SINTEF A Åpen RAPPORT. Etablering av delområdemodell for Hedmark og Oppland. Olav Kåre Malmin. SINTEF Teknologi og samfunn
|
|
- Casper Gustavsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SINTEF A Åpen RAPPORT Etablering av delområdemodell for Hedmark og Oppland Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Juni 2010 s
2
3 I FORORD Arbeidet med å etablere en delområdemodell for Hedmark og Oppland (DOM Hedopp) ble startet første gang vinteren 2008 med hensikt å være pilot for SINTEF sitt arbeid med å etablere metodikk for å opprette delområdemodeller i RTM. Metodikken og erfaringer rundt arbeidet med DOM Hedopp ble presentert på temadager i Oslo mai 2008: Virkningsberegninger med grunnlag i transportmodeller. Etter temadagene har metodikken blitt forbedret i rimelig stor grad, spesielt kvaliteten på eksternturmatrisene har blitt bedre. Dette prosjektet ble gjennomført med hensikt å etablere DOM Hedopp på nytt med oppdatert metodikk. Trondheim mai Ragnhild Wahl Forskningssjef
4 II SAMMENDRAG Denne rapporten beskriver arbeidet med å opprette en delområdemodell for fylkene Hedmark og Oppland, samt et utvalg kommuner i Akershus. Delområdemodellen er etablert med utgangspunkt i transportnett og kollektivrutebeskrivelser for region øst i Regionale Transportmodeller. Arbeidet med å etablere en delområdemodell omfatter: Utskjæring av transportnett og rutebeskrivelser, opprette eksternsoner, beregne eksterntrafikk inn, ut og gjennom delområdemodellen fra region øst, og til slutt validere eksternturmatrisene.
5 III SUMMARY This report describes the formation of a part area model for the counties Hedmark and Oppland and selected municipalities in Akershus. The basis of the transport network and public transport lines in the part area model, is the east region of the Regional Transport Model. The workflow used to create a part area model is: Create a transport network and public transport lines from the basis, add external zones, establish trip matrices with external trips and model validation.
6 V INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn Modellområdet Utskjæring av nett og rutebeskrivelser Utskjæring av transportnett Utskjæring av kollektivrutebeskrivelser Trafikk fra modell for lange reiser, NTM Beregning av eksternturmatriser Validering Eksternturer bilfører Eksternturer kollektiv Modell for DOM Hedopp Oppsett av scenario Resultat Reisemiddelfordeling Referanser... 16
7 1 1 Bakgrunn Denne rapporten beskriver arbeidet med å etablere en delområdemodell for Hedmark og Oppland. Hensikten med en delområdemodell er å få redusert beregningstiden for regionalmodellen. Kjøring av modell for region Øst tar et sted mellom 12 og 20 timer avhengig av antall prosessorer i datamaskinen og prosessorens klokkefrekvens. En delområdemodell på ca 2000 soner vil bruke ca to timer med en prosessorkjerne. Delområdemodellen er tilrettelagt for Regionale transportmodeller (RTM) versjon 2.1. Regionale transportmodeller er beskrevet i SINTEF-rapport Regionale modeller for persontransport (Tørset m.fl 2008). Spesielt for delområdemodeller i motsetning til hovedregionene i RTM er at de benytter seg av eksternturmatriser for korte reiser mellom hovedregionen og delområdemodellen. Disse eksternturmatrisene vil fungere som buffermatriser beskrevet i avsnitt 3.9 i RTM-rapporten. Metode for etablering av nettverk, rutebeskrivelser og beregning av eksterntrafikk for delområdemodeller er beskrevet i SINTEF-rapport Regional transportmodell for delområder (Tørset m.fl, 2008). Denne rapporten beskriver arbeidet som er gjort for å etablere delområdemodell for Hedmark og Oppland. Metoder er beskrevet i tidligere nevnte rapporter og blir ikke spesifisert i stor grad i denne rapporten.
8 2 2 Modellområdet Modellområdet for delområdemodell for Hedmark og Oppland (DOM Hedopp) består av fylkene Hedmark og Oppland samt noen kommuner fra Akershus. Kommunene som inngår fra Akershus er: Eidsvoll, Hurdal, Nannestad, Nes, Ullensaker og Gjerdrum. Disse kommune er tatt med for å få et mer helhetlig modellområde. Figur 1 viser modellområdet i forhold til det overordnede vegnettet i region øst. Figur 1: Modellområdet vist med grått felt i forhold til vegnett for region øst
9 3 3 Utskjæring av nett og rutebeskrivelser Modellen for region øst danner utgangspunkt for etableringen av DOM Hedopp. Transportnettet og rutebeskrivelsene for region øst benyttes som utgangspunkt for å skjære ut delområdemodellen. Figur 2 viser transportnettet for hele region øst. Figur 2: Transportnett region øst
10 4 3.1 Utskjæring av transportnett Utgangspunktet for utskjæringen var transportnett for RTM region øst. Første jobb i en utskjæring er å identifisere alle lenker som krysser grensen for modellområdet og opprette eksternsoner. Tabell 1 og Figur 3 viser eksternsonene med lenkereferanse til transportnettet region øst på nodenivå. Eksternsonene med lenkereferanse er lagt inn i shapefilene for region øst, men som noder for å ikke påvirke antall soner i region øst. Tabell 1: Eksternsoner Sonenr DOM_A DOM_B Navn Grense mot RV21 Kroksjølungen Hedmark FV322 Øysjøen Hedmarik RV175 Nes FV253 Rånåsfoss Nes RV173 Rånåsfoss Nes FV257 Egner Ullensaker FV256 Restun Ullensaker E6 Nordgående Ullensaker E6 Sørgående Ullensaker FV451 Trosterud Ullensaker FV260 Kløfta Ullensaker FV254 Hekseberg Gjerdrum RV120 Gjerdrumvegen Gjerdrum EV16 Sperillen Oppland RV15 Oppstryn Oppland RV4 Hakadalen Oppland Auli stasjon Nes Harestua stasjon Oppland Jevnaker stasjon Oppland Bjorli stasjon Oppland Hjerkinn stasjon Oppland Os stasjon Hedmark Kløfta stasjon Ullensaker FV531 Os Hedmark RV30 Os Hedmark RV3 Innset Hedmark RV55 Sognefjell Oppland RV63 Strynefjell Oppland EV136 Bjorli Oppland EV6 Hjerkinn Oppland RV241 Jevnaker Oppland RV35 Jevnaker Oppland RV51 Golsfjellet Oppland EV16 Filefjell Oppland RV53 Tyin Oppland
11 5 Figur 3: Transportnett DOM Hedopp med eksternsoner Utskjæringen av transportnett fra region øst til DOM Hedopp foregår ved at alle lenker og noder i transportnettet for region øst som skal være med i DOM Hedopp er gitt en variableverdi DOM_Hedopp=1 i shapefilene. Ved å bruke funksjonen Query DOM_Hedopp=1 i ArcGIS og Convert to shapefile vil de nye shapefilene inneholde kun de noder og lenker som skal være med i DOM Hedopp. I nodeshapefilen for DOM Hedopp må det i tillegg gjøres en manuell jobb for å definere eksternsonene om til soner, da disse ligger inne som noder i transportnettet for region øst. Dette gjøres ved å sette variabelen Sentroide=1 og Kjerne=0 for alle eksternsonene.
12 6 3.2 Utskjæring av kollektivrutebeskrivelser Kollektivrutebeskrivelsene for lav- og rushtrafikk ble skåret direkte ut fra rutebeskrivelsene for region øst. Kollektivruter som går langs lenker som er gitt variabelen DOM_Hedopp=1 blir valgt ut og lagret som nye shapefiler. Figur 4 viser kollektivrutene for DOM Hedopp for lavtrafikk. Figur 4: Kollektivruter lavtrafikk Langs grensen for delområdemodellen måtte kollektivrutene sjekkes manuelt for: 1. Holdeplass ved avslutning av kollektivrute ved eksternsone 2. Tidsangivelse for holdeplass ved eksternsone. Dette må gjøres for å unngå stort sprang i framføringstid ved eksternsonene. For DOM _Hedopp ble dette arbeidet utført av Statens Vegvesen region øst.
13 7 3.3 Trafikk fra modell for lange reiser, NTM5 RTM versjon 2.1 inneholder nytt modelloppsett av NTM5, Nasjonal Transportmodell v5, utviklet av TØI, og også nye rutiner for å hente de lange turene inn i RTM-modellen. I tidligere versjoner av RTM ble det benyttet en koblingstabell mellom lenker i NTM5-nettet og eksternsoner i RTM. I versjon 2.1 av RTM benyttes det et utskjært nettverk på NTM5-nivå, hvor de eksternsonene i det utskjærte NTM5-nettet kobles til eksternsoner i RTM. Figur 5 viser utskjært nettverk fra NTM5 med koblinger til eksternsonene i RTM-nettet, beskrevet i Tabell 1. Figur 5: Utskjæringsnettverk fra NTM5
14 8 4 Beregning av eksternturmatriser Lenkeidentifikasjonen til eksternsonene i DOM Hedopp brukes for å beregne eksternturer mellom RTM region øst og delområdemodellen. Eksternturene blir beregnet med en egen applikasjon, Eksternturer til DOM, som er en del av regionalmodellsystemet. Resultatet er turmatriser for alle kombinasjoner av reisemidler og reisehensikter i modellen, bortsett fra skolereiser. Utgangspunkt for beregning av eksternturmatrisene er RTM region øst scenario Basis2006Ost. Arbeidet med å beregne eksternturmatriser måtte gjøres i flere runder, da valideringen i utgangspunktet viste store avvik mellom lenketrafikk og beregnet eksterntrafikk. Årsaken til avvikene var parameteren for gjennomkjøring i modellområdet mellom eksternsoner. Denne parameteren bestemmer hvor nær eksternsoner skal være hverandre før det blir beregnet trafikk mellom eksternsonene. For persontrafikk med bil og kollektiv ble avviket mellom lenketrafikk og eksternmatriser minimalt ved gjennomkjøringsgrense på 20 km. Godstrafikk krevde at det ble åpnet for gjennomkjøring mellom samtlige eksternsoner for å unngår avvik mellom lenketrafikk og eksternturmatrise. Gang og sykkel ble beregnet uten mulighet for gjennomkjøring. Dette for å redusere tidsbruk. Tidsbruken til beregning av eksternturmatriser ut fra region øst er høy. Beregning av biltrafikk, kollektivtrafikk, godstrafikk og gang/sykkel bruker 4-5 dager hver pr prosessorkjerne. Det vil si at biltrafikk, kollektivtrafikk og gang/sykkel kan beregnes parallelt.
15 9 5 Validering 5.1 Eksternturer bilfører Validering av delområdemodellen foregår ved å sammenligne antall turer som går inn og ut i eksternsonene med turene fordelt på nettverket i hovedregionen for de lenkene som er representert av eksternsonene. Tabell 2 viser sammenligningen mellom turer i hovedregionen og eksternturmatrisene for hver eksternsone. Reisehensiktene som er tatt med er: arbeid, annet, besøk, innkjøp, tjeneste og gods. NTM5-turene er tatt ut fra både nettverk og eksternturmatriser i tabellen. Eksternsonene for jernbane er tatt ut av tabellen. Tabell 2: Validering eksternturmatrise bilfører Nettverk Eksternmatriser Avvik (turer) Avvik (prosent) Sone Inn Ut Inn Ut Inn Ut Inn Ut % 0 % % -4 % % 0 % % 0 % % 0 % % 0 % % 1 % % 0 % % 0 % % 2 % % 0 % % 0 % % 0 % % 0 % % 0 % % 1 % % 0 % % 0 % % -15 % % 2 % % 0 % % -18 % % 43 % % 1 % % 1 % % 0 % % -11 % % 3 % SUM % 0 % Tabellen viser at det er små avvik mellom turer i nettverket i hovedregionen og turer i eksternturmatrisene. De små avvikene kan ha to årsaker: Grensen for gjennomkjøring kan være for kort. Den andre årsaken er at rutevalget kan være litt forskjellig mellom den kapasitetsavhengige nettfordelingen i hovedregionen, og selected link-analysene som gjøres kapasitetsuavhengig.
16 Eksternturer kollektiv Tabell 3 viser sammenligning mellom turer i kollektivnettverket i region øst og turer til eksternsonene i eksternturmatrisene. Reisehensiktene som er med er: arbeid, besøk, innkjøp, tjeneste og turer til og fra flyplass. Skolereiser er ikke med i tabellen siden skolereiser ikke beregnes inn i delområdemodellen. Tabell 3: Validering eksternturmatriser kollektiv Sone Fra nettverk Fra matriser Avvik Avvik (prosent) Inn Ut Inn Ut Inn Ut Inn Ut % % % 37 % Delsum % 22 % % -1 % % -2 % % 2 % % 9 % % -3 % % 1 % SUM % 0 % Det er et spesielt stort avvik for eksternsonene og (E6, Kløfta). Dette skyldes flyplassmatrisene som er symmetriske. Dette gir feil i inn- og ut-retning. Hvis tallene summeres for begge eksternsoner og retninger gir dette 1933 turer i nettverket, og 1947 turer i eksternturmatrisene. Noe som gir et avvik på 1%. Avviket på eksternsone , som er Gardermobanen, skyldes symmetrisering av flyplassmatrisene. Under etableringen av eksternturmatrisene for flyplass blir denne trafikken lagt
17 11 inn som helt symmetrisk, mens i nettverket for Region øst vil trafikken kunne fordele seg med ulike reisemiddel til og fra Gardermoen. Dette fører til at avviket for denne eksternsonen er positivt i den ene retningen, og negativt i motsatt retning. Totalt for begge retninger er det turer i nettverket, mens det er turer i eksternturmatrisene. Dette gir et avvik på 6 turer. Avviket for summen av eksternsonene og skyldes også symmetrisering av flyplassmatriser. De øvrige avvikene mellom nettverkstrafikk og matrisetrafikk skyldes avrundingsfeil mellom ÅDT og YDT, og trafikk som kan falle bort på grunn av gjennomkjøring gjennom området.
18 12 6 Modell for DOM Hedopp Avsnitt 6.1 viser definisjonsfilen for basisscenario for DOM Hedopp. Antall soner er Direktekostnadsfiler og parameterfiler for etterspørselsmodellen er de samme som er brukt i region øst. 6.1 Oppsett av scenario Regionale transportmodeller Versjon 2.1 Scenariodefinisjon: Region : DOM_Hedopp Prognoseår : 2006 Scenarionavn : Grunnmodell.DOM_Hedopp.DOM_Hedopp_2006 Scenariokode : DOM_Hedopp_2006 Antall soner : 1903 Katalog for inngangsdata: C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\ Katalog for resultat : C:\Regmod\Resultat\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\ Opsjoner for kjøring: - Buffermatriser - Beregner rutevalgsfil for biltrafikk - Sletter LOS-data etter kjøring Inndata: ArcView-prosjekt : C:\Program Files\Citilabs\Cube\Dummy Noder : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Noder_hedopp_2006.dbf Lenker : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\lenker_hedopp_2006.dbf Bompenger : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Ost_2006_Basis2006Ost_Bompenger.dbf Fergesystem : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Ost_2006_Basis2006Ost_Fergesystem.dbf Internavstand : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Ost_2006_Basis2006Ost_Internavstand.dbf Svingeforbud : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\OST_2006_BASIS2006OST_SVINGEBEVEGELSER.DAT Kollektiv lavtilbud : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\lav_noder_hedopp_2006.dbf Kollektiv rushtilbud : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\rush_noder_hedopp_2006.dbf Taksttabell : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Ost_2006_Basis2006Ost_Kollektivtakst.far Taksttabell for mode : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Taksttabelldefinisjon.dbf Kollektivsystemfil : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\Ost_2006_Basis2006Ost_Kollektivsystem.pts LOS-data: Tidskostnad, tjeneste : 1.7 kr/minutt Distansekostnad, tjeneste : 1.4 kr/km Direktekostnadvekt, tjeneste : 0.8 Tidskostnad, privat : 1 kr/minutt Distansekostnad, privat : 1.4 kr/km Direktekostnadvekt, privat : 0.8 Maksimum ventetid : 120 minutt Ombordstignignsstraff : 10 minutt Vekt for ventetid : 1.5 Vekt for gangtid : 1.8 Matriser fra NTM5: NTM5-scenario : Basis2006 Utsnittfil : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\ntm5_rtm_dom_hedopp.net Koblingstabell : C:\Regmod\Inndata\ntm5\NTPL-RTM.DBF Etterspørselsmodell: Sonedata : C:\Regmod\Inndata\sonedata\Norgesone2006MMMM_arbpl2006_alle_ansatte_ txt Befolkningsdata : C:\Regmod\Inndata\sonedata\demog_2006_MMMM_heltall_fv txt Bilholdsdata : C:\Regmod\Inndata\sonedata\Norgebilhold2006_ fv.txt Månedskort : C:\Regmod\Inndata\sonedata\mkort.txt Elevdata : C:\Regmod\Inndata\sonedata\elevdata.txt Modellfaktorer : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\modellfaktorer.txt Fast godsmatrise : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_godsmatrise.mat Buffermatrise bilfører : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_Buffermatrise_bilfører.mat Buffermatrise bilpassasjer : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_Buffermatrise_bilpassasjer.mat Buffermatrise kollektiv : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_Buffermatrise_kollektiv.mat Buffermatrise gang : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_Buffermatrise_gang.mat Buffermatrise sykkel : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\DOM_Hedopp_2006_DOM_Hedopp_2006_Buffermatrise_sykkel.mat
19 13 Tilbringer flyplass bilfører : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\Bilturer_flyplass_DOM_Hedopp.dbf Tilbringer flyplass kollektiv : C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\Kollektiv_flyplass_DOM_Hedopp.dbf ÅDT-omregningsfaktorer: Generell : 0.9*YDT Arbeid : 0.775*YDT Annet : 0.935*YDT Innkjøp : 0.934*YDT Tjeneste : 0.775*YDT Besøk : 1.109*YDT Nettfordeling: Vekter for nettutlegging, bilfører: Hensikt Tid(kr/minutt) Avstand(kr/km) Direktekostnad Arbeid Annet Innkjøp Tjeneste Besøk Lange(NTM5) Gods Screenlinefil med tellinger: C:\Regmod\Inndata\DOM_Hedopp\2006\DOM_Hedopp_2006\OST_2006_BASIS2006OST_SCREENLINE.DAT Differanseplott: Region : DOM_Hedopp Årstall : 2006 Scenario: DOM_Hedopp_2006
20 Resultat Figur 6, Figur 7 og Figur 8 viser hvordan henholdsvis bilfører-, buss- og togtrafikken fordeler seg ut på nettverket i delområdemodellen. Resultatene ser på overordnet nivå realistiske ut. Togtrafikken fordeler seg med mye trafikk langs Dovrebanen, og en god del mindre på Rørosbanen. Figur 6: Biltrafikk Figur 7: Busstrafikk
21 15 Figur 8: Togtrafikk Reisemiddelfordeling Tabell 4 viser reisemiddelfordelingen for delområdemodellen. Tabell 5 viser inndelingen i reisehensikter. Tabell 4: Reisemiddelfordeling DOM Hedopp Reisemiddel Turer Andel (%) Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Gang Sykkel Totalt Tabell 5: Reisehensiktfordeling DOM Hedopp Reisemiddel Arbeid Annet Innkjøp Tjeneste Besøk Skole Flyplass Gods NTM5 Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Gang Sykkel Totalt
22 16 Referanser Tørset, Trude, Olav Kåre Malmin, Snorre Ness, Ina Abrahamsen, Oskar Kleven (2008): Rerionale modeller for persontransport, SINTEF-rapport A3973 Tørset, Trude, Olav Kåre Malmin, Snorre Ness, Tomas Levin (2008): Regional transportmodell for delområder. SINTEF-rapport A4961
23
24
Etablering av delområdemodell for Agder-fylkene. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin, Solveig Meland. www.sintef.no
SINTEF A9447 - Åpen RAPPORT Etablering av delområdemodell for Agder-fylkene Olav Kåre Malmin, Solveig Meland www.sintef.no SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Januar 2009 s 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE
DetaljerKVU for kryssing av Oslofjorden
Underlagsrapport til tilleggsutredning for rv. 23 Oslofjordforbindelsen KVU for kryssing av Oslofjorden Trafikkanalyse Rambøll 2016 NOTAT Oppdrag RV 23 Trafikkanalyse - tilleggsutredning Kunde Statens
DetaljerRapport. Ny E18 Tvedestrand - Arendal. Trafikknotat. Tormod Wergeland Haug Vegard Brun Saga. UA-notat 68/2014
Rapport UA-notat / Tormod Wergeland Haug Vegard Brun Saga Ny E Tvedestrand - Arendal Trafikknotat Ny E Tvedestrand - Arendal Forord Som underleverandør til Asplan Viak har Urbanet Analyse AS gjennomført
DetaljerKurs RTM Informasjonsdag. Del 1: Modellgjennomgang Del 2: Inndata til modellen Del 3: Brukergrensesnitt.
Olav Kåre Malmin Kurs RTM 9-10.3.2015 Informasjonsdag Del 1: Modellgjennomgang Del 2: Inndata til modellen Del 3: Brukergrensesnitt 1 Tema 1. Modellområdet og ulike typer turer 2. Etterspørselsmodellen
DetaljerOlav Kåre Malmin. Kurs RTM Kursdag. Teknologi for et bedre samfunn
Olav Kåre Malmin Kurs RTM 9-10.3.2015 Kursdag Teknologi for et bedre samfunn 1 Opprette delområdemodell Bodø 165 soner 1 kommune i kjerneområde 6 kommuner i buffer Teknologi for et bedre samfunn 2 Arbeidsoppgaver
DetaljerEndringer fra 2.0 til 2.1.doc PROSJEKTNR. DATO SAKSBEARBEIDER/FORFATTER ANTALL SIDER Olav Kåre Malmin 11
NOTAT GJELDER SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Postadresse: 7465 Trondheim Besøksadresse: S P Andersens veg 5 7031 Trondheim Telefon: 73 59 03 00 Telefaks: 73 59 46 56 Endringer i regionale
DetaljerDelmodell KVU Buskerudbyen med timesmatriser
Delmodell KVU Buskerudbyen med timesmatriser Etablering av DOM KVU Buskerudbyen Dokumentasjonsrapport 2012-10-21 Oppdragsnummer: 5120436 Delmodell KVU Buskerudbyen med timesmatriser Etablering av DOM KVU
DetaljerSystembeskrivelse Regionalmodell versjon 2.0
SINTEF A12849- Åpen RAPPORT Systembeskrivelse Regionalmodell versjon 2.0 Olav Kåre Malmin www.sintef.no SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning Desember 2009 s II SAMMENDRAG Denne rapporten
DetaljerTrafikdage Ålborg Universitet 27.-28. august 2007
Trafikdage Ålborg Universitet 27.-28. august 2007 Modeller for korte og lange reiser i sammen brukergrensesnitt Utfordringer tilknyttet koding og presentasjon av resultater Oskar Kleven (oskar.kleven@vegvesen.no)
DetaljerFramtidens byer. Hvorfor transportmodeller? Porsgrunn, 27. og 28. august 2012 Oskar Kleven. Nasjonal transportplan 2014-2023
Framtidens byer Hvorfor transportmodeller? Porsgrunn, 27. og 28. august 2012 Oskar Kleven Hva er en transportmodell? Beregner et sannsynlig transportmønster basert på: Hvor folk bor Hvor arbeidsplassene
DetaljerChristian Steinsland TØI rapport 1035/2009. Etablering av transportmodell for Oslofjordområdet basert på RTM Sør og Øst
Christian Steinsland TØI rapport 1035/2009 Etablering av transportmodell for Oslofjordområdet basert på RTM Sør og Øst TØI rapport 1035/2009 Etablering av transportmodell for Oslofjordområdet basert på
DetaljerVil koding av inndata med automatiske rutiner føre til usikkerhet?
1 Vil koding av inndata med automatiske rutiner føre til usikkerhet? Olav Kåre Malmin, SINTEF Teknologi og samfunn 1 Innledning De siste ti år har innføringen av GIS lettet arbeidet med koding av inndata
DetaljerGåing og grunnkretsinterne reiser i RTM
Formidlingsseminar 5. april 2016 Karakteristika i transportmodeller Gåing og grunnkretsinterne reiser i RTM Olav Kåre Malmin Petter Arnesen Yngve Frøyen (NTNU) 1 Bakgrunn Ønske om en mer realistisk beskrivelse
DetaljerNTP Transportanalyser
NTP Transportanalyser RTM Brukerveiledning Innholdsfortegnelse 1 Forord... 4 2 Installasjon og oppsett... 4 2.1 Installasjon av Cube... 4 2.2 Installasjon av RTM... 4 2.3 Spesielt om installasjon av TRIPS...
DetaljerTrafikkanalyse Tiller / Heimdal mikrosimulering med Dynasim. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin. SINTEF A5028 Åpen RAPPORT
SINTEF A5028 Åpen RAPPORT Trafikkanalyse Tiller / Heimdal mikrosimulering med Dynasim Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Januar 2008 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning...5
DetaljerRegional transportmodell for Delområder
SINTEF A4961 Åpen RAPPORT Regional transportmodell for Delområder Brukerveiledning til applikasjon Trude Tørset, Olav Kåre Malmin, Snorre Ness og Tomas Levin www.sintef.no Veg- og transportplanlegging
DetaljerRegion vest Ressursavdelinga Planseksjonen Trafikknotat. E134 Bakka - Solheim
Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen 10.11.2014 Trafikknotat E134 Bakka - Solheim E134 Bakka Solheim Trafikknotat Innledning I forbindelse med kommunedelplanen for E134 Bakka Solheim er det behov
DetaljerNTP-Transportanalyser
NTP-Transportanalyser Klimaregnskap for transport på områdenivå muligheter i RTM 16.04.12 Futurebuilt-Husbanken-Oslo Oskar Kleven Nasjonal transportplan 2014 2023 Innhold Modellsystem Benyttet i tidligere
DetaljerKonseptvalgutredning
Konseptvalgutredning E6 Oppland grense Jaktøya Rv.3 Hedmark grense - Ulsberg VEDLEGG 4 Trafikkanalyser Strategi-, veg- og transportavdelingen nr. 2010176305 Region midt Mars 2012 Statens vegvesen Notat
DetaljerTema på sesjon: Trafikkmodeller og transportøkonomi, trafikmodeller
Tema på sesjon: Trafikkmodeller og transportøkonomi, trafikmodeller Tema på innlegg: Modeller for korte og lange reiser i samme brukegrensesnitt. Utfordringer tilknyttet koding og presentasjon av resultater
DetaljerGrunnlag for KU. E16 Fagernes - Hande. Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell
Grunnlag for KU E16 Fagernes - Hande Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Fagernes - Hande November 2012 Innhold Innhold... 1 1 Forord... 2 1.1
DetaljerVil koding med automatiske rutiner føre til usikkerhet?
Vil koding med automatiske rutiner føre til usikkerhet? Olav Kåre Malmin SINTEF 1 Oversikt Historikk Automatisk koding av inndata Typiske feil ved koding Konsekvenser av feil Hva kan gjøres bedre? Har
DetaljerCBA og godstransport
CBA og godstransport «Vad er på gång/aktuelt i CBA sammanheng i respektive land(dvs utveckling av samhällsekonomisk värdering, metodik mm översiktligt» NVF-møte Stockholm, KTH, 23.09.14 Oskar Kleven Innhold
DetaljerGåing og sykling i transportmodeller og byutredninger. Oskar Kleven, Vegdirektoratet Bergen
Gåing og sykling i transportmodeller og byutredninger Oskar Kleven, Vegdirektoratet Bergen 19.04.17 To metoder for å beregne effekter av sykkelekspressveier Regional modell for persontransport Delområdemodell(DOM)
DetaljerSINTEF A22783 - Åpen. Rapport. Byversjon for RTM DOM-Øs old. Forfa er(e) Olav Kåre Malmin
- Åpen Rapport Byversjon for RTM DOM-Øs old Forfa er(e) Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn Transpor orskning 22 juni 2012 Innhold Forord Sammendrag VII VIII 1 Bakgrunn 1 2 Del 1: Kvalitetssikring
DetaljerUnderlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Bjørgo - Øye
Vedlegg 3 Grunnlag for KVU E16 Bjørgo - Øye Underlagsrapport: Teknisk dokumentasjon av Trafikkberegninger med Regional Transport Modell E16 Bjørgo - Øye Innhold Innhold... 1 1 Forord... 2 1.1 Prosjektforutsetninger...
DetaljerKommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk
Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:
DetaljerTeknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser
Teknologidagene Ferjefri E39 Samfunnsøkonomiske beregninger og Transportanalyser Hvordan beregner vi samfunnsgevinst? - Reviderte transportmodellberegninger Trondheim, 30.10.18 Oskar Kleven Agenda 1. Forutsetninger
DetaljerSINTEF A24718 - Åpen. Rapport. CUBE - Teknisk dokumentasjon av Regional persontransportmodell. Versjon 3.3. Forfa er Olav Kåre Malmin
SINTEF A24718 - Åpen Rapport CUBE - Teknisk dokumentasjon av Regional persontransportmodell Versjon 33 Forfa er Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn Transpor orskning 16 september 2013 Innhold
DetaljerStatens vegvesen har den 14. september oversendt følgende til kvalitetssikrergruppen, Samferdselsdepartementet og Rogaland fylkeskommune:
Konseptvalgutredning Jæren: Trafikkmodell og nytte-/kostnadsberegninger Dette notatet inneholder en kort presentasjon av hva som nå er levert knyttet til tilleggsutredningene for KVU Jæren og videre arbeid
DetaljerRevidert Oslopakke 3. Konsekvenser for kollektivtransporten av nytt trafikantbetalingssystem Tormod Wergeland Haug
Revidert Oslopakke 3 Konsekvenser for kollektivtransporten av nytt trafikantbetalingssystem Tormod Wergeland Haug 17.11.217 Problemstillinger Supplerende analyser ved bruk av UA-modellen: Tar hensyn til
DetaljerRapport. Nettfordelingsmetoder i Regional transportmodell for persontransport. Forfatter Trude Tørset
Åpen Rapport Nettfordelingsmetoder i Regional transportmodell for persontransport Forfatter Trude Tørset SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning 2015 06 22 Historikk DATO SBESKRIVELSE 2015 06
DetaljerUtvikling av ATP-modellen
Utvikling av ATP-modellen Etablering av nettverk fokus på kollektivnettverk ATP-modellen Forutsetter ArcGIS og Network Analyst. Gratis tilgjengelig for alle. Forvaltes av brukernettverket. Videreutvikling
DetaljerTrafikkdager Ålborg Universitet august 2007
Trafikkdager Ålborg Universitet 27.-28. august 2007 Bruk av nytt personmodellsystem i Norge til å etablere trafikkog transportprognoser og til ulike analyser i forbindelse med Nasjonal transportplan 2010-2019
DetaljerTransportmodeller et viktig verktøy i byutredningene. Oskar Kleven, Vegdirektoratet Skien
Transportmodeller et viktig verktøy i byutredningene Oskar Kleven, Vegdirektoratet Skien 29.11.17 Verktøybruk-Transportmodeller Regional modelldelområdemodell, reiser
DetaljerModellstruktur for tverretatlige regionale persontransportmodeller i Norge. Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn, Veg og samferdsel
Modellstruktur for tverretatlige regionale persontransportmodeller i Norge Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn, Veg og samferdsel Holav.k.malmin@sintef.noH Eirik Skjetne SINTEF Teknologi og samfunn,
DetaljerNumerica PROSJEKTLEDER. Helge Gidske Naper OPPRETTET AV
Numerica KUNDE / PROSJEKT Ruter AS KVU kollektivtransport Nedre Romerike PROSJEKTNUMMER 22987001 PROSJEKTLEDER Helge Gidske Naper OPPRETTET AV Tom Normann Hamre DATO REV. DATO 09.05.2017 Metode implementering
DetaljerVedlegg 1- Tilbakemelding på funksjonell vegklasse
Vedlegg 1- Tilbakemelding på funksjonell vegklasse 1. Innledning Det er laget en egen applikasjon som benyttes for å melde tilbake eventuelle justeringer på funksjonell vegklasse. Det må opprettes en egen
DetaljerRapport. Reisemiddelfordeling i Ringerike, Jevnaker og Hole. Forfatter Terje Tretvik. SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning 2013-09-11
- Åpen Rapport Reisemiddelfordeling i Ringerike, Jevnaker og Hole Forfatter Terje Tretvik SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning 2013-09-11 SINTEF Teknologi og samfunn Transportforskning 2013-09-11
DetaljerKlimakur 2020. Forskningskonferansen Teknologidagene, Trondheim, 11.-14.oktober 2010. Oskar A. Kleven
Klimakur 2020 Forskningskonferansen Teknologidagene, Trondheim, 11.-14.oktober 2010 Oskar A. Kleven Disposisjon - Beregningsverktøy og forutsetninger - Tiltak som er beregnet -Resultater - Oppsummering
DetaljerMasteroppgave: STRATMOD til transportplanlegging i by, case Trondheim
Masteroppgave: STRATMOD til transportplanlegging i by, case Trondheim Ola Skatvedt Veil: Trude Tørset (NTNU) Utgangspunkt for STRATMOD Nasjonal transportplan: «All transportvekst skal tas av kollektiv,
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Datagrunnlag... 1. 3 Sykkelnettet... 2. 4 Kollektivnettet... 3. 4.1 Holdeplasser... 3
Oppdragsgiver: Vestfold Fylkeskommune Oppdrag: Dato: 2014-02-03 Skrevet av: Paal Grini Kvalitetskontroll: ATP -MODELLEN INNHOLD 1 Innledning... 1 2 Datagrunnlag... 1 3 Sykkelnettet... 2 4 Kollektivnettet...
DetaljerEtablering av delområdemodell for Ferjefri E39. DOM Ferjefri E39 : 5114388
Etablering av delområdemodell for Ferjefri E39 DOM Ferjefri E39 : 5114388 1 30.04..2012 Anvin/LA/Go EHN Bra Rev. Dato Beskrivelse Utarbeide Fagkontroll Godkjent Anvin Kilde illustrasjon forside: www.vegvesen.no/vegprosjekter/ferjefrie39
DetaljerNOTAT. Prosjekt Åsen Mære. Modellverktøy. Usikkerheter i modellverktøyet. Verifisering av modellen
NOTAT Prosjekt Åsen Mære Tormoa 020517 Modellverktøy Modellen som er brukt i dette arbeidet, er Regional TransportModell, RTM ver 3.7.1 Dette er et CUBE-basert verktøy som beregner trafikk på et trafikknett
DetaljerTransportstandard for kollektivtrafikk. SINTEF og Urbanet Analyse
Transportstandard for kollektivtrafikk SINTEF og Urbanet Analyse Transportstandard for kollektivtransport Problemstillinger og formål Hovedfunn Videre arbeid Formål Avdekke og detaljere kvaliteter ved
DetaljerOrganisering av prosjektet og oppdrag på anbud
Organisering av prosjektet og oppdrag på anbud Nina Martinsen, Statens vegvesen Region øst Jeg har her som prosjektleder prøvd å oppsummere noen viktige punkter fra det eksisterende arbeidet som pågår
DetaljerTeknologidagene Trondheim, 5-8.oktober 2009. Mere miljø- og klimavennlig transport Effekter av ulike tiltak
Teknologidagene Trondheim, 5-8.oktober 2009 Mere miljø- og klimavennlig transport Effekter av ulike tiltak Oskar Kleven Nasjonal transportplan 2014 2023 Disposisjon Klimakur Beregningsverktøy Forutsetninger
DetaljerVedlegg 5 Rutebeskrivelse
Rutetransport Østerdalen 2015 Vedlegg 5 Rutebeskrivelse Dato: 14.03.2014 Innholdsfortegnelse 1 INNLEDNING... 3 1.1 Hedmark fylke... 3 1.2 Kontraktsområdet... 3 2 BESKRIVELSE AV LINJENE... 4 2.1 Anbudet
DetaljerNasjonal persontransportmodell i Cube Voyager
TØI-rapport 1049/2009 Forfatter(e): Christian Steinsland og Anne Madslien Oslo 2009, 35 sider Sammendrag: Nasjonal persontransportmodell i Cube Voyager Implementeringen av nasjonal persontransportmodell
DetaljerEffekter av dyrere bilbruk
Arbeidsdokument av 20. desember 2006 O-1926 Småprosjekter Siv ing Anne Madslien Siv ing Christian Steinsland ØL/1929/006 Effekter av dyrere bilbruk Beregninger med NTM5b og RTM Innhold 1 Innledning...
DetaljerKVU Grenlandsbanen - vurdering av sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen
Transportanalyser Rapport mai 2016 KVU Grenlandsbanen - vurdering av sammenkobling av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen 24.05.16 Prosjekt nr. - navn: Rapportnavn: 224558 KVU Grenlandsbanen Strategi og Samfunn
DetaljerVedlegg 4. Utkast til Rutebeskrivelse
Rutetransport Glåmdalen 2016 Vedlegg 4 Utkast til Rutebeskrivelse For å synliggjøre sine behov til dialogfasen har Oppdragsgiver utarbeidet et forslag til løsning. Dette dokumentet inneholder et forslag
DetaljerStorbysamling Hvordan beregne effekter av sykkelekspressveier? Oslo, Oskar Kleven
Storbysamling Hvordan beregne effekter av sykkelekspressveier? Oslo, 29.03.17 Oskar Kleven Nasjonal transportplan(1) Nasjonal transportplan(2) To metoder for å beregne effekter av sykkelekspressveier Regional
DetaljerTo-dagers kurs i kollektivtransport januar 2015
To-dagers kurs i kollektivtransport 20.- 21. januar 2015 Transportmodeller og samfunnsøkonomi Bergen 21.01.15 Oskar Kleven NTP-Transportanalyser Innhold i presentasjonen Transportmodeller i Nasjonal transportplan
DetaljerTidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo
TØI notat 1155/2000 Forfattere: Odd I Larsen, Tom Normann Hamre Oslo 2000, 18 sider + vedlegg Sammendrag: Tidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo Bystyret vedtok ved behandlingen av budsjettet
DetaljerRegion nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni Trafikknotat. Delrapport Trafikkregistreringer analyse.
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning juni 2015 Trafikknotat Delrapport Trafikkregistreringer analyse Google Earth 1 Innledning Dette notatet er en oversikt over ulike trafikkberegningsresultater
DetaljerTRANSPORTMODELLER OG SAMFUNNSØKONOMI
KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT TRANSPORTMODELLER OG SAMFUNNSØKONOMI Oslo 4.desember 2014 André Andersen Statens vegvesen Region øst KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT TRANSPORTMODELLER OG SAMFUNNSØKONOMI Hva er en transportmodell?
DetaljerVedlegg 1. Grunnlag for KVU. E16 Bjørgo -Øye. Underlagsrapport:
Vedlegg 1 Grunnlag for KVU E16 Bjørgo -Øye Underlagsrapport: Prissatte konsekvenser E16 Bjørgo Øye 15. mars 2011 Innhold Innhold... 1 Sammendrag... 2 Metode... 2 Prosjektforutsetninger... 2 1 Beregningsresultater
DetaljerSAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTPLANLEGGING MHT ØSTLIGE BYDELER I TRONDHEIM
SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTPLANLEGGING MHT ØSTLIGE BYDELER I TRONDHEIM Professor Tor Medalen Institutt for byforming og planlegging NTNU Trondheim 17.12.2014 INNLEGGETS DISPOSISJON Utfordringen hvordan
DetaljerTRAFIKKBEREGNINGER E16
E16 REGULERINGSPLAN NYBAKK - SLOMARKA TRAFIKKBEREGNINGER E16 NOTAT TIL SILINGSRAPPORT NYBAKK-ULLERN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norway TLF +47 02694 WWW cowi.com PROJEKTNR.
DetaljerTrafikdage Ålborg Universitet august 2008
Trafikdage Ålborg Universitet 25. - 26. august 2008 Bruk av transportmodeller i arbeidet med Nasjonal transportplan 2010-2019 Oskar Kleven (oskar.kleven@vegvesen.no) Disposisjon Nasjonal transportplan
DetaljerUtredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak
Utredning om forbindelser mellom Østlandet og Vestlandet fra visjon til vedtak Høgfjellskonferansen 2015 Hans Silborn, Styringsstaben, Vegdirektoratet Foto: Håkon Aurlien Hvor går hovedvegen mellom Oslo
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerKan bedre framkommelighet for kollektivtrafikken gi bedre plass i vegnettet? 24 / 09 / 2012 Tormod Wergeland Haug
Kan bedre framkommelighet for kollektivtrafikken gi bedre plass i vegnettet? 24 / 09 / 2012 Tormod Wergeland Haug Fremtidige utfordringer 2010-2030 Hvor mye vekst må kollektivtrafikken ta? Eksempler fra
DetaljerBefolkningens reisevaner
Befolkningens reisevaner Guro Berge Sosiolog og seniorrådgiver Transportplanseksjonen TMT-avdelingen Vegdirektoratet Innhold Hvorfor vi reiser Om den nasjonale reisevaneundersøkelsen Om våre muligheter
DetaljerGrunnprognoser for persontransport 2014-2050
TØI rapport 1362/2014 Anne Madslien Christian Steinsland Chi Kwan Kwong Grunnprognoser for persontransport 2014-2050 TØI rapport 1362/2014 Grunnprognoser for persontransport 2014-2050 Anne Madslien Christian
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerResultater for transportmodellberegninger med DOM E39
Statens vegvesen Region Vest Resultater for transportmodellberegninger med DOM E39 2016-04-18 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Region Vest Oppdragsgivers kontaktperson: Linda Alfheim Rådgiver: Norconsult
DetaljerFagrapport Transportanalyse
Region sør Prosjektavdelingen 27.05.2015 E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg Kristiansand og Songdalen Fagrapport Transportanalyse Foto: Kjell Inge Søreide for statens vegvesen E18/E39 YTRE RING VIGE
DetaljerTransportmodeller for byområder
Transportmodeller for byområder Muligheter for kobling av statiske og dynamiske modeller for å beregne trafikkavvikling og reisetider i byområder Teknologidagene 2016 Børge Bang, Sjefingeniør Trafikkseksjonen
DetaljerEffektiv dataflyt knyttet til transportmodeller i Norge
Effektiv dataflyt knyttet til transportmodeller i Norge Forsker Snorre Ness, SINTEF Teknologi og samfunn, Veg- og transportplanlegging Forskningssjef Eirik Skjetne, SINTEF Teknologi og samfunn, Veg- og
DetaljerTASS - Hamar - Notat -
Rambøll Norge AS TASS - Hamar - Notat - Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyser med TASS-modellen Hamar Endringer i TASS-modellen (Rev. 1) 2008-02-08 Trafikkanalyser med TASSmodellen. Hamar TASS -
DetaljerNASJONALE PRØVER 2015. En presentasjon av resultatene til 5.trinn ved Jåtten skole, skoleåret 2015-16
NASJONALE PRØVER 2015 En presentasjon av resultatene til 5.trinn ved Jåtten skole, skoleåret 2015-16 Gjennomføring av nasjonale prøver 2015 Nasjonale prøver for 5.trinn ble gjennomført i oktober 2015.
DetaljerDOKUMENTASJON AV TRAFIKKBEREGNINGER MED REGIONAL TRANSPORTMODELL
5 0 7 3 KVU E18 KNAPSTAD (I ØSTFOLD) E6 I FOLLO DOKUMENTASJON AV TRAFIKKBEREGNINGER MED REGIONAL TRANSPORTMODELL Celine Raaen / Are Sturød 28.02.08 2 0 7 0 2 2 56 14 57 12 1 2 1 2 1 2 4 5 0 2 1 2 0 2 11
DetaljerInstitutt for byforming og planlegging
Tidsbruk som mål på tilgjengelighet Dr.ing. Kathrine Strømmen Institutt for byforming og planlegging NTNU NVF 23 Tidsbruk som mål på tilgjengelighet NVF23: Transport i by. Seminar mai 2007 1 Dette foredraget
DetaljerTrafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet
Trafikkanalyse fv. 7 Tokagjelet Innhold 1 Innledning... 1 2 Forutsetninger... 2 3 Trafikkutvikling og dagens trafikk... 3 4 Justering av trafikken fra transportmodellen... 5 4.1 Trengereid Odda... 5 4.2
DetaljerMODELL FOR GÅING, FART OG RUTEVALG. Olav Kåre Malmin (tilrettelagt og presentert av Yngve Frøyen)
MODELL FOR GÅING, FART OG RUTEVALG Olav Kåre Malmin (tilrettelagt og presentert av Yngve Frøyen) Bakgrunn To prosjekter for å se på karakteristika for gåing i transportmodellene: Mer presis modellering
DetaljerValidering av modellberegninger av bompengesystemet i Trondheim
Validering av modellberegninger av bompengesystemet i Trondheim Presentasjon på Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 Forskningssjef Eirik Skjetne, SINTEF Avd. Veg- og transportplanlegging Bakgrunn Målet
DetaljerKIT mer konkret tallfesting i transportmodellene?
Kommunal- og moderniseringsdepartementet KIT mer konkret tallfesting i transportmodellene? Tore Leite, Planavdelingen KMD / Oskar Kleven, Vegdirektoratet, NTP Analyse Kollektivforums årskonferanse 2018
DetaljerTeknologidagene 2017 Samfunnsøkonomisk analyse og transport
Teknologidagene 2017 Samfunnsøkonomisk analyse og transport Transportmodeller hvilke forbedringer gjøres? Trondheim, 24.10.17 Oskar Kleven Transportmodellutvikling NTP Transportanalyser og samfunnsøkonomi:
DetaljerVurdering av superbuss traséer
Vurdering av superbuss traséer 29. mars 216 Miljøpakken Trondheim kommune 2 Innhold 1 Innledning... 7 1.1 Bakgrunn... 7 1.2 Hensikten med notatet... 7 2 Beregningsgrunnlag... 8 2.1 Befolkningsdata og arbeidsplassdata...
DetaljerRegionale modeller for persontransport
SINTEF A3973 - Åpen RAPPORT Regionale modeller for persontransport Modellbeskrivelse Trude Tørset, Olav Kåre Malmin, Snorre Ness, Ina Abrahamsen og Oskar Kleven SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging
DetaljerTRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 INNHOLD. 1 Bakgrunn for oppdraget. 1 Bakgrunn for oppdraget 1. 2 Innledning 2
RUNE KILLIE TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn for oppdraget 1 2 Innledning 2 3 Trafikkdatasammenstilling
DetaljerTrafikkdatakonferansen Behov for trafikkdata i NTP-arbeidet
Teknologidagene Trondheim, 5-8.oktober 2009 Trafikkdatakonferansen Behov for trafikkdata i NTP-arbeidet Oskar Kleven Nasjonal transportplan 2014 2023 Innhold Nasjonal transport plan(ntp) Trafikkdata og
DetaljerATP-modellen og sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim
ATP-modellen og sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim Ny sykkelmodul i ATP-modellen I forbindelse med Nasjonal sykkelstrategi har behovet for en metode og et verktøy i arbeidet
DetaljerNotat. Mads Berg. 96a/2016 STRATMOD. D2.2 Dokumentasjon av STRATMOD-verktøyet i Cube
Notat 96a/2016 Mads Berg STRATMOD D2.2 Dokumentasjon av STRATMOD-verktøyet i Cube Urbanet Analyse notat 96a/2016 Forord Prosjektet STRATMOD er et samarbeid mellom Ruter, Jernbanedirektoratet, Vegdirektoratet,
DetaljerHva kreves av datagrunnlaget til etablering av en transportmodell og hva benyttes det til?
Hva kreves av datagrunnlaget til etablering av en transportmodell og hva benyttes det til? Odd I. Larsen 16.04.2012 1 Databehov i 3 faser Modell estimering Modell etablering Kontroll og kalibrering 16.04.2012
DetaljerKonseptvalgutredning for Transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
Konseptvalgutredning for Transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer VEDLEGG NR 4 TRANSPORTANALYSE Statens vegvesen Region midt Jernbaneverket Plan nord JUNI 2011 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi:
DetaljerSandnes Tomteselskap KF. Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, Plan 2008312-04. Utgave: 1 Dato:24-08-2105
Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave: 1 Dato:24-08-2105 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, lan 2008312-04 Utgave/dato: 1/ 24.
DetaljerNullvekstmålet. Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange?
Nullvekstmålet Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange? To hovedproblemstillinger Veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport,
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerTransportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer
Sammendrag: TØI-rapport 1123/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland Oslo 2011, 75 sider Transportmodellberegninger og virkemiddelanalyse for Framtidens byer Transportmodellberegninger viser
DetaljerMÅL OG STATUS Trondheim 27. januar 2015. Bård Norheim Katrine N Kjørstad
MÅL OG STATUS Trondheim 27. januar 2015 Bård Norheim Katrine N Kjørstad Mål og utfordringer Mål for kollektivtransport Være et alternativ til bil (miljømålsetting) Gi effektiv trafikkavvikling (økonomi)
DetaljerAnbefalte tidsverdier i persontransport
TØI rapport 459/1999 Forfatter: Marit Killi Oslo 1999, 45 sider Sammendrag: Anbefalte tidsverdier i persontransport Vegdirektoratet og fylkeskommunenes samferdselssjefer arbeider nå med en felles veileder
DetaljerMeld. St. 26 ( ) Nasjonal transportplan
Meld. St. 26 (2012-2013) Nasjonal transportplan 2014-2023 Spørsmål 34. Konkurranseflater for gods og persontransport, jf. 3.2.3 og framskriving grunnprognoser, jf. 3.2.4 På side 47 i meldingen oppgis markedsandeler
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN
TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN Utarbeidet av Rev01, 10.02.2016 PlanID: 2015005, Bodø kommune TARFIKKANALYSE Oppdragsgiver Løding Gård AS Rapporttype Trafikkanalyse
DetaljerIntro om ATP-modellen
Intro om ATP-modellen Kari Skogstad Norddal ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging
DetaljerTrafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger
Statens vegvesen Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Statens vegvesen Trafikkprognose for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Dokument nr 1 Revisjonsnr
DetaljerKlimagassregnskap med case fra Drammen, Strømsø
FutureBuilt Fagutviklingsprogram: MILJØVENNLIG TRANSPORT 1. desember 2009 Klimagassregnskap med case fra Drammen, Strømsø Njål Arge Civitas AS www.klimagassregnskap.no for bygg Utvikletpåoppdragfraogisamarbeid
Detaljer