Konseptvalgutredning for Transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer

Transkript

1 Konseptvalgutredning for Transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer VEDLEGG NR 4 TRANSPORTANALYSE Statens vegvesen Region midt Jernbaneverket Plan nord JUNI 2011

2 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Strategistaben Tore Moan Saksbehandler/innvalgsnr: +47 Vår dato: 6/ Vår referanse: tormoa KVU Trondheim Steinkjer. Trafikkanalyse. Innhold Sammendrag... 2 Grunnlag... 2 Beregningene... 3 Tettstedstrafikk... 3 Transportarbeid... 5 Reisemiddelfordeling... 6 Basisgrunnlag Konsepter Trafikkanalyse Minimumskonseptet Moderniseringskonseptet. Konsept Forbedringskonseptet. Konsept K Jernbanekonseptet. Konsept Vegkonseptet. Konsept Maxkonseptet. Konsept Transportarbeid (TA) 2010 m/bompenger Trafikkanalyse Minimumskonseptet. Konsept Forbedringskonseptet. K Moderniseringskonseptet. K Jernbanekonseptet. K Vegkonseptet. K Maxkonseptet. K Transportarbeid (TA) 2040 m/bompenger Transportarbeid (TA) 2040 gratis Bomsnitt Kartvedlegg ÅDT-plott ÅDT-plott Etteranalyse av K2 med SUP_SC Figur- og tabelloversikt Figur- og tabelloversikt... 75

3 Konseptvalgutredning for Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer VEDLEGG NR 3 TRAFIKKANALYSE Statens vegvesen Region midt Jernbaneverket Plan nord JUNI 2011

4 2 Sammendrag Grunnlag I alt er det kjørt beregninger for 6 hovedkonsept for 2010 og 2040 Konsept 0. Referansekonseptet Konsept 0+. Minimumskonseptet Konsept 1-. Forbedringskonseptet Konsept 1. Moderniseringskonseptet Konsept 2 Jernbanekonseptet Konsept 3 Vegkonseptet Konsept 4 Makskonseptet Bomstasjonene i 0+, K1-, K1, K3 og K4 er plassert slik: (se Kartvedlegg, Figur 1) 0. Eksisterende stasjoner ved Ranheim og Hommelvik 1. Kvithammer ved Stjørdal. 2 stasjoner i tett snitt 2. Vuddudalen sør for Åsen 3. Skogn. 3 stasjoner i tett snitt 4. Røra. 2 stasjoner i tett snitt 5. Innfart Steinkjer. 3 stasjoner i tett snitt Figur 1 Innkrevingspunkt Alle konsept er kjørt med scenario for år 2010 og 2040 med og uten bompenger. Tiltak for gående og syklende er ikke med. Konsept 0+ er kjørt i 2 varianter. A) 20 redusert kollektivtakst og B) 20 redusert kollektivtakst + 5 bomsnitt à kr 10,-/passering. Beregningsmodellen som er brukt (RTM) inneholder en modell for korte reiser (< 10 mil) og en for lange reiser (> 10 mil). I KVU for Trondheim Steinkjer er det ikke tatt hensyn til konseptene i langdistansemodellen. Matrisene fra denne er holdt fast for 2010 og 2040 i alle konseptene. Dette vil kunne utgjøre noe på antall reisende med de forskjellige reisemidlene. Avhengig av tilbudet vil dette medføre at antall reisende vil bli beregnet noe for lavt.

5 I matrisene for 2010 utgjør de lange reisene ca 15 av totalen for bil inn mot Trondheim og Steinkjer og ca 25 imellom. Tilsvarende for buss er 10 og 30 og for tog ca 55 og 35. Bomtakstene er satt til 20kr pr retning i alle konsept bortsett fra K0+B som har 10kr pr retning i de 5 nye snittene. 3 Beregningene I beregningene er det sett på antall reisende i tillegg til en fordeling på reisemiddel. I konseptene uten bompenger vil bilandelen være tilnærmet uendret (K0+A og K2), mens i de andre konseptene varierer bilandelen fra -3 til -13. Største nedgangen har K0+B hvor kollektivtaksten er redusert med 20 og bomtaksten er 10kr. Ser en på antall reisende vil det variere fra -6 til +3. Største oppgangen har K0+A hvor kollektivtaksten er redusert med 20, dernest K2 og K4 som har forbedret tilbud til togreisende. I konseptene med bompenger vil antall reisende gå ned. Bilandelen går mer ned enn kollektivtrafikken går opp. Gjennomgangstrafikken Trondheim Steinkjer er ikke veldig stor. Den varierer mellom 1400 og 1800 i de forskjellige konseptene. I Løesberga utgjør den 17 av trafikken i sammenlikningskonseptet, mens i Væretunnelen utgjør den 11. Tettstedstrafikk Tabell 1Tettstedstrafikk 2010 TRAFIKK I TETTSTEDER Tettsted K0 K0+B K1 K1- K2 K3 K4 Åsen Røra Sparbu Gratis TRAFIKK I TETTSTEDER Tettsted K0 K0+B K1 K1- K2 K3 K4 Åsen Røra Sparbu TRAFIKK I TETTSTEDER Tettsted K0 K0+B K1 K1- K2 K3 K4 Åsen Røra Sparbu Gratis TRAFIKK I TETTSTEDER Tettsted K0 K0+B K1 K1- K2 K3 K4 Åsen Røra Sparbu Trafikken i tettstedene blir endret ganske mye i positiv retning i konseptene med omkjøringsvei. Gjennomgangstrafikken blir ledet utenom, mens trafikken til kommunene Frosta og Inderøy fortsatt vil gå gjennom hhv Åsen og Røra. I Sparbu vil lokaltrafikk og trafikk t/f Steinkjer være det som blir igjen. Bildet endres ikke mye mot 2040 selv om tallene i seg selv er noe høyere.

6 4 Figur 2 Tettstedstrafikk med bompenger i 2010 Figur 3 Tettstedstrafikk gratis i 2010 Figur 4 Tettstedstrafikk med bompenger i 2040

7 5 Figur 5 Tettstedstrafikk gratis i 2040 Transportarbeid Transportarbeid i utkjørt distanse varierer noe mellom konseptene. Minst endring i f t K0 er K1- og K2. Dette gjelder også kjøretøytid selv om K1- kommer bedre ut enn K2. Totalt sett vil K1, K3 og K4 være ganske lik. I f t K2 har disse 3 konseptene færre biler på vegen pga bompenger. Figur 6 Trafikkarbeid utkjørt distanse. Inkl bompenger

8 KjtMin 6 TrafikkArbeid [KjtMin] , , , , , , , , , ,00 0,00 K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Figur 7 Trafikkarbeid kjøretøytid. Inkl bompenger Reisemiddelfordeling Pga bedre tilbud for reisende med kollektiv og bompenger, vil det skje en dreining av reisende fra bil over til kollektiv. I K0+B vil virkningen være størst pga 20 reduksjon i billettpris i tillegg til bompenger. I K2 vil vegsystemet ligge uforandret. Kollektivtrafikken vil øke, mens reisende med bil er uforandret. Dette tyder på økt reiseaktivitet pga et bedre tilbud, men ingen skifte mellom reisemiddel. Kun ved bompenger vil det bli en endret konkurranse mellom reisemidlene. Pga et modellteknisk grep ang behandling av skoleskyss, dvs skolereiser som ikke har et direkte tilbud, er kollektivreisende på strekningen Trondheim-Stjørdal sett under ett. Denne kategori skolereiser vil ved et hvert knutepunkt velge korteste rute uavhengig av tilbud. Dette gir store utslag på strekningen Trondheim-Stjørdal i konkurranseflaten togbuss da det er på denne strekningen andelen skolereiser er størst. Illustrert i I de etterfølgende tabeller, hvor tog og buss er adskilt, må dette tas i betraktning. Eks: Fra 2040-Gratis, K4 Skoleskyss t/f Stjørdal går på veg til Hommelvik, deretter tog til Stjørdal. Figur 8 Eks Skoleskyss

9 Endring Endring Endring 7 Endring i reisemiddel Trondheim-Stjørdal K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollekt iv -10 Konsept Figur 9 Endring i reisemiddel 2010 Bompenger-1 Endring i reisemiddel Stjørdal-Steinkjer Bil Buss Tog -20 Konsept Figur 10 Endring i reisemiddel 2010 Bompenger -2 Endring i reisemiddel Trondheim-Stjørdal K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollekt iv -10 Konsept Figur 11 Endring i reisemiddel 2040 Bompenger -1

10 Endring Endring Endring 8 Endring i reisemiddel Stjørdal-Steinkjer Bil Buss Tog Konsept Figur 12 Endring i reisemiddel 2040 Bompenger -2 Endring i reisemiddel Trondheim-Stjørdal Bil Kollekt iv K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Gratis Figur 13 Endring i reisemiddel 2010 Gratis 1 Endring i reisemiddel Stjørdal-Steinkjer Bil Buss Tog Konsept Gratis Figur 14 Endring i reisemiddel 2010 Gratis 2

11 Endring Endring 9 Endring i reisemiddel Trondheim-Stjørdal Bil Kollekt iv K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Gratis Figur 15 Endring i reisemiddel 2040 Gratis 1 Endring i reisemiddel Stjørdal-Steinkjer Bil Buss Tog Konsept Gratis Figur 16 Endring i reisemiddel 2040 Gratis 2

12 10 Tabell 2 Endring i reisemiddel. Kolonne K0 inneholder gjennomsnittsverdier for snittene på strekningen. Trh-Stjd 2010 K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollektiv Stjd-Stkj Bil Buss Tog Trh-Stjd 2040 K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollektiv Stjd-Stkj Bil Buss Tog Trh-Stjd 2010 Gratis K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollektiv Stjd-Stkj Bil Buss Tog Trh-Stjd 2040 Gratis K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Bil Kollektiv Stjd-Stkj Bil Buss Tog Beregningssnitt I etterfølgende tabeller er det henvist til passeringssnitt på strekningen Trondheim Steinkjer. Dette er snitt som antas å ha en gjennomsnittsverdi på delstrekningene og vil da være representative for disse. Snittene som er brukt: - Væretunnelen - Helltunnelen - Kvislabakken, Stjørdal nord - Vuddudalen - Åsen nord - Nossum ved Levanger - Røra - Sparbu - Løesberga, Steinkjer sør

13 11 Basisgrunnlag Utgangspunkt for trafikkanalysen er Regional TransportModell (RTM) v Denne inneholder både en kortdistansemodell (reiser < 10 mil) og langdistansemodellen NTM5 (reiser > 10 mil). Beregningsår Om RTM se vedlegg RTM. I KVU-beregningene er det kun tatt med tiltak i kortdistansemodellen, dvs NTM5 er kun beregnet med transportnett og sonedata fra I prognosesituasjonen beholdes transportnett fra 2010, mens sonedata er fra Basisgrunnlag 2010 Basis2010Midt, eksl NAV, E6 øst, midtbyplan og E6 Stjørdal. For å verifisere RTM er det gjort en sammenlikning mellom registrert biltrafikk i tellepkt og beregnede verdier fra RTM i de samme snittene i tabell 1. Tabell 3 Registrert mot beregnet Sammenlikning Registrert mot Beregnet [ÅDT] Sted Reg RTM Diff ÅDT Diff i Væretunnelen Stavsjøfjellet tunnel Helltunnelen Halsøen Skatval Skogn Stamphusmyra Verdal bro Mæresmyra Løesberga Resultatene er godt innenfor kravene. (kfr kapittel om usikkerheter) Usikkerheter i RTM ift registrert: RTM regner kun på yrkesdøgn. Helge- og turisttrafikk regnes det ikke på. Faktor for å regne om til ÅDT er 0,9 for hele modellområdet. RTM gir gjennomsnittsbetraktninger over året og tar ikke hensyn til årsvariasjoner. Godstrafikken ligger som fast matrise rettet mot vegnettet i modellen og er derfor upåvirket av bl.a reisemiddelvalg. Konsepter Det er utarbeidet 6 hovedkonsept Konsept 0. Referansekonseptet - Dagens veg- og jernbanenett - Prosjekt som er påbegynt eller fått bevilgning. Herunder NAV, E6 øst, Midtbyplan og E6 Trondheim Stjørdal Gevingåsen jernbanetunnel Konsept 0+. Minimumskonseptet - Utgangspunkt i Konsept 0

14 12 - Avkjørselsfri veg med bredde 10m og 80Km/t - (A) Økt kollektivtilbud i form av takstreduksjon på 20 - (B) K0+A Takstreduksjon + Vegprising med 5 innkrevingspunkt à kr 10,- pr passering. Konsept 1-. Forbedringskonseptet - Trondheim Stjørdal: Parallelle tunneler - Stjørdal Åsen: Midtrekkverk på alle landevegsstrekningene. 3-feltsløsninger. Parallelle lokalveger og miljøtiltak i tettsteder. - Åsen Steinkjer: Parallelle lokalveger og miljøtiltak i tettsteder. Midtrekkverk på alle landevegsstrekningene. 3-feltsløsninger. - Ny ekspressrute Stjørdal Steinkjer. 1g/time i rush og hver 3de time i lavtrafikkperiode. - Lerkendal-Steinkjer er erstattet med 3 lokaltogpendler i f t basis2010. Fjerntogruter på Nordlandsbanen har fått nye rutetider, men samme frekvens som basis. - Dobbelspor Trh Stj.dal - Jernbanetunnel gjennom Forbordfjellet. Konsept 1. Moderniseringskonseptet - Utbedringer langs vegnettet til gjennomgående 3-feltsveg og 90 km/t. Endring i lengder, kfr tabell 2. - Bompenger med 5 innkrevingspunkt à kr 20,- pr passering - Ny ekspressrute Stjørdal Steinkjer. 1g/time i rush og hver 3de time i lavtrafikkperiode. - Lerkendal-Steinkjer er erstattet med 3 lokaltogpendler i f t basis2010. Fjerntogruter på Nordlandsbanen har fått nye rutetider, men samme frekvens som basis. Konsept 2 Jernbanekonseptet Jernbanealternativet bygger på moderniseringsalternativet. Konsept 2 gir en ytterligere rutetidsforbedring i forhold til moderinisering. Rutetidsforbedring mellom Stjørdal og Steinkjer. Alle andre tog er uendret ift K1 Ingen utbedring på veg. Konsept 3 Vegkonseptet - Utbygging til gjennomgående 4-feltsveg og 100 km/t. Endring i lengder, kfr tabell 2. - Bompenger med 5 innkrevingspunkt à kr 20,- pr passering - Kollektivtilbudet er uforandret fra K1. Konsept 4 Makskonseptet En kombinasjon av K2 og K3 Bomstasjonene i 0+B, K1, K3 og K4 er plassert slik: (se Kartvedlegg, Figur 11) 6. Eksisterende stasjoner ved Ranheim og Hommelvik 7. Kvithammer ved Stjørdal. 2 stasjoner i tett snitt 8. Vuddudalen sør for Åsen 9. Skogn. 3 stasjoner i tett snitt 10. Røra. 2 stasjoner i tett snitt 11. Innfart Steinkjer. 3 stasjoner i tett snitt Alle konsept er kjørt med scenario 2010 og 2040.

15 13 Konsept 1 Tabell 4 Konsept 1. Endring av veglinjer i RTM Sted Eksist linje [m] Justert linje [m] Åsen Røra Røra N Endring Totalt Konsept 3 Tabell 5 Konsept 3. Endring av veglinjer i RTM Sted Eksist linje [m] Justert Linje [m] Forbord Åsen Nossum Røra S Røra Vist Endring Totalt Trafikkanalyse 2010 Minimumskonseptet Konsept 0+A Ved å redusere kollektivtaksten med 20 viser beregningene at reisende med bil får en nedgang på -1 på hele strekningen fordelt hhv -0 på bilfører og -1 på bilpassasjer. Kollektivreisende øker med +14 fordelt hhv +11 på buss og +15 på tog. Gjennomsnittlig antall reisende på hele strekningen øker med ca +3. Bilbelegget er konstant inn til Åsen. Deretter går den fra 1,1 pers pr bil opp til 1,2. Trafikkarbeid: (Figur 1-10) Det er små endringer for bil, mens reduksjon i billettpriser øker reiseaktiviteten for kollektivtrafikken.

16 14 Tabell 6 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K0+A Differanse K0 - K0+A K0 K0+A Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,4 Hommelvik (Helltunnelen) , ,2-0,7 11,8 Kvithammer (Ny E6) , ,5 Vuddudalen , ,4-0,6 14,9 Åsen N , ,4 Nossum , ,7 Verdalsbrua , ,2 Sparbu , ,8 Løesberga , ,5-0,5 14,5 14,0 Gjennomsnitt 1 Tabell 7 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K0+A Differanse K0 - K0+A K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,2 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,2 3,7 Kvithammer (Ny E6) , , , , ,1 Vuddudalen , ,8 70 9, , ,5 2,3 Åsen N , ,8 20 4, , ,3 Nossum , , , , ,8 Verdalsbrua , ,5 70 9, , ,4 Sparbu , , , , ,4 Løesberga , , , , ,1 2,2 Gjennomsnitt Konsept 0+B Ved ytterligere tiltak som 10,-/passering i innkrevingspunktene blir det en nedgang i antall reisende med bil med -12 på hele strekningen fordelt hhv -13 på bilfører -7 på bilpassasjer. Kollektivreisende øker tilsvarende med +16 fordelt hhv +12 på buss og +17 på tog. Gjennomsnittlig antall reisende på hele strekningen går ned med ca -6. Trafikkarbeid: (Figur 1-10) Noe av biltrafikken går over til kollektive transportmidler, men pga bomsatser vil nedgangen i antall reisende med bil være større enn økingen i antall reisende med kollektiv.

17 15 Tabell 8 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K0+B Differanse K0 - K0+B K0 K0+B Differanse Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Reppe (Væretunnelen) , ,8 Hommelvik (Helltunnelen) , ,6 Kvithammer (Ny E6) , ,2 Vuddudalen , ,2 Åsen N , ,8 Nossum , ,3 Verdalsbrua , ,7 Sparbu , ,6 Løesberga , ,1 Gjennomsnitt Tabell 9 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K0+B Differanse K0 - K0+B K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,0 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,3 2,2 Kvithammer (Ny E6) , , , , ,1 Vuddudalen , , , , ,2-8,7 Åsen N , ,6 30 5, , ,7 Nossum , , , , ,7 Verdalsbrua , , , , ,7 Sparbu , , , , ,0 Løesberga , , , , ,3-8,7 Gjennomsnitt Forskjellen på alternativ A og B er bomsatser på 10,- i 5 bomsnitt. Differansene mellom A og B viser en liten nedgang i antall reisende på strekningen Trondheim Stjørdal på -1,5, mens for resten av strekningen blir det en nedgang på Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1400 i K0+B Moderniseringskonseptet. Konsept Reisende med bil går ned i gjennomsnitt med -7 på hele strekningen med hhv -9 på bilfører og -1 på bilpassasjer. Kollektivreisende øker med +13 fordelt hhv -0 på buss og +57 på tog. Totalt går antall reisende på hele strekningen ned med ca -3. Strekningen Trondheim Stjørdal får en nedgang i biltrafikken på -7, en nedgang på -2 videre mot Åsen og ned -10 mot Steinkjer. Kollektivtrafikken øker med +11 mot Stjørdal, en økning på +23 mot Åsen og videre +10 mot Steinkjer. Selv om vegstandarden blir noe bedre på strekningen øker generalisert kostnad pga bompenger og det blir en vridning av reisende over mot kollektive transportmidler. Den største endringen vil skje for tog. Bilbelegget er konstant inn til Åsen. Deretter går den fra 1,1 pers pr bil opp til 1,2. Trafikkarbeid: (Figur 1-10)

18 16 Tettsteder Åsen har i utgangspunktet en ÅDT på ca 7000 sør for og 7000 i sentrum. I K1 er ÅDT sør for Frostakrysset ca 2400 og 1000 i sentrum Røra har tilsvarende ca 8300 i K0 og 300 i K1. Sparbu har tilsvarende 7200 i K0 og 1700 i K1. Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1550 i K1 Tabell 8 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K1 Differanse K0 - K1 K0+A K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,9 Hommelvik (Helltunnelen) , ,4-7,1 10,7 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,6-1,5 23,2 Åsen N , ,5 Nossum , ,5 Verdalsbrua ,1 79 3,9 Sparbu ,5 80 4,3 Løsberga , ,0-9,5 9,6 Gjennomsnitt Tabell 10 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K1 Differanse K0 - K1 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Sted Totalt ÅDT Totalt ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,6 Hommelvik (Helltunnelen) ,1 30 0, , , ,8-0,9 Kvithammer (Ny E6) , ,5 60 6, , ,5 Vuddudalen , ,8 70 9, , ,7 3,1 Åsen N , , , , ,0 Nossum , , , , ,1 Verdalsbrua ,7 70 3,3 60 8,3 20 1, ,3 Sparbu ,0 40 2, , , ,5 Løsberga , , ,1 30 2, ,5-6,1 Gjennomsnitt Forbedringskonseptet. Konsept K Reisende med bil går ned i gjennomsnitt med -6 på hele strekningen med hhv -7 på bilfører og -1 på bilpassasjer. Kollektivreisende øker med +11 fordelt hhv 2 på buss og 47 på tog. Totalt går antall reisende på hele strekningen ned med -2. Strekningen Trondheim Stjørdal får en nedgang i biltrafikken på -8, en nedgang på -2 videre mot Åsen og ned -6 mot Steinkjer. Kollektivtrafikken øker med +8 mot Stjørdal, en økning på +24 mot Åsen og videre +7 mot Steinkjer. Tettsteder Åsen har i utgangspunktet en ÅDT på ca 7000 sør for og 7000 i sentrum.

19 I K1- er kobling mot E6 sør for sentrum. ÅDT i sentrum blir da Røra har kobling i sentrum. E6 har der 8800 kjt, mens eksist veg i beregningene får 0. Sparbu har kobling mot E6 sør for sentrum. E6 gjennom sentrum vil da få en ÅDT på Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1800 i K1-17 Tabell 11 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K1- Differanse K0 - K1m K0+A K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,4 Hommelvik (Helltunnelen) , ,2-8,3 8,3 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,8-2,3 24,3 Åsen N , ,5 Nossum , ,9 Verdalsbrua ,7 40 2,0 Sparbu ,9 43 2,3 Løsberga ,3 97 4,0-6,4 7,1 Gjennomsnitt -5,9 11,2 Tabell 12 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K1- Differanse K0 - K1m K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende - 16,4-7,9-45,1-6,6 Reppe (Væretunnelen) Hommelvik (Helltunnelen) Kvithammer (Ny E6) Vuddudalen Åsen N Nossum Verdalsbrua Sparbu Løsberga ,1-30 1,8 30-7, , , , , , , ,9-17, , , , , , , , , , , , , , ,6 7,4 7,6 60 7, , ,0 1, , , , ,7 0 0, Gjennomsnitt ,7-2,5 5,6-0,3 2,6-1,9-13,8-3,9 Jernbanekonseptet. Konsept Reisende med bil har ingen endring, mens reisende med kollektiv har en økning på +13 fordelt på buss og tog med hhv -9 og +60. Dvs toget tar store andeler fra buss. Totalt for strekningen er det økning i antall reisende på +3. Endring i biltrafikk er tilnærmet 0 på delstrekningene. Det er en øking i antall reisende med kollektiv på +9 til Stjørdal, 23 til Åsen og videre mot Steinkjer en økning på 11. Som i konsept 1 er det en vridning av kollektivreisende fra buss til tog. Bilbelegget er uendret på 1,1 pers pr bil. Trafikkarbeid: (Figur 1-10)

20 18 Tettsteder Åsen, Røra og Sparbu. Det er de samme tallene i K2 som i K0 Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1700 i K2 Tabell 13 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K2 Differanse K0 - K2 K0+A K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,8 Hommelvik (Helltunnelen) , ,9-0,2 9,3 Kvithammer (Ny E6) , ,4 Vuddudalen , ,2-0,2 23,3 Åsen N , ,8 Nossum , ,1 Verdalsbrua , ,3 Sparbu , ,4 Løsberga , ,9-0,1 10,5 Gjennomsnitt Tabell 14 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K2 Differanse K0 - K2 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,2 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,0 3,1 Kvithammer (Ny E6) , ,4 30 3, , ,7 Vuddudalen , ,4 20 2, , ,6 4,1 Åsen N , ,4 0 0, , ,0 Nossum , , , , ,6 Verdalsbrua ,0 0 0,0 20 2,0 90 7, ,9 Sparbu ,2 0 0, ,1 40 3, ,1 Løsberga ,0 0 0,0 60 4,6 60 5, ,7 1,9 Gjennomsnitt Vegkonseptet. Konsept Tabell 15 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K3 Reisende med bil har ingen endring fordelt hhv -3 på bilførere og +11 på bilpassasjerer.reisende med kollektiv får en økning på 1 fordelt hhv med +3 på buss og -1 på tog. Totalt for hele strekningen er det ingen endring. Strekningen Trondheim Stjørdal får en nedgang i antall reisende med bil på -4, mens kollektivtrafikken øker med +3. Videre innover mot Åsen øker reisende med bil med +1, mens reisende med kollektiv har ingen endring til Steinkjer. Reisende med bil mellom Åsen og Steinkjer har ingen endring. Bilbelegget er 1,2 pers pr bil fra Åsen til Steinkjer. Ellers uendret på 1,1. Trafikkarbeid: (Figur 1-10)

21 19 Tettsteder Åsen har i utgangspunktet en ÅDT på ca 7000 sør for og 7000 i sentrum. I K3 er ÅDT kobling mot E6 i sentrum. ÅDT i sentrum blir da Røra har tilsvarende ca 8300 i K0 og 300 i K3. Sparbu har tilsvarende 7200 i K0 og 2100 i K3. Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1800 i K3 Tabell 16 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K3 Differanse K0 - K3 K0+A K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) ,3 9 0,1 Hommelvik (Helltunnelen) , ,6-3,5 3,4 Kvithammer (Ny E6) ,8 17 0,6 Vuddudalen , ,4 1,2 0,1 Åsen N , ,2 Nossum , ,8 Verdalsbrua ,5 14 0,7 Sparbu ,7 13 0,7 Løsberga ,9 27 1,1 0,5 0,1 Gjennomsnitt -0 1 Tabell 17 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K3 Differanse K0 - K3 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , ,7 20 0, , ,3 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,1-1,1 Kvithammer (Ny E6) , ,3 30 3, , ,9 Vuddudalen , ,3 0 0, , ,2 1,0 Åsen N , ,9 0 0, , ,7 Nossum , ,3 0-0, , ,7 Verdalsbrua , ,3 0-0,3 20 1, ,2 Sparbu , ,3 30 6, , ,6 Løsberga , ,7 40 3, , ,3 0,3 Gjennomsnitt Maxkonseptet. Konsept Reisende med bil er uendret fordelt hhv -4 på bil og +11 på bilpassasjer.reisende med kollektiv får en økning på +11 fordelt fordelt hhv med -8 på buss og +58 på tog. Totalt for strekningen er det en økning i antall reisende med +2. Strekningen Trondheim Stjørdal får en nedgang i antall reisende med bil på -4. Videre innover mot Åsen øker antall reisende med bil med +1 og ingen endring mot Steinkjer. Reisende med kollektiv innover til Stjørdal øker med +10, videre mot Åsen øker det med +23 og videre mot Steinkjer en økning på +7. Bilbelegget er 1,2 pers pr bil fra Åsen til Steinkjer. Ellers uendret på 1,1.

22 20 Trafikkarbeid: (Figur 1-10) Tettsteder Åsen har i utgangspunktet en ÅDT på ca 7000 sør for og 7000 i sentrum. I K4 er ÅDT kobling mot E6 i sentrum. ÅDT i sentrum blir da 2500 (som i K3). Røra har tilsvarende ca 8300 i K0 og 300 i K4. Sparbu har tilsvarende 7200 i K0 og 2100 i K4. Gjennomkjøringsandelen Trondheim Steinkjer er 1700 kjt i K0 og 1770 i K4. Tabell 18 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K4 Differanse K0 - K3 K0+A K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,1 Hommelvik (Helltunnelen) , ,6-3,7 9,8 Kvithammer (Ny E6) , ,9 Vuddudalen , ,3 0,8 23,1 Åsen N ,4 66 2,8 13,8 Nossum ,0 416 Verdalsbrua , ,5 Sparbu , ,7 Løsberga , ,3 0,3 7,4 11,4 Gjennomsnitt -0,5 Tabell 19 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K4 Differanse K0 - K3 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,0 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,0 1,0 Kvithammer (Ny E6) , ,9 70 8, , ,4 Vuddudalen , ,5 30 3, , ,4 4,9 Åsen N , ,1 10 2,3 60 3, ,3 Nossum , , , , ,3 Verdalsbrua , ,9 10 1, , ,1 Sparbu , , ,6 60 4, ,9 Løsberga , ,7 70 5,8 80 6, ,4 1,5 Gjennomsnitt

23 PKm PKm PKm 21 Transportarbeid (TA) 2010 m/bompenger PersonKm Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0+A Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 17 TA. PersomKm 2010 Bompenger K0+A for delstrekningene PersonKm PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0+B delstrekninger Figur 18 TA. PersonKm 2010 Bompenger K0+B for delstrekningene PersonKm Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1- Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 19 TA. PersomKm 2010 Bompenger K1 for delstrekningene

24 PKm PKm PKm 22 PersonKm PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1 Delstrekninger Figur 20 TA. PersonKm 2010 Bompenger K1- for delstrekningene PersonKm Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K2 Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 21 PersonKm 2010 Bompenger K2 for delstrekningene PersonKm Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K3 Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 22 PersonKm 2010 Bompenger K3 for delstrekningene

25 PKm 23 PersonKm Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K4 Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 23 PersonKm 2010 Bompenger K4 for delstrekningene Det er tatt ut TA for personkm for delstrekningene. Årsaken til den kraftige veksten for tog på bekostning av buss (strekningen Trondheim- Stjørdal) ligger i et modellteknisk problem. Kategorien skoleskyss skifter mellom buss og tog i Hommelvik. Det er svært tvilsomt om dette er riktig. Tabell 20 Differanser i personkm 2010 m/bompenger Diff PKm Bil PKm Buss PKm Tog K0+A Trh-Stjd -0,8 12,5 11,5 Stjd-Åsen -0,6 14,9 16,9 Åsen-Stkj -0,5 10,0 16,3 K0+B Trh-Stjd -3,1 12,8 12,2 Stjd-Åsen -12,5 16,4 18,6 Åsen-Stkj -13,0 11,3 18,5 K1 Trh-Stjd -3,1-52,7 208,1 Stjd-Åsen 0,1-24,3 37,1 Åsen-Stkj -12,8 15,2 6,5 K1- Trh-Stjd -5,1-0,7 12,5 Stjd-Åsen -16,6-1,3-3,3 Åsen-Stkj -4,3 13,4 5,5 K2 Trh-Stjd -0,2-52,9 207,2 Stjd-Åsen -0,2-19,1 38,9 Åsen-Stkj -0,1 7,0 12,9 K3 Trh-Stjd 0,6 0,5-0,5 Stjd-Åsen -13,2 1,8-0,8 Åsen-Stkj -5,1-1,3-0,7 K4 Trh-Stjd 0,4-52,7 204,6 Stjd-Åsen -13,4-17,2 37,4 Åsen-Stkj -5,3 4,7 12,7

26 Kjt-Km PKm 24 PersonKm PKm Tog PKm Buss PKm Bil K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Reisemiddel Figur 24 TA PersonKm 2010 m/bompenger Alle konsept TA er tatt ut for E6 i delstrekningene - Trondheim-Stjørdal - Stjørdal-Åsen - Åsen- Steinkjer - SUM hele strekningen TransportArbeid [KjtKm] Åsen-Stkj Stjd-Åsen Trh-Stjd K0 K0+A K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Figur 25 TA [kjt-km] m/bompenger 2010

27 Diff Kjt-T 25 TransportArbeid [KjtT] Åsen-Stkj Stjd-Åsen Trh-Stjd K0 K0+A K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Figur 26 TA [Kjt-T] m/bompenger 2010 Sammenlikningsalternativet er K0. I utkjørt distanse er K0+B det beste alternativ med en total reduksjon i utkjørt distanse på -11. Dette fordeler seg på delstrekningene med strekningen Stjørdal-Steinkjer som mest markant. I K1 får strekningen Åsen-Steinkjer størst gevinst, mens i K3 og K4 får strekningen Stjørdal-Åsen størst gevinst. Differanse i transportarbeid for delstrekninger [kjt-km] 0 K0+A K0+B K1- K1 K2 K3 K Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj Konsept Figur 27 Differanse i TA for delstrekninger m/bompenger. Distanse

28 Diff 26 Ved å ta ut de samme differanser på konseptene uten betalingssnitt blir bildet et helt annet. K3 og K4 får størst øking i TA og K0+A, K0+B og K2 (uendrede vegnett) får minst øking. Tabell 21 Differanse i TA uten betalingssnitt. Distanse Diff Distanse K0+A K0+B K1 K2 K3 K4 Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj SUM For kjøretid er total reduksjonen -11. Den største gevinsten her får strekningen Åsen- Steinkjer. Tidsmessig er K1, K3 og K4 de beste med en total reduksjon på ca -21. I K1 får strekningen Åsen-Steinkjer størst gevinst, mens i K3 og K4 får strekningen Stjørdal-Åsen størst gevinst. Differanse i transportarbeid for delstrekninger [kjt-t] 0 K0+A K0+B K1- K1 K2 K3 K Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj Konsept Figur 28 Differanse i transportarbeid for deltrekninger. m/bompenger. Tid De samme differanser på konseptene uten betalingssnitt for tid gir følgende: K3 og K4 får størst øking i TA og K0+A, K0+B, K1 og K2 får minst øking. Tabell 22 Differanse i TA uten betalingssnitt. Tid Diff Tid K0+A K0+B K1 K2 K3 K4 Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj SUM Med betalingssnitt reduseres biltrafikken med reduksjon i TA som resultat.tidsgevinsten er ikke nok til å kompensere for denne reduksjonen. Ved å fjerne alle bomsnitt vil trafikken øke og TA vil derfor også øke.

29 27 Trafikkanalyse 2040 Det er gjort tilsvarende beregninger for Utgangspunktet er de samme forutsetningene som for 2010 bortsett fra sosioøkonomiske data som er fra (kfr kapittel Vedlegg RTM) Sammenlikningskonseptet (K0) er også fra 2040 og da viser beregningene små variasjoner ift 2010-situasjonene. Minimumskonseptet. Konsept Tabell 23 Tor reisende. Differanser mellom K0 og K0+A Differanse K0 - K0+A K0 K0+A Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,0 Hommelvik (Helltunnelen) , ,8-1,0 12,4 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,4-0,5 13,1 Åsen N , ,8 Nossum , ,5 Verdalsbrua , ,7 Sparbu , ,2 Løesberga , ,5-0,5 11,9 Gjennomsnitt Tabell 24 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K0+A Differanse K0 - K0+A K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Sted Totalt ÅDT Totalt ÅDT Bilpass Koll Tog Reisen de Reisen de Reppe (Væretunnelen) , , , , ,6 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,1 3,4 Kvithammer (Ny E6) , , , , ,8 Vuddudalen , ,7 70 8, , ,2 2,0 Åsen N , ,8 20 3, , ,1 Nossum , , , , ,6 Verdalsbrua , ,4 70 7, , ,9 Sparbu , , , , ,1 Løesberga , , , , ,7 1,9 Gjennomsnitt

30 28 Tabell 25 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K0+B Differanse K0 - K0+B K0 K0+B Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,5 Hommelvik (Helltunnelen) , ,3-3,2 12,9 Kvithammer (Ny E6) , ,3 Vuddudalen , ,1-14,9 14,7 Åsen N , ,1 Nossum , ,6 Verdalsbrua , ,8 Sparbu , ,0 Løesberga , ,8-14,4 13,2 Gjennomsnitt -12,0 14 Tabell 26 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K0+B Differanse K0 - K0+B K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Koll Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,6 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,4 2,0 Kvithammer (Ny E6) , , , , ,8 Vuddudalen , , , , ,9-9,4 Åsen N , ,6 30 4, , ,9 Nossum , ,6 60 5, , ,6 Verdalsbrua , ,7 80 8, , ,9 Sparbu , , , , ,3 Løesberga , , , , ,1-9,1 Gjennomsnitt Forbedringskonseptet. K Tabell 27 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K1- Differanse K0 - K1m K0 K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,4 Hommelvik (Helltunnelen) , ,2-8,3 8,3 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,8-2,3 24,3 Åsen N , ,5 Nossum , ,9 Verdalsbrua ,7 40 2,0 Sparbu ,9 43 2,3 Løsberga ,3 97 4,0-6,4 7,1 Gjennomsnitt -5,2 12,0

31 29 Tabell 28 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K1- Differanse K0 - K1m K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Buss Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,6 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,7-2,5 Kvithammer (Ny E6) ,8 30 1, , , ,6 Vuddudalen , , , , ,3 2,6 Åsen N , , , , ,9 Nossum , , , , ,6 Verdalsbrua , ,4 60 7, , ,6 Sparbu , , , , ,2 Løsberga , , ,7 0 0, ,8-3,9 Gjennomsnitt Moderniseringskonseptet. K Tabell 29 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K1 Differanse K0 - K1 K0 K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,1 Hommelvik (Helltunnelen) , ,6-7,0 10,4 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,9-2,2 16,3 Åsen N , ,8 Nossum , ,3 Verdalsbrua ,1 61 2,4 Sparbu ,5 65 2,7 Løsberga , ,9-10,6 7,8 Gjennomsnitt Tabell 30 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K1 Differanse K0 - K1 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Koll Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,0 Hommelvik (Helltunnelen) ,1 40 1, , , ,3-1,4 Kvithammer (Ny E6) , , , , ,7 Vuddudalen , ,6 10 1, , ,2 1,3 Åsen N , , , , ,3 Nossum , , , , ,6 Verdalsbrua ,7 60 2,6 30 3,0 30 2, ,3 Sparbu ,8 30 1, , , ,4 Løsberga , ,8 70 4,9 70 4, ,1-7,2 Gjennomsnitt

32 30 Jernbanekonseptet. K Tabell 31 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K2 Differanse K0 - K2 K0 K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,7 Hommelvik (Helltunnelen) , ,8-6,8 12,2 Kvithammer (Ny E6) , ,7 Vuddudalen , ,7 0,8 18,2 Åsen N , ,3 Nossum , ,1 Verdalsbrua ,7 58 2,3 Sparbu ,2 73 3,1 Løesberga ,1 73 2,5 0,3 6,9 Gjennomsnitt Tabell 32 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K2 Differanse K0 - K2 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Koll Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,1 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,3-0,6 Kvithammer (Ny E6) , ,9 40 3, , ,6 Vuddudalen , ,7 20 2, , ,6 4,1 Åsen N ,3 0 0,0 30 4, , ,7 Nossum ,4 20 0,7 90 7, , ,2 Verdalsbrua ,6 20 0,9 30 3,5 30 1, ,0 Sparbu ,1 10 0, , , ,8 Løesberga ,1 10 0,4 70 5,2 0-0, ,5 1,6 Gjennomsnitt

33 31 Vegkonseptet. K Tabell 33 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K3 Differanse K0 - K3 K0 K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) ,7 19 0,2 Hommelvik (Helltunnelen) ,9 51 0,5-2,9 0,3 Kvithammer (Ny E6) ,0 18 0,6 Vuddudalen , ,6 0,5 0,0 Åsen N ,7-7 -0,2 Nossum ,2-9 -0,3 Verdalsbrua ,3 16 0,6 Sparbu ,1 16 0,7 Løesberga ,0 34 1,2-0,2 0,4 Gjennomsnitt -1 0 Tabell 34 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K3 Differanse K0 - K3 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Koll Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , ,8 30 0, , ,2 Hommelvik (Helltunnelen) , ,9 60 1, , ,4-1,9 Kvithammer (Ny E6) , ,3 40 3, , ,1 Vuddudalen , ,1 10 1, , ,6 0,3 Åsen N , ,2 0 0, , ,7 Nossum , ,9 10 1, , ,8 Verdalsbrua , ,2 10 0,9 10 0, ,9 Sparbu , ,1 40 6, , ,0 Løesberga , , , , ,1-0,2 Gjennomsnitt

34 32 Maxkonseptet. K Tabell 35 Tot reisende. Differanser mellom K0 og K4 Differanse K0 - K4 K0 K1 Differanse Strekning Sted Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Med Bil Med Koll Bil Koll Reppe (Væretunnelen) , ,4 Hommelvik (Helltunnelen) , ,7-3,1 5,0 Kvithammer (Ny E6) , ,6 Vuddudalen , ,5 0,2 19,5 Åsen N , ,4 Nossum , ,8 Verdalsbrua , ,6 Sparbu , ,6 Løsberga , ,2-0,4 8,7 Gjennomsnitt Tabell 36 Reisende fordelt. Differanser mellom K0 og K4 Differanse K0 - K4 K0 Bilfører Endring Endring Endring Endring Gj.snitt Totalt Totalt Sted ÅDT ÅDT Bilpass Koll Tog Reisende Reisende Reppe (Væretunnelen) , , , , ,9 Hommelvik (Helltunnelen) , , , , ,9-0,5 Kvithammer (Ny E6) , ,0 20 1, , ,1 Vuddudalen , , , , ,5 3,8 Åsen N , , , , ,1 Nossum , ,6 70 6, , ,8 Verdalsbrua , , , , ,6 Sparbu , ,1 40 5, , ,0 Løsberga , ,1 30 2, , ,5 1,3 Gjennomsnitt

35 PKm PKm 33 Transportarbeid (TA) 2040 m/bompenger PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0 Delstrekninger Figur 29 PersonKm 2040 Bompenger K0 for delstrekningene PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0+B Delstrekninger Figur 30 PersonKm 2040 Bompenger K0+B for delstrekningene

36 PKm PKm 34 PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1- Delstrekninger Figur 31 PersonKm 2040 Bompenger K1- for delstrekningene PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1 Delstrekninger Figur 32 PersonKm 2040 Bompenger K1 for delstrekningene

37 PKm PKm 35 PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K2 Delstrekninger Figur 33 PersonKm 2040 Bompenger K2 for delstrekningene PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K3 Delstrekninger Figur 34 PersonKm 2040 Bompenger K3 for delstrekningene

38 PKm PKm 36 PersonKm 2040 Bom PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K4 Delstrekninger Figur 35 PersonKm 2040 Bompenger K4 for delstrekningene PersonKm 2040 Bompenger PKm Tog PKm Buss PKm Bil K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Figur 36 PersonKm 2040 Bompenger. Alle Konsept

39 PKm PKm 37 Transportarbeid (TA) 2040 gratis PersonKm 2040 Gratis PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0 Delstrekninger Figur 37 PersonKm 2040 Gratis K0 for delstrekningene PersonKm 2040 Gratis Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K0+B Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 38 PersonKm 2040 Gratis K0+B for delstrekningene

40 PKm PKm 38 PersonKm 2040 Gratis Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1- Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 39 PersonKm 2040 Gratis K1- for delstrekningene PersonKm 2040 Gratis Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K1 Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 40 PersonKm 2040 Gratis K1 for delstrekningene

41 PKm PKm 39 PersonKm 2040 Gratis Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K2 Delstrekninger PKm Bil PKm Buss PKm Tog Figur 41 PersonKm 2040 Gratis K2 for delstrekningene PersonKm 2040 Gratis PKm Bil PKm Buss PKm Tog Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K3 Delstrekninger Figur 42 PersonKm 2040 Gratis K3 for delstrekningene

42 PKm PKm 40 PersonKm 2040 Gratis PKm Bil PKm Buss PKm Tog 0 Trh-Stjd Stjd-Åsen Åsen-Stkj K4 Delstrekninger Figur 43 PersonKm 2040 Gratis K4 for delstrekningene PersonKm Gratis PKm Tog PKm Buss PKm Bil K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Konsept Figur 44 PersonKm 2040 Gratis. Alle Konsept

43 ÅDT ÅDT 41 Sammenlikning ÅDT-verdier Sammenlikning av ÅDT-verdier Reppe (Væretunnelen) Hommelvik (Helltunnelen) Kvithammer (Ny E6) Vuddudalen Åsen N Nossum Verdalsbrua Sparbu Løesberga 2010 Sammenlikning av ÅDT-verdier K0 K0+-A K0+-B K1 K1- K2 K3 K4 K0 K0+-A K0+-B K1 K1- K2 K3 K Reppe (Væretunnelen) Hommelvik (Helltunnelen) Kvithammer (Ny E6) Vuddudalen Åsen N Nossum Verdalsbrua Sparbu Løesberga 2040

44 42 Bomsnitt For oversiktens skyld er det tatt med trafikktall i beregnede bomsnitt i situasjonene for 2010 og 2040, med og uten bomavgift. Tabell 37 Bomsnitt 2010 og 2040 med og uten avgift 2010 Bomsnitt Avgift K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga Bomsnitt Gratis K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga Bomsnitt Differanse K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga Bomsnitt Avgift K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga Bomsnitt Gratis K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga Bomsnitt Differanse K0 K0+B K1- K1 K2 K3 K4 Ranheim Hommelvik Kvithammer Vuddudalen Skogn Røra Løesberga

45 43 Kartvedlegg Figur 45. Innkrevingspunkt

46 44 ÅDT-plott 2010 Figur 46 ÅDT-plott K (1) Figur 47 ÅDT-plott K (2)

47 45 Figur 48 ÅDT-plott K0+A 2010 (1) Figur 49 ÅDT-plott K0+A 2010 (2)

48 46 Figur 50 ÅDT-plott K0+A 2010Gratis (1) Figur 51 ÅDT-plott K0+A 2010 Gratis (2)

49 47 Figur 52 ÅDT-plott K0+B 2010 (1) Figur 53 ÅDT-plott K0+B 2010 (2)

50 48 Figur 54 ÅDT-plott K0+B 2010-Gratis (1) Figur 55 ÅDT-plott K0+B 2010-Gratis (2)

51 49 Figur 56 ÅDT-plott K (1) Figur 57 ÅDT-plott K (2)

52 50 Figur 58 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 59 ÅDT-plott K Gratis (2)

53 51 Figur 60 ÅDT-plott K (1) Figur 61 ÅDT-plott K (2)

54 52 Figur 62 ÅDT-plott K gratis (1) Figur 63 ÅDT-plott K gratis (2)

55 53 Figur 64 ÅDT-plott K (1) Figur 65 ÅDT-plott K (2)

56 54 Figur 66 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 67 ÅDT-plott K Gratis (2)

57 55 Figur 68 ÅDT-plott K (1) Figur 69 ÅDT-plott K (2)

58 56 Figur 70 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 71 ÅDT-plott K Gratis (2)

59 57 Figur 72 ÅDT-plott K (1) Figur 73 ÅDT-plott K (2)

60 58 Figur 74 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 75 ÅDT-plott K Gratis (2)

61 59 ÅDT-plott 2040 Figur 76 ÅDT-plott K (1) Figur 77 ÅDT-plott K (2)

62 60 Figur 78 ÅDT-plott K0+B 2040 (1) Figur 79 ÅDT-plott K0+B 2040 (2)

63 61 Figur 80 ÅDT-plott K0+B 2040 Gratis (1) Figur 81 ÅDT-plott K0+B 2040 Gratis (2)

64 62 Figur 82 ÅDT-plott K (1) Figur 83 ÅDT-plott K (2)

65 63 Figur 84 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 85 ÅDT-plott K Gratis (2)

66 64 Figur 86 ÅDT-plott K (1) Figur 87 ÅDT-plott K (2)

67 65 Figur 88 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 89 ÅDT-plott K Gratis (2)

68 66 Figur 90 ÅDT-plott K (1) Figur 91 ÅDT-plott K (2)

69 67 Figur 92 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 93 ÅDT-plott K Gratis (2)

70 68 Figur 94 ÅDT-plott K (1) Figur 95 ÅDT-plott K (2)

71 69 Figur 96 ÅDT-plott K Gratis (1) Figur 97 ÅDT-plott K Gratis (2)