen og fram mot Sky. Nytt kryss på Farriseidet. + støy + barriere + landskap - drift og vedlikehold - synlighet fra E18 til Larvik by - reiseopplevelse - xxx mil kr dyrere enn alternativ 1 27

4 Aksept for de 8 alternativene 4.1 Samarbeidsgruppemøte 30. august På samarbeidsgruppemøtet 30. august ble silingen presentert. Det var enighet om at de 8 utvalgte alternativene representerer et utvalg som tilfredsstiller de ulike interessene i området. 4.2 Åpent møte 13.september Silingsprosessen fra 20 til 8 alternativer ble presentert. Det kom ingen innvendinger til silingen på møtet. 4.3 Et skritt tilbake 26.oktober 2005 For å kvalitetssikre de 8 alternativene og få noen med friske øyne til å vurdere dem, inviterte vi syv studenter til en arbeidsdag i Larvik 26. oktober. Det var tre studenter fra UMB (Universitetet for miljø- og biovitenskap) og fire studenter fra NTNU. Studentene hadde kompetanse på arealplanlegging, veg og trafikk. Det kom ikke fram nye løsninger som erstattet noen av de 8 utvalgte alternativene. Men arbeidsdagen førte til at det ble satt økt fokus på hvilke tiltak som kan iverksettes for at dagens veg deler eller hele strekningen kan fjernes. Dette momentet ble tatt med videre i bearbeidingen av de 8 alternativene. 28

5 Beskrivelse av de 8 alternativene Etter denne første silingen gjensto de 8 alternativene som presenteres nedenfor. Det er gjennomført mer nøyaktige kostnadsberegninger etter Statens vegvesens Anslagmetode for alternativene. Beregningene er utført på et overordnet nivå og har en usikkerhet på ± 40 %. Utvidelse langs dagens veg Her må det bygges ny parallell bru på Farriseidet. Betongtunnel på Månejordet. Skiltet hastighet 80 km i kurven på Farriseidet. Tilfredsstiller Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner. Gir ikke inngrep i nye områder. Forsterker barrierevirkningen av vegen. Anleggskostnad 800 mill kr ± 40 %, det klart billigste alternativet. 29 Fjelltunnel under Farris Må legges i kurve langt inn mot Farriseidet der vi har indikasjoner på fjell. Stor stigning og lang trase gir dårlig kjøretøyøkonomi. Dagens E18 vil betjene trafikken inn til Larvik. Anleggskostnad 1300 mill kr ± 40 %.

Utvidelse langs dagens veg med ny bru på Farriseidet Betongtunnel på Månejordet. Tilfredsstiller ikke Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner. Gir ikke inngrep i nye områder. Forsterker barrierevirkningen av vegen. Anleggskostnad 1100 mill kr ± 40 %. Tunnel Månejordet, Bøkeskogen og Martineåsen, ny bru på Farriseidet Gir bedre forhold for friluftsliv og nærmiljø på Månejordet og i Bøkeskogen og gir bedre tilgjengelighet til Vestmarka. Tilfredsstiller ikke Nasjonal verneplan for veger, bruer og vegrelaterte kulturminner. Anleggskostnad 1600 mill kr ± 40 %. 30 Bru syd for Geitøya Muliggjør et landemerke for Larvik. Dagens E18 vil betjene trafikken inn til Larvik, det blir redusert trafikk på denne, men med ny veg blir det to barrierer. Mulig å føre all trafikk til vestsiden av brua før den føres inn til Larvik. Dette muliggjør fjerning av eksisterende E18 på vestsiden av Farris. Uheldig for friluftsinteresser i strandsonen i Vestmarka. Usikkerhet knyttet til påvirkning av drikkevann. Anleggskostnad 1700 mill kr± 40 %.

Bru nord for Geitøya Muliggjør et landemerke for Larvik. Dagens E18 vil betjene trafikken inn til Larvik, det blir redusert trafikk på denne, men med ny veg blir det to barrierer. Uheldig for friluftsinteresser i strandsonen i Vestmarka, men de mest intensive områdene unngås. Usikkerhet knyttet til påvirkning av drikkevann. Anleggskostnad 2200 mill kr± 40 %. Tunnel Månejordet, Bøkeskogen, Farriseidet og Martineåsen God løsning for støy, friluftsliv, barriere og vannkvalitet. Krever av og påkjøringsramper i tunnel. Anleggskostnad 1900 mill kr± 40 %. 31 Fjelltunnel fra Bommestad, betongtunnel Bøkeskogen og Farriseidet, fjelltunnel Martineåsen God løsning for støy, friluftsliv, barriere og vannkvalitet. Gjør det mulig å fjerne dagen E18 mellom Bommestad og Farriseidet. Krever av og påkjøringsramper i tunnel. Anleggskostnad 2000 mill kr ± 40 %.

6 Fra 8 til 4 alternativer Etter dette er alternativene bearbeidet videre med siktemål å redusere antallet ytterligere. Det er sett på kombinasjoner mellom dem og på hva som kan behandles som varianter og avbøtende tiltak i konsekvensutredningen. Dette kan oppsummeres med fire stikkord: Trafikksikkerhet i tunnel Statens vegvesen har sett nærmere på de problemene som kan oppstå ved å legge kryssområder, dvs. av- og påkjøringsramper på en veg med fartsgrense 100 km/t i lange tunneler. Dette er ikke forenlig med nullvisjonen som er vedtatt av Stortinget. Nullvisjonen er en langsiktig visjon som ligger til grunn for arbeidet med sikkerhet i transportsektoren og er en visjon om at det ikke skal skje ulykker med drepte eller livsvarig skadde. Det finnes ingen norske eksempler på kryss i tunneler med denne hastigheten. Selv om firefelts veger er relativt sikre vet vi at risikoen for ulykker på slike veger er større i kryss enn på strekning mellom kryss. Dersom en slik ulykke skjer i tunnel, frykter vi at konsekvensene kan bli mye større enn ved veg i dagen. Dette skyldes at man er i et lukket rom og at forholdene for evakuering og redning er mye vanskeligere, for eksempel ved brann. For Statens vegvesen er dette en så viktig føring at vi varsler at det ikke kan aksepteres av etaten. Basert på dette foreslår vi at alternativene med lang tunnel på hele strekningen (16) og alternativet med tunnel under Månejordet, Bøkeskogen, Farriseidet og Martineåsen (12B) som begge har kryss i lang tunnel, foreslås silt vekk av sikkerhetsmessige grunner. Lengde på bru over Farris Alternativet med bru nord for Geitøya (11B) er også tatt ut. Den søndre brua (8B) er valgt ut som den beste representanten for brualternativene. Begrunnelsen for dette er at de foreløpige kostnadsoverslagene viser at den nordre brua er svært kostbar. Årsaken til dette er først og fremst at den får et svært langt spenn fordi vi ikke ønsker pilarer i Farris av hensyn til drikkevannet. Alternativet har også en mindre gunstig plassering gjennom Vestmarka som gir noe større risiko for forurensing av drikkevannet. I tillegg er muligheten for å fjerne dagens veg mellom Bommestad og Farriseidet vurdert for brualternativene. Løsningen innebærer at trafikk til Larvik nordfra, føres over brua til vestsiden av Farris før den ledes inn mot Larvik. Den søndre brua er vesentlig bedre enn den nordre brua også for dette forholdet. Dybde til fjell Alternativet med fjelltunnel under Farris (5) forutsetter av det er fast fjell der tunnelen skal ligge og at det ikke er store svakhetssoner i fjellet. Ut fra foreløpige undersøkelser ved oppstart av prosjektet, tok vegvesenet utgangspunkt i at det ville være mulig å anlegge en tunnel under Farris med laveste punkt på kote -80. Senere ble det utført ytterligere undersøkelser i Farris for å måle dybde til fjell langs linja for fjelltunnelen. Undersøkelsene avdekker at det er lengre ned til fjell enn de første undersøkelsene antydet. I tillegg ble det registrert to svakhetssoner. Dette gjør at en eventuell fjelltunnel med akseptabel stigning må starte øst for Lågen, gå ned til kote -150 og komme opp vest for Paulertjernene. Dette gjør at alternativet siles vekk. 32

Miljøfordeler med tunnel Tunnelalternativer har imidlertid klare fordeler for miljøinteressene, ikke minst for nærmiljø og friluftsliv og for Farris som drikkevann. Det er sterke ønsker fra omgivelsene om at mest mulig av E18 skal legges i tunnel. Tunnel er kostbart, særlig betongtunneler, og merkostnadene må vurderes i forhold til de miljøfordeler som kan oppnås. Høytrafikkerte tunneler er også svært dyre i drift og som nevnt vil en ulykke i en lang og høytrafikkert tunnel innebære en særskilt utfordring i forhold til evakuering og redning. I mange tilfeller vil det være mulig å redusere miljøulempene med enklere midler. For strekningen fra Månejordet til Bommestad er det ikke behov for av-/påkjøring. For tunnelløsninger på denne strekningen vil det være en vurderingssak om merkostnadene med lange tunneler står i forhold til den miljøgevinsten som kan oppnås. 6.1 Fire hovedalternativer foreslås utredet videre Bearbeidingen har ført til at forslagsstiller har redusert antall alternativer til fire hovedalternativer. Alle alternativene har varianter. Alternativene representerer prinsippløsninger, gjennom utredningen vil disse bli bearbeidet videre. Endelig valg av detaljert løsning skjer gjennom vedtak av en reguleringsplan som blir utarbeidet etter at kommunedelplanen er vedtatt. Lang tunnel mellom Bommestad og Farriseidet er med som variant for alle alternativene fordi denne varianten er etterspurt av omgivelsene. Statens vegvesen presiserer sitt standpunkt om at lange tunneler må vurderes opp mot den miljøgevinsten som oppnås. Vegvesenet mener det sannsynligvis er mulig å skjerme bebyggelsen og redusere barriereeffekten med enklere midler enn med lange tunnelløsninger. Vi foreslår likevel at denne varianten blir med videre for å skaffe et bedre beslutningsgrunnlag. Gjennom å utrede de fire hovedalternativene mener Statens vegvesen at man får fram et bredt beslutningsgrunnlag, der alle vesentlige konsekvenser av firefelts E18 i Larvik blir belyst. Med de foreslåtte alternativene og variantene mener vi også at interessegruppenes forslag blir utredet, med unntak av tunnel på Farriseidet. De 4 hovedalternativene har med løsninger med følgende komponenter: utvidelse langs dagens veg tunneler av varierende lengder langs dagens veg bru over Farris ulik grad av fjerning av dagens E18 mellom Bommestad og Farriseidet 33

6.2 Alt 1 - Utvidelse langs dagens veg Dagens veg utvides med veg i dagen på hele strekningen, med unntak av strekningen gjennom Larviksporten, som forlenges med en 100 meter lang betongtunnel på Månejordet. Eksisterende kryss tilpasses på Farriseidet. E18 vil få fartsgrense 80 km/t i kurven på Farriseidet. Alternativet har følgende varianter. I noen varianter, der det bygges tunneler, kan deler av dagens veg frigjøres og tilbakeføres til natur. ingen tunnel på Månejordet lang betongtunnel på Månejordet lang betongtunnel på Månejordet og fjelltunnel til krysset på Bommestad 34 30. september 2005

6.3 Alt 6A - Utvidelse langs dagen veg med ny bru på Farriseidet Dagens veg utvides med veg i dagen på hele strekningen, med unntak av strekningen gjennom Larviksporten som forlenges med en 100 meter lang betongtunnel på Månejordet. Ny bru og nytt kryss på Farriseidet. Dagens kryss og motorvegbru på Farriseidet kan rives. Alternativet har som alternativet uten ny bru, følgende varianter. I noen varianter, der det bygges tunneler, kan deler av dagens veg frigjøres og tilbakeføres til natur. ingen tunnel på Månejordet lang betongtunnel på Månejordet lang betongtunnel på Månejordet og fjelltunnel til krysset på Bommestad. betongtunnel ved Bøkeskogen, lang fjelltunnel Larviksporten, lang betongtunnel Månejordet 35 30. september 2005

6.4 Alt 6C - Tunnel Bøkeskogen og Martineåsen, ny bru på Farriseidet Veg i dagen fra Bommestad og fram til vestre deler av Månejordet. Betongtunnel forbi Månejordet, fjelltunnel gjennom Larviksporten og betongtunnel forbi Bøkeskogen. Ny bru og nytt kryss på Farriseidet. Fjelltunnel gjennom Martineåsen. Dagens veg kan brytes opp der det bygges tunnel på strekningen Bommestad - Farriseidet Alternativet har følgende variant. betongtunnelen ved Månejordet kan forlenges med fjelltunnel til krysset på Bommestad. 36 30. september 2005

6.5 Alt 8B Lavbru syd for Geitøya Veg i dagen fra Bommestad ca 1,5 km. Ny veg legges videre i fjelltunnel fram til Farris og føres i bru syd for Geitøya. Kort fjelltunnel på Vasvik, veg i dagen fram til krysset på Sky. Det legges inn av og påkjøringsramper for trafikk i retning Oslo - Larvik og Larvik - Oslo på Vasvik. Disse kan delvis ligge i tunnel. Trafikk til og fra Larvik fra sør betjenes med nytt kryss på Sky. Dagens veg kan brytes opp der det ikke er behov for den på strekningen Bommestad - Farriseidet Alternativet har følgende variant fjelltunnelen i Vestmarka forlenges til krysset på Bommestad. 37 30. september 2005