Bussanbud Stjørdal Meråker Spørsmål & Svar Tilleggsinformasjon

Transkript

1 Bussanbud Stjørdal Meråker Spørsmål & Svar Tilleggsinformasjon

2 Innholdsfortegnelse 1 Spørsmål pr Prekvalifisering; Krav ifm prekvalifisering (henvisninger, revisorbekreftelse) 3 Ruteproduksjon; Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen (dagkoder, rute 1050, beregning produksjon) Prekvalifisering; Utløpsdato forpliktelseserklæring - påkravsgaranti Spørsmål pr Prekvalifisering; Krav regnskapstall pr Ruteproduksjon; Frekvens rute 110 Meråker-Stjørdal Anbudsinformasjon; Kunngjøring av dokumenter Spørsmål pr Prekvalifisering; Vedlegg 4 Forpliktelseserklæring Prekvalifisering; Krav til internkontrollsystem Prekvalifisering; Kontraktsverdi for påkravsgaranti Prekvalifisering; Søknadsfrist endret til Spørsmål pr Materiellbeskr. Vedl. 4 pkt. 7.3 Seteavstand klasse II Prosedyregeler; manglende dokumenter, dagens operatører Materiellbeskr. Vedl. 4; kapitel 8 og Tilleggsinformasjon - referat fra Tilbudskonferanse Tilleggsinformasjon Vedl.3 Rutebeskr; holdeplasser, fremkommelighet Spørsmål pr Prosedyreregler; tilbudsfrist, faneark «Innhold» Tilleggsinformasjon; gjenstående dokumenter Materiellbeskrivelse; NTFK godkjenner kjøretøy i klasse Side 2 av 14

3 1 Spørsmål pr Prekvalifisering; Krav ifm prekvalifisering (henvisninger, revisorbekreftelse) a. I kapitel 6 Vedlegg henvises det i innholdsfortegnelse til VI. Krav til vandel og vedlegg 6. Overskriften virker feil, dette gjelder vel underleverandører? Korrigerer dere overskriften? Forpliktelseserklæring Teknisk kapasitet vedl. 6 står i innholdsfortegnelse. Virker om det henvises til feil vedlegg og at korrekte vedlegget mangler. Legger dere ut korrekt vedlegg? b. Nr 16 Bilag revisor bekreftet årsregnskap, årsberetning. Holder det med en kopi av revisorbekreftet årsberetning? a. Her har det blitt feil. Avsnitt V. og VI. er blandet dette gjelder også da for tilsvarende nummerering av vedlegg/skjemaer som skal benyttes. Feilen er ikke vesentlig uten tilbydere burde selv kunne løse dette på en fornuftig måte. Oppdragsgiveren vil oppdatere vedleggenes «word-versjon» og nytt dokument med «vedleggene» vil bli kunngjort. b. Oppdragsgiveren ønsker et revisorbekreftet årsregnskap og årsberetning. Flere selskaper har ofte dette som et trykket produkt, men det er godt nok med en kopi. Oppdragsgivere trenger ikke en original bekreftelse fra revisor. Ruteproduksjon; Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen (dagkoder, rute 1050, beregning produksjon) a. Hva betyr dagkode DxS67? b. Jeg kan ikke finne rute 1050 i oversikten over produksjon på side 2 i rutebeskrivelsen. c. Det er ikke oppgitt vognkategori på turene på rute d. Er oppsett for helligdagsruter hensyntatt ved beregning av produksjon og frekvens pr. år på turnivå? a. Dagkode DxS67 betyr at turen kjøres daglig unntatt ved skoledager eller lørdag og søndag. b. Linje 1050 skal ikke være med. Den skal fjernes fra deres grunnlag. c. Linje 1050 skal ikke være med. Den skal fjernes fra deres grunnlag. d. Oppsett for helligdagsruter er hensyntatt ved beregning av produksjon og frekvens pr. år på tur nivå. Oppdragsgiveren anser at Tilbyderne selv kan slette produksjonsberegninger o.l. relatert til linje Det vil derfor ikke bli oppdatering av kunngjort «Ruteproduksjon ». Side 3 av 14

4 Prekvalifisering; Utløpsdato forpliktelseserklæring - påkravsgaranti En tilbydere skal i tilbud vedstå seg tilbudet i 6 måneder fra tilbudsfristens utløp. I kunngjort Anbudsinformasjon fremkommer «at tilbudsfristen vil bli i mars måned 2017» (dokument «000»). Dette betyr at en Søkere i prekvalifiseringsfasen må ha en forpliktelseserklæringen fra en finansinstitusjon som har en gyldighet i 6 måneder fra planlagt tilbudsfrist. Søkerens finansinstitusjon kan sette en utløpsdato for en forpliktelseserklæringen, i forbindelse med prekvalifiseringsfasen, til den 30. september Oppdragsgiveren forbeholder seg dog rett til å endre vedståelsesfristen utløp i forbindelse med tilbudsfasen og når endelig tilbud skal inngis etter forhandlingsfasen. Kunngjort dokument for kvalifiseringsgrunnlag i PDF-format vil ikke bli endret. Word-dokument med skjema (Vedlegg 3, side 5) som skal benyttes i prekvalifiseringsfasen vil bli kunngjort på nytt. Side 4 av 14

5 2 Spørsmål pr Prekvalifisering; Krav regnskapstall pr I kvalifikasjonsgrunnlaget etterspørres det reviderte regnskapstall pr Disse vil i de færreste selskaper være tilgjengelig ved innleveringstidspunktet for denne prekvalifiseringen. I tillegg må børsreglementet overholdes dersom Tilbyder eller dets eier er børsnotert. Kan Oppdragsgiver bekrefte at 2015-tall vil bli godtatt som tilstrekkelig dersom 2016-tallene ikke er klare for offentliggjøring? Oppdragsgiveren tolker deres begrep «offentliggjøring» som at regnskap e.l. er styrebehandlet. Søknad om prekvalifisering innebærer ikke en «offentliggjøring» av Søkerens regnskap eller søknad om prekvalifisering. Det som etterspørres er; «Siste foreliggende revisorbekreftede årsregnskap og årsberetning, fortrinnsvis pr », det vil si «fortrinnsvis» og «revisorbekreftede». Årsregnskap pr 2015 vil etter dette bli godtatt. Det er også fullt mulig å levere et preliminært regnskap for Det som etterspørres er også revisorgodkjent regnskapstall pr (se vedlegg 2). Det skal også angis «hvor relevante tallene er (foreløpig, avstemt, revidert regnskap e.l.)». Oppdragsgiveren har taushetsplikt vedrørende drifts- og forretningsforhold som det vil være konkurransemessig betydning å hemmeligholde. Mener en Tilbyderen å ha informasjon som skal unntas offentligheten skal, i tillegg, en sladdet versjon av leverte dokumenter også leveres. Oppdragsgiveren vil ikke offentligjøre informasjon som strider mot lov/forskrift. Med ovenstående som bakgrunn er det derfor fullt mulig å levere et ikke styregodkjent regnskap pr og ønskede tall som skal legges inn i skjema i vedlegg 2 pr Side 5 av 14

6 Ruteproduksjon; Frekvens rute 110 Meråker-Stjørdal I første utkast til ruteplaner for rute 110 Stjørdal Meråker (Storlien) har alle turer med gyldighet DX67 en total frekvens pr år på 248 dager. I andre utkast på samme ruteplan har turer med gyldighet DX67 forskjellig total frekvens pr år 248, 251 eller 252 dager. a. Vår forespørsel er om det kan kontrolleres, at det som ligger i andre utkast stemmer? b. Skal det være ulik gyldighet på de ovennevnte DX67 turer i ruteplan 110? c. I samme rute for gyldighet 7 (søndag), er det kun primær retning som har endret total frekvens pr år fra 61 dager i første utkast til 60 dager i andre utkast. Ber om en tilbakemelding på at dette er korrekt. a. Etter en kontroll viser det seg at andre utkast inneholder noen feil. Ny versjon blir publisert. b. Nei, det skal ikke være ulik gyldighet på DX67 turene i ruteplan 110. Alle DX67 turene skal gå 252 dager første år. Ny versjon blir publisert. c. Dette er feil. Både primær og sekundær retning har 60 kjøredager første år. Ny versjon blir publisert. Ny versjon av ruteproduksjon vil også tidligere ikke kunngjorte endringer. Anbudsinformasjon; Kunngjøring av dokumenter Det ble i anbudsinformasjon kunngjort at; Resterende dokumenter blir fortløpende kunngjort med sikte på at alle dokumenter vil være kunngjort den Vi anslår at vi er ca 10 dager på etterskudd. Vi beklager dette. Vi vil kunngjøre dokumenter kontinuerlig i tiden fremover. Side 6 av 14

7 3 Spørsmål pr Prekvalifisering; Vedlegg 4 Forpliktelseserklæring Vi ønsker at i Vedlegg 4 Forpliktelseserklæring bør det endres til å vise eierselskap/morselskap og ikke underleverandør/samarbeidsparter? I punkt 3.2 Krav til søkerens kvalifikasjoner og III. siste stykke, kvalifikasjonskrav III, siste avsnitt; «Dersom Søkeren ønsker å støtte seg på et annet foretaks økonomiske og finansielle kapasitet for å oppfylle kvalifikasjonskravet (eierselskap/morselskap eller annet selvstendig foretak), skal det fremlegges en erklæring fra dette foretaket på at foretaket vil tilføre Søkeren nødvendig kapital mv. for å oppfylle kontrakten. Mal for slik erklæring er vedlagt Kvalifikasjonsgrunnlaget som vedlegg 4». Det fremkommer at Vedlegg 4 skal benyttes. Oppdragsgiveren vurderer at det ikke er et vesentlig behov for å endre vedlegg 4 (eier-/morselskap). Det er et behov for å få klargjort at en forpliktelse av et selskap bekreftes/signeres av en person som har rett til å forplikte selskapet. Vedlegg 4 og 5 blir derfor oppdatert. Ny versjon blir/er kunngjort. Prekvalifisering; Krav til internkontrollsystem Kvalifikasjonsgrunnlaget punkt 3.2 IV stiller krav til internkontrollsystem, som skal dokumenteres ved ISO eller tilsvarende sertifisering. Gjeldende standard på området, OHSAS 18001, er i ferd med å bli faset ut. Det er derfor ikke hensiktsmessig å la seg sertifisere til en standard som skal fases ut. Ny standard, ISO er ennå ikke publisert. ISO (International Organization for Standardization) varsler på sine hjemmesider at standarden forventes publisert i desember 2017, se Det er derfor ikke mulig å fremlegge ISO-sertifisering på ISO p.t. Søker har et integrert ledelsesstyringssystem, som blant annet dekker føringer i internkontrollforskriften. Bedrifter som møter den norske internkontrollforskriften møter på langt vei kravene som stilles i den kommende ISO Ledelsesstyringssystemet er sertifisert ihht ISO 9001 og Er dette tilstrekkelig for å møte kravet til internkontrollsystem?? Side 7 av 14

8 Dersom en Søker av gyldige grunner ikke kan fremlegge den dokumentasjon Oppdragsgiver har anmodet om, kan han godtgjøre sine kvalifikasjoner med ethvert annet dokument som Oppdragsgiver kan akseptere, ref. punkt 3.4. Svar på spørsmål blir derfor, ja. Bekreftelse ved ISO, tilsvarende sertifisering, sertifikater er tilstrekkelig. Prekvalifisering; Kontraktsverdi for påkravsgaranti Kan oppdragiver fastsette en foreløpig årlig kontraktsverdi, og et foreløpig antall busser som kan legges til grunn i bankens bekreftelse på at påkravsgaranti og løyvegaranti vil stilles? Oppdragsgiveren mener at det er oppgitt anslag/grunnlag i kunngjorte dokumenter (Kunngjøringen, Prosedyredokumentet og Ruteproduksjon) som tilsier at det er fullt mulig for en Søkere som mener å oppfylle kvalifikasjonskravene til å beregne en foreløpig årlig kontraktsverdi. Rutekilometer er beregnet til rutekm. (se dokument «331») og det er oppgitt et antall kjøretøy på stykk. Oppdragsgiveren mener at ved å oppgi et kontraktsbeløp/garantibeløp når vi tidligere har oppgitt at påkravsgarantien skal være på 10 % av årlig kontraktsverdi er feil. Oppdragsgiveren vurderer det slik at det kan gi et grunnlag for prissetting. Konklusjonen blir derfor at Oppdragsgiveren ikke oppgir en foreløpig årlig kontraktsverdi eller et antall busser enn det som er kunngjort. Prekvalifisering; Søknadsfrist endret til Oppdragsgiveren har gjort mindre endret i Kvalifiseringsgrunnlaget og med det som grunnlag utsettes fristen fra til å levere søknad for prekvalifisering til den kl. 15:00. Meddelelse om hvilke som er prekvalifisert utsettes til Side 8 av 14

9 4 Spørsmål pr Materiellbeskr. Vedl. 4 pkt. 7.3 Seteavstand klasse II. I Materiellbeskrivelsen pkt 7.3 andre avsnitt.står det: «Det kreves at den horisontale avstanden fra seteryggen og framover til bakkant av forangående sete bør minst være 710 mm.» Er dette et skal-krav eller et bør-krav?? Det skal forstås som et minimumskrav. Det er lov til å ha større avstander. Som det beskrives i pkt 7: Kjøretøyenes seter skal av passasjerene oppleves som komfortable også ved lengre reiser. Det vil være opp til Tilbyderen og definere riktig avstand ift den tid passasjerer normalt sitter på i bussen. NTFK endrer KGL til følgende i vedlegg 2 Materiellbeskrivelsen pkt 7.: Minstemål for seteavstand målt i centimeter settes for busser i: Klasse I: 68 cm, klasse II: 71 cm og for klasse III: 75 cm. (Jf. Kollektivtrafikkforeningens Veiledende krav til busser i kollektivtrafikk, desember 2013). Prosedyregeler; manglende dokumenter, dagens operatører a. Under punkt 4 Kvalifikasjonskrav (side 11) i Prosedyreregler henvises det til et eget dokument. Vi kan ikke se at dokumentet er lagt ut. Kan oppdragsgiver legger ut dokumentet? b. Er det andre dokument som ikke er lagt ut eller er konkurransegrunnlag fullstendig som den ligger ut per 20. februar 2017? c. Hvilke operatørselskap trafikkerer rutene per i dag? a. Konkurransen er delt i to faser; Kvalifikasjonsfase (prekvalifisering) og Tilbudsfase. Det finnes et eget dokument for Kvalifiseringen (se dokument «100»). Kvalifiseringen er gjennomført. b. På Tilbudskonferansen 15.2 ble dette gjennomgått. Referat fra Tilbudskonferansen vil bli kunngjort (tilgjengelig) i løpet av eller tidligere. Det som mangler er; i. Svars-skjema (mal gjennomgått på Tilbudkonf Anslår 5-6 virkedager innen det er klart, ), ii. Justering- og Endringsskjema (Informert 15.2 om at det vil bli lagt ut senere) Side 9 av 14

10 iii. Databehandleravtale (Informert 15.2 om at det vil bli lagt ut senere) iv. Vognskjema (Følger AtBs mal. Informert 15.2 om at det vil bli lagt ut senere) c. Hvem som i dag kjører ble det informert om på Tilbudskonferansen. De som er Operatør er; Nettbuss AS per i dag alle linjer med unntak for linje 1070 som, kjøres av Fossbakk Buss-selskap AS. Fossbakk Buss-selskap AS har som NTFK har oppfattet det tre deltidssjåfører inkl. en reserve. Disse kjører til/fra Forradal skole samt fra Leirfall (E14). Ansattliste vil bli oppdatert (jf. Materiellbeskr. Vedl. 4; kapitel 8 og 10 a. Viser til materiellbeskrivelsens pkt 1.3, Vi kan ikke se at «Busskjøretøyskjema er lagt ut. Kan dette legges ut? b. Viser til materiellbeskrivelsens pkt Sperreventil. Dette leveres ikke av alle bussleverandører og er nærmest utgått. Kan Oppdragsgiver sløyfe kravet på samme måte som AtB nå har gjort? c. Viser til materiellbeskrivelsens pkt Radiator på venstre side. Dette leveres ikke av alle bussleverandører. Kan Oppdragsgiver sløyfe kravet, alternativt svare ut på samme måte som AtB? d. Viser til materiellbeskrivelsens pkt 9 Design. Vil Oppdragsgiver betale for foilering siden dette ikke er klart, og at Operatør i sitt tilbud tar høyde for en ensfarget lakkert buss? e. Viser til materiellbeskrivelsens pkt Skilt for linjenummer og destinasjon. Er det virkelig nødvendig med skiltkasse på venstre side på denne type materiell som nesten utelukkende går i skolekjøring? I Vedl. 2 Materielbeskr. Bl.a. står følgende under pkt 8.; Kravene i kapitel 8 gjelder som «skal-krav» kun for nyproduserte kjøretøy som settes inn for å gjennomføre kontraktens produksjon. Utforming av sjåførplassen avtales med sjåførenes tillitsvalgte i involverte fagforeninger. a. Se spørsmål 4.2 pkt. b og delpunkt iv. Vognskjema (Følger AtBs mal. Informert 15.2 om at det vil bli lagt ut i løpet av kort tid) b. Viser til materiellbeskrivelsens pkt Sperreventil. Tekst endres til: Sperreventil som er integrert i håndbremsventilen godtas. c. Viser til materiellbeskrivelsens pkt Radiator på venstre side. AtB har endret til følgende tekst: «Det skal monteres systemer for å sikre varme og ventilasjon på førerplassen. Det skal blant annet være montert utstyr ved førerstol som sørger for at sjåførens legger og føtter holdes varme. I tillegg skal det monteres vifte i taket som sender frisk luft ned til sjåfør på varme dager». Side 10 av 14

11 NTFK endrer (delvis) til ny tekst i punkt : «Førerplassen skal utrustes slik at det sikres: frisk luft, ventilasjon og riktig temperatur på hele førerplassen, tilpasset årstidene». Svaret må sees i sammenheng om kravet til å avtale «Utforming av sjåførplassen avtales med sjåførenes tillitsvalgte». d. Viser til Vedl. 2 Materiellbeskrivelsens pkt 9 Design der bl.a. følgende fremkommer: - Alle busser som benyttes i gjennomføring av transportoppdraget kan lakkeres, profileres og merkes i henhold til design og profil som Oppdragsgiveren bestemmer. Foliering av grunnfarge tillates ikke. - Operatør legger til rette for mest mulig lik utvendig design/profil/modell på kjøretøyene som skal benyttes til Oppdraget : Bussene skal lakkes med en grunnfarge som har god nok kvalitet til at den tåler reklameklistring (fjerning og oppsett jevnlig). Det vises for øvrig til Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelsen. NTFKs svar: - Operatøren velger selv om Tilbudet er inkludert en omlakkering. - Oppdragsgiveren vil stå før evt. profilering med folie e.l. for egen design (jf. vedl.2 pkt ; lakk som tåler reklameklistring). e. Viser til Vedl. 2 Materiellbeskrivelsens f.eks. pkt. 1 og Pkt Generelle krav til tilgjengelighet fremkommer: Bussene skal være utformet i tråd med krav til universell utforming jfr. forskrift om universell utforming i løyvepliktig transport. - Pkt 1. Generelle krav fremkommer: All kundekommunikasjon i kjøretøyet, og i nærheten av kjøretøyet, skal legges til rette for at alle kunder, uavhengige av funksjonsnedsettelse, kan gis mulighet til å oppfatte informasjonen som gis (eks. lyd, bilde, tekst). NTFKs svar: - Spesifiseringen skal være slik at normal plassering av skilt for linjenummer og destinasjon er frem, bak og på høyre side, og det er ment som er minimumskrav. Brukte busser har normalt dette. Skiltløsning på venstre side er ment som et bør-krav. Universell utforming kan tolkes vidt og bredt. Personer med ulike funksjonsnedsettelser kan f.eks. ha utfordringer med å se skilter og/eller ta seg rundt for å se en skilt (innen bussen har gått)! Dette er dog en vurdering vi lar Tilbyderen stå før. Det korrigeres i teksten i pkt slik at det fremkommer at «skiltløsning venstre side» er et bør-krav. Side 11 av 14

12 Tilleggsinformasjon - referat fra Tilbudskonferanse Det vil bli lagt ut referat fra tilbudskonferanse den I referatet og fremvisning kan det evt. fremkomme informasjon som vil kunne hjelpe Tilbyderen med tanke på avklaringer i KGL. Tilleggsinformasjon Vedl.3 Rutebeskr; holdeplasser, fremkommelighet. I rutebeskrivelsen fremkommer definerte linjer med holdeplasser. Alle holdeplasser/stoppesteder er ikke tatt med i «linjebeskrivelsen». NTFK har ikke undersøkt om det er spesielle veiforhold som medfører at det er et behov for spesifikke kjøretøy (maks; bredde, høyde eller lengde. Sterk motor/høyt dreiemoment). Tilbyderen må selv sette seg inn i de lokaleforholdene som finnes som f.eks. topografi, fremkommelighet, bratte bakker, svinger med lite radius, snuplasser, bruhøyder/-bredder o.l. Side 12 av 14

13 5 Spørsmål pr Prosedyreregler; tilbudsfrist, faneark «Innhold» a. Svarskjema ble publisert senere enn forespeilet, og vi ser at utfylling av dette er en svært omfattende oppgave. Ettersom vi ønsker å gi et så godt gjennomarbeidet tilbud som mulig anmoder vi Oppdragsgiver å utsette tilbudsfrist med to uker til 30. mars. b. I «Prosedyreregler» kapittel 7.1 heter det at «Tilbud skal organiseres etter tilbudsoversikten i faneark «innhold» i Prosedyrereglenes Bilag Svarskjema.» Prosedyrereglenes bilag Svarskjema inneholder kun fanearkene «Forklaring» og «Krav». Vil fanearket «innhold» bli supplert? a. I referat ble det beregnet 5-6 virkedager før Svarskjemaet skulle bli kunngjort, det vil si senest den Svarskjema ble kunngjort I referat fra Tilbudskonferansen fremkommer det at oppmøtte Tilbydere ikke hadde noe å utsette på tidsfristene (tilbudsfrist 16.3, opprinnelig 9.3) forutsatt at antatte tidsfrister ble fulgt. Svarskjema ble forsinket med tre virkedager. Som nevnt på Tilbudskonferansen har NTFK en tidsfrist for politisk behandling av «Bussanbud», 23.3 er derfor en siste tilbudsfrist. NTFKs konklusjon: - Innleveringsfristen utsettes en uke, frist for levering av tilbud settes til torsdag 23. mars kl 12:00. b. Beklager at vi ikke kunngjort «faneark «Innhold». NTFKs konklusjon: - Kunngjøring av faneark «Innhold» vil bli gjort i uke 10. Side 13 av 14

14 Materiellbeskrivelse vedl. 2 pkt. 4.1 «euroklasser» Jf. kapittel 2.2 og 4.1 i «Vedlegg 2 Materiellspesifikasjon», aksepterer Oppdragsgiver materiell som tilfredsstiller relevante gjeldende lover og forskrifter pr , herunder eldre materiell, uavhengig av materiellets EURO-klasse? Fra AU for Fellesnemnda for Trøndelag fylke (sak 28/16): -.det ikke finnes brukt materiell ledig med Euro 6 i 2018, men kanskje i benytte brukt bussmateriell vil også gå på bekostning av miljøregnskapet. -.utlysning av konkurranse på kort varighet så kan vi ikke sette noen videre miljøkrav til materiellet. NTFK mener: At gjenbruk av eldre materiell kan ansees som et miljøvennlig alternativ, da nyproduksjon av busser kan antas å ha en miljøkonsekvens. Et viktig moment for Oppdragsgiveren er også universell utforming iht regelverk som kom i slutten av Det ble presisert i Tilbudskonferansen 15.2 at med krav om at kjøretøy skal oppfylle lov/forskrift pr Dette medfører at minimum miljøklasse euro V er et krav, i forhold til tilbud som skal leveres Ombygde kjøretøy til Euro V (mk 2008) eller EEV godkjennes. NTFK konklusjon/svar: Oppdragsgiveren stiller krav til Euro V (mk 2008) eller EEV. Tilleggsinformasjon; gjenstående dokumenter Følgende dokumenter er planlagt kunngjort uke 10.: - Vognskjema - Faneark «Innhold» - Endringsskjema - Justeringsskjema - Databehandleravtale Materiellbeskrivelse; Kjøretøy i klasse 3. Oppdragsgiveren ser at en presisering av Vedlegg 2. Materiellbeskrivelsen er nødvendig. Det er fullt mulig til å tilby klasse III busser (jf. Kjøretøys-forskriften). Det er også fullt mulig å tilby klasse 3 busser som kjøretøy i linjer angitt der klasse 2 busser er angitt i Vedlegg 3 Rutebeskrivelsen. Side 14 av 14