Restaurering og forsterkning av kjørespor i Kvænangsbotn 2018 Tiltaksplan
Om prosjektet Distrikt 33 Spalca og verneområdestyret har siden 2015 jobbet med et prøveprosjekt med forsterkning langs et kjørespor i Kvænangsbotn. Sporet følger langs sperregjerde om lag 5 km til området ved Storfossen. Ved oppstart av prosjektet definerte vi flere begrunnelser for å gjennomføre disse tiltakene. 1. Sikkerhet / framkommelighet 2. Forebygging av slitasje og skader som følge av ATV bruk 3. Forsterkning av områder allerede skadet Høsten 2015 ble det utarbeidet en tiltaksplan som ble lagt til grunn for første runde med tiltak. Vi har nå oppdatert tiltaksplanen etter befaring 01.juni 2018. Denne tiltaksplanen gir ikke automatisk rett til gjennomføre tiltak. Transport som foregår i tråd med distriktets godkjente distriktsplan kan gis dispensasjon. Slik dispensasjon er gitt til RBD 33 Spalca. De titlakene som gjennomføres må også vurderes i forhold til verneforskriftene. Det må gis særskilt godkjenning før arbeidet kan starte.
Om behov for tiltak Vi legger til grunn at reindriften har rett og behov for nødvendig transport med ATV i verneområdene. Vi stiller ikke spørsmål ved det. Konkret har vi vurdert at behovet for tiltak langs dette sporet har flere begrunnelser. Bildene til høyre over viser ulike lokaliteter langs dette sporet. Øverst. To lokaliteter som ligger ca 100 meter fra hverandre. Samme vegetasjonstype, men ulik fuktighet i marka og ulik jordtype. Gir ulik grad av slitasje. Bilder til høyre under viser eksempel på sårbar lokalitet som med fordel kan forsterkes før det blir mer slitasje.
Metoder for redusert slitasje eller restaurering Hvor slitt et kjørespor blir avhenger av flere faktorer og kombinasjon av faktorer. - Vegetasjonstype. Noen vegetasjonstyper tåler mer slitasje før de forsvinner. Jordsmonn. Type og mektighet. Er det sandjord, myrjord eller annet. Fuktighet. Helning. Hvis sporet går gjennom et fuktig område og det i tillegg er helning, så skal det svært lite påvirkning til før det blir ganske omfattende merker. Samme frekvens av kjøring langs et tørt område trenger ikke sette merkbare spor. Geonett er brukt som forsterkning og bæring på bløte myrer. Her fra Ráisjavri. Når målet er å få minst mulig slitasje og erosjon som følge av ATV kjøring, så kan vi bruke følgende metoder. Forebygging er alltid mer lønnsomt enn reaktive tiltak. Noen prinsipper. Velge rett trasé. Følg gjennom områder /lokaliteter som tåler mest slitasje. Reduser kjøring så mye som mulig gjennom våte områder og de mest våte tidene av året. Forsterkning. Ulike typer av forsterkning brukes. Bruk av steinsetting eller grus, plast geonett, treklopper, jernklopper. Alle metodene er relativt kostbar. Rydding er aktuelt for å bedre framkommelighet og sikkerhet. Se eksempler til høyre. Klopping med tre egner seg på noen lokaliteter. Her fra Kvænangsbotn. Elementer ca 0,7 x 6m laget av armeringsjern brukes i noen områder i Finland
A Tiltak 2017 Aktuelle tiltaksområ der 2018 B Lokaliteter 2018 C
Område 1 Beskrivelse: Fuktig myrlend bakke. Totalt ca 150 meter. Behov for forsterkning i en total lengde på 70-90 meter. Alternativ omkjøring: Ingen aktuelle. Tiltak: Vanskelig lokalitet. Treklopp trolig ikke aktuelt siden det vil bli for glatt. Kanskje aktuelt siste 30 meter. Steinsetting aktuelt, men vil kreve at det fraktes inn med helikopter og legges ut manuelt. Kan være kostnadskrevende og praktisk vanskelig, men trolig gjennomførbart. Geonett egner seg sannsynligvis ikke siden det er ulendt og grunnlendt. Jernklopp aktuelt. Kostnad vurderes
Enkeltlokaliteter. Strekning til Cebetjohka. Lokaliteter som har noe slitasje og som kan forsterkes for å hindre videre erosjon. Tiltak: Bruk av tre-klopp eller jern-klopp. Bruk av en fast trasé. B A C
Lokalitet 2. Cebetjohka Beskrivelse: Fuktig myrlent lokaliteter. Totalt ca 150 meter. Behov for forsterkning i en total lengde på ca 20+30+20 meter. Alternativ omkjøring: Ingen aktuelle. Tiltak: Holde kjøring til ett spor. Forsterke med tre eller jernklopp.
Strekning Cebetjohka til veis ende (Fossebergan) Flere lokaliteter. Ulikt behov for tiltak. Kjøring gir generelt lite skade ved tørre forhold. Med mye fukt i marka kan det bli større skader noen plasser. Over: Ingen tiltak foreløpig. Overvåkes. Til venstre: Enkel klopp
Over: Tiltak. Enkel graving i øvre del av bakken. Under: Tiltak. Sakte fart. Overvåkes. Over: Tiltak. Sakte fart. Overvåkes.
Omlegging pga sikkerhet. Til høyre: Myr bør kloppes
Til venstre: Geonett eller klopp over fuktig myr Under: Geonett over fuktig myr eller følg rundt myra.
Tiltak: Sikring av trasé med noe graving.