Trafikkdata til støykarleggingen Trafikkdatakonferansen Teknologidagene 2010, oktober Kjell Johansen og Terje Giæver

Transkript

1 Trafikkdata til støykarleggingen 2012 Trafikkdatakonferansen Teknologidagene 2010, oktober Kjell Johansen og Terje Giæver

2 EUs rammedirektiv 2002/49/EF Mål: Unngå, forebygge og/eller begrense skadelige virkninger av støyeksponering Direktivet inneholder fire hovedelementer: Harmonisering av støyindikatorer og beregningsmetoder for støy Innsamling av opplysninger om støyeksponering i form av støykartlegging Utarbeidelse av handlingsplaner Orientering og høring av befolkningen

3 Støykartlegging Kartlegging innen juni 2012: Veger med ÅDT > Jernbaner med mer enn togpasseringer Sivile flyplasser med mer enn flybevegelser pr år Byområder med mer enn innbyggere Følgende byområder skal kartlegges Oslo, Asker, Bærum, Skedsmo, Lørenskog, Rælingen, Oppegård Bergen Stavanger, Sandnes, Randaberg, Sola Trondheim Fredrikstad, Sarpsborg Med utgangspunkt i støykrav kan man i praksis se bort fra veger med ÅDT < 500

4 Beregningsverktøy og parametre NorStøy, som tilfredsstiller EU-direktivets krav om strategisk støykartlegging, forutsettes benyttet Sentrale parametre i beregningsmodellene Trafikkvolum Trafikksammensetning Fartsnivå Stigningsforhold Støyrefleksjon fra vertikale flater Avstand mellom eksponert bygningsfasade og senterlinje veg/gate Terrengets form og beskaffenhet mellom veg og fasade

5 Trafikkdata I utgangspunkt krever NorStøy at følgende trafikkparametre må foreligge for trafikklenker som skal støykartlegges: Trafikkvolum, uttrykt ved ÅDT Kjøretøysammensetning, prosentvis fordeling mellom lette og tunge kjøretøy Fartsnivå, registrert gjennomsnittsfart eller fartsgrense

6 Veileder Støykartlegging og trafikkdata Statens vegevesen og KLIF har utarbeidet en egen veileder ifm støykartleggingen, som inneholder: Bakgrunn for krav til støykartlegging Orientering om støyberegningsverktøy Metodikk for innsamling og bearbeiding av trafikkdata Veilederen gir anbefalinger med hensyn til ulike metoder for datainnsamling, kvalitet på trafikkdata, håndtering av ulike kjørtøytyper, samt ÅDT-belegging av vegnettet med utgangspunkt i ÅDT-verdier i enkeltpunkter

7 NorTraf Kommune Kartleggingsplikten førte til en dialog mellom de berørte departementer, etater og direktorater. Miljø- og transportplan utarbeidet en sak for ELM vinteren Vedtak i ELM : Svv påtar seg et overordnet ansvar for å gjennomføre kartleggingen på det offentlige vegnettet. Dette innebærer utvikling og drift av systemer, veiledere, oppfølging av kartleggingsplikten, bruk av egne personalressurser i arbeidet osv.. NorTraf kommune Kartleggingen ledsages av utvikling av et eget system som er gitt navnet NorTraf-kommune. NorTraf-kommune er en web- applikasjon som kjøres på egen server utenfor Svv s brannmur. Region Vest har ansvaret for detaljering av systemets spesifikasjoner. Sammen med noen utvalgte kommuner er det dannet en ressursgruppe for å arbeide med funksjonsspesifikasjon, implementering av systemet og testing. Alle kommuner har nå fått utnevnt en kartleggingsansvarlig som også er ansvarlig for implementeringen av NorTraf-kommune. Også ikke kartleggingspliktige kommuner har sagt seg interessert i å delta

8 NorTraf-kommune Alle kommuner som omfattes av kartleggingen skal bruke NorTraf-kommune Systemet er under utvikling og vil være: a) System som på basis av kartleggingsveilederen gjør brukeren i stand til å gjennomføre en støykartlegging mhp. å innhente, bearbeide trafikkdata og produsere resultater i form av input til NorStøy via NVDB b) Bruk av kartgrensesnitt og NVDB NorTraf informasjon gjør brukeren i stand til å orientere seg på vegnettet og samtidig foreta valg av registreringspunkter og hvilke områder som det bør fokuseres på

9 NorTraf-kommune c) Det legges opp til at systemet kan motta data fra både maskinelle og manuelle tellinger. d) Standard grensesnitt vil være RTD-format e) Beregning av trafikkparametere vil foretas ved hjelp av faktormetoden. g) Usikkerhet i % med 90% konfidensintervall vil også bli beregnet i) Bruk av kort-tidstellinger med få registreringsperioder har vist seg vellykket i bystrøk har gitt akseptabel usikkerhet

10 NorTraf-kommune Trafikklenkeprosjektet er nå i en slik fase at output kan brukes slik at en forenklet versjon av ÅDT-beleggingsmodellen kan implementeres i NorTraf-kommune Kartgrensesnitt med visning av trafikkdata i flere dimensjoner slik dette har vært implementert med manuelle metoder i Oslo-kommune blir implementert som et automatisk system i NorTraf-kommune

11 NorTraf-kommune NorTraf-kommune og NorTraf-web vil på sikt bli integrert. Arbeidet vil derfor kunne bli nyttig for hele trafikkdataområdet. Kommunalt vegnett må større grad identifiseres ved hjelp av navn. Rapportmodul er under utvikling. Resultatet av støykartleggingen bør antagelig i større grad legges tilbake i systemene. Dette er ikke implementert i dag. Kvalitetsmål på kartleggingen bør utvikles

12 NorTraf-kommune Norstøy er valgt som verktøy for beregning av støyparametere En kommune har valgt å sette bort arbeidet som konsulentoppdrag dette forholdet er enda ikke avklart Samarbeid med SSB er startet opp. SSB har ansvaret for en kommunedatabase for trafikk som brukes i forbindelse med luft og støykartlegging på nasjonalt plan Vi arbeider med å avdekke innholdet i SSB s database

13 NorTraf-kommune NorTraf-kommune vil danne grunnlaget for en fremtidig sykkel og gangdatabase som både inneholder vegnettsdata og trafikk- og transportdata Arbeidet planlegges startet opp høsten 2010 Arbeidet har organisasjonsmessige utfordringer.kliff har tidligere hatt et koordineringsansvar. Dette er nå overført til Vegdirektoratet

14 NorTraf-kommune Det planlegges et møte med alle involverte parter 10 november 2010 på Gardermoen. Vegdirektoratet vil lede møte og markere ansvaret for oppfølging av kommunene. Viktig arbeidsmål i 2010 og første halvdel av 2011 er å starte registrering av alle data. Data eldre enn 3 år godtas ikke Kartleggingen tar utgangspunkt i år 2010 med tilhørende vegnett. Alle data med andre registreringsår korrigeres i forhold til dette.