PLANBESKRIVELSE. Detaljregulering for Røsslyngvegen, Bryne Plan nr Jadarhus AS

Transkript

1 PLANBESKRIVELSE Detaljregulering for Røsslyngvegen, Bryne Plan nr Jadarhus AS

2 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side ii PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Detaljregulering for Røsslyngvegen, Bryne Planbeskrivelse Oppdragsnummer: 3169 Oppdragsgiver: Jadarhus AS Versjon: 2 Dato: 17. august 2017 Oppdragsansvarlig: Stian Hadland Oppdragsmedarbeidere: Herbjörg Andrésdóttir, Janne Torkildsen Egenkontroll: Sidemannskontroll: Lagret: HA/JT HØ O:\3169_Regplan Røsslyngvegen\06_Rapport\3169_Planbeskrivelse.docx

3 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side iii INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Sammendrag Bakgrunn Hensikten med planen Forslagsstiller og plankonsulent Tidligere planprosess Krav om konsekvensutredning? Planstatus Overordnede planer Gjeldende reguleringsplaner Tilgrensende planer Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold Beliggenhet Dagens arealbruk og tilstøtende arealbruk Stedets karakter Landskap Kulturminner og kulturmiljø Biologisk mangfold Sosial infrastruktur Barn og unges interesser Trafikk Teknisk infrastruktur Grunnforhold Beskrivelse av planforslaget Formål Reguleringsformål/ arealregnskap Trafikkløsning Universell utforming Uteoppholdsareal Kommunalteknisk løsning Virkning av planforslaget Overordnede planer Konsekvenser for landskap og stedets karakter Estetikk Boligkvalitet Inngrep på tilstøtende eiendommer Konsekvenser for kulturminner og kulturmiljø Konsekvenser for naturmangfold Konsekvenser for trafikkforhold Konsekvenser for barn og unges interesser Konsekvenser for universell utforming Støy Innkomne merknader i planprosessen Varsel om oppstart Risiko- og sårbarhetsvurderinger Bakgrunn... 36

4 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side iv 8.2 Metode Risikoidentifisering Analyse av risiko Sammenstilling VEDLEGG 1. Plankart, datert Reguleringsbestemmelser, datert ,rev Illustrasjoner til reguleringsplan, datert Trafikkanalyse, datert Registrering av skoleveg, Røsslyngvegen, notat datert Innkomne merknader til varsel om oppstart av planarbeid 7. Søknad om avvik fra kommunalteknisk vegnorm 8. Kopi av annonse i Stavanger Aftenblad

5 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 2 1 Sammendrag Hensikten med planforslaget er å sikre adkomst med offentlig veg til to boligblokker i sørlige del av «Stadionplanen», plan Planen kommer som følge av et rekkefølgekrav i plan , hvor det er stilt krav om at det lages en reguleringsplan for Røsslyngvegen før brukstillatelse kan gis for boligblokker planlagt i søndre delen av «Stadionplanen». Røsslyngvegen er en viktig skole- og fritidsveg på Bryne og blir brukt av mange barn og unge. Planforslaget skal derfor fokusere på sikker adkomst for myke trafikanter. Planforslaget legger til rette for en 4 m bred kjøreveg med 2-2,5 m bredt fortau langs Røsslyngvegen. Eksisterende bredde på trafikkareal søkes beholdt i størst mulig grad for å berøre eksisterende hager minst mulig. For å gjøre passering av større, imøtekommende kjøretøy enklere er det lagt inn liggende kantstein mellom kjøreveg og fortau så kjøretøy kan benytte fortauet til å passere i en kort strekning. Strategisk plasserte pullerter på 2,5 meter brede fortau hindrer at kjøretøy kjører på fortauet i lengre strekninger. Det er lagt til rette for et tydelig krysningspunkt for myke trafikanter over kjørevegen. Krysningspunktet blir framhevet med en omkrets av liggende kantstein som hever krysningsområdet ca. 5 cm over kjørebanen, samt pullerter på hver sin side av kjørebanen. Utformingen av krysningspunktet fungerer som en sideforskyvning og innsnevring samtidig og vil derfor også fungere som et fartsreduserende tiltak. Senket fart samt synliggjøring av et bestemt krysningspunkt vil øke trafikksikkerhet for myke trafikanter. Planforslaget er i tråd med overordnede planer og vurderes å ha positive konsekvenser på planområdet, bl.a. for trafikksikkerhet og boligkvalitet.

6 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 3 2 Bakgrunn 2.1 Hensikten med planen Hensikten med planforslaget er å sikre adkomst med offentlig veg til to boligblokker i sørlige del av «Stadionplanen», plan Planen er et rekkefølgekrav stilt i plan , hvor det er stilt krav om at det lages en reguleringsplan for Røsslyngvegen før brukstillatelse kan gis for boligblokkene Planforslaget skal fokusere på sikker adkomst for myke trafikanter langs Røsslyngvegen. 2.2 Forslagsstiller og plankonsulent Jadarhus AS er forslagsstiller og Dimensjon Rådgivning AS er plankonsulent. 2.3 Tidligere planprosess Oppstartsmøte Brev med melding om igangsetting av reguleringsarbeid sendt ut til berørte parter og instanser, med frist for merknader satt til Kunngjøring i Stavanger Aftenblad med frist for merknader satt til Krav om konsekvensutredning? Planforslaget inneholder ikke tiltak nevnt i forskrift om konsekvensutredning, vedlegg I eller II. I tillegg ble det utført konsekvensutredning for plan , «Stadionplanen», hvor bl.a. konsekvensene av boligblokkbebyggelsen og tiltak tilknyttet dem ble vurderte. Det vurderes derfor at det ikke er krav om å utføre konsekvensutredning for planforslaget.

7 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 4 3 Planstatus I dette kapittelet er planstatus for området beskrevet. Planforslaget i forhold til overordnede planer er beskrevet i kapitel Overordnede planer Regionalplan for Jæren Planområdet er i regionalplan for Jæren disponert til basisområde Kommuneplan for Time kommune Planområdet er i kommuneplan for Time kommune disponert til boligformål, turdrag/friområde og idrettsanlegg, som vist på figur 3-1. Planområdet Figur 3-1: Utsnitt fra kommuneplan for Time kommune (Kilde: Time kommune) Kommunedelplan for Bryne sentrum Nordlige delen av planområdet strekker seg inn på kommunedelplan for Bryne sentrum , som vist på figur 3-2. Området er i kommuneplanen disponert til boligformål og grønstruktur.

8 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 5 Planområdet Figur 3-2: Utsnitt fra kommunedelplan for Bryne sentrum (Kilde: Time kommune). 3.2 Gjeldende reguleringsplaner Planområdet ligger innenfor tre forskjellige gjeldende reguleringsplaner, plan , og Figur 3-3 viser grensene til gjeldende reguleringsplaner. Plan , «Området Jernbanen-Idrettsplassen-Herigstadvegen-Elisberget», er fra året 1969 og er gjeldende i sørlige delen av planområdet (dvs. krysset mot Hognestadvegen), samt i en strekning fra Røsslyngvegen 14 til Røsslyngvegen 21. Planen disponerer Røsslyngvegen til en 7 meter bred boligveg med byggegrense 6-7 meter fra vegkant. Tilstøtende arealer til vegarealet er disponert til boligformål. Figur 3-4 viser utsnitt fra plan Plan , «Elisberget Nord», er fra året 1976 og er gjeldende fra krysset med Nordberget fram til Røsslyngvegen 14. Planen disponerer Røsslyngvegen til en 7 meter bred kjøreveg. Tilstøtende arealer til vegarealet er disponert til boligformål. Figur 3-5 viser utsnitt fra plan Nordlige delen av planområdet ligger innenfor gjeldende reguleringsplan , «Detaljregulering Bryne stadion samt boligområde sør for stadion» eller såkalt «Stadionplan» fra året Der er planområdet disponert til veg, gang-/sykkelveger, parkeringsanlegg, renovasjonsanlegg og uteoppholdsarealer. Figur 3-6 viser utsnitt fra plan

9 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 6 Plan Plan Planområdet Plan Plan Figur 3-3: Utsnitt fra oversiktskart over gjeldende reguleringsplaner. Utsnittet viser grensene mellom gjeldende reguleringsplaner. Blåe linjer viser grenser på gjeldende reguleringsplaner mens svart, stiplet linje viser grense på planområdet (Kilde: Time kommune). Figur 3-4: Utsnitt fra plan Her er Røsslyngvegen disponert til 7 meter bred boligveg.

10 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 7 Figur 3-5: Utsnitt fra plan Her er Røsslyngvegen disponert til 7 meter bred kjøreveg. Planen erstatter plan delvis. Figur 3-6: Utsnitt fra plan Den delen av planområdet som er innenfor plan er disponert til veg, gang-/sykkelveg, parkeringsanlegg, renovasjonsanlegg og uteoppholdsareal.

11 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Tilgrensende planer Det er to reguleringsplaner som grenser til planområdet, plan og plan Figur 3-7 viser planområdet med tilstøtende planer. Planområdet Plan Figur 3-7: Utsnitt fra oversiktskart over gjeldende reguleringsplaner. Utsnittet viser grensene mellom gjeldende reguleringsplaner. Blåe linjer viser grenser på gjeldende reguleringsplaner mens svart, stiplet linje viser grense på planområdet (Kilde: Time kommune). Plan , «Detaljregulering for boliger og friområde mellom jernbanen, Hognestadvegen og Storenubben, Bryne», omfatter søndre kjørefelt på Hognestadvegen, en planlagt gs-veg på sørsiden av Hognestadvegen, samt eksisterende vegareal og boligområde ved Storenubben. Figur 3-8 viser utsnitt fra plan Plan , «Detaljregulering for bustader mellom Hognestadvegen og jernbanen», erstatter plan delvis. Planen omfatter et planlagt boligområde på sørsiden av Hognestadvegen. Figur 3-9 viser utsnitt fra plan Det er ikke kjennskap til pågående planarbeid i nærheten av planområdet.

12 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 9 Figur 3-8: Utsnitt fra tiløtende plan (Kilde: Time kommune). Figur 3-9: Utsnitt fra tilstøtende plan Planen erstatter plan delvis (Kilde: Time kommune).

13 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 10 4 Beskrivelse av planområdet, eksisterende forhold 4.1 Beliggenhet Planområdet omfatter boligvegen Røsslyngvegen på Bryne i Time kommune, rett sør for Bryne stadion. Figur 4-1 viser planområdets beliggenhet. Bryne togstasjon Jernbanen Bryne stadion Planområdet Figur 4-1: Oversiktskart som viser planområdets beliggenhet (Kilde: Time kommune). 4.2 Dagens arealbruk og tilstøtende arealbruk Planområdet består i dag av asfaltert kjøreveg og tilstøtende hageareal, samt gang- /sykkelveger i nord- og sørenden med tilstøtende grøntområder. Tilstøtende arealer består hovedsakelig av boligtomter langs Røsslyngvegen, Hognestadvegen i sør og uteoppholdsareal i nord. Figur 4-2 viser et flyfoto av planområdet med inntegnet plangrense som viser dagens arealbruk.

14 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 11 Planområdet Figur 4-2: Oversiktsbilde som viser dagens arealbruk. 4.3 Stedets karakter Langs Røsslyngvegen er det eneboligbebyggelse med forskjellig utforming av hus og hageareal. Figur 4-3 til 4-6 viser et utvalg av bebyggelsen langs vegen. Figur 4-3: Røsslyngvegen 25. Figur 4-4: Røsslyngvegen 4 (t.h.) og Røsslyngvegen 2 (t.v.).

15 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 12 Figur 4-5: Røsslyngvegen 14. Figur 4-6: Røsslyngvegen 12 (t.h.) og Røsslyngvegen 10 (t.v.). 4.4 Landskap Topografi og landskap Planområdet består av eksisterende vegareal (Røsslyngvegen og krysset mot Hognestadvegen) fra sør til nord og tilstøtende hageareal på vest og østsiden av Røsslyngvegen. I nordre enden av planområdet avslutter vegarealet mot et uteoppholdsareal med gress og trær. Fra vegarealet i nord fortsetter en gang- og sykkelveg lengere nordover mot Bryne stadion Solforhold Det er ingen høye bygg eller andre høye konstruksjoner i nærheten av området som kaster noen vesentlig skygge på området. Planområdet vurderes å ha gode solforhold Lokalklima Nærmeste værmålestasjon til planområdet er Særheim målestasjon i Klepp kommune. Figur 4-7 viser en vindrose for denne målestasjonen for årene Den viser at hovedvindretningene i området er fra nord og sørøst. Figur 4-7: Vindrose for værmålestasjonen Særheim i Klepp kommune, som er nærmeste målestasjon til planområdet.

16 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Kulturminner og kulturmiljø Det er ikke kjennskap til registrerte kulturminner eller fornminner innenfor eller i nærheten av planområdet. 4.6 Biologisk mangfold Planområdet består hovedsakelig av asfaltert vegareal omgitt av hager til tilstøtende boligtomter. Dette gir ikke grunnlag til mye biologisk mangfold innenfor planområdet. Det er ikke kjennskap til registrerte truede eller sjeldne arter innenfor eller i nærheten av planområdet. Nordre delen av planområdet strekker seg inn på et uteområde som forsetter nordover mot Bryne stadion. Der står det en rekke med trær som i Kommunedelplan for grønstruktur i Bryne er definerte som «verde å ta vare på», som vist på figur 4-8. Planområdet Figur 4-8: Utsnitt fra temakartet «Tre som er verde å ta vare på» fra Kommunedelplan for grønstruktur i Bryne (Kilde: Time kommune). 4.7 Sosial infrastruktur Nærmeste barnehage til planområdet er Nubben Familiebarnehage i ca. 400 m avstand sørvest fra planområdet. Nærmeste barne- og ungdomsskoler til planområdet er Rosseland skule, ca. 700 m nordøst fra planområdet og Bryne skule, ca. 600 m nordvest fra planområdet. Bryne vidaregåande skule ligger i ca. 500 m avstand nord fra planområdet. Idrettsanlegget til Bryne fotballklubb med bl.a. fotballbaner, treningssenter og bowlinghall ligger ca. 60 m nord for planområdet. Bryne sentrum med mange forskjellige servicetilbud ligger ca. 800 m nord for planområdet.

17 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Barn og unges interesser I 2012 ble det utført en registrering av barnetråkk i området, hvor Røsslyngvegen ble framhevet som en viktig og trygg skole- og/eller fritidsveg. Området nord for planområdet, både idrettsanlegget til Bryne fotballklubb og uteoppholdsarealene, vurderes også som viktig for barn og unge. 4.9 Trafikk Som påpekt ovenfor er Røsslyngvegen en viktig skoleveg for barn og unge på Bryne. Vegen har ikke fortau i dag. Kjøretøy og myke trafikanter er derfor blandet på strekningen. I forbindelse med planarbeidet er det foretatt en registrering av bruken av skolevegen langs Røsslyngvegen, hvor antall gående og syklende langs vegen ble observert. På befaringsdagen ble det observert 104 barn og unge og 9 voksne som benyttet vegen mellom 07:35 og 08:15. I samme periode ble det observert relativt lite biltrafikk. For nærmere detaljer se notat om skoleveg i vedlegg 5. Det ble i 2012 utført en barnetråkkregistrering i Bryne. Den framhever Røsslyngvegen som en foretrukken skole- og fritidsveg for mange barn og unge. Figur 4-9 viser et utsnitt av barnetråkkregistreringen. Som figuren viser kommer hoveddelen av ungene inn på området på sørøstsiden av Røsslyngvegen via en gs-veg ved Hognestadvegen. De går så langs Røsslyngvegen og fortsetter så nordover på en gs-veg på nordvestsiden av Røsslyngvegen. Figur 4-9: Registrerte barnetråkk i barnetråkkregistrering foretatt i 2012 i Bryne.

18 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 15 Røsslyngvegen er en boliggate med adkomst fra Hognestadvegen i sør. Det finnes ikke offentlig registrerte trafikkmengder for Røsslyngvegen, men i en trafikkanalyse utarbeidet i forbindelse med plan «Stadionplanen» er ÅDT for vegen vurdert til 250 kjt/døgn. ÅDT for Hognestadvegen er 3000 kjt/døgn iht. Statens vegvesen sin vegdatabase ( Nærmeste bussholdeplass til planområdet er ved Bryne togstasjon, som er ca. 750 m nord for planområdet. Bussholdeplassen betjener ruter 50, 52, 53, 54, 56, 57, 58, 62 og N94 og togstasjonen betjener både lokalt og regionalt tog. Det er registrert èn trafikkulykke innenfor planområdet, i krysset mellom Røsslyngvegen og Hognestadvegen. Ulykken ble registrert i 2005 og involverte et kjøretøy og en voksen syklist som ble lettere skadet (kilde: SVV sitt vegkart). Figur 4-10 viser ulykkesstedet. Figur 4-10: Registrerte trafikkulykker i området. Ulykkesstedet er vist med et grønt punkt (Kilde: SVV sitt vegkart.no).

19 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Teknisk infrastruktur VA ledninger Der er kun en vannledning som ligger langs Røsslyngvegen, samt en del kum som tilhører ledninger i andre veger og hagearealer. Figur 4-11 viser et oversiktskart over eksisterende VA-ledninger i området. Figur 4-11: Oversiktskart over eksisterende VA-ledningsnett i området (Kilde: Time kommune).

20 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Energiløsninger I forbindelse med varsel om oppstart av planarbeid har Lyse oversendt et oversiktskart som viser eksisterende kabelanlegg i området. Som vist på figur 4-12 er det høyspentkabler, lavspentkabler og gassrør innenfor eller i nærheten av planområdet som må tas hensyn til ved utbygging. Figur 4-12: Oversiktskart fra Lyse som viser eksisterende kabler i området. Røde linjer representerer høyspentkabler, blå linjer lavspentkabler, oransje linjer gassrør og svarte, stiplede linjer representerer trekkerør.

21 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Forurensning/ støy Det er ikke kjennskap til forurensing eller forurensende virksomheter innenfor eller ved planområdet. Hovedstøykildene i området er jernbanen og idrettsanlegget til Bryne fotballklubb, samt vegstøy fra nærliggende veger Grunnforhold Største delen av planområdet er en eksisterende kjøreveg som antas å ha relativt gode masser under vegoverbygningen. I forbindelse med utarbeiding av plan , «Stadionplanen» ble det foretatt en grunnundersøkelse, bl.a. på området avsatt til de nye boligblokkene nord for planområdet. I grunnundersøkelsesrapporten lagt av Multiconsult vurderes massene vest og øst på tomten til boligblokkene å være relativt faste masser, mens massene i midten av tomten vurderes å være løse til middels faste masser. Massene vurderes å være hovedsakelig matjord, torv og organisk holdig materiale i de øverste 5 meterne, med siltig og sandig materiale og grusig sand i de neste 2-5 meterne. Grunnforhold innenfor planområdet vurderes derfor som relativt gode for etablering av veg og det er ikke behov for ekstraordinære tiltak.

22 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 19 5 Beskrivelse av planforslaget 5.1 Formål Planforslaget legger til rette for en 4 m bred kjøreveg med 2-2,5 m bredt fortau langs Røsslyngvegen. I nordre delen av planområdet legges det til rette for parkeringsplasser med renovasjonsanlegg mot vest og gang- og sykkelveger mot nord og øst. Mellom eksisterende kjøreveg og planlagt gs-veg mot øst er det lagt til rette for uteoppholdsareal. Området i nord er en del av plan , «Stadionplanen», men tas med som en del av dette planforslaget for å skape en best mulig kobling mellom planene. Planforslaget er vist på figur 5-1. Figur 5-1: Utsnitt fra plankartet.

23 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Reguleringsformål/ arealregnskap Planområdet er ca. 2,7 daa med en fordeling som fremgår av tabell 5-1. Tabell 5-1: Arealtabell Reguleringsformål Areal (m 2 ) Nr. 1 - Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse (eksisterende) 222 Renovasjonsanlegg 48 Uteoppholdsareal Nr. 2 - Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Annen veggrunn - grøntareal 379 Fortau 380 Gang-/sykkelveg 186 Kjøreveg 1348 Parkeringsplasser 117 Sum planareal Trafikkløsning Planforslaget legger til rette for at eksisterende vegbredde beholdes i størst mulig grad for å berøre eksisterende hager minst mulig. Røsslyngvegen er i dag ca. 6-6,5 m bred og planforslaget legger derfor opp til to forskjellige tverrsnitt for kjøreveg med fortau. Kjørevegen er satt til 4 m bredde med 2-2,5 m bredt fortau. Figur 5-2 viser foreslått tverrsnitt for den sørlige delen av Røsslyngvegen, hvor eksisterende veg er 6,5 meter bred, og figur 5-3 viser tverrsnitt i nord med 6 meters bredde. For å gjøre passering av større imøtekommende kjøretøy enklere er det lagt inn liggende kantstein mellom kjøreveg og fortau slik at kjøretøy kan benytte fortauet til å passere i en kort strekning. Strategisk plasserte pullerter hindrer at kjøretøy kjører på fortauet i lengre strekninger. Figur 5-4 viser foreslått plassering av pullerter i plan. Grunnet bredden på kommunens vedlikeholdskjøretøy er det ikke mulig å plassere pullerter der fortauet er 2 meter bredt. Røsslyngvegens eksisterende lengdefall foreslås uendret i størst mulig grad. Tiltak som berører fylkesvegnettet (her Hognestadvegen) skal godkjennes av Statens vegvesen. Dette gjelde bl.a. tiltak for sikring av tilstrekkelig frisikt ved krysset mot Røsslyngvegen.

24 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 21 Figur 5-2: Tverrsnitt for sørlig del av Røsslyngvegen hvor den er 6,5 meter bred. Kjørevegen er satt til 4 meters bredde og fortauet 2,5 meters bredde. For å gjøre forbikjøring med større kjøretøy enklere er det lagt inn liggende kantstein mellom kjøreveg og fortau. Strategisk plasserte pullerter på fortauets ytterkant skal hindre at kjøretøy kjører på fortauet i lengre strekninger. Figur 5-3: Tverrsnitt for nordlig del av Røsslyngvegen hvor den er 6 meter bred. Kjørevegen er satt til 4 meters bredde og fortauet 2 meters bredde. For å gjøre forbikjøring med større kjøretøy enklere er det lagt inn liggende kantstein mellom kjøreveg og fortau. Grunnet bredde på kommunens vedlikeholdskjøretøy er det ikke plass for pullerter i dette tverrsnittet

25 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 22 Figur 5-4: Oversiktstegning som viser foreslått plassering av pullerter langs Røsslyngvegen og planlagt krysningspunkt for myke trafikanter. Pullertene er viste med svarte punkter ved innerkant av fortau.

26 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 23 Ved utbygging av boligblokkene BB1 og BB2 i sørenden av «Stadionplanen» økes trafikkmengden langs Røsslyngvegen. I forbindelse med planarbeid for «Stadionplanen» ble det utarbeidet en trafikkanalyse som bl.a. estimerte trafikkmengden som boligblokkene genererer. Tillatt antall boenheter for boligblokkene er blitt nedjustert i etterkant, som påvirker generert trafikk. I forbindelse med planarbeid for dette planforslaget er det derfor utarbeidet en ny trafikkanalyse, se vedlegg 4. Det er vurdert at 60 boenheter innen BB1 og BB2 genererer en trafikkøkning på ca. 240 kjt/døgn, som vil resultere i en ÅDT på 490 kjt/døgn langs Røsslyngvegen. Hoved gang- og sykkeltrafikken som benytter Røsslyngvegen som skole- og fritidsveg kommer inn på vegen fra sørøst via en gs-veg ved Hognestadvegen, ferdes langs Røsslyngvegen og fortsetter nordover fra planområdet på en gs-veg på nordvestsiden av vegen. Det vil si at gående og syklende må krysse Røsslyngvegen på et tidspunkt fra de kommer inn på vegen i sør til de kommer til gs-vegen i nord. Hovedstrømmen av myke trafikanter går samme vei tilbake fra skolen eller fritidsaktiviteten. Planforslaget legger til rette for et tydelig krysningspunkt over kjørevegen ved tomtegrensen til Røsslyngvegen 10, som vist på figur 5-4. Krysningspunktet blir framhevet med en omkrets av liggende kantstein som hever krysningsområdet ca. 5 cm over kjørebanen, samt pullerter på hver sin side av kjørebanen. Utformingen av krysningspunktet fungerer som en sideforskyvning og innsnevring samtidig og vil derfor også fungere som et fartsreduserende tiltak. Senket fart samt synliggjøring av et bestemt krysningspunkt vil øke trafikksikkerhet for myke trafikanter. Figur 26 Illustrasjon ved krysningspunkt. For å sikre at myke trafikanter ikke går rett ut i vegarealet i sør der gs-vegen ved Hognestadvegen møter planlagt fortau langs Røsslyngvegen er det lagt til rette for etablering av sykkelsperrer på gs-vegen. Disse vil både senke farten på syklister som skal krysse Røsslyngvegen og fortsette på fortauet langs Hognestadvegen på vestsiden av planområdet, samt gjøre det ugunstig for myke trafikanter som skal inn på Røsslyngvegen å gå ut i vegarealet istedenfor fortauet. Figur 5-5 viser foreslått plassering av sykkelsperrene.

27 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 24 Sykkelsperre Figur 5-6: Foreslått plassering av sykkelsperrer ved gs-veg langs Hognestadvegen. Gs-vegen o_gs4 i nordenden av planområdet er en del av en gs-veg regulert i «Stadionplanen», plan , men er tatt med som en del av dette planforslaget for å skape en god kobling mellom planene. I «Stadionplanen» fortsetter gs-vegen fra Røsslyngvegen til Lyngbakken og genererer dermed en alternativ gangadkomst i nabolaget til stadionområdet. Gs-vegen vil da også være en alternativ skole- og fritidsveg for barn og unge i nabolaget og ta en del av gang- og sykkeltrafikken som nå går langs Røsslyngvegen. O_GS4 skal i tillegg dimensjoneres som en adkomstveg for vedlikeholdskjøretøy til ny nettstasjon i «Stadionplanen». Det må imidlertid sikres at det ikke blir gjennomgående motortrafikk mellom Røsslyngvegen og Lyngbakken via o_gs Parkering Det er lagt til rette for 8 gjesteparkeringsplasser i nordre enden av planområdet, hvorav en er tilrettelagt bevegelseshemmede. Øvrig privat parkering løses innenfor boligenes eiendom. Utformingen av parkeringsplass, nettstasjon og snuhammer er endret noe i forhold til løsning i plan dette er gjort for å få et mer fornuftig areal til parkering, og en mer oversiktlig snumulighet for renovasjonsbil. Eierform på parkeringsplassene er også endret til offentlig, da de grenser til kommunal veg. Det er vurdert som lite hensiktsmessig å privatisere noen av disse, da det ikke gir noen fornuftig inndeling mellom offentlig og felles areal. Kantparkering langs Røsslyngvegen blir forbudt grunnet vegens smale tverrsnitt.

28 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Anleggstrafikk I boligblokkenes byggeperiode (boligblokkene BB1 og BB2 som hører til «Stadionplanen»), samt i anleggsperioden for tiltak langs Røsslyngvegen, vil anleggstrafikken antakeligvis kjøre sørover ut på Hognestadvegen via Røsslyngvegen. Som påpekt tidligere er Røsslyngvegen en viktig skoleveg på Bryne, samt en boligveg tett på eksisterende boliger. Anleggstrafikk samtidig med ferdsel av barn og unge på veg til skolen er veldig ugunstig og medfører uønsket risiko i byggeperioden. Planforslaget tilsier derfor at det skal ikke være anleggstrafikk i den perioden barn og unge er på veg til skolen. Dette bør løses og koordineres i samarbeid med involverte skoler. Det anbefales i tillegg at anleggsarbeid foregår innen vanlig arbeidstid og i størst mulig grad på dagtid grunnet nærheten til eksisterende boliger. Tilfredsstillende fremkommelighet for myke trafikanter skal opprettholdes til en hver tid i anleggsperioden. 5.4 Universell utforming Planforslaget legger til rette for at Røsslyngvegen endres minst mulig, både i forhold til bredde og lengdefall. Dagens veg holder seg ganske godt til retningslinjene om universell utforming, men det er noen fravik i stigningsforhold i nordlig og sørlig del av gaten. En strekning på ca. 25 m med 8% stigning er bratteste strekning. Se vedlegg 3 for nærmere detaljer angående vegens lengdefall. 5.5 Uteoppholdsareal Uteoppholdsarealet f_u4 er tatt med i planforslaget for å optimalisere utformingen av krysset i nordre enden av planområdet, men hører til uteoppholdsareal tilknyttet boligblokkene BB1 og BB2 i «Stadionplanen». Arealet skal utformes med beplantning, hvor eksisterende beplantning skal søkes bevart. I tillegg skal eksisterende trær og beplantning innenfor feltene «Annen veggrunn grøntareal» søkes bevart og erstattes hvis de blir ødelagt. Behovet for fjerning av trær i forbindelse med etablering av parkeringsplasser og renovasjonsanlegg skal vurderes ved utarbeidelse av tekniske planer av en kvalifisert person. 5.6 Kommunalteknisk løsning Renovasjon Det legges til rette for 4 fraksjoner med nedgravde avfallscontainere for boligblokkene BB1 og BB2 på «Stadionplanen» innenfor felt o_r2. Kjøreveg inn på parkeringsanlegg ved siden av o_r2 utformes med snumulighet for renovasjonsbil, som vist på figur 5-6. Snuhammer er ikke utformet etter krav i kommunalteknisk vegnorm. Det er derfor vist sporingskurve for renovasjonsbil (størrelse på kjøretøy oppgitt fra Renovasjonen AS).

29 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 26 Figur 5-7: Sporingssimulasjon for renovasjonskjøretøy ved renovasjonsanlegget i nord. Bildet til venstre viser kjøring inn til renovasjonsanlegg. Bildet til høyre viser sporing for rygging fra renovasjonsanlegg etter tømming Nettstasjon Det er i «Stadionplanen» lagt til rette for etablering av ny nettstasjon for boligblokkene BB1 og BB2 på «Stadionplanen» øst for planområdet, som skal erstatte eksisterende nettstasjon. Adkomst til nettstasjonen med vedlikeholdskjøretøy må sikres hele døgnet via gs-veg o_gs4. Deler av f_u4 armeres slik at kjøreadkomst til o_gs4 sikres.

30 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 27 6 Virkning av planforslaget I dette kapitelet blir konsekvensene av planforslaget oppsummert. 6.1 Overordnede planer Planen er et rekkefølgekrav til vedtatt plan og følger retningslinjer og krav angitt i den. Forslaget vurderes derfor å være i tråd med overordnede planer. 6.2 Konsekvenser for landskap og stedets karakter Planområdet består hovedsakelig av eksisterende vegareal og tilstøtende hageareal. Planforslaget legger til rette for utbedring av vegarealet og etablering av fortau, samt etablering av parkeringsplasser, renovasjonsanlegg og gs-veger i nord, hvor det er beplantning og trær i dag. Eksisterende beplantning skal søkes bevart i størst mulig grad. Planforslaget vurderes derfor å ha liten konsekvens for landskap og stedets karakter. 6.3 Estetikk Planforslaget innebærer ikke tiltak som medfører noen vesentlige konsekvenser for estetikk i området. 6.4 Boligkvalitet Planforslaget legger til rette for økt trafikksikkerhet i Røsslyngvegen og fartsreduserende tiltak som vil senke farten. Vegen reguleres til offentlig veg, noe som medfører at kommunen har ansvar for drift og vedlikehold av vegen og fortauet. Planforslaget vurderes derfor å ha positive konsekvenser for boligkvalitet. 6.5 Inngrep på tilstøtende eiendommer Planforslaget krever at noe av vegarealet bygges ut på tilstøtende eiendommer for å holde vegbredden universell. Tabell 6-1 viser oversikt over de eiendommene hvor planlagt vegareal går utover tilstøtende eiendommer, samt hvor stort areal av eiendommen inngår i vegarealet (verdiene i tabellen bør tas med forbehold om unøyaktighet på eiendomsgrensene i kartgrunnlaget). Dette arealet gjenspeiler ikke hvor mye av areal disponert til hageareal som omdisponeres, siden noen av de private eiendommene strekker seg ut på eksisterende vegareal per i dag, så noe av arealet i regnskapet er allerede etablert vegareal. Planforslaget legger også til rette for 1 meters anleggsbelte utenfor regulert vegareal for å få plass til utbygging, samt sikring av frisiktsoner i kryss og ved større avkjørsler. Faktisk størrelse på anleggsbeltet vurderes i anleggsfasen med fokus på minst mulig tiltak på private tomter.

31 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 28 Tabell 6-1: Areal på tilstøtende eiendommer som omdisponeres til vegareal som følge av planen. Noe av dette arealet er vegareal i dag. Arealene er målt ut ifra nøyaktige eller middels nøyaktige teiggrenser. Angitte verdier bør tas med forbehold om unøyaktighet i eiendomsgrensene i kartgrunnlaget. Eiendom (gnr/bnr) Adresse Areal omdisponert til vegareal(m2) 2/894 Røsslyngvegen 21A og 21B 1* 3/380 Røsslyngvegen 10 Mindre enn 1 3/381 Røsslyngvegen 4 Mindre enn 1 10/213 Nordberget 1 2* 2/588 Nordberget 2 Mindre enn 1 2/213 Røsslyngvegen 17 39** *Noe av dette arealet er vegareal per i dag. **Store deler av dette arealet er vegareal per i dag. 6.6 Konsekvenser for kulturminner og kulturmiljø Det er ikke kjennskap til registrerte kultur- eller fornminner innenfor planområdet, som tidligere påpekt. Planforslaget vurderes derfor å ha ingen konsekvenser for kulturminner og kulturmiljø. 6.7 Konsekvenser for naturmangfold Det er ikke registrert sjeldne eller truede arter innenfor planområdet, som tidligere påpekt. Planforslaget påvirker hovedsakelig eksisterende vegareal, men omdisponerer noe grøntareal i nord til parkeringsplasser og gs-veger. Omdisponeringen er i tråd med vedtatt plan , «Stadionplanen», og konsekvensene av den er vurdert der. Eksisterende beplantning i nord søkes bevart, men det som må fjernes skal erstattes med ny beplantning. Planforslaget vurderes derfor å ha ubetydelige konsekvenser på naturmangfold i området. 6.8 Konsekvenser for trafikkforhold Planforslaget legger til rette for et sikrere trafikkforhold langs Røsslyngvegen. Det etableres et fortau langs vegen som vil adskille myke trafikanter fra kjøretøy og gjøre trafikkbildet mer oversiktlig og forutsigbart. Det etableres et definert krysningspunkt som gir sikker kryssing av kjørebanen. Planforslaget legger også til rette for fartsreduserende tiltak langs Røsslyngvegen, som vil øke trafikksikkerheten. Planforslaget foreslår relativt smal kjørebane på 4 meter, som kan medføre noen ulemper for passering av store kjøretøy, men virker positivt på fartsnivået da det virker fartsreduserende. Som fartsreduserende tiltak ved krysningspunkt for myke trafikanter er det foreslått et område med liggende kantstein i kjørebanen slik at dette området er opphøyd. I tillegg er det foreslått strategisk plasserte pullerter for å hindre kjøring på fortau i lange strekninger. Det vurderes å være større fordeler enn ulemper ved endring av tverrsnittet i gaten, spesielt med tanke på trafikksikkerhet og myke trafikanter, det er derfor vurdert at planforslaget har positive konsekvenser for trafikkforhold i Røsslyngvegen.

32 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Konsekvenser for barn og unges interesser Røsslyngvegen er en viktig skole- og fritidsveg for barn og unge. Planforslaget legger til rette for et vegtverrsnitt som adskiller myke trafikanter og kjøretøy. I tillegg er det lagt til rette for et framhevet krysningspunkt over Røsslyngvegen, sammenlignet med flere ubestemte og uforutsigbare krysningspunkt i dagens situasjon. Planforslaget vurderes å gjøre Røsslyngvegen til en sikrere veg, både for bilister og myke trafikanter, som er videre vurdert som gunstig for barn og unge. Det er derfor vurdert at planforslaget har positive konsekvenser for barn og unges interesser Konsekvenser for universell utforming Planforslaget legger til rette for at Røsslyngvegen beholdes så lik eksisterende situasjon som mulig. Planforslaget medfører med andre ord ikke noen vesentlige endringer i vegens lengdefall. Etablering av fortau langs Røsslyngvegen, samt en ny parkeringsplass for bevegelseshemmede i nordre enden av planforslaget anses derimot som positive med tanke på universell utforming. Planforslaget vurderes derfor å ha positive konsekvenser for universell utforming Støy Planforslaget legger til rette for en oppgradering av Røsslyngvegen, og medfører derfor ikke økt støy. Etter utbygging av boligblokkene på felt BB1 og BB2 på «Stadionplanen» vil trafikkmengden i Røsslyngvegen øke med ca. 50%. Total trafikkbelastning i Røsslyngvegen er beregnet til 490 ÅDT etter utbyggingen. Økningen i trafikk som følge av «stadionplanen» vil medføre noe økt trafikkstøy. Imidlertid er trafikkmengden i Røsslyngvegen lav (< 1000 kjt/døgn) og tiltak mot støy fra Røsslyngvegen er derfor ikke vurdert videre. Det er også antatt lavere fartsnivå i gaten etter tiltak grunnet smalere kjørebane, innsnevring/sideforskyvning samt opphøyning ved krysningspunkt midt på strekningen. Dette vil være med på å redusere støybelastningen fra biltrafikken. Totalt sett vurderes planforslaget å ha liten konsekvens for støyforholdene langs vegen.

33 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 30 7 Innkomne merknader i planprosessen Dette kapitlet oppsummerer innkomne merknader ved varsel om oppstart. Merknadene i sin helhet følger med i vedlegg Varsel om oppstart Oppstart av reguleringsarbeidet ble varslet , med frist om innspill satt til Oppstart av planarbeidet ble varslet i Stavanger Aftenblad, på kommunens nettside og ved brev til naboer og andre berørte parter. Ved varsel om oppstart har det kommet inn følgende innspill: Offentlige myndigheter og interesseorganisasjoner: 1. Fylkesmannen i Rogaland, brev datert Kommuneoverlege, brev datert Rogaland brann og redning IKS, brev datert Lyse, brev datert Statens vegvesen, brev datert Rogaland fylkeskommune, regionalplanavdelingen, brev datert Grunneiere og andre rettighetshavere: 7. May Reidun og Eivind Bransvik, brev datert Kari Verthus via Advokatfirma Bull Årstad DA, brev datert Rune Løge, epost datert Røsslyngvegen/Elisberget vellag ved Linn Økland, brev datert

34 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Fylkesmannen i Rogaland, brev datert Saka gjeld planvarsel for reguleringsplan Røsslyngvegen, Time kommune. Føremålet med planarbeidet er å sikre åtkomst med offentleg veg til to bustadblokker i den sørlege delen av Stadionparken. Planområdet er i kommuneplanen satt av til bustad- og vegføremål. Planen må sikre gode løysningar med trafikksikker åtkomst for mjuke trafikantar, og ta omsyn til universell utforming jf. plan- og bygningslova 1-1. Forslagsstillers kommentar Planforslaget legger til rette for nytt fortau langs Røsslyngvegen, samt et framhevet krysningspunkt for myke trafikanter over Røsslyngvegen som også fungerer som fartsreduserende tiltak for kjøretøy. Planforslaget vurderes å legge til rette for økt trafikksikkerhet for myke trafikanter. Universell utforming er lagt til grunn så langt det lar seg gjøre gitt dagens stigningsforhold Kommuneoverlege, brev datert Kommuneoverlegen har følgjande innspel til planen: Støy Støy fra bygg- og anleggsvirksomhet jf T 1442 bør tas med i reguleringsbestemmelsene. Arbeidet føregår tett på bustadane i området, kommuneoverlegen vil tilrå at arbeidet føregår innan vanleg arbeidstid på dagtid Utemiljø Området må sikras for bebuarane med tanke på anleggstrafikk Trygg adkomst til bustadane må sikras Det må sikras trygg og hensiktsmessig gang- og sykkelveg og trygg adkomst til skule, barnehage og kollektivsamband i området. Ledningsnett Det må sikras tilgong på drikkevatn og fungerande avløp i heile perioden. Ved eventuelle periodar med fråver av dette, må det sikras god informasjon til bebuarane Forslagsstillers kommentar Krav om støy iht. T-1442 er tatt med i reguleringsbestemmelsene i Anleggstrafikk skal koordineres i samråd med skolene i området sånn at det blir ikke anleggstrafikk i den perioden barn og unge er på veg til eller hjem fra skolen. Anleggsarbeid anbefales kun innen vanlig arbeidstid. Ledningsnettet skal ikke påvirkes av planforslaget.

35 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Rogaland brann og redning IKS, brev datert I byggesak stilles det krav om tilfredsstillende slokke- og atkomstmuligheter for brannvesenets personell og utstyr, jf. Byggeteknisk forskrift (TEK10). Det er derfor spesielt viktig at kravene blir tatt hensyn til allerede i planfasen. Brannvesenet ber derfor om at prosjekterende ivaretar brannvesenets atkomstbehov mht. veibredde, svingradius (indre og ytre), oppstillingsplasser, belastning, høyde og vannleveranse mv. i tidlig planleggingsfase. Er det behov for nærmere detaljer omkring krav til brannvesenets materiell og utstyr, eller ytterlige kommentarer i det videre planarbeid, vil brannvesenet være behjelpelig. Forslagsstillers kommentar Det er gjennomført sporingsanalyse for brannbil eller lignende kjøretøy i forbindelse med planarbeidet for å sikre adkomst til boligene i området. Radiene i planforslaget er satt ut fra dagens forhold, som er R=7 meter, men sporingskurve viser at fremkommelighet er sikret Lyse, brev datert Eksisterende nett må ivaretas. Adkomst til innregulert nettstasjon på «Stadionplanen» må ivaretas. Det må være adkomst for stor lastebil frem til nettstasjonen. Vi gjør også oppmerksom på eksisterende nett innen planområdet. Flytting/endring skjer i henhold til de enhver tid gjeldende retningslinjer. Forslagsstillers kommentar Planforslaget påvirker ikke eksisterende nett. Adkomst til regulert nettstasjon på «Stadionplanen» ivaretas i planforslaget Statens vegvesen, brev datert Vi har følgende krav og merknader: Krysset fv. 215 x Røsslyngvegen må utformes i tråd med krav i vegnormalene håndbok N100 og V121. Det må reguleres frisikt i tråd med krav i håndbok N100, kap. E Det må også sikres frisikt til anlegg for gående og syklende (g/s-veg/fortau). Krav til frisikt gjelder hele vegbanen i frisiktsonens lengde. Dette medfører at frisiktlinjen må tangere ytterkant veg i ytterkurve. Innenfor frisiktsonene skal det være fri sikt i en høyde av 0,5 m over vegbanenivå. Dette må sikres i reguleringsbestemmelsene. Tekniske planer for tiltak som berører fylkesvegnettet, skal sendes Statens vegvesen til gjennomsyn. Dette må sikres i bestemmelsene. Vi forbeholder oss retten til eventuelt flere merknader når planforslag foreligger.

36 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 33 Forslagsstillers kommentar Kryssutforming er regulert ut fra dagens situasjon, men siktsoner er sikret etter dagens krav i vegnormalene. Prosjektet er basert på å sikre trafikksikkerheten og fremkommeligheten til myke trafikanter, og selve krysset er derfor ikke endret i planforslaget. Bestemmelse angående frisikt er tatt inn i 5.1. Bestemmelse angående tekniske planer er tatt inn i Rogaland fylkeskommune, regionalplanavdelingen, brev datert Planens formål er å gi adkomst til blokkbebyggelsen sør i den vedtatte stadion-planen, og det skal være fokus på trafikksikre løsninger for myke trafikanter. Fylkesrådmannen har ikke vesentlige merknader til dette, men det må også avklares om det er behov for tiltak på adkomstveien utenfor planområdet. Forslagsstillers kommentar Formålet med planforslaget er å sikre offentlig veg til to boligblokker innenfor plan Planen er dermed et rekkefølgekrav til plan , hvor det ble avklart omfanget av planen. Trafikksikkerhet er betraktelig bedret for myke trafikanter i planforslaget med separat løsning og sikker krysning May Reidun og Eivind Bransvik, brev datert De er bekymret for økt trafikk i Røsslyngvegen siden de mener at vegen er trafikkfarlig i dag og den benyttes av mange myke trafikanter. De framhever også bekymring for planforslagets smale tverrsnitt og mener at det vil føre til trafikkfarlige situasjoner i Røsslyngvegen. Dessuten mener de at plangrensen bør utvides til å omfatte jernbaneundergangen på Hognestadvegen, samt at de mener at planforslaget bør både konsekvensutredes og vurderes samfunnsøkonomisk. Forslagsstillers kommentar Hensikten med planforslaget er å gjøre Røsslyngvegen til en sikrere veg for myke trafikanter. Røsslyngvegen har i dag et tverrsnitt som benyttes både av kjøretøy og myke trafikanter. Planforslaget legger til rette for fortau langs kjørevegen, slik at myke trafikanter får et eget tilbud. Kjørevegen foreslås med 4 meters bredde, to personbiler med 2 meters bredde skal kunne møtes på foreslått vegbredde uten problemer, gitt at de senker farten i det de kjører forbi hverandre. Detaljreguleringsplanen for Røsslyngvegen kommer som følge av et rekkefølgekrav i «Stadionplanen», plan Jernbaneundergangen på Hognestadvegen inngår ikke i rekkefølgekravet og inngår derfor ikke i planforslaget. Planen inneholder ikke tiltak nevnt i forskrift om konsekvensutredning. Det er derfor ikke krav om konsekvensutredning. Det er vurdert unødvendig å utføre en samfunnsøkonomisk vurdering av planforslaget grunnet planens begrensede omfang. Virkninger av planforslaget er vurdert i planbeskrivelsen.

37 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Kari Verthus via Advokatfirma Bull Årstad DA, brev datert Christian Thrane Asserson hos Advokatfirma Bull Årstad DA skriver brevet som representant for Kari Vetrhus, eier av Røsslyngvegen 21 A. De mener at alternative løsninger på adkomst til boligblokker i tilgrensende plan «Stadionplanen», plan , ikke ble vurdert i tilstrekkelig grad og at denne adkomsten bør løses utenfor Røsslyngvegen. Forslagsstillers kommentar Det ble i forbindelse med planarbeid for «Stadionplanen», plan , utarbeidet en trafikkanalyse som vurderer forskjellige løsninger på adkomst til boligblokkene i søndre enden av planen. I den vedtatte planen ble løsningen med adkomst via Røsslyngvegen valgt med trafikkanalysen som grunnlag. Plan , Detaljregulering for Røsslyngvegen, kommer som følge av rekkefølgekrav til adkomst stilt i vedtatt plan , «Stadionplanen». Detaljreguleringsplanen for Røsslyngvegen er derfor ikke egnet til vurdering av alternative adkomstløsninger Rune Løge, epost datert Løge mener at adkomst til boligblokker i søndre enden av «Stadionplanen», plan , bør løses utenfor Røsslyngvegen. Dessuten mener han at adkomstløsningen via Røsslyngvegen ikke er analysert og undersøkt i tilstrekkelig grad. Han mener at planforslaget bør også omfatte krysset mellom Hognestadvegen, Storenubben og Kringsjå, samt jernbaneundergangen på Hognestadvegen. Han påpeker at Røsslyngvegen blir per i dag brukt av mange myke trafikanter, inkludert mange skoleelever. Han mener at en 4 m bred kjørebane og et 2 m bredt fortau ikke er en trafikksikker løsning og påpeker at utvidelse av vegens tverrsnitt vil berøre private eiendommer, som han anser som veldig ugunstig. Forslagsstillers kommentar Se kommentarer til merknader ovenfor. Det blir i forbindelse med detaljregulering av Røsslyngvegen utarbeidet en ny trafikkanalyse for Røsslyngvegen som skal analysere både bevegelse av kjøretøy og myke trafikanter. Planforslaget legger til rette for en kjørebane på 4 m samt et fortau på 2 2,5 m. Denne løsningen er valgt fordi forslagsstiller ønsker å berøre private eiendommer minst mulig. Røsslyngvegen har i dag veldig variabel bredde og det er kun en mindre strekning der vegtverrsnittet vil bestå av en 4 m kjørebane og 2 m fortau. To personbiler kan møtes på en 4 m kjøreveg, så sant de senker farten i henhold til det. Om nødvendig vil bilister kunne kjøre delvis opp på fortauet for å passere et imøtekommende kjøretøy. Dette vil skje med lav fart og over korte strekninger og det er derfor vurdert lite sannsynlig at det medfører trafikkfarlige situasjoner.

38 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side Røsslyngvegen/Elisberget vellag ved Linn Økland, brev datert Brevet er skrevet av Røsslyngvegen/Elisaberget vellag ved Linn Økland og signert av 118 beboere i Røsslyngvegen og andre omkringliggende gater. De ønsker at adkomsten til boligblokkene i søndre enden av «Stadionplanen», plan skjer utenfor Røsslyngvegen. De henviser til andre alternativer, både i et brev fra Statens vegvesen datert hvor Statens vegvesen anbefaler at adkomsten skjer via Herikstadvegen, alternativt via Røsslyngvegen. De henviser også til trafikkanalysen som ble utarbeidet i forbindelse med planarbeid for «Stadionplanen», hvor 3 alternativer er vurdert. De mener at økt trafikk grunnet boligblokkene på «Stadionplanen» vil gjøre Røsslyngvegen og Hognestadvegen trafikkfarlige og at adkomst via Herikstadvegen bør undersøkes nærmere. Dessuten ønsker de at planområdet for detaljreguleringen av Røsslyngvegen utvides slik at det omfatter også Hognestadvegen. De mener at trafikkanalysen og ROS-analysen som ble utarbeidet i forbindelse med planarbeid for «Stadionplanen», plan ikke er grundige nok og har lite fokus på myke trafikanter. De mener at det er behov for måling av dagens trafikkmengde på Røsslyngvegen, samt en oppdatert barnetråkkmåling. Utover det er de uenige i ROS-analysen og ønsker at trafikksituasjonen vurderes av en uavhengig part. De mener at gjesteparkering og nedgravde søppelcontainere som skal plasseres i nordenden av detaljreguleringsplanen for Røsslyngvegen (plan ) vil medføre trafikkfarlige situasjoner for barn og unge grunnet kryssing over veg- og renovasjonsanlegg. I tillegg påpeker de at det ikke er gjort støyvurderinger for Røsslyngvegen i forbindelse med planarbeid for «Stadionplanen», plan , og at økt trafikk langs Røsslyngvegen vil medføre økt støy. Forslagsstillers kommentar Se kommentarer til merknader ovenfor. I forbindelse med planarbeid for plan , detaljregulering for Røsslyngvegen er det utarbeidet ny trafikkanalyse og ny Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse). I planarbeidet er det fokusert på å skape gode løsninger for myke trafikanter og samtidig sikre kjøreadkomst til boligene. Støyforhold langs Røsslyngvegen ble vurdert i forbindelse med utarbeidelse av plan , «Stadionplanen». Det ble vurdert at støy fra trafikkøkningen i Røsslyngvegen blir ubetydelig i forhold til støy fra jernbanen og fra Bryne Stadion. Parkerings- og renovasjonsanlegg i nordlige enden av planområdet er utformet på mest mulig trafikksikker måte med tanke på myke trafikanter.

39 Detaljregulering for Røsslyngvegen Plan nr Side 36 8 Risiko- og sårbarhetsvurderinger 8.1 Bakgrunn Plan- og bygningsloven stiller krav om gjennomføring av risiko- og sårbarhetsanalyser ved all arealplanlegging, jf. 4.3: «Ved utarbeidelse av planer for utbygging skal planmyndigheten påse at risiko- og sårbarhetsanalyse gjennomføres for planområdet, eller selv foreta slik analyse. Analysen skal vise alle risiko- og sårbarhetsforhold som har betydning for om arealet er egnet til utbyggingsformål, og eventuelle endringer i slike forhold som følge av planlagt utbygging. Områder med fare, risiko eller sårbarhet avmerkes i planen som hensynssone, jf og Planmyndigheten skal i arealplaner vedta slike bestemmelser om utbygging i sonen, herunder forbud, som er nødvendig for å avverge skade og tap». Det er flere lover og forskrifter som gir føringer og krav i forhold til farer, f.eks. byggeteknisk forskrift stiller sikkerhetskrav mot naturpåkjenninger som er førende for utbygging. Videre har NVE utarbeidet retningslinjer og veiledere i forhold til flom, skredfare, sikkerhet mot kvikkleieskred, havnivåstigning m.m. Formålet med ROS-analysen er å få oversikt over uønskede hendelser som kan inntreffe innenfor planområdet eller som følge av tiltaket og vurdere forebyggende tiltak for å håndtere risikoen. Nødvendige tiltak skal innarbeides i planforslaget. Denne risiko- og sårbarhetsanalysen tar for seg området som foreslås regulert. Planforslaget er nærmere beskrevet i kapittel Metode ROS-analysen tar utgangspunkt i veileder for samfunnssikkerhet i arealplanlegging kartlegging av risiko og sårbarhet (DSB, 2011). Analysen er inndelt i følgende trinn: Beskrivelse av analyseobjektet (se kapittel 5). Kartlegging av mulige hendelser/potensielle farer (risikoidentifisering). Vurdering av årsaker og sannsynlighet Vurdere konsekvenser Systematisering og risikovurdering Forslag til tiltak og oppføring. Identifikasjon og analysearbeidet er gjort av Dimensjon Datagrunnlag Analysen baserer seg på befaring på eiendommen, gjeldende kommuneplaner, offisielle kartdatabaser (NVE, NGU, Miljostatus.no, Statens vegvesen m.fl.), dialog med kommune og oppdragsgiver. Datagrunnlaget vurderes som tilstrekkelig for å gjøre en vurdering av endring i risiko sammenlignet med dagens situasjon.