STRAKS- vegtrafikkulykker Prosjekt Ny STRAKS. Teknologidagene 22 september 2016

Transkript

1 STRAKS- vegtrafikkulykker Prosjekt Ny STRAKS Teknologidagene 22 september 2016

2 Dagens STRAKS-løsning Informasjon om politirapporterte vegtrafikkulykker (informasjon om ulykker, involverte enheter og personer). Registreringsverktøy STRAKS UReg Rapporteringsverktøy STRAKS URap Data lagres i NVDB STRAKS løsningen er basert på gammel teknologi som ikke lenger supporteres.

3 Drepte og hardt skadde etter alder og trafikantgruppe Aker Andre Bilfører Bilpassasjer Fotgjenger Person annen MC Person lett MC Person moped Person sykkel

4

5 Behov for ny løsning ivareta framtidige krav til sikkerhet effektivisere arbeidet med registrering av ulykker ivareta behov for deling av data grunnlaget for arbeidet med trafikksikkerhet mange interessenter etter rapporter og statistikk ny teknologi «STRAKS forprosjekt» ble formelt avsluttet i februar og har resultert i et hovedprosjekt som kalles NySTRAKS

6 Prosjektet NySTRAKS Utvikling i flere faser Beslutninger: Prosjektet deles inn i flere faser Ny løsning baseres på BI/DVH (Business Intelligence/Datavarehus) metodologi Fase 1 - Erstatte nåværende STRAKS med en ny, mer brukervennlig og effektiv løsning Migrering av STRAKS data over i nytt verktøy. Rutiner for STRAKS arbeidet og dokumentasjon rundt det nye systemet skal etableres og tilgjengeliggjøres i Kvalitetssystemet. Holde mulighetene åpne for skisserte behov/ønsker i senere faser

7 Prosjektet NySTRAKS Utvikling i flere faser Fase 1 - Fokus på sikkerhet og tilgjengelighet Ny løsning stiller strenge krav til sikkerhet for å kunne ivareta framtidig behov for skjerming av personsensitive opplysninger (UAG, helsedata, data fra Autosys, etc.) Tilgangsstyring internt for ulik type informasjon (av personvernhensyn). Dvs. flere interne vil kunne få tilgang til informasjon- færre får tilgang til personsensitiv informasjon Logging av bruk Data skal lagres i eget system. I dag fordrer lagring av ulykkesdata i NVDB et høyere sikkerhetsnivå for NVDB enn nødvendig. Ulykkesdata av ikke-personsensitiv karakter skal kunne overføres til NVDB fra egen lagringsbase.

8 Prosjektet NySTRAKS Utvikling i flere faser Fase 1 - Fokus på Effektivisering Effektiv og enkel rapporteringsløsning og registreringsløsning Løsning skal kunne utvikles i henhold til behov Tilgjengeliggjøre data eksternt må utvikles i flere faser (minimere behov for henvendelser om innsyn)

9 Senere faser ønsker og behov Utvide definisjon av vegtrafikkulykke Andre kilder til informasjon - Info om flere ulykker og skadegrad- Helsevesenet - Info om ulykker av mindre alvorlighet (lettere skadde f.eks. fotgjenger og syklister) applikasjon for registrering fra involverte personer selv Effektivisere rapporteringen Behov for raskere overføring av ulykkesdata fra politiet - Mulighet for å få data direkte fra politiet (i dag går dataflyt via SSB) - Direkte registrering av ulykker på ulykkesstedet via mobil-applikasjon Forbedring av datakvalitet Inkludering av UAG data i ny løsning (sammenslåing av STRAKS og UAG) Informasjon fra nye kilder i Svv (f.eks. Autosys om informasjon om enheter involvert i ulykkene) Ny personvernforordning fra 2018 stiller strengere krav til bedrifter som behandler personopplysninger. Vegdirektoratet har allerede begynt å se på muligheter for å få eksplisitt lovhjemmel for STRAKS arbeidet, og for tilgang til helseopplysninger. Her er det andre aktører som må involveres og dette vil ta tid.

10 Fremdrift Planlegging og avklaringer Workshops gjennomføres høsten 2016 for å avdekke behov: Krav til funksjonalitet og gjennomgang av behov for data/ informasjon med deltakelse av regionene (sept/okt) Krav til sikkerhet (WS med bl.a. jurister og personvernombud) Krav til ny løsning når det gjelder muligheter for overføring av data til/fra omkringliggende systemer (f.eks. NVDB, Resultatbanken, Autosys etc.) IKT-arkitektur og teknisk løsning

11 Fremdrift Planlegging og avklaringer Type løsning/leverandør er avklart Plan og rammeverk for prosjektet Dialog med personvernombud og Datatilsynet Møter og kommunikasjon med eksterne parter (eks SSB og Politiet) Starte arbeid med avklaring av etatens ansvar for forvaltning av data om vegtrafikkulykker

12 Fremdrift 2017 FASE 1 Utvikling Testing Avklare roller og ansvar for virksomhetsprosessen Oppdatere rutiner, prosesser og dataflyt Implementering av fase 1 Vurdering, prioritering og planlegging av senere faser Fortsette dialogen med eksterne parter Fortsette arbeidet med avklaring av etatens ansvar 2018 og fremover Senere faser

13 Forslag til etappemål Antall drepte og hardt skadde Registrert antall drepte og hardt skadde Forslag til målkurve fram til 2030