Klimakur Forskningskonferansen Teknologidagene, Trondheim, oktober Oskar A. Kleven

Transkript

1 Klimakur 2020 Forskningskonferansen Teknologidagene, Trondheim, oktober 2010 Oskar A. Kleven

2 Disposisjon - Beregningsverktøy og forutsetninger - Tiltak som er beregnet -Resultater - Oppsummering

3 Beregningsverktøy og forutsetninger

4 Nasjonal persontransportmodell for lange reiser RVU 1997/98 Reiser >100km 1428 soner Reisehensikter - Arbeidsreiser/tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser -Annet Etterspørselsmatriser: -Bilfører - Bilpassasjer -Tog -Buss -Båt -Fly

5 Regionale persontransportmodeller for korte reiser Nasjonal reisevaneundersøkelse (RVU2001)+ PROSAM RVU 2001 for Oslo/Akershus Reiser<100 km soner totalt ( soner pr. region) Region nord Fem reisehensikter - Arbeidsreiser - Tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser -Annet Region midt Etterspørselsmatriser for: -Bilfører - Bilpassasjerer - Kollektivtransport - Sykkel - Gange Region vest Region sør Region øst

6 Samfunnsøkonomiske beregninger Trafikantnyttemodul(TNM): Statens vegvesen sitt offisielle verktøy Utslipp av CO2,NOx,PM10: Basis i diverse arbeidsdokumenter fra KLIF Kostnader: Investerings- og driftskostnader fra etatene

7 Forutsetninger

8 Vekst i privat konsum

9 Vekst i befolkning Indeks fra tidligere grunnprognoser Økt indeks Redusert indeks Oslo Akershus Rogaland Hordaland Sør-Trøndelag Vest-Agder Buskerud Østfold Vestfold Aust-Agder Nord-Trøndelag Møre og Romsdal Troms Hedmark Telemark Oppland Sogn og Fjordane Nordland Finnmark Hele landet

10 Prisutvikling for de ulike transportformene Kilde: Perspektivmeldingen, pr. januar 2009 som er basert på MSG beregninger fra SSB

11 Beregningsalternativer

12 Ulike beregningsalternativer (1) Referansebanen Navn: NTP Befolkningsdata: SSB-befolkningsprognoser fra mai 2008 Klimapakke 1 Beregningsår 2020: 4a: Indre ic-område 4B: Indre IC-område + HH Oslo-Trondheim Beregningsår C: Indre+Ytre IC 4D: Indre+Ytre IC + HH Oslo-Trondheim/Bergen

13 Ulike beregningsalternativer (2) Klimapakke 2 Beregningsår: A: Transporttilbud =4a+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring 5B: Transporttilbud =4b+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring Beregningsår: C: Transporttilbud =4D+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring 5D: Transporttilbud =4D+ Dobbel drivstoffpris, 50% red koll.takster, dobbel bomring

14 Ulike beregningsalternativer (3) Klimapakke 2 effekter av enkelt tiltak 5A1: Transporttilbud som beregning 4A % økning av drivstoffpris 5A2: Transporttilbud som beregning 4A + halvert kollektivtakst 5A3: Transporttilbud som beregning 4A + dobbel takst bomring i utvalgte byer 5A4: Transporttilbud som beregning 4A + tripplet parkeringskostnad+30kr for arb.reise.park 5A1-20: Transporttilbud som beregning 4A + 20 % økning av drivstoffpris 5A1-60: Transporttilbud som beregning 4A + 60 % økning av drivstoffpris 5A-25fr: Transporttilbud som beregning 4A + 25 % økning av frekvensen for lokalbuss

15 Klimapakke 3 Ulike beregningsalternativer (4) Beregning 6a-d Navn: Klimapakke 3 (endret transporttilbud+økonomiske virkemidler) Beregningsår: A: Tredobbling av drivstoffpris 6B: Dobbel billettpris på fly Beregning 7: Navn: Areal/fortettingsstrategi Beregningsår: 2030

16 Resultater

17 Fordeling av utslipp innenfor sektoren

18 Transportmodellberegninger resultater (1) Endring fra beregningsår 2006 til beregningsår 2020 Bil traf.arb. 26 % Bil transp.arb. 23 % Buss 4 % Båt 0,0% Trikk/Bane 16 % Tog 20 % Fly 21 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 20 %

19 Transportmodellberegninger resultater (2) Klimapakke 1 4a: Indre IC-område(tog) Bil traf.arb. 0,1% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1%

20 Transportmodellberegninger resultater (3) Klimapakke 1 4b: Indre IC + HH Oslo - Trondheim Bil traf.arb. 0,2% Bil transp.arb. 0,2% Buss 0,2% Båt 0,6% Trikk/Bane 0,5% Tog 18,0% Fly 1,2% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,6%

21 Transportmodellberegninger resultater (4) Beregning 5a Utbygging av av indre IC-område 100% økning i drivstoffprisen for personbil 50% reduksjon i kollektivtakstene Dobbeltakst i bomring i Oslo, Bergen, Stavanger, Kr.sand. Gjeninnføre bomring i Trondheim Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Bil traf.arb. 23 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 %

22 Transportmodellberegninger resultater (5) Beregning 6a Utbygging av av indre IC-område Tripling av drivstoffprisen for personbil 50% reduksjon i kollektivtakstene Dobbeltakst i bomring i Oslo,Bergen,Stavanger,Kr.sand. Gjeninnføre bomring i Trondheim Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Beregning 6a Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 35 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 33 % Buss 181 % Båt 119 % Trikk/Bane 88 % Tog 233 % Fly 26 % Gang/Sykkel 9 % Sum trsp.arb 4 %

23 Transportmodellberegninger resultater (6) Beregning 5a1 Utbygging av indre IC-område 100 % økning av drivstoffprisen for personbil Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a1 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 18 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 17 % Buss 21 % Båt 20 % Trikk/Bane 10 % Tog 28 % Fly 17 % Gang/Sykkel 10% Sum trsp.arb 8 %

24 Transportmodellberegninger resultater (7) Beregning 5a2 Utbygging av av indre IC-område 50% reduksjon i kollektivtakstene (også for høyhastighetstog) Beregning 4a Bil traf.arb. 0,1% Beregning 5a Beregning 5a2 Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 4 % Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 4 % Buss 71 % Båt 41 % Trikk/Bane 54 % Tog 76 % Fly 1 % Gang/Sykkel 7 % Sum trsp.arb 6 %

25 Transportmodellberegninger resultater (8) Beregning 5a3 Utbygging av av indre IC-område Dobbeltakst i bomring(er) Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a3 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 2% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 1 % Buss 1 % Båt 0,1% Trikk/Bane 2 % Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,1% Sum trsp.arb 1 %

26 Transportmodellberegninger resultater (9) Beregning 5a4 Utbygging av av indre IC-område Restriksjoner på parkering (30 kr for arbeidsparkering, 3 x parkeringsindeks i regional modell) Beregning 4a Beregning 5a Beregning 5a4 Bil traf.arb. 0,1% Bil traf.arb. 23 % Bil traf.arb. 10% Bil transp.arb. 0,1% Buss 0,1% Båt 0,0% Trikk/Bane 0,2% Tog 3 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 0,0% Sum trsp.arb 0,1% Bil transp.arb. 22 % Buss 121 % Båt 77 % Trikk/Bane 73 % Tog 141 % Fly 16 % Gang/Sykkel 2 % Sum trsp.arb 2 % Bil transp.arb. 7 % Buss 18 % Båt 4 % Trikk/Bane 28 % Tog 16 % Fly 0,1% Gang/Sykkel 20 % Sum trsp.arb 2 %

27 CO2 redusert for de ulike beregningsalternativene

28 Transportmodellberegninger resultater Redusert CO2 Beregningsalternativ Redusert CO2 (1000 tonn) 4A (transporttilb, indre IC) 5 5A (4a+dobb drivsoffavg+bomr+halvpris.koll) A1 (dobb drivstoff.avg) A2(halvert takst for koll.trafikk) 162 5A3 (dobb.takst utvalgte bomringer) 92 5A4 ( parkeringstakst) 577 6A (trippel drivstoffavg) B ( dobb. Flypris) 1357

29 Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn

30 Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (1) BER 4A BER 4B CO2, tusen tonn pr år 5 14 Investeringskostnader Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) Endret trafikantnytte Endring bom og fergeinntekt Endring avgiftsinntekter Kr pr tonn CO

31 Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (2) BER 5A CO2, tusen tonn pr år Investeringskostnader Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) Endret trafikantnytte Endring bom og fergeinntekt Endring avgiftsinntekter Kr pr tonn CO

32 Samfunnsøkonomiske beregninger Kostnad pr. CO2 tonn (kun hovedtall) (3) BER 6A BER 6B CO2, tusen tonn pr år Investeringskostnader Endret tilsk.behov fra staten til koll.selskap (endret inntekt og kostnad for operatør) Endret trafikantnytte Endring bom og fergeinntekt Endring avgiftsinntekter Kr pr tonn CO

33 Viktige momenter ved tolkning av resultatene (1) Dette er regneeksempler - med et avansert transportmodellverktøy Usikkerhet forutsetninger og transportmodell Lite empiri for å kunne verifisere resultatene Tolkningen av resultatene krever god kunnskap om forutsetningene og hvordan transportmodellene fungerer Tiltakskostnadene er høye, og det er behov for en kombinasjon av flere tiltak Resultatene viser i større grad en omfordeling av trafikk mellom transportformene enn en reduksjon i reiseaktivitet

34 Viktige momenter ved tolkning av resultatene (2) Tiltak som har stor lokal effekt, gir liten effekt på nasjonalt nivå Endringene i reisemarkedene er sannsynligvis noe undervurdert Ytterligere teknologiforbedringer og alternativ energi(utover referansebanen) kommer i tillegg Sterke virkemidler eller riktige kombinasjoner må til for å få en større reduksjon i CO2 utslipp. Økt avgift på drivstoff vil bl.a kunne påvirke bilholdet, det er ikke hensyntatt transportmodellene pr. i dag.

35 Forskningsbehovene (i forhold til bruk av transportmodeller) Transportmodeller: - Bymodeller - Dataflyt med offisielle utslippsverdier - Klimavennlig arealpolitikk Parkering Sykkel og gange Overføring av gods, effektiv varelevering

36 Dokumentasjon (

37 Spørsmål?