Utredning Utviklingsplan for Trønderbanen

Transkript

1 Utredning Utviklingsplan for Trønderbanen Strategi mot 24 Presentasjon mars 28 Versjon 13.mars Tlf Dokument nr.: IUP--A-255 Saks nr.: Mars 28

2 Mål og hensikt 2 Samfunnsmål: Overføring av transport fra veg til bane. Utvikle Trønderbanen til å bli mer konkurransedyktig. Utvikle togtilbud som tilbringer til Værnes flyplass. Effektmål: Kjøretid 1:1 i 24. Mellomtrinn 1:3 i 22 Etablere ny gjennomgående rute Stjørdal Melhus Trondheim Stjørdal; vurdere 3 og 15 min avg.frekvens. Kjøretid Oppdal Trondheim fra dagens 1:45 til 1:2 Tilby kapasitet til godsvekst Redusere utslipp av NOx /CO 2 Resultatmål: Anvise tiltak for å oppnå mål 21-2 og fram til 24 Vurdere hvor langt sør lokaltogtilbud strekkes. Beskrive tilbud for tilbringer Værnes Foreslå stoppmønster opp mot kjøretid Anbefale strategi for trinnvis utvikling av Trønderbanen.

3 Melhus Soberg Kvaal Ler Lerkendal-Tr.heim-Steinkjer 2:6 og 38 avg/døgn Skansen Trondhei Lademoen Lilleby Leangen Rotvoll Vikhamar Marienbo Ranheim Lerkenda Selsbakk Heimdal Ladalen hlp. Skatval Hommelvi Stjørdal Værnes Hell Trondheim-Støren-(Røros) 1:2 og 6 avg/døgn Aasen Skogn Levanger FJERNET ST. NY STASJON Rora Sparbu Verdal Innhe. Sykeh. Steinkje

4 Alternativene 4 Alternativ : Referansealternativ 214. Gevingåsen tunnel bygget. Godskapasitet ok Alternativ 1: Hastighetsøkning (og kapasitet) Alternativ 2: Kapasitetsøkning (og hastighet) Det er analysert 11 varianter. Dette for å isolere virkninger av enkeltiltak

5 Rutealternativene 5 Tabell Beregningsalternativ Tid(t:m) Tid mellom avg(min) Gjsn hast (km/t) Alt. Rutestrekning Rush Lav Rush Lav Rush Lav Basis Steinkjer-Lerkendal 2:6 2:6 3/ Alt Steinkjer-Lerkendal 2:2 2:2 3/ A Steinkjer-Lerkendal 1:51 1:51 3/ B Steinkjer-Lerkendal 1:43 1:43 3/ B-el Steinkjer-Lerkendal 1:34 1:34 3/ C Steinkjer-Lerkendal 1:41 1:41 3/ D/1E 2 Steinkjer-Støren 2:44/2:24-3/ Steinkjer-Melhus - 2:17/2: A Steinkjer-Lerkendal 1:51 1:51 3/ Stjørdal-Støren 1:29 6/ Stjørdal-Melhus - 1: B Steinkjer-Lerkendal 1:38 1:39 3/ Stjørdal-Støren 1:1-3/ Stjørdal-Melhus - : I dagens rutetabell er det i morgenrush 3 min avgangsfrekvens Steinkjer-Trondheim og 6 min motsatt retning. Om ettermiddag er det motsatt 3 min Trondheim-Steinkjer og 6 min Steinkjer-Trondheim. I RTM er dette kodet på denne måten. Samme frekvens legges i alt, mens resten av beregningsalternativene får 3/3 min 2 Alternativ 1E baseres på 1D men hvor 2+2 av rushtidsavgangene er erstattet med ekspresstilbud 1:27. 3

6 Alt. Basis: Gods og stasjoner Forutsetter Gevingåsen ferdig Tiltak for godstrafikk Nr. G1 G2 G3 Stasjon / strekning Ulsberg Lundamo Melhus Tiltak Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 289 m/etter 85 m Kurveutretting, forlenge x- spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 55 m/etter 85 m Kurveutretting, forlenge x- spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 47 m/etter 85 m G4 Åsen 1 samtidig innkjør. Forlenge x-spor og bygge Lengde før 69 m/etter 85 m Kostnad Endret kjøreeller fremføringstid 5,1 mill - 1 min 76,1 mill -,5 min 5,1 mill -,5 min 43,8 mill -1 min Effekt/ kommentar Økt kapasitet og redusert kjøretid. Økt kapasitet + økt hast. som følge av kurveutretting => red. kjøretid. Økt kapasitet + økt hast. som følge av kurveutretting => red. kjøretid. Økt kapasitet og redusert kjøretid. Innhe. Sykeh. G5 Røra 2 samtidig innkjør. Forlenge x-spor og bygge Lengde før 3 m/etter 85 m 76,1 mill -1 min Økt kapasitet og redusert kjøretid. Sum kostnad 296,3 mill Tiltak for persontrafikk Stasjon / Nr Tiltak strekning P1 P2 Leangen Værnes Bygge ny stasjon ifbm forlengelse av Bromstadveien. Ny stasjon plasseres ca midt mellom dagens Leangen st. og Ladalen hpl. Bygge spor nr 2 til plattform. P3 1 Bergsgrav hovedspor. Flytte plattform til P4 Levanger Kostnad Endret kjøreeller fremføringstid 54,8 mill - 1,5 min Effekt/kommentar Redusert reisetid for Trønderbanetog, da Ladalen holdeplass blir lagt ned når Leangen er etablert. 5,9 mill - Øker kapasiteten, tog kan krysse min Redusert kjøretid for Trønderbanetog. Utføres i annet prosjekt. Legge ned 1 stasjon 2 59,3 mill - 1,5 min Redusert kjøretid for Trønderbanetog Sum kostnad 12, mill Ladalen hlp. FJERNET ST. NY STASJON

7 LEVANGER: Vurdering holdeplasser Levanger 3 stasjoner ligger tett signalmessig uheldig plassering av plattform ved sykehuset Vurdere å nedlegge Sykehuset st + utbedre Levanger st HOLDEPLASS LEVANGER SYKEHUS LEVANGER STAS

8 Ladalen Leangen og Ranheim

9 Alternativ 1A Nr. Stasjon / strekning Tiltak Kostnad Endret kjøreeller fremføringstid Effekt/kommentar 1A.1 Ranheim Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 45 m/etter 85 m 123,7 mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. Innhe. Sykeh. 1A.2 Ranheim Bygger ny stasjon (tiltak er inkl. i 1A.1) - + 1,5 min Økt kjøretid for Trønderbanetog som ikke tidligere stoppet for kryssing. Redusert kapasitet. 1A.3 Stjørdal Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 652 m/etter 85 m 55,9 mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. 1A.4 Verdal Bygge samtidig innkjør. Uendra lengde på 345 m, bare Trønderbanetog som krysser. 51,8 mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. 1A.5 Ronglan Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 39 m/etter 85 m 55, mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. 1A.6 Hell Sporomlegging på Hell 11,4 mill - ½ min Red. kjøretid og økt kapasitet. 1A.7 Hell- Værnes Ny enkeltsporet bru over Stjørdalselva. Lengde ca 18 m. 184,5 mill - ½ min Red. kjøretid og økt kapasitet. Ladalen hlp. Sum kostnad 482,3 mill FJERNET ST. NY STASJON

10 Resultat 1A 3 min avg. frekv rush, 6 min avg.frekv lav passasjer/år Tilbringer Værnes Støren-Trondheim Steinkjer-Lerkendal 4 2 Statistikk 26 Basis 26 Basis 214 Alt Alt1A

11 Alt 1B Forbordsfjellet tunnel Alt 1BB færre stopp rush Alt 1B-el Elektrifisering Nr. Stasjon / strekning Tiltak Kostnad Endret kjøreeller fremføringstid Effekt/kommentar Innhe. Sykeh. 1B.1 Stjørdal Åsen Bygge Forbordsfjellet tunnel, enkeltspor. 1 47,2 mill - 7 min min Redusert kjøretid og økt kapasitet. Inkl. x-spor. 1B.4 Trondheim Stjørdal Elektrifisering. 156,7 mill - 5 min Redusert kjøretid og økt kapasitet. 1B.5 Stjørdal Steinkjer Elektrifisering. 567,4 mill - 4 min Redusert kjøretid og økt kapasitet. Forbordsfjellet 1,4 mrd Sum kostnad 2 131,3 mill Ladalen hlp. FJERNET ST. NY STASJON

12 Resultat 1B, 1BB, 1B-el passasjer/år Tilbringer Værnes Støren-Trondheim Steinkjer-Lerkendal Basis 214 Alt Alt1B Alt1BB Alt1B-el

13 Videreutvikling 1C, 1D og 1E 1C: 1A + elektrifisering (uten Forbordsfjellet) 1D: 1C + forlenget rute til Støren/rush og Melhus lav 1E: 1D+ekspress i rush 2:52 2:24 1:55 1:26 Tid2 2:2 2:2 1:41 1:41 1:27 2:44 2:27 2:17 2:2 Periode Rush Lav 1E:Ekspress :57 Alternativ 1E :28 Støren- Steinkjer (RUSH) (2:27) -- 6 min frekvens -- Tr.heim - Steinkjer 1:27 : Støren- Steinkjer (RUSH) (2:44) -- 6 min frekvens -- Tr.heim - Steinkjer 1:41 Melhus- Steinkjer (LAV) (2:17) -- 6 min frekvens -- Tr.heim - Steinkjer 1:41 Alt 1C 1D 1D Steinkjer-Trondheim Steinkjer-Støren Steinkjer-Melhus Rutestrekning Alt. St einkjer Spar bu Røra Verdal Bergsgrav Røstad Levanger Sykehuset Skogn Ronglan Åsen Skat val St jør dal Værnes Hell Hommelvik Vikhammer Ranheim Rotvoll Leangen Lilleby Lademoen Trondheim Skansen Marienborg Lerkendal Bjørndalen Heimdal Melhus Kvål Ler Lundamo Hovin St ør en

14 Alternativ 2A Ny rute Stjørdal Melhus lav (6 min) + Stjørdal- Støren i rush (3 min). Ny rute legges oppå alt.-tilbud. Ny holdeplass Ranheim beskrevet i 1A + ny holdeplass Bjørndalen Resultat: Ny rute presser kapasiteten for mye slik at punktlighet blir for dårlig-> svakere nytte Tiltak for persontrafikk Nr. Stasjon / strekning Tiltak 2A.1 Selsbakk 1 samtidig innkjør. Forlenge x-spor og bygge Lengde før 398 m/etter 85 m Kostnad 51,9 mill Endret kjøre- eller fremførings tid - 1 min / - 2 ½ 2 min 2A.2 Bjørndalen Bygger ny holdeplass. 11,2 mill + 1 ½ min Effekt/kommentar Økt kapasitet og red. kjøretid. Legge ned Selsbakk stasjon. Reduserer kapasitet på linjen. Øker kjøretiden for Trønderbanetogene. 2A.3 Hommelvik Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 65 m/etter 85 m 43,7 mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. 2A.4 Vikhammer Forlenge x-spor og bygge samtidig innkjør. Lengde før 669 m/etter 85 m 43,7 mill - 1 min Økt kapasitet og red. kjøretid. 2A.5 Leangen 3 Bygger nytt x-spor med samtidig innkjør. 45,5 mill - 1 min Økt kapasitet. Sum kompl. 2A (inkl 1A.1,1A.2, 1A.3, 1A.6 og G3) Sum kostnad 196, mill 399,5 mill - 2 ½ / - 3 ½ min 196, + 23,5 mill Tiltakene i 2A mellom Stjørdal og Trondheim er kapasitetsøkende, og er ikke nødvendig hvis det i stedet legges dobbeltspor

15 15 Holdeplasser Trondheim Nye: Ranheim og Bjørndalen Tas bort: Selsbakk og Ladalen Oppgraderes: Leangen og Skansen Lademoen (Svv) Bjørndalen

16 Alternativ 2B Flere tog eller ny rute Stjørdal-Melhus-Støren Behov når antall tog på en strekning > 1 tog/døgn. Utbygging av dobbeltspor er dyrt i forhold til effekt hvis færre enn 1 tog Enhetskostnad fra kr 85. til 183.,- pr løpemeter

17 Resultat transportanalyse Resultat transportanalyse desember.27 (gammel) Antall reiser pr år Resultat transportanalyse januar 28. Siste versjon 3 5 Reiser/år 25 Stjørdal-Melhus (lav) Basis Basis 2 Alt Alt1A Alt1AA Alt2A Alt1B Alt1BB Alt1B-el Alt2B Stjørdal-Støren Alt1C Alt1D (rush) Steinkjer-Melhus (lav) Tilbringer Værnes Steinkjer-Støren (rush) Støren-Trondheim Støren-Stjørdal Steinkjer-Lerkendal Steinkjer-Lerkendal 1 5 Basis 214 Alt Alt1D Alt1E Alt2B

18 Tilbringer Værnes flyplass 18 Trafikkutvikling Værnes PAX reiser/år Annet TOG Buss Bil, P+retur Drosje+leiebil År U/Skranker Skranke 1 Skranke Dagens27 ALT1A (27) Basis 214 ALT1A (214) ALT2A ALT1A (22) ALT2A ALT2B

19 Virkningsanalysen Luftutslipp mill kr A 2A 1B 1B-el 1C 2B 1D 1E Støy Ulykke Samfunnet for øvrig Skattekostnad (eff.tap) Endring offentlig kjøp bane (drift+ materiell-billett) Skatter og avgifter Driftskostnader vei (eks. skattek) Driftskostnader bane (eks. skattek) Restverdi av investering Investeringer (eks. skattek) Offentlige organer Inntekt fra off kjøp Kjøreveis-/drivstoffavgift Kapitalkostnader Driftskostnader Inntekter (utenom off kjøp) Jernbaneoperatører Trafikantnytte -6-7

20 Basis programområder NTP: MNok ANBEFALING alternativ 1D Trinnvis utvikling 1A: 482 MNok Innhe. Sykeh. 1C: MNok 1D: MNok + tiltak Melhus Sum 21-22: 1,5 MRD kr Ladalen hlp. FJERNET ST. NY STASJON

21 JBV region nord anbefaler 1D med trinnvis utvikling -1A-1C-1D Alt Tiltak Kostnad mill 27 kr Akkum. kostnad Rutetid Tr.heim- Steinkjer Resultat mill. reiser/år Kapasitet antall tog pr døgn*) Kapasitet endring % Basis Dagens 26-2:6 1, alt. Gevingåsen ferdig før 214-2:2 1, % Godstiltak x-spor 6m 234 Basis - Sør 82 % Struktur holdeplasser : A Samtidig innkjør/x-spor : % 1A Spor/ny bru Hell-Værnes :52 1, % 1C Elektr. Trondheim - Steinkjer :41 1,9 > 94 > 55 % 1D Kapasitet sør for Trondheim :41 2,4 Sør 127 % 1E Færre stopp (ekspress) :27 2, % 1B-el Forbordsfjellet tun.(11,3 km) :34 2,5 Nord 16 % 2B Dobbeltspor Trondheim Stjørdal + Løp nr.2 Gevingåsen :17 3, % Når miljøulemper E6 øst blir uakseptable og marked (flyplass) forsvarer > 1 tog/døgn 2B

22 Takk for oppmerksomheten! bilde fra Vinger