BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata. Saksnr.: /131

Transkript

1 BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling Fra: Etat for plan og geodata Dato: Saksnr.: /131 Emnekode: BBY 5120 Saksbeh.: SVST Åsane, Gnr. 199 m.fl., E39 Vågsbotn - Nordre Brurås, Reguleringsplan - opphevelse av tidligere reguleringsplaner. Plannummer Forslag til detaljregulering, 2. gangs behandling. Sammendrag Det har tidligere to ganger vært utarbeidet, behandlet og vedtatt reguleringsplan for E39, strekningen Vågsbotn-Nordre Brurås med Eikåstunnelen. Forslaget som nå legges fram erstatter tidligere vedtatte reguleringsplaner fra 1996 og Planområdet er beholdt mest mulig sammenfallende med planområdet i de tidligere vegplanene. Reguleringsforslaget omfatter strekningen fra rundkjøringen i Vågsbotn til Nordre Brurås, en lengde på ca 1700 meter. Ca 1200 meter legges i ny trase, herav ca 600 meter i tunnel, Eikåstunnelen. De øvrige ca 500 meter følger i hovedsak eksisterende trase, men med endringer og tilpassinger av kryssområder/avkjørsler mm. Nye krav til tunnelsikkerhet krever to tunnelløp gjennom Eikåsen. På nordsiden av tunnelen er det to kjørefelt nordover fram til avkjøringen til Haukås Næringspark (Skyss sitt nye bussanlegg m.m.). For sørgående trafikk utvides vegen fra ett til to felt ca 200 meter før innkjøringen til tunnelen på nordsiden. På lengre sikt forutsettes at denne delen av E39 erstattes av ny E39, som legges i helt ny trase mellom Nordhordlandsbrua og Nyborg i henhold til vedtatt kommunedelplan. Rundkjøringen i Vågsbotn utformes med større diameter for å gjøre det mulig å kople til en ny vegarm og gi bedre avvikling og sikkerhet. I en sen fase av planarbeidet er det kommet til en planendring med en broløsning ("flyover") slik at trafikk i det ene kjørefeltet på E16 (fra Bergen/Nyborg mot E39/Eikåstunnelen) kan kjøre i et plan over motgående to kjørefelt (trafikk fra Arna mot Nyborg/Bergen) og komme ned igjen før innkjøring til tunnelen gjennom Eikåsen. Estetiske og støymessige virkninger av broen vil dempes så langt som mulig ved bruk av slank konstruksjon og tett rekkverk. Denne løsningen vil gi langt bedre trafikkavvikling i Vågsbotn der det i dag er køproblemer i rushtiden. Støyberegninger viser at selv om noe av trafikken løftes i et høyere plan vil det slå lite ut på den samlede støysituasjonen i området. Fysiske støytiltak som støyskjermer e.l. langs vegen ellers er vanskelig å gjennomføre og er ikke vist i reguleringsplanen. Planbestemmelsene krever at det skal utføres støyskjerming og fasadetiltak ut fra nærmere vurdering av hver enkelt eiendom. Dette omfatter også eiendommer som ligger utenfor selve planområdet, men som belastes av merstøy fra veganlegget (Langarinden-området).

2 Nødvendige omlegginger av lokale veger og tilknytninger til områder og eiendommer langs vegen, er innarbeidet i planforslaget. Det er planlagt to vegkryss på denne strekningen av E39, ett på nord/vestsiden av vegen med tilknytning til gamle E39 (Steinestøvegen) ved Eikås og ett på østsiden med veg til Haukås Næringspark og motorsportsenteret m.m. Begge kryssene utformes som kryss i plan med kanalisering/venstresvingfelt i E39 og antas å bli signalregulert.. Det etableres en ny undergang for gang- og sykkeltrafikk ved atkomsten til Haukås Næringspark og gang og sykkelveg på hele strekningen nord for tunnelen. Det etableres også gang- og sykkelveg langs tidligere E39/Steinestøvegen i Vågsbotn. Denne traseen krysser over tunnelinnslaget ved det søndre innslaget for tunnelen. I Haukåsvassdraget er det påvist forekomst av rødlisteartet elvemusling. Kommunen har utarbeidet en plan for helhetlig håndtering av overvann i vassdraget. Hensyn til ivaretaking av Haukåsvassdraget, og spesielt hensyn til elvemuslingen, er innarbeidet i reguleringsplanen ved utforming av fysiske løsninger for veger og brukryssinger og krav til å hindre uheldig avrenning til vassdraget. Overvann samles opp og renses i sedimenteringsbasseng før utslipp til vassdrag. Statens vegvesen utarbeider egen plan for ytre miljø, som skal sikre at miljøhensyn blir ivaretatt i plan- og anleggsfasen. Tidligere reguleringsplaner for samme vegstrekning oppheves. Dette presiseres i planvedtaket. Anbefalt forslag fra etat for plan og geodata I medhold av plan og bygningslovens vedtas følgende forslag til reguleringsplan: Åsane, E39, Vågsbotn Nordre Brurås, Eikåstunnelen. Plannummer , vist på plankart (5 blad) sist datert / med tilhørende planbestemmelser, sist datert Samtidig oppheves tidligere reguleringsplaner R , Åsane. RV1 - Steinestøvegen. Vågsbotn-Nordre Brurås P , Åsane, E39 Vågsbotn-Nordre Bruås, Eikåstunnelen Disse planene erstattes i sin helhet av den nye planen. ETAT FOR PLAN OG GEODATA Mette Svanes etatsleder/plansjef Svein Steine prosjektleder Side 2 av 26

3 INNHOLD 1. BAKGRUNN OG FORMÅL 2. TIDLIGERE SAKSBEHANDLING 3 HOVEDTREKK I PLANFORSLAGET 4. OFFENTLIG ETTERSYN OG HØRING AV PLANFORSLAGET 5. INNKOMNE MERKNADER OG UTTALELSER 6. FAGETATENS OPPSUMMERING SAKSUTREDNING 1. BAKGRUNN OG FORMÅL Reguleringsplan for E 39 parsell Vågsbotn-Nordre Brurås, plan P , er vedtatt av bystyret Da denne planen ble mer enn 10 år før anlegget var klart til oppstart, ble det laget en ny reguleringsplan, Plan P , som ble vedtatt i Denne ble påklaget, men klagebehandlingen ble ikke fullført. Nye krav til tunnelsikkerhet gjorde at planen fra 2007 heller ikke var aktuell å gjennomføre. I 2010 ble det startet en ny planprosess. Formålet med den nye planen var å få på plass et godkjent plangrunnlag med en løsning som tilfredsstiller tekniske og sikkerhetsmessige krav, og som løser de miljømessige utfordringene som er knyttet til anlegget. Den nye planen erstatter tidligere planer. Avgrensning av planområdet - reguleringsplan for E39 Vågsbotn-Nordre Brurås, Eikåstunnelen Side 3 av 26

4 2. TIDLIGERE SAKSBEHANDLING Oppstart Kommunaldirektøren gjorde vedtak om oppstart av offentlig planarbeid for E39 Vågsbotn- Nordre Brurås Varsel/annonsering i Kommunetorget om oppstart var Det ble holdt åpent informasjonsmøte om planarbeidet i storsalen i Åsane Kultursenter. Grunneiere, naboer og høringsinstanser ble varslet ved brev. I forbindelse med planoppstart kom det inn10 uttalelser. Uttalelser og merknader ble oversendt til Statens vegvesen som en del av bakgrunnsmaterialet for utarbeiding av reguleringsforslaget. I fagnotat ved oppstart (dok 2) er det gjort rede for problemstillinger og tidligere utredninger, og det er konkludert med at det ikke utarbeides planprogram og konsekvensutredning. Planen skal erstatte tidligere vedtatte reguleringsplaner for samme område. Ved oppheving av reguleringsplan gjelder samme bestemmelser som for utarbeiding av ny plan. Det må følgelig framgå av vedtak og kunngjøringer av arbeid med ny plan at det også omfatter oppheving av tidligere planer. Utarbeiding av planforslag 1. gangs behandling Reguleringsplanforslaget er utarbeidet av Statens vegvesen i nær kontakt med fagetaten i kommunen. Parallelt med utarbeiding av reguleringsplanen har det vært et omfattende arbeid med dialog og møter med fylkesmannen og andre parter om tiltak for å hindre skade på vassdrag, om mulig forurenset grunn i deler av vegtraseen, om inngrep og atkomstforhold langs traseen, forholdet til Eikås motorsportsenter og annet. Berørte private parter har også vært trukket inn. Statens vegvesen har utført undersøkelser og kartlegging av grunnforhold, mulig forurenset grunn o.a. og har utarbeidet tekniske løsninger for overvannsbehandling og annet som er lagt til grunn for utforming ev reguleringsplanen. Formålet med dialogarbeidet i forkant av planhøringen har vært å avklare rammer og forutsetninger for planen best mulig slik at prosessen fram til vedtatt plan kunne gå så raskt som mulig, og slik at byggeplan og plan for ytre miljø kunne bygge på best mulig kunnskap. Første planforslag ble oversendt fra Statens vegvesen i oktober Planmaterialet består av plankart, reguleringsbestemmelser, planrapport, støyrapport og ROS-analyse. Innspill og merknader til oppstart er kommentert av Statens vegvesen i planrapporten. Det kom tidlig fram ønsker om å søke andre løsninger for lokal atkomstveg forbi motorsportsenteret da den framlagte løsningen ville ta en stor del av depotområdet som brukes i forbindelse med løpsarrangement på banen. Statens vegvesen laget et kort notat datert som viste to alternative muligheter der atkomsten ble lagt i kulvert under ny E39 like nord for tunnelmunningen. Dette forslaget var ikke kommet da fagnotat til første gangs behandling (dok 44) ble skrevet, og det er derfor ikke omtalt der. Skissen ble heller ikke lagt ved materialet ved offentlig ettersyn. 1. gangs behandling Planforslaget er gjennomgått, vurdert og tilrådd i fagnotat til 1. gangs behandling (dok. 44). Innkomne uttalelser og merknader til oppstart samt Statens vegvesens kommentarer til disse er også omtalt i fagnotatet. Byrådet behandlet saken i møtet sak og fattet følgende vedtak: Side 4 av 26

5 I medhold av plan og bygningslovens legges følgende forslag ut til offentlig ettersyn 1. Åsane, E39, Vågsbotn Nordre Brurås, Eikåstunnelen. Plannummer , vist på plankart sist datert Tilhørende planbestemmelser datert Samtidig varsles at disse reguleringsplaner i sin helhet vil bli opphevet og erstattet av den nye planen i forbindelse med bystyrets planvedtak: R , Åsane. RV1 - Steinestøveien. Vågsbotn-Nordre Brurås P , Åsane, E39 Vågsbotn-Nordre Brurås, Eikåstunnelen 3. HOVEDTREKK I PLANFORSLAGET 3.1 Plankart Planen som nå legges fram for annen gangs behandling består av 5 kartblad: Blad 1 kryssområde Vågsbotn Blad 2 tunnel og underganger Blad 3 nord for tunnel Blad 4 nord for tunnel Blad 5 bro (flyover"), i plan over øvrige veger i Vågsbotn Hovedtrekkene i planforslaget er: (plassering og omfang av planområde, se kartutsnitt på side 4 foran) ny firefeltsveg for E39 fra Vågsbotn, to tunneler gjennom Eikåsen, ellers veg i dagen fram til Nordre Brurås der de fire feltene snevres inn til to felt vegstrekning ca 1700 m, av dette veg i ny trase ca 1200 m, herav ca 600 m i tunnel ombygging av rundkjøring i Vågsbotn til større diameter ett kjørefelt mot nord føres på bro over motgående to felt i Vågsbotn etablering av gang- og sykkelsamband der vegen går i dagen omlegging/etablering av div. atkomstveger Planen er i samsvar med overordnede planer og er tilpasset til/samordnet med reguleringsplaner for tilliggende områder. 3.2 Endringer i planforslaget etter 1. gangs behandling Det er gjort enn rekke endringer i planforslaget (kart og bestemmelser) fra 1. gangs behandling. og fram til det forslaget som nå legges fram til 2. gangs behandling. Flere steder har det også vært mellomstadier av løsninger, slik at det har vært mange justeringer av plankartene. Disse endringene har vært behandlet dels på møter mellom berørte myndighter Side 5 av 26

6 Bergen kommune. Byutvikling, klima og miljø Saksnr /131 og parter og dels ved forlenget og fornyet offentlig ettersyn. Endringene har sammenheng med å finne bedre og mer "modne" løsninger på flere forhold - krav i håndbøker til vegtekniske, trafikktekniske og sikkerhetsmessige løsninger, - mer presise plandokumenter i forhold til miljømessige utfordringer med tilhørende utforming av løsninger og anleggsmessig gjennomføring - imøtekomme ønsker fra grunneiere og parter langs vegen, mulighet for frivillige løsninger, enklere grunnerverv og raskere gjennomføring - bedre trafikkavvikling i kryssområdet i Vågsbotn Endringene berører særlig kartblad 3 (nord for tunnelen) og kartblad 1 (Vågsbotn). Endringer i kartblad 3 Lokalveg skyves nærmere hovedveg forbi motorsenteret, reduserer inngrep Lokalveg forlenges sørover fram til 202/3, sikrer atkomst til alle eiendommer Gang og sykkelveg forlenges langs Steinestøvegen mot Vikaleitet (plankart 3, nord for tunnel) Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling (plankart 3, nord for tunnel) Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Endringer i kartblad 1 Ett kjørefelt langs E16 løftes over to motgående felt i en "flyover". Dette vil bedre trafikkavviklingen i rundkjøringen (plankart 1, kryssområde Vågsbotn) Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling (plankart 1, kryssområde Vågsbotn) Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Side 6 av 26

7 3.3 Omtale av endringene I det etterfølgende er vist utdrag av plankartene som mer detaljert forklarer de ulike endringene. Tekster og symboler i rødt er forklarende tilleggstekster som ikke hører til plankartet. Endring i bruk av reguleringsformål gjør at "annen veggrunn" utenfor kjøreareal er regulert med brungrå farge (annen vegggrunn- grøntanlegg) ved 2. gangsbehandling. Dette var regulert grått (annen vegggrunn- tekniske anlegg) ved 1. gangs behandling Atkomst til og inngrep i eiendommer nord for tunnelen (plankart 3) (plankart 3) Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Forskjeller mellom plankart til 1. gangs behandling og det forslaget som legges fram til 2. gangs behandling er i hovedsak Lokalveg skyves nærmere hovedvegen for å redusere inngrep i motorsenterets depot Planen gjør klarere rede for areal som berøres av anleggsarbeid. Areal i overgangssonen utenfor vegen som berøres av anleggsdrift og som ikke skal innløses vises (areal vist med grønn "skravur" i bildet under løses ikke inn) Berørt areal som ikke løses inn Redusert avstand mellom E 39 og atkomstveg. Fortau avsluttes ved motorsent. Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Avstanden mellom vegene er knepet inn til et minimum, og er nå 4,5 m fra utsiden av bankett på vegene. Det er det minste som i praksis er gjennomførlig når det skal anlegges dreneringssystem og blending av motgående trafikkstrømmer skal unngås. Fortau fra nord langs atkomstvegen avsluttes ved motorsenteret. Det gir ytterligere reduksjon i inngrepet i forhold til tidligere forslag. Side 7 av 26

8 Lokalveg forlenges sørover fram til 202/3 Privat atkomstveg forlenges Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Gang og sykkelveg forlenges langs Steinestøvegen Gang-/sykkelveg langs Steinestøv forlenges Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Side 8 av 26

9 3.3.2 Kryssområdet i Vågsbotn Stiplet: "Flyover" i Vågsbotn, ett felt løftes i bro over øvrige felt (plankart 1, kryssområde Vågsbotn) Utsnitt av forslag til 1. gangs behandling Det venstre feltet på E16 fra Nyborg bygges opp med stigning til til ca 2 m høyde over dagens vegbane og går deretter over på en ca 300 m lang bro som fører over motgående kjørefelt før den kommer ned igjen ca ca 120 m før tunnelinnslaget. Den oppbygde delen av flyoveren inngår som veg (vist med grå farge) på kartblad 1, brodelen er vist på kartblad 5. (plankart 1, kryssområde Vågsbotn) Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling (plankart 5, kryssområde Vågsbotn) Utsnitt av forslag til 2. gangs behandling Også høyresvingende trafikk fra tunnelen vil kjøre i et eget filterfelt som går utenom selve rundkjøringen (som i dag). Trafikk som må kjøre gjennom rundkjøringen vil være - gjennomgående trafikk på E16 - trafikk mellom E16 (til/fra Arna) og E39/Eikåstunnelen - trafikk med lokalt start- eller målpunkt som benytter fv 267 Åsamyrane eller gamle Steinestøvegen (om Vikaleitet) En løsning med nytt vegsystem og "flyover"-løsning, sammenliknet med dagens situasjon, er illustrert på bilder tatt fra ulike posisjoner sør for krysset: Side 9 av 26

10 Sett nordover mot Eikåsen (der "Hjelles Bakeri" forsvinner ved tunnelinnslaget). Dagens rundkjøring har en ytre diameter på rundt 30 m. Utvidet rundkjøring vil ha en ytre diameter på ca 70 m. Side 10 av 26

11 Sett nordvestover mot Statens vegvesens kontrollplass, østligste delen av Langavatnet og Eikåsneset Side 11 av 26

12 4. OFFENTLIG ETTERSYN OG HØRING AV PLANFORSLAGET 4.1 Første offentlige ettersyn og høring Offentlig ettersyn ble kunngjort på Kommunetorget med merknadsfrist til Grunneiere, naboer og høringsparter ble varslet med brev. Plankartene og planbestemmelsene ble justert på flere punkter i løpet av høringsperioden. De opprinnelige plankartene ble erstattet av oppdaterte plankart som ble lagt ut i Kundetorget og på nettsidene. Merknadsfristen ble forlenget med 2 uker til 24. februar. Ved den offentlige høringen av planen ble det fremmet innsigelse fra Hordaland fylkeskommune etter vedtak i kultur- og ressursutvalet Innsigelsen er knyttet til at planen skaper konflikt med det regionalt viktige idrettsanlegget for motorsport på Eikås. Om Bergen komunen endrer planforslaget slik at atkomstvegen som er vist over motorsenteret legges i kulvert under E39 vil fylkeskommunen trekke innsigelsen (vedtaket er gjengitt på side 18, dok 100). 4.2 Prosess og endringer etter første offentlige ettersyn Endringer i plankartene, oppfølging av tema som hadde vært oppe på flere møter under vegs i prosessen samt arbeid for om mulig å få trukket tilbake innsigelsen fra fylkeskommunen førte til at det ble holdt flere møter med sikte på å finne og drøfte løsninger som kunne bli akseptert av berørte parter. Konstruktive og avklarende møter er holdt - 1. februar med offentlige og private parter - ref. dok februar med offentlige og private parter - ref. dok mars med offentlige parter - ref. dok mars - ref dok 102 Det er på møtene oppnådd enighet om løsninger som slik fagetaten vurderer det kan legge grunnlag for frivillige løsninger og trekking av innsigelsen. 4.3 Andre offentlige ettersyn Reguleringsplanen for E 39 Vågsbotn-Nordre Brurås - diverse endringer i plankartene med supplerende materiale vedr. støy og visualisering ved Vågsbotn - ble kunngjort på nytt og lå ute til nytt/forlenget offentlig ettersyn i perioden Varslingsområdet i Vågsbotn ble utvidet til å omfatte Langarinden-området mm. Senere ble merknadsfristen kunngjort utvidet til 5. mai. I løpet av denne høringsperioden ble det utarbeidet revidert støyrapport og visualisering med virkninger av "flyover"-løsningen i Vågsbotn. Endret materiale her ble lagt ut så snart det kom på plass. Det ble holdt et offentlig møte i Åsane kultursenter 7. april 2011 hvor endringene i planen ble gjennomgått med hovedvekt på endringer i kryssområdet i Vågsbotn. Det var mange spørsmål og meningsytringer i tilknytning til broløsningen og virkninger av denne Ved høring og offentlig ettersyn av planforslaget er det kommet uttalelser og merknader fra: Fylkesmannen i Hordaland Hordaland fylkeskommune Bergen kommune, Byutvikling, Grønn etat Bergen kommune, Byutvikling, Samferdselsetaten Bergen kommune, Byutvikling, VA-etaten Bergen brannvesen Bergen kommune, Byrådsavdeling for barnehage og skole, Tilsynsutvaleget for byens utseende -TFBU BKK Nett AS Side 12 av 26

13 NVE NMK-Bergen Amcar Club Bergen Amcar Club Bergen Gatebilklubb BMW Car Club Haukedal Førerkortsentralen NAF Bergen og Omegn Os Amcar Club Syklistenes Landsforening Opus Bergen - Næringsparken Haukås sameie Arvid Vatnøy Edvard Rieber Mohn Grunneiere v/rune Solvang Bergen kommune. Byutvikling, klima og miljø Saksnr /131 Uttalelser og merknader er sendt over til Statens vegvesen, som har gitt sine vurderinger og kommentarer til dissse. Sammendrag av merknadene og Statens vegvesens vudering er gjengitt i det etterfølgende Vurdering av innkomne uttalelser og merknader: Merknader med dok nr er kommet inn ved første offentlige ettersyn/høring i perioden januar-februar Dok 57 - Arvid Vatnøy Anbefaler å bygge tunnel som er rett tvers gjennom Det er anbefalt å etablere kurver i tunneler. Dette er for å hindre forbikjøring i tunneler for å minske risikoen for ulykker, og at det er lettere å beregne avstand ved kurvatur enn på rettstrekning. Man bør også unngå å bygge rette, korte tunneler pga blending fra motsatt ende av tunnelen. Dok 58 - Byutvikling, Samferdselsetaten, Bergen kommune Viser til uttalelser datert 22. mai 2007 til tidligere plan og til oppstart i brev av Uheldig at det lages en egen omklassifiseringssak utenom reguleringsplanen. Planen må utvides til å omfatte gang- og sykkelveg over Vikaleitet Ser det ikke riktig at eksisterende trase om Vikaleitet planlegges overført til Bergen kommune. Dagens trase vil bli en beredskaps- omkjørings- og avlastningsveg. Gang- og sykkelvegen bør uansett Statens vegvesen forvalte. Etaten har ellers kommentarer til: Vegstatus - kommunale og private veger, Sæterstølsvegen og Haukåsvegen er kommunale veger Trafikksikkerhet - sammenhengende g/s-løsninger, universel utforming, vegbelysning, hastighet Vegstandard - bruke håndbok 017 og Vegnorm for Bergen kommune, planer for endringer av kommunal veg skal godkjennes av kommunen Veglys, avkjørsler fra kommunal veg, parkering, dokumentasjon - fyllinger, skjæringer, profiler Regner med å bli kontaktet i nødvendig grad i det videre planarbeidet Side 13 av 26

14 Pga knappe tidsfrister i forbindelse med reguleringsplanen, har vi valgt å legge omklassifiseringssakene utenfor reguleringsplanen. Gjennomgående gang/sykkelveg blir ikke tatt med i denne reguleringsplanen, da denne planen kun er en videreføring av reg. planen fra Vi har forlenget g/s veg til enden av ny reguleringsgrense ved sedimenteringsbassenget for en eventuell senere påkobling til eksisterende g/s veg rundt Vikaleitet. Svv holder kontakten i det videre planarbeidet. Dok 59 - Bergen brannvesen Utenfor hver tunnelportal skal det være mulig å krysse midtdeler. Dette må legges inn i planen Det er lagt inn kryssemuligheter i midtdelere både nord og sør for tunnelen. Dok 62 - Bergen kommune, Byrådsavdeling for barnehage og skole Viser til bystyrevedtak om bærekraftig skolestruktur i møte , sak : Bystyret forutsetter at det sikres gode skoleveier ved avvikling av Kyrkjekrinsen skole, herunder gangog sykkelvei fra Eikåslia/Vikaleitet til Haukås skole. Vi leser i melding om utleggelse av planforslag til offentlig høring/ettersyn at det vil bli etablert gang- og sykkelsti i en lengde av 600 meter nord-øst langs E-39 til Haukås. Vi forutsetter at denne når i eksisterende gang- og sykkelsti til Haukås skole. Videre kan det nevnes at Kyrkjekrinsen skole er vedtatt nedlagt når Leikvang er realisert. Det bes derfor om at man planlegger trafikksikringstiltak på skoleveien rundt Vikaleitet samtidig med prosjektering av tunnel. Gjennomgående g/s veg blir ikke tatt med i denne reguleringsplanen, da denne planen kun er en videreføring av reg. planen fra Vi har forlenget g/s veg til enden av ny reguleringsgrense ved sedimentbassenget for en eventuelt senere påkobling til eksisterende g/s veg rundt Vikaleitet. Mot Haukås skole i nord vil det bli etablert en kulvert fra bussholdeplass ved Haukås Næringspark på vestsiden av vegen, til g/s veg på østsiden av vegen. Dok 63 - Edvard Rieber Mohn pva 20 husstander på Eikåsneset Tidligere forbindelse er brutt med trafo og sedimentbasseng. Medfører omveg på ca 120 m for gående mot Vågsbotn. Ønsker gangforbindelse i forlengelse av Eikåsneset og kortere avstand til busslomme på gamlevegen. Det vil bli etablert en snarvei fra tilkomstvegen til Eikåsneset til ny sørgående bussholdeplass langs nye Steinestøvegen for å minske gangavstanden i denne retningen. Det vil ikke bli etablert ny gangvei, da lokalvegen ansees å ha liten trafikk. Dok 65 - Edvard Rieber Mohn Ønsker å få jord fra anlegget til utplanering på gammelt jorde på gnr 202 bnr 5. Det er knapt med matjord på prosjektet, men blir nok en del overskudd på myrmasser. Spørsmål om utplanering på gammelt jorde kan ikke behandles i denne prosessen, men kan eventuelt taes opp på et senere tidspunkt. Dok 66 - Os Amcar Club Side 14 av 26

15 Er brukarar av Eikås Motorsenter. Arrangerer 3 eller fleire løp i året i lag med 2 andre amcarklubber. Er avhengig av både banen og depotet. Street legal løp - bidreg til å få fartsfylt køyring inn på bane, i staden for i trafikken. Anlegget og aktiviteten der er positivt for mange. Ber om at vegsystem etter alternativ 1 med undergang under E39 vert brukt. (Kommentar fra plan og geodata: Street Legal er et akselerasjonsløp på rettbane, her 201,5 m lang (1/8 mile). Street Legal-banen ligger langs nordgrensen av motorsportbanen med retardasjon inn i motbakken i øst.) Dok 66, 69, 73, 76, 78, 79, 96: På møte av kom Svv, NMK Bergen Eikås Motorsportsenter og Hordaland Fylkeskommunen til enighet om en omforent løsning forbi motorsportsenteret. Denne er innarbeidet i planen. Dok 67 - Grønn etat I planbeskrivelsen er sagt at "bro over Haukåselva skal utformes slik at det blir viltkorridor for småvilt under broa og det skal være naturlig bunnsubstrat i elva under brua". Dette er et viktig moment for å ivareta verdiene i vassdraget og bør derfor innarbeides i planens bestemmelser. I møtet er beskrevet en løsning med kulvert under E39 rett nord for tunnelinngang. Muligheten for å tilrettelegge denne på en slik måte at den også kan brukes som viltundergang må vurderes. Det må innarbeides i bestemmelsene at terrenget utenfor opprinnelig plangrense som nå skal bearbeides, må tilbakeføres til dagens tilstand etter endt anleggsperiode. Grønn etat anmoder om å få seg forelagt Plan for Ytre miljø før denne godkjennes. Elvestrengen og viltkorridor for småvilt under broene ligger i hensynssone H560. Alle tiltak i denne sonen må skje i henhold til Ym- planen (pkt 6.3.1). Elvestrengen er avsatt som NS1 (naturområde i sjø og vassdrag), og det skal ikke foretas inngrep i vassdraget etter pkt Dette fører til at elvens naturlige bunnsubstrat ikke vil bli berørt. Punkt omtaler buffersonen rundt elven. Kulvert nord for tunnelen vil ikke bli etablert, etter avtale med grunneiere. Vedrørende terrengbehandling vises til pkt i reguleringsbestemmelsene. Svv inviterer grønn etat til dialog i forbindelse med utarbeidelse av YM-plan Dok 69 - Amcar Club/Bergen Amcar Club Vedr Street Legal-kjøring. Dette er en akselerasjonskonkurranse mellom to registrerte kjøretøyer. Tilsluttede klubber har planlagt 4 løp i Bekymret for konsekvensene dersom Street Legal-aktiviteten ikke lenger kan gjennomføres. Finner ingen andre alternativer enn Eikås i Hordaland. Se under dok 66 Dok 73 - Bergen Gatebilklubb Vedr depotbehov. Anlegget er avhengig av depotet for å kunne avvikle konkurranser. Konkurranser viktige også for inntektene til anlegget. Se under dok 66 Side 15 av 26

16 Dok 75 - Syklistenes Landsforening Sykkelforbindelse mellom Åsane nord og sentrale deler. Må etablere sikker sykkelveg og skille gående og syklende langs gamlevegen over Vikaleitet. Politisk mål å øke sykkelbruken fra 3 til 10%. Størst potensial på korte reiser inntil 3-5 km. Sammenhengende forbindelser, også inn til motorsenteret. Gjennomgående gang-/sykkelveg blir ikke tatt med i denne reguleringsplanen da denne planen kun er en videreføring av reg. planen fra Vi har forlenget g-/s veg til enden av ny reguleringsgrense ved sedimentbassenget for en eventuelt senere påkobling til eksisterende g/s vei rundt Vikaleitet. Det vil bli etablert fortau inn til motorsportsenteret på østsiden av atkomstvegen. Dok 76 - BMW Car Club Bekymret for veg over depotet. Må skjerme området best mulig og velge tilførselsveg i kulvert. Se under dok 66 Dok 77 - Tilsynsutvalget for byens utseende Støtter planforslagets intensjon om bruk av eksisterende masser til vegetasjonsetablering på fyllinger og oppfordrer til at det i størst mulig grad blir brukt natursteinsmurer. Dok 78 - NAF Bergen og Omegn Opptatt av at det tas tilstrekkelig hensyn til Eikås Motorsenter slik at de viktige aktivitetene der ikke blir for negativt berørt. Eikås er viktig for opplæring og holdningsskapende arbeid i trafikken. Bortfall av depotplass vil redusere muligheter for løp og stevner. Vedtaket må ikke gjøres uten at konsekvensene for Eikås Motorsportsenter er klargjort. Se under dok 66 Dok 79 - Haukedal Førerkortsentralen Representerer 40 kjørelærere som er avhengig av Eikås til opplæring på bil og mc. Ikke andre områder som kan dekke dette behovet. Se under dok 66 Dok 80 - VA-etaten Medsender kart som viser offentlig og deler av privat ledningsnett i området. Ledningsnett som ligger i veg og som må omlegges er under prosjektering av VA-etaten. Forutsetter at ledningsanlegg som ligger utenfor vegareal og som vil komme i konflikt med nytt veganlegg, omlegges og bekostes av Statens vegvesen. Oversender plan for nytt VAanlegg i atkomstveg til Haukås Næringspark. Ser positivt på at det er satt av areal for håndtering av overvann/sedimenteringsbasseng og at det stilt krav i bestemmelsene om at det skal utarbeides rammeplan for overvannshåndtering. Forutsetter at at det avsettes areal i planen for håndtering av overvann /sedimenteringsbassseng på eksisterende eiendommer på østsiden av Steinestøvegen (Eikås Motorsenter m fl). Ber om at det tas med i reguleringsbestemmelsene at vannkvaliteten skal dokumenteres i anleggsfasen og i driftsfasen. Side 16 av 26

17 All infrastruktur som kommer i berøring med anlegget vil bli behandlet i henhold til gjeldende veilov. Det vil bli opprettet nødvendig areal i planen for å håndtere overvann fra veganlegget. Dokumentasjon av vannkvalitet i anleggs- og driftsfasen er medtatt i Ym-planen som det vises til i punkt Dok 83 - NVE Det er gjennomført risiko- og sårbarhetsanalyse som viser at det er tre områder som kan være utsatt for redusert grunnvannssstand. Det gjelder området ved tunnelportal i Vågsbotn, området med dyrket mark over tunnel og myrområdet på nordsiden av tunnelen. Problemstillingen synes ivaretatt og i den videre prosjekteringen vil det bli vurdert løsninger og tiltak for å hindre senking av grunnvannstanden. Det skal prosjekteres tre nye broer over Haukåselva. De forutsetter at broene blir dimensjonert til å ta unna vannmassene unmder større flomsituasjoner. Minner ellers om vannressursloven 11 om kantvegetasjon. Det skal opprettholdes et naturlig vegtasjonsbelte langs vassdraget. Broene over Haukåsvassdraget er dimensjonert for å ta unna vannmasser under større flomsituasjoner. Dok 88 - BKK Nett AS Viser til vedlagt brev av i forbindelse med oppstartmelding. Det ligger høyspentkabler i området og en nettstasjon ved Steinestøveien 33. Denne må ut fra dagens plantegninger flyttes. Det kan bli behov for en ny nettstasjon på Bruråssiden. Det må i samarbeid med Statens vegvesen settes av areal til disse nettstasjonene og de må reguleres inn til dette formål. Kabler må legges om før nytt veganlegg. BKK Nett har behov for tett dialog med Statens vegvesen i det videre planarbeidet. Bkk er involvert i planarbeidet Dok 91 - Grunneiere v/rune Solvang Gjelder eiendommene i "Ovnen" sør for ny vegtrase, mellom tunnelen og motorbanen, Gnr 202 bnr 1,2 og 3. Viser til tidligere innspill. Der er det krevd at atkomstforholdene opprettholdes og sikres i planen. Motorbanen har bare kortsiktig leieavtale. Plan og geodatas kommentar: Statens vegvesen har ikke kommentert denne merknaden. Atkomstforholdene til eiendommene har vært gjenstand for videre bearbeiding i planen, og det er enighet med berørte parter om en løsning som er innarbeidet i planen. Se også Statens vegvesens kommentar til dok 112. Dok 96 - NMK-Bergen Viser til at planen tar stor del av depotområdet. Kommunen og fylkeskommunen vil at anlegget skal utvikles videre. Er Hordalands største flerbruksanlegg innen motorsport og trafikksikkerhetsopplæring. Har mange aktiviteter for barn og unge. Helse Bergen, politiet og flere bruker anlegget til kjøretrening Viser til atkomstløsning i notat av fra Statens vegvesen, alternativ 1, og mener dette er det eneste som kan sikre banens behov og dette må tas inn i planen. Regulert veg forbi banen må tas ut av planen. Side 17 av 26

18 Se under dok 66 Dok 97 - Opus Bergen - Næringsparken Haukås sameie Regulert avkjørsel til næringsområde må falle sammen med det som er forslått av sameiet i annet reguleringsforslag som er under behandling. Avkjørsel til næringsområdet er endret og sammenfaller nå med avkjørsel i reguleringsplan for Haukås Næringspark Plan og geodatas kommentar: Planbetegnelse her skal være "Haukås Næringsområde, del 2". Dok 98 - Fylkesmannen i Hordaland Positiv til formålet med planarbeidet med grunnlag i konklusjonene fra møte i regi av Bergen kommune. Forholdet til Haukåsvassdraget er særlig viktig og en bedre kontroll på avrenning fra hovedvegnettet til vassdraget. Fremmer forslag til presiseringer i bestemmelsene mht til vern mot forurensning, utslippstillatelse og tiltaksplan for forurensede massser. Ønsker spesifisert hvilke eiendommer kravene til støytiltak skal omfatte. En referanse til støyrapporten burde vært tatt inn i bestemmelsene. Bestemmelsene pkt 3 må samsvare med plankartet. Ym-plan vil inneholde det som skal til for å tilfredsstille krav om utslipptillatelse og tiltaksplan for forurensede masser. I støyrapporten er det opplistet hvilke eiendommer som skal utredes. Referanse til støyrapporten er lagt inn i reguleringsbestemmelsene pkt Dok Hordaland fylkeskommune Fylkeskommunen har behandlet planen i kultur- og ressursutvalet og gjort slikt vedtak: "1 Ei ny kryssløysing og tunnel gjennom Eikås vil gje betre trafikksikring og kortare reisetid lokalt og for kommunane nord for Bergen. Tunellen er eit fleire naudsynte tiltak for god og effektiv samferdsel i bergensregionen.rask framdrift for Eikåstunellen vil vere viktig for å få ei snarleg, effektiv utnytting av bussanlegget på Haukås. 2 I klimaplan for Hordaland er det sett som mål at talet på reisande med kollektivtransport i Bergensområdet skal auke med 50% frå 2007 til Under utarbeiding av endeleg reguleringsplan ynskjer Hordaland fylkeskommunen å koma i dialog med omsyn til å finna løysingar for betre framkome for buss i rundkøyringa i Vågsbotn og i krysset nord for Eikåstunellen ved Eikås næringspark. 3 Planforslaget, skaper konflikt i høve til dagens bruk og utvikling av det regionalt viktige idrettsanlegget for motorsport på Eikås. Kultur og ressursutvalet er kjent med at det er under Side 18 av 26

19 arbeid ein alternativ løysing som ikkje øydelegg for drift av senteret. Kultur og ressursutvalet fremjar likevel motsegn til planforslaget slik det er lagt fram. Om Bergen kommune endrar planforslaget i samsvar med alternativ 1, i notat frå Statens vegvesen av , vil Hordaland fylkeskommune trekkje motsegna i saka. " Svv har lagt frem et forslag om en bro på ca 300 m over rundkjøringen i reguleringsplanen. Nordgående venstrefelt vil da bli løftet opp før rundkjøringen og vil komme ned langs høyre felt fra rundkjøringen før tunnelmunningen. Dette vil fjerne problemet med oppstuing av trafikken fra Arna, og vil føre til bedre fremkommelighet for trafikanter og kollektivtrafikk i området. I krysset til Haukås Næringspark vil det bli etablert lysregulering, slik at kollektivtrafikk inn og ut av det nye bussanlegget kan bli prioritert. På møte av kom Svv, NMK Bergen Eikås Motorsportsenter og Hordaland Fylkeskommune til enighet om en omforent løsning forbi motorsportsenteret. Merknader med dok nr er kommet inn ved andre offentlige ettersyn i perioden mars-mai Dok Magne Eikås Ønsker sikret atkomst til ubebygd eiendom 202/36 for uttak av skog og ved med mer også etter at ny veg er bygd. Adkomst til eiendommen vil bli sikret med en 2,5 m bred traktorvei fra parkeringsplass ved teknisk bygg, langs E39 i ytterkant av formålsgrense merket annen veggrunn grøntanlegg offentlig, til eiendomsgrense 202/36. Reguleringsbestemmelsene og reguleringsplan vil bli endret i henhold til dette. Dok Atle Vetås Etterlyser støymålinger og støyreduserende tiltak I følge støyrapport utarbeidet av Kilde Akustikk i forbindelse med ny reguleringsplan, vil Langarinden 120 få senket stønivå (1dBA) ved etablering av flyover. Alle boliger med et støynivå over ambisjonsnivå på henholdsvis 30dBA for innendørs- og 55dBA for utendørs støy, vil få tilbud om støyavbøtende tiltak i forbindelse med prosjektet. Dok Åsane Høyre Håper kommunen samarbeider med vegmyndighetene for å finn best mulige løsninger for parkering for motorsenteret. Plan og geodatas kommentar: Statens vegvesen har ikke kommentert denne merknaden. Atkomst- og parkeringsløsning ved motorsenteret har vært gjenstand for videre bearbeiding i planen, og det er enighet om en løsning som er innarbeidet i planen. Se også Statens vegvesens kommentar til dok 112. Dok NMK Bergen Side 19 av 26

20 Det har på tidligere fellesmøter vært enighet om at en kulvert under ny E 39 vil være den beste løsningen for ny lokalveg til Ovnen. Den justerte planen er litt mer tilpasset reguleringsplanen for Eikås Motorsenter med mer enn tidligere forslag i kart datert Anlegget mister likevel mye av depotplassen. En forutsetning for å gi samtykke til planforslaget er at avkjørsel fra den nye lokalvegen ved grensen mellom 202/2 og 202/3 ikke åpnes før området er ervervet til idrettsformål med rekkefølge-bestemmelser i reguleringsbestemmelsene om dette. Veien ved snuhammeren må kunne benyttes som i dag inntil resten av arealet som er avsatt i kommuneplanens arealdel til fremtidig motorsport også er ervervet. Begge disse avkjørslene er viktige for motorsportsenterets fremtidige utvikling. Andre forutsetninger: - høyde på lokalveg som dagens høyde - bredde utenfor autovernet knipes inn - kjøresterkt skille mellom lokalveg og depot - overvann samles opp og behandles - eksisterende drenering tilpasses - støyskjerm vurderes langs ny E39 mot depotet Eiendommen 202/3 har lovlig adkomst i dagens løsning og det må derfor reguleres ny adkomst. Statens vegvesen vil bli erstatningspliktig dersom dette ikke gjennomføres. Vedrørende fremtidig regulering av området til idrettsformål, må Bergen kommune håndtere denne saken. Høydeforskjellen mellom ny tilkomstvei forbi motorsportsenteret og eksisterende depotområde varierer fra 10 til 50 cm. Overgangen mellom depot og ny vei kan jevnes ut ved å fylle opp masser i overgangsonen på depotområdet. Bredden mellom E39 og ny lokalvei er knepet inn til et minimum, og er nå 4,5 m fra utsiden av bankett på veiene. Det vil bli etablert guardrail mellom ny tilkomstvei og depotområdet. Overvannet fra ny tilkomstvei samles opp og blir behandlet i sedimentbasseng. Et nytt 1000 mm betongrør vil bli etablert gjennom nye lokalveier og E39, og vil bli koblet på eksisterende betongrør under motorsportsenteret. Overvann fra depotområdet og ovnenområdet vil også bli koblet på nytt betongrør gjennom E39. Statens vegvesen er ikke pliktig til å støyskjerme motorsportsenteret, da dette ikke er en støyfølsom bygning i henhold til T Dok Syklistenes Landsforening Viktig å skille gangtrafikk og sykkeltrafikk. Viktig at det legges til rette for barn og unge slik at de kan sykle til idrettsområder/skoler og butikker. Flaskehals over Vikaleitet må tilrettelegges for syklister. Ny gang-sykkelveg i planen er tilpasset eksisterende gang- sykkelveg i området der det ikke er skilt mellom gående og syklende. Prosjektet ligger ikke i sentrale strøk, og det er relativt lite gang-sykkeltrafikk i området. På grunnlag av dette har vi valgt å ikke dele gående og syklende. Dok Turid Husdal og Jan Haugsvær Er utsatt for belastende støy. Har tidligere fått utført støyreduserende tiltak. Ønsker at krav til støyreduserende tiltak legges inn som en del av reguleringsplanen. Ønsker fotomontasje som viser hvordan den nye broen vil påvirke deres utsiktsforhold. Side 20 av 26

21 Punkt i reguleringsbestemmelsene setter krav til støyskjerming av boliger. Vi vil gjøre en fullstendig vurdering av nytteverdien for utarbeidingen av flere fotomontasjer i området, og vil ta med ønsket om visualisering fra Blindheimsvegen 5 i denne vurderingen. Dok Sturle Fjelland Mener at den planlagte svevebroen er en hastverksløsning for å løse trafikkproblemene rimelig, på bekostning av visuell forsøpling for beboerne. Burde vært toplanskryss, tofelts ringveg videre til Arna og Nesttun, gang- sykkelveg rundt Eikåstunnelen Det ble på et tidlig tidspunkt i prosessen avgjort at det ikke skulle satses på etablering av et toplanskryss i Vågsbotn på grunn av den planlagte Nyborgtunnelen som vil avlaste området. Den planlagte flyoveren er foreslått som en løsning på de trafikale problemene i Vågsbotnkrysset. Det blir lagt vekt på en best mulig estetisk utforming av flyoveren for å begrense ulempene for beboerne i området. Gjennomgående g/s veg rundt Vikaleitet blir ikke tatt med i denne reguleringsplanen, da denne planen kun er en videreføring av reg. planen fra 2007, og uten utvidelse av reguleringsgrensene fra denne planen. Vi har forlenget g/s veg til enden av ny reguleringsgrense ved sedimentbassenget for en eventuelt senere påkobling til eksisterende g/s veg rundt Vikaleitet. Dok Wikborg Rein & Co Merknad pva Rune Solvang og Arvid Toppe (202/1), Johannes Eikås (202/2) og Sverre Eikås (203/57). Det vises til utdrag fra det akustikkfaglige underlaget om at det skal vurderes om det er rimelig ut fra andre planhensyn og kostnadshensyn dersom boliger og støysensitive bygg kommer i gul eller rød støysone. Det er rimelig å anta at støyen forverres i betydelig grad. Endringene er dårlig begrunnet, og det er ikke synliggjort hvor store besparelser den endrete planen fører til. Det er mangelfull utredning /avveining av større støyulemper som følge av endringer i planen. Dette er i strid med retningslinje T-1442 så vel som plan- og bygningsloven, og følgelig kan det reviderte planforslaget heller ikke vedtas. Planen medfører støyforurensning for deres parter og de vil motsette seg planforslaget. Det framlagte materialet er lite egnet til å dokumentere fjernvirkningene, spesielt gjelder det for Johannes Eikås og Sverre Eikås. Planmyndighetene burde kreve at det opprinnelige reguleringsforslaget ble sammenstillet med det reviderte slik at det blir mulig å vurdere konsekvensen av endringen. Grunnen til at det ble fremmet en endring av planforslaget i form av ny flyover var for å bedre trafikkavviklingen i Vågsbotnkrysset. Det er gjennomført kapasitetsberegninger i dagens kryss, opprinnelig planforslag og nytt planforslag med flyover. Disse beregningene viser at ved opprinnelig planforslag vil rundkjøringen få noe økt kapasitet, men at det fremdeles vil være store avviklingsproblemer i ettermiddagsrushet som det er i dagens kryss. Det nye planforslaget med flyover vil derimot føre til akseptable avviklingsforhold for alle tilfarter til rundkjøringen. Begrunnelsen for at venstre felt på E39 fra Nyborg skal løftes opp i stedet for høyre felt (som er det vanlige i slike tilfeller) er at dette vil føre til en enklere flettesituasjon og færre feltskifter. Dette er ulykkesreduserende. Det er utarbeidet en støyrapport som viser endringen i støynivået for de enkelte boligene i området ved etablering av flyover. Rapporten viser at flyover jevnt over bidrar til et lavere støynivå for flere boliger i området, mens noen boliger på Langeringen og Vågsbotn Side 21 av 26

22 får et økt støynivå. Det vil også bli etablert støyskjermer på hver side av flyoveren som vil føre til et enda lavere støynivå i området. Planlagt flyover vil føre til økte kostnader for prosjektet i forhold til opprinnelig planforslag. Nytteverdien av tiltaket ligger i at de trafikale problemene i området vil bli vesentlig forbedret. Etablering av en flyover vil være et inngrep i området som for noen beboere oppleves som en negativ visuell effekt. Vi bruker landskapsarkitektisk kompetanse for å utforme konstruksjonen på en estetisk best mulig måte, men flyoveren vil ta noe sikt for enkelte beboere i området. I en samlet vurdering av trafikk, støy, estetikk og kostnader, har vi kommet frem til at fordelene ved å fremme et justert planforslag med flyover er større enn ulempene. Dok Ola Prestmo Han mener at planforslaget i Vågsbotn er unødvendig stort og omfattende i dimensjon og samtidig unødvendig kostbart. Han har skissert en løsning med toplanskryss med kulvert i kryssområdet. Støy fra veg i dagen og broløsning er til stor sjenanse for omliggende områder. Det ble på et tidlig tidspunkt i prosessen avgjort at det ikke skulle satses på etablering av et toplanskryss i Vågsbotn på grunn av den planlagte Nyborgtunnelen som vil avlaste området. Den foreslåtte løsningen med kulvert under dagens rundkjøring, er en teknisk komplisert løsning pga grunnforholdene og grunnvannstanden i området, og vil føre til høye kostnader på prosjektet. Etablering av en flyover har lave kostnader i forhold til etablering av kulvert eller toplanskryss i området, og vil samtidig løse de trafikale problemene som er i dagens kryss. I forhold til støy er det riktig at en løsning med kulvert vil ført til et lavere støynivå i kryssområdet. Vi vil i midlertidig gjennomføre støytiltak på alle eiendommer som har et støynivå som overstiger ambisjonsnivåene, noe som vil føre til en forbedret støysituasjon i forhold til dagens situasjon Fagetatens vurdering av innkomne uttalelser og merknader Etat for plan og geodata finner at Statens vegvesens gjennomgang og kommentarer til uttalelser og merknader i forbindelse med høring og offentlig ettersyn av planforslaget i hovedsak er dekkende, og slutter seg til de vurderinger som er gitt. Noen innspill, merknader eller uttalelser henviser til kommunens ansvar for avklaring av planspørsmål eller videreføring av planarbeid. Det gjelder bl a - merknad til oppstart (dok 18) fra Norsk Motor Klubb Bergen om Eikås Motorsenter der det henvises til idrettsplanen og kommuneplanen om utvikling av senteret og kommunens ansvar for å sikre areal til virksomheten som drives. - merknad til oppstart (dok 21) fra Wikborg Rein & co om å sikre areal til utvidelse av motorsenteret på areal som foreslås omregulert til industri i planen for Haukås Næringsområde del 2. - uttalelse fra samferdselsetaten (dok 58) som sier at planen bør utvides til å omfatte gang- og sykkelveg forbi Vikaleitet Side 22 av 26

23 - uttalelse fra byrådsavdeling for barnehage og skole (dok 62) som etterlyser planlegging av trafikksikringstiltak på skolevegen rundt Vikaleitet for elevene som skal til Leikvang skole når Kyrkjekrinsen skole avvikles. 4.6 Kommentar til Eikås motorsportsenter Det er mottatt epost med bildevedlegg fra NMK Bergen som viser situasjonen ved løpsdag på Eikåsbanen i mai NMK skriver følgende Sender deg et bilde over depotet på Eikås tatt under rallycrossløpet vi hadde i mai. Har lagt inn en rød strek på bildet som viser hva som forsvinner av depotet på siste planen som var sendt til høring. Som du ser er det umulig for oss å få plass til alle deltagerne neste gang vi får tildelt et stort arrangement om ikke vi får utvidet depotplassen. Denne utvidelsen er i samsvar med vår reguleringsplan og Bergen kommunens kpa. Det er viktig at du får dette med i fagnotatet til byråden. Areal til motorsenteret er regulert i en eldre reguleringsplan, planid , vedtatt Kommmuneplanens arealdel viser et større område avsatt til idrettsformål. Dette er ikke planavklart på reguleringsnivå. Et område mellom motorsenteret og E39 er i tidligere reguleringsplaner for riksvegen regulert til vegformål inkl. kryssområde/atkomst til eiendommene på sørsiden av riksvegen, planer vedtatt 1996 og Disse planene oppheves ved vedtak av foreliggende reguleringsplan for E39. Arealet som ikke lenger trenges til riksveg med omlagte tilkomster reguleres tilbake til idrett i foreliggende reguleringsforslag og er vist med grønn farge på plankartet (blad 3, område M30). Formålet med lokalvegen er å erstatte atkomst til eiendommene sørøst for dagens E39. Utenom de eiendommene som ligger nord for motorbanen omfatter det gnr 202 bnr1, 2,3 sør for banen. Her drives det i dag ulike former for næringsvirksomhet. Det må etableres atkomst til alle eiendommene og dagens atkomster ut i området må kunne knyttes på atkomstvegen. I praksis er det i dag en en kombinert bruk av søndre deler av depotområdet. Slik bruk bør kunne tilpasses videre til en naturlig utvikling av områdene. Regulering og sikring av areal til motorbane ligger utenfor det som kan behandles i planen for E39. Reguleringsmessig avklaring av av det avsatte området i kommuneplanens arealdel som er vist som utvidingsområde for motorsportanlegget, er et mer omfattende arbeid som bør avklares på annen måte. 4.6 Tilbaketrekking av innsigelse Side 23 av 26

24 Fagetaten har i brev av anmodet Hordaland fylkeskommune om å trekke innsigelsen da det er vår mening er funnet løsninger i planen som imøtekommer de forhold som utløste innsigelsen. Med brev av er innsigelsen trukket (dok 129). 5. FAGETATENS OPPSUMMERING Ny E39 mellom Vågsbotn og Nordre Brurås er et viktig vegtiltak som avlaster dagens dårlige vegstrekning om Vikaleitet. Ombygging av kryssområdet i Vågsbotn vil gi en vesentlig forbedret trafikkavvikling. Samlet vil tiltaket bety en stor forbedring av vegstandard og trafikksikkerhet og bedre trafikkavvikling, som vil gi stor nytte for viktige lenker av vegsystemet i Bergen, for byutvikling i Åsane, for framkommelighet for busser til nytt busssanlegg og for regional utvikling. Ved oppstart av arbeidet ble presisert at miljøfaglige hensyn tilsier at det skal etableres løsninger som sikrer at det ikke blir avrenning av forurenset vann eller vann med oppløste masser til Haukåsvassdraget. Denne forutsetningen ligger inne i utformingen av planen og planbestemmelsene. Det skal etableres sedimenteringsbasseng hvor forurenset overvann fra vegområdet holdes tilbake slik at sedimenter felles ut og vannet inneholder ingen eller bare uskadelige mengder av stoffer før det renner videre til vassrdraget. Planen viser en mindre utfylling i bukten i Langavatnet ved Vågsbotn. Det berørte området er tidligere regulert som utfyllt friområde i reguleringsplan for kajakkbane Langavatnet, P , vedtatt Ved oppstart er det stilt spørsmål ved løsning av massedeponi for overskuddsmasser. Det er ikke endelig klarlagt i reguleringsplanen hvor store overskuddsmasser som evt skal deponeres i området eller transporteres ut. De områdene som ventes berørt av veganlegget og masseutskiftning er vist på plankartene. Statens vegvesen arbeider videre med dette i byggeplanen. Linjepålegget er hevet noe ved tunnelutløp på nordsiden, og det gjør at mer steinmasser går med til veglinjen. Ved 1. gangs behandling av planen er satt fram ønske om mer presis angivelse av hvilke eiendommer som kan få støyreduserende tiltak. Reguleringsbestemmelsene fastlegger at det gjelder de eiendommenen som er listet opp i støyrapporten med beregnet støybelastning over tiltaksgrenser. I prognoseåret 2025 (ca 10 år etter beregnet vegåpning) - og med flyoverløsning i Vågsbotn - vil 107 boliger få overskridinger av tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy, dette er uendret i forhold til situasjonen med ordinære kjørefelt. Gjennom planprosessen er planforslaget utviklet og justert slik at det nå imøtekommer behov og ønsker som er satt fram i forbindelse med plansaken. Inngrep i motorsenterets depotområde er minimert ved å føre lokalvegen tettere inntil E 39. Planen tar ikke med den manglende gang- og sykkelforbindelsen langs Steinestøvegen fra Vikaleitet til plangrensen på nordsiden av Eikåsen. Dette er begrunnet med at denne plansaken avgrenses til planområdet for tidligere reguleringsplan. Endring i skolekretsgrensene og behov for avlastningsveg utenfor tunnelen tilsier at det er behov for å etablere sammenhengende gang- og sykkelveg. Fagetaten forutsetter at det blir startet annet planarbeid for å ta inn den manglende sammenhengen i gang- og sykkelforbindelsen. Side 24 av 26