RESTAURERING OG FORSTERKNING AV KVÆNANGSBOTN VERNEOMRÅDESTYRET KVÆNANGSBOTN OG NAVITDALEN LVO KJØRESPOR LANGS SPERREGJERDE

Transkript

1 VERNEOMRÅDESTYRET KVÆNANGSBOTN OG NAVITDALEN LVO RESTAURERING OG FORSTERKNING AV KJØRESPOR LANGS SPERREGJERDE KVÆNANGSBOTN Befaringsrapport og forslag til tiltak Rune Benonisen

2 Bakgrunn Dette notatet bygger på befaring langs sperregjerde Kvænangsbotn gjennomført i oktober Gjerdet er et sperregjerde av nyere dato (finnes ikke på reindriftskart) som er satt opp for å hindre sammenblanding mellom distrikt 33 Spalča og distrikt 34 Ábborášša. Gjerdet går fra sjøen og opp på fjellet på sør-vestsiden av Kvænangsdalen. Gjerdet ligger innenfor grensene til distrikt 34, men det er distrikt 33 Spalča som har ansvar for tilsyn og vedlikehold. Det meste av tilsynet på den delen av gjerdet som ligger innenfor Kvænangsbotn LVO foregår med bruk av ATV. I hvert fall til rett sør for Storfossen. Videre sørover er det uframkommelig med ATV og tilsyn gjøres til fots. Befaringen ble gjennomført på strekningen fra Rundvannsbekken til et lite vann sørvest for Storfossen i Kvænangselva (se kart). Befaringen ble gjennomført på initiativ fra Distrikt 33 Spalča. På befaringen var to repr fra distriktet, en repr fra SNO/Fjelltjenesten og VOforvalter. Hensikten var å se på muligheter for tiltak langs kjørespor ved gjerdet. Bruk av motorkjøretøy sommer og vinter er helt nødvendig del av moderne reindrift. Bruk av ATV på barmark er også nødvendig å bruke i en del arbeidsoperasjoner. Allikevel er det slik at verneforskriften forutsetter at verneområdestyrene skal vurdere om denne ferdselen er til ulempe eller skade for verneverdier. Distriktene som berøres av Kvænangsbotn og Navitdalen LVO har etter verneforskriften mulighet til å avklare forhold til verneverdier gjennom sin egen distriktsplan. Distrikt 33 Spalča var tidlig ute med slik avklaring og har formell godkjenning fra verneområdestyret for sin bruk av motorkjøretøy på barmark. Utfordringer og virkemidler Selv om bruk av ATV og andre barmarkskjøretøyer er nødvendig i moderne reindrift så er det problemstillinger som følge av bruk. Bla så kan det oppstå erosjon og slitasje. Denne slitasjen og erosjonen er i noen tilfeller relativt enkelt å forebygge eller reparere- selv om det knyttes både arbeid og kostnad til slike tiltak. Formålet med å gjøre tiltak vil være; Framkommelighet og sikkerhet for de som ferdes med ATV i området Forebygge slitasje og erosjon som kan endre landskap eller biologisk mangfold Reparere slitasje og erosjon som kan endre landskap eller biologisk mangfold De metodene som er mest brukt og anbefalt er beskrevet i bla veileder/håndbok utarbeidet av Forsvarsbygg Klopping med tre 2. Forsterkning med Geonett 3. Forstrekning med stein 4. Rydding av stein/vegetasjon 5. Omlegging av trasé til mer slitasjesterke områder. 6. Endring av kjøremønster eks redusert kjøring. 1 k%20i%20%c3%b8kologisk%20restaurering.pdf og eks - C3%B8ring%20rapport.pdf 1

3 Treklopper - Materialkostnad om lag Kr 228 pr løpemeter. Arbeidskostnad varierer. Geonett Materialkostnad om lag Kr 200 pr løpemeter. Rull 2 m bredde. 2

4 Samarbeid mellom Reinbeitedistrikt og Verneområdestyret Verneområdestyret kan være med å bidra til gjennomføring av slike tiltak når målet er å restaurere og/eller forebygge skader og terrengslitasje. I alle tilfeller må det være samarbeid mellom distriktene både på gjennomføring og på drift, dvs deling av kostnader og klare avtaler som gjelder vedlikehold og drift av aktuelle tiltak. Prioritering av tiltak Prioritering av tiltak gjøres i samråd med mellom verneområdestyret og berørte reinbeitedistrikter. (se tiltaksbeskrivelser under) Prioritet Tiltak navn Gjennomføres år 2016 Ansvar (distriktene selv må gjøre prioriteringer på hvilke tiltak som skal gjennomføres først) 3

5 Tiltaksbeskrivelser Etter befaring T nr Beskrivelse Stipulert kostnad Bilde 1 Fjerning av eller to steinblokk som hindrer ferdsel. Enklest vil være å bruke trollkraft eller liknende for å «sprenge steinen» i mindre deler. Tiltaket vil gjøre at det ikke er nødvendig å bruke lang med / i en bekk rett ved. Redusert slitasje. Sikre trygg ferdsel med ATV. Arbeidskostnad: To dagsverk. 4

6 2 Treklopper 35 meter område Forsterkning- hindre videre slitasje Materialkostnad Kr 8000,- Arbeid, transport: 2-3 dagsverk 3 Treklopper langs gjerde 120 meter eller Geonett over myr 110 meter Forsterkning- hindre videre slitasje Alt 1: Materialkostnad Kr Arbeid, transport 4-6 dagverk Alt 2 Materialkostnad Kr Arbeid, transport 2-3 dagsverk 5

7 4 Fjerning av bergnabb i kjøreveien ved bruk av «trollkraft» eller liknende. Arbeid 1-2 dager Sikre trygg ferdsel ATV 5 Steinsetting i hjulspor Arbeid 1 dag Bruke stedlig stein i hjulspor for å hindre ytterligere slitasje og vannerosjon i bakken Redusere videre erosjon 6

8 6 Treklopp på myrdrag Redusere videre erosjon Materialkostnad Kr 8000,- Arbeid, transport: 2-3 dagsverk 7 Steinsetting i bakke Arbeid 2-3 dager Redusere videre erosjon og avrenning i bakke. 7

9 8 Omlegging av trasé Arbeidskostnad 1 2 dager Unngå kjøring i veldig våre partier. Forenkle framkommelighet. 9 Klopping eller omlegging av trasé. Unngå kjøring i veldig våre partier. Forenkle framkommelighet. Materialkostnad Kr 8000,- Arbeid, transport: 2-3 dagsverk 8

10 10 Alternativ 1: Bru over Čebetjohka Alternativ 2: Steinsetting over Čebetjohka Alternativ 1: Kr ,- Alternativ 2: Arbeidskostnad 2 ukesverk. Sikkerhet og bedret framkommelighet. 11 Forsterkning av myrer sør for Čebetjohka om lag 100 meter Geonett. Materiell Kr ,- Arbeid 2-3 dagsverk. 9

11 Oversiktskart ,5 6,7 8,