Referat informasjonsmøte i Skålahallen 23. september 2014, kl ang. fv. 64 Fannefjordtunnelen

Transkript

1 Referat informasjonsmøte i Skålahallen 23. september 2014, kl ang. fv. 64 Fannefjordtunnelen Representanter fra Statens vegvesen (SVV): Ole Jan Tønnesen, Arthur Selliås, Ingar Walbø og Linn Silseth (referent). Representanter fra Møre og Romsdal fylkeskommune (MRFK): Samferdselssjef Arild Fuglseth, leder for Samferdselsutvalget Oddbjørn Vatne, seksjonsleder for forvaltning og utvikling innen samferdsel Dag Hole. Representant fra Molde kommune: Ordfører Torgeir Dahl. Ole Jan Tønnesen, fungerende avdelingsdirektør i Statens vegvesen, ønsker alle velkommen og presenterer representantene fra Statens vegvesen (SVV) og Møre og Romsdal fylkeskommune (MRFK), samt ordfører Torgeir Dahl. Tønnesen forklarer forholdet mellom SVV og MRFK, at MRFK er oppdragsgiver og vegeier. Tønnesen går deretter gjennom dagsordenen for møtet. Vegvesenet skal gå gjennom det tekniske grunnlaget for rehabiliteringen og trafikkavviklingen, før samferdselssjef Arild Fuglseth skal fortelle om kollektivtilbudet under anleggsperioden. Deretter blir det mulighet for å komme med spørsmål og innspill fra alle. Det blir en oppsummering til slutt fra Oddbjørn Vatne fra MRFK, Steinar Malones fra berørt befolkning og Ole Jan Tønnesen fra Vegvesenet. Tønnesen forklarer formålet med møtet, som er å vise hvordan vi planlegger rehabiliteringen, og vise hva vi ønsker å gjøre for å begrense ulempene, innenfor rammene av prosjektet, mot en bedre tunnel. Han presiserer også at vi er til for dere (de berørte), vi ønsker en god kommunikasjon. Vi ser at den kunne vært bedre, og dette møtet er et forsøk på å rette på dette. Tønnesen understreker at det er viktig at vi ikke mister målet, vi skal få til en tunnel som er trafikksikker og god for alle sammen. Dette er et fellesskapsprosjekt. SVV har et oppdrag med å bygge og vedlikeholde veger i alle deler av landet, hele tiden. Det er nesten alltid en lokal ulempe knyttet til disse prosjektene. Vi har ingen agenda i å skape disse ulempene, men vi prøver å begrense de i størst mulig omfang. Vi er i samme båt, og har ikke en målkonflikt. Vi ønsker å begrense den ulempen som dere skal leve med når veien skal rehabiliteres. Det er en diskusjon knyttet til hva vi kan klare, og vi må ha en kommunikasjon rundt dette. Vi har vurdert veldig mange tiltak og innspill som begrenser ulempene. Vi oppfatter spørsmål som: - Hva med trafikksikkerheten når det blir omkjøring rundt Osen? - Har vi 75 millioner ekstra som kan/skal brukes på avbøtende tiltak? - Hvorfor kan vi ikke ha kolonnekjøring siden andre rehabiliteringer av tunneler har hatt dette? Disse spørsmålene skal vi prøve å svare på.

2 Prosjektleder Arthur Selliås presenterer seg selv og hans rolle i prosjektet. Vi hadde et folkemøte tidligere i sommer på Bolsøya. Der var det flere tema som ble tatt opp, av begge sider. Vi lovet å komme tilbake med nærmere svar på de spørsmålene som ble stilt der i et nytt folkemøte. Det folkemøtet har vi i dag, og vi skulle veldig gjerne hatt det før. Det har vi ikke fått til siden vi har jobbet for å få inn tilbud, som vi hadde klart for en uke siden. Vi er nå klar til å ta en ny runde med dere som vi annonserte. Som Ole Jan nevnte i sted er det en del spørsmål som vi håper gjennom infoen i kveld å kunne svare på. Ingar skal ta en kjapp gjennomgang av hva som skal gjøres og hvilke omkjøringsruter som blir under anleggsperioden. Byggeleder Ingar Walbø presenterer seg selv og forteller at han er den som har jobbet mest med prosjektet, i et par års tid. De gode nyhetene er at det blir en skikkelig snunisje i bunnen av tunnelen, brannventilasjon og videoovervåkning. Freifjordtunnelen har en teltlignende vannsikring som dere ser i Fannefjordtunnelen. Vi skal ha en annen vannsikring nå. Videre forteller han at i Fannefjordtunnelen er det to kjørefelt og det er derfor vanskelig å kombinere arbeid og trafikk. Prinsippet for vannsikring i Fannefjordtunnelen er mye mer moderne, vi skal ha Polyuretanskum-skum brannsikret med 8 cm sprøytebetong som er vannsikret. På grunn av arbeidsprosessen så er det ikke lett å kombinere med trafikk. Først vurderte vi helstenging hele døgnet. Etter møte med Molde kommune, Molde næringsforum, Nordveggen (Åndalsnes), Norges Lastebileier-forbund (NLF) og Avinor ble det klart at dette ville ramme næringslivet og lokalsamfunnet for hardt. Vi har valgt en løsning med åpen og stengt tunnel når det er minst trafikk. Det er ca. 400 biler i løpet av de 12 timene på natt, og ca biler på dagen. Omkjøring Walbø viser et kart over hvor skiltene skal være for å omdirigere trafikken. Tungtrafikk skal oppfatte at det er lurt/best å kjøre om Vestnes og ikke om Skåla. Trafikantene skal få beskjed om å kjøre om Vestnes. Det er et omfattende skiltopplegg som skal kombineres med media. Hvis det er noen som har GPS som sier de skal følge fv64, vil de se skilt på Sølsnes som ber dem om å kjøre Tjellekleiva. Biler med tung aksellast har ikke tillatelse til å kjøre rundt Osen. Alle trailersjåførene skal kjenne Statens vegvesens veglister og vite hvilke vegsystem de kan bruke. SVV har risikostyring som prinsipp. Det er gjennomført to tunge risikovurderinger. Den mest interessante for dere er den som vurderer om det er forsvarlig å sette de 400 bilene om omkjøringsveien rundt Fannefjordtunnelen. Risikovurderingen ble gjennomført av en fagtung gruppe med 20 personer fra blant annet Molde kommune, Helse Midt, Norges Lastebileier- Forbund (NLF) og et fagtungt panel fra SVV. Risikovurderingen konkluderte med at disse tiltakene skal settes inn: - Kontroller med fartsmåling og vekt. - Forsterket skilting. - Utvide i første omgang 5-6 møteplasser. - Jevnere veibane.

3 - Styrket vintervedlikehold. Det legges opp til salting med natriumklorid i korte overgangsperioder. Ved temperaturer lavere enn -10 C skal det brukes fastsand. Morgenflyene Det har vært bekymringer for å rekke morgenflyene. Det går to til Oslo, 0645 og Fra Bolsøya til Årø flyplass tar det 6 min å kjøre. Vi har snakket med Avinor og dette skal de få til. De som skal rekke morgenflyet til Bergen må kjøre rundt Fannefjorden. De som kommer fra Åndalsnes kan kjøre til Vigra. Arbeidstidsordninger Det er flere som mener vi skal trå til i helgene og ha fri i ukene, men det er ingen god ordning å gjøre det på. Walbø viser trafikktall for begge retninger. Fra kl er det biler totalt. Om morgenen er det 27 biler. Vi må oppfylle lovverkene til Arbeidstilsynet. Man kan ikke jobbe både natt og i helga, dette belaster enkeltpersoner mye. Ingen entreprenører driver med denne type arbeidstidsordning på fastlands-norge. Statens vegvesen er Norges største oppdragsgiver/anleggsaktør og vil ikke legge opp til dette. To kolonnekjøringer på kveld medfører et produksjonstap på 40 millioner kroner. Hvis man deler dette på 12 måneder, per kjøretøy, så koster en tur til Molde samfunnet 700kr per kjøretøy for tur/retur. Kollektivtilbud er vesentlig billigere for samfunnet. Man får også lite effektivitet på arbeidet som foregår i anlegget. Trafikksikkerhet Prosjektleder Arthur Selliås forteller at trafikksikkerheten har vært gjenstand for den risikovurderingen som Ingar nevnte. SVV tar trafikksikkerhet veldig alvorlig. Dette gjelder og for trafikantene rundt Osen. Vi utvider en del møteplasser, asfalterer store deler av strekningen og gjennomfører siktrydding/skogrydding. I tillegg til dette styrker vi vintervedlikeholdet kraftig. Der er vi åpen for meldinger fra trafikanter hvis det er noe dere oppfatter som risikofylt. Budsjett og tilbud Noen tror at det finnes 75 millioner å bruke. Vi hadde tilbudsåpning sist mandag. Der har vi som resultat sannsynligvis et spillerom på millioner. Differansen for øvrig dekker byggherrekostnader, grunnerverv, risiko knyttet til prosjektet og moms på 25 %. Da når vi et budsjett på 209 millioner kroner. Siden vi fikk tilbud som ser ut til å være i underkant så kan vi ha millioner til å avbøte et behov vi vet er der. Kolonnekjøring Under rehabiliteringer skal vi gjennomføre vannsikring og utvidelse av tunnelen. For å bygge snunisjer og havarilommer blir det sprengningsarbeid. Det sier seg selv at man ikke kan kombinere det med trafikk gjennom tunnelen. Vannsikring omfatter også brannsikring. Vi

4 skal sprøyte betong, og den må herde før man setter på trafikk. Arbeidet er knyttet til stor risiko, og det er derfor helt uaktuelt. Dette er med hensyn til trafikantene at dette ikke blir gjennomført. Tønnesen spør om dette gjelder hele anleggsperioden. Selliås forteller at etter engasjement fra dere (de berørte) har vi fått priser på luker i de periodene at anleggsarbeidet tillater det. I praksis vil det si når det står igjen elektro og uttesting. Det vi kan si nå at det ikke skjer før sommerferien Tønnesen forteller at erfarne geologer sier at det er umulig å ha trafikksituasjon gjennom anleggsområdet når vi skal sprenge i tunnelen. Dette er på grunn av sikkerheten til trafikantene, og det er en ramme vi må forholde oss til. Det gir noen rammer for de ulempene som vi har snakket om. Vi klarer ikke å bevege oss bort i fra det, selv om vi både har prøvd og ønsker det. Kollektivtilbud Samferdselssjef Arild Fuglseth presenterer seg selv. Han forteller videre at Møre og Romsdal fylkeskommune er vegeier og at det er hans oppdrag å følge opp politiske vedtak som er gjort av fylkestinget. Fylkestinget jobber i et svært omfattende investeringsprogram. Det blir brukt millioner hvert år på vegnettet i Møre og Romsdal. Vi prioriterer hvilke prosjekt som skal komme først eller sist. Fannefjordtunnelen er høyt oppe på listen og blir nå gjennomført. Fylkestinget definerer hvilke beløp vi som administrasjon har å forholde oss til. Det er slik at fylkesadministrasjonen går til Vegvesenet og ber de utføre det som er bestilt fra fylkestinget. Vi gikk ut med tilbudet på Fannefjordtunnelen som ble åpnet for en uke siden. Tilbudene viste at det er muligheter for å legge til rette for et kollektivtilbud. Vi har et økonomisk handlingsrom, men det visste vi ikke før vi åpnet tilbudene. Vi har en økonomisk ramme vi må forholde oss til. Siden vi fikk til dette kunne vi se på hurtigbåttilbud på kveldstid. MRFK har ansvar for kollektivtrafikk i fylket. Før vi skal starte denne må vi lage en kravspesifikasjon. Hvor skal båten gå, hvor ofte og størrelsen på båten. For å finne ut det analyserer vi trafikktallene. Mønsteret vil nok endre seg på grunn av dette prosjektet. Det blir en prøvelse å finne ut hvor mange som bruker båten på kveldstid. Hurtigbåt Traseen går fra hurtigbåtkaia i Molde til den gamle kaia på Bolsøya. Der skal det leies inn en lekter på kaia. Bussen skal gå ned til kaia på Bolsøya. Det blir omtrent samme rutetabell som det er nå. Fuglseth viser et forslag på rutetilbudet og forteller at det skal være korresponderende busser. Det blir ekstra bussavgang kl fra Sølsnes, og fra Bolsøya til Sølsnes. Det betyr at det blir en buss en gang i timen i hver retning. Siste båt går fra Molde 22.55, og fra Bolsøya Det er selvfølgelig mulig å komme med innspill på dette, men det er viktig at bussen korresponderer med ferga på Sølsnes. Spørsmål og innspill

5 Ole Jan oppfordrer alle til å prøve å fatte seg i korthet og at vi går rett på sak. Så skal vi prøve å svare etter beste evne. Vi styrer mot å gi oss kl. 21 fremdeles. Vi holder på en liten halvtime. Spørsmål: Det er mye utlendinger som kjører tungtrafikk. Hvordan skal man få kommunisert på alle disse språkene med den skiltingen som dere legger opp til? Sånn at man virkelig forstår det? Hvordan skal dere forhindre at det kommer tungtrafikk rundt Osen? Østeuropeere kjører på GPS som ikke tar inn over seg at vegen er stengt. Svar: Vi skilter, men ikke på 15 språk. Det er vegvisningskilt og infoskilt. På de vegvisningsskiltene der det er avgjørende vil det bli skiltet med info om aksellastbegrensning, det er internasjonale skilt med forbudsskilt. Aksellastbegrensninger er 10 tonn (Bk10) fram til Kortgarden og 8 tonn (t8) videre til Kleive. Innspill: Jeg har ingen tung fagkompetanse men 25 års erfaring som sjåfør. Brøytestikkene må endres så man ser de på nærlys, og veien mot Osen bør gjøres til forkjørsveg, i dag kan man komme fra hvilket som helst gardstun. Selve oppstarten er på trynet, man begynner på vinteren. Man bør starte i mars. Det er stor forskjell på vinter og sommer rundt Osen. Vi lurer på når man kan slippe ambulanse gjennom, legevakter osv. kan det da ikke tas kolonne hver vei? Svar: Vi skal ha mer forkjørsveger på vegnettet vårt. Dette innspillet må vi ta med oss videre, det samme med brøytestikkene. Blålystrafikken blir prioritert gjennom anleggsperioden under kalkulert risiko. Det er en økt risiko og et valg blålystrafikk tar, og vi tar det valget på vegne av trafikantene at det ikke er aktuelt. Spørsmål: Takk for at vi har blitt hørt. På forrige møtet var det mye synsing. Nå blir det hurtigbåt som vi ønsket. Vil det være stengt på røddager, jul, påske, jazz osv.? Svar: Det blir stort sett åpent på røddagene, to uker i jul og nyttår og åpent i påsken. Det blir ikke åpent i jazzen. Innspill fra en ung gutt: Ikke steng veien dere ødelegger livene til andre folk som faktisk vil være på ting, Roseby, jobb, og de som ikke kommer seg hjem. Svar: Målet er at vi skal få til en tunnel som er bedre for alle sammen etterpå. Vi ønsker ikke å stenge ut noen. Vi prøver å få til båt og det ene og det andre for å gjøre det best mulig i den perioden vi bygger tunnelen. Og det håper vi at vi får til. Spørsmål: Dere kommer med en del opplysninger om at dere har jobbet med en fagtung gruppe, blant annet NLF. NLF representerer bilene lokalt og Norge, de har ikke noe påvirkning i noen særlig grad på utenlandske sjåfører. Mange kommer bare en gang og blir ikke vant til å kjøre her. Dere snakker om konklusjonen, var den enstemmig? Svar: Det er et fåtall av konklusjonene som er enstemmig, men alle er enig om at dette er det beste vi kan komme opp med. Og at det er forsvarlig å sette trafikken på omkjøringsveg i den perioden det er aktuelt. Vi har snakket med NLF og næringsforum i begge byene, som er de kanalene vi vanligvis bruker.

6 Innspill: Dere snakker om tungt vedlikehold på veien, blant annet salting. Det er to naturreservat der, det er den strengeste reguleringsordningen for naturvern. Svar: Vi kan bruke små mengder og få gode resultat. Spørsmål: Jeg har vært med på risikoanalysen, og det var ikke enstemmig. Vi i NLF mener at åpning fram til 21 var en løsning som var løselig. SVV bekrefter at det er løselig arbeidsmessig, men ikke økonomisk. Når det gjelder økonomien så er det snakk om 15 millioner ekstra. Dere skal bruke 7 millioner på hurtigbåt, kollektivtransport osv. Legger man det sammen har man 30 millioner. Er det ikke bedre å legge pengene på bordet så kan vi ha åpent til kl. 21 på kvelden? Jeg har et spørsmål til Oddbjørn Vatne: SP mener vi skal støtte distriktet og dere bruker en halv milliard på Nordøyvegen og er ikke villig til å bruke penger på oss. Møteleder Tønnesen sier at et politisk ordskifte om Nordøyvegen tar vi ikke her, dette er om rehabiliteringen av Fannefjordtunnelen. Svar: Vi har et handlingsrom på millioner. Det er en størrelsesorden på 40 millioner hvis vi skal utsette oppstart av arbeidstid fram til kl. 21. I tillegg får vi utsatt oppstart siden vi skipler forutsetningene for tilbudskonkurransen og må kjøre en ny runde. Det er en vesentlig merkostnad uansett hvordan man vrir og vender på det. Det blir millioner i tillegg til det økonomiske handlingsrommet. Spørsmål: Kolonnekjøring er uaktuelt fordi dere har valgt en teknisk løsning som ikke gjør det mulig, hvorfor har dere ikke det? Dere snakker om priskonsekvens med 700kr per tur, hva vil det koste den enkelte for hver person, tapt tid og liv? Dere sier at å trafikkere en bil på 19m på veien rundt Osen er greit. Tømmerbilen har dispensasjon til å kjøre der. Etter mitt begrep så reiser hurtigbåttilbudet flere problemstillinger enn det løser. For oss betyr det at vi må ha en forelder på Bolsøysiden og en på Moldesiden. Aktivitetene foregår på Årø. Hva hadde de i Djupdalen sagt om at de måtte kjøre om Aureosen for å komme til Akerhallen? Svar: Når E39 kommer kan det hende det blir ulemper for andre, stor eller liten. Det som er spesielt her er at det er et samband under fjorden. At det blir påført en ulempe i alle vegprosjekter vet vi, og vi prøver å veie opp ulempen. Når du tenker på en enklere teknisk løsning, så tenker du på den vannsikringen som er i dag og er i Freifjordtunnelen. Den er ikke godkjent for den trafikken som er i Fannefjordtunnelen, den er ikke brannsikret. Den løsningen vi valgte på Freifjordtunnelen og Atlanterhavstunnelen har store svakheter og vi tør ikke montere den på nye prosjekter. Vi velger denne løsningen og den vil vare i minst 50 år. Det ligger i avtalen at man belønnes hvis man blir ferdig tidligere enn planlagt, og dagmulkt for senere. Vi har lagt opp til at det lønner seg å bli fort ferdig. Spørsmål: Når blir det kolonnekjøring på dagtid uten lys? Svar: Det blir det ikke. Da hadde vi blokkert innfartsåren til Molde. Det blir lys. Spørsmål: Dere skal salte rundt Osen, hvor kommer disse pengene fra? Hvor får dere pengene fra? Svar: Det er med i regnestykket.

7 Spørsmål: Hvordan ser SVV på saken at en lastebil som går ut i Osenelven i verste tiden? Det har skjedd mange ganger. Redningsbilen, hvor skal den komme fra? Hvordan skal den komme seg fram? Allerede når det er redning i Osen nå er det veldig vanskelig å komme seg fram, veien blir sperret. Hvorfor ble ikke grunneierne med på befaringen? Vi vet om glatte partier. Det er galskap å sende store biler der, det har aldri vært vektkontroll der før og det blir det ikke heller. Veien er ikke laget for å ha så tung trafikk der. Når veien blir sperret på Kortgarden, hvordan blir veien til sykehuset når tunnelen er stengt og Osenvegen? Svar: Kontraktsleder har førstehåndskjennskap til denne veien og er godt forberedt til å drifte veien. Spørsmål: Nedi Freifjord, er det tre felt der? Hvor langt er det to felt der? Der har de klart å ha kolonnekjøring to ganger i timen. Svar: Det var mindre omfattende sprengningsarbeid, og det var ikke sprøytebetong som kan falle ned på trafikantene. Hvis man har trafikk gjennom kan det ramle ned 200kg med betong på bilene. Innspill: Hvis alle som skal kjøre rundt Osen tar hensyn til hverandre så skal dette gå an å få til. Jeg har kjørt mye trailer rundt Osen. Det er ingen god løsning, veien er ikke bygd for det, det er noe av den simpleste veistandarden i Norge. Den største risikoen er ikke vi som kjører trailere, men dere som kjører privatbiler. Ta hensyn! Alle er verdens beste til å kjøre bil, men alle sammen er vi dårlige sjåfører. Det dere snakker om i tunnelen er at dere skal støpe. Dere tar sikkerhet på høysete og det har jeg god sympati for. Hvorfor kan dere ikke ha kolonnekjøring kl. 18 og kl. 21? Dere har mye god tid til andre ting. Kolonnekjøring ser jeg ikke problemet med. Svar: Kolonnekjøring kl. 18 og kl. 21 vil gripe sterkt inn i det økonomiske bildet. Det er rett og slett for trangt i tunnelen, det er ikke plass til begge deler, og det er ikke et forsvarlig arbeidsmiljø. Det ble prøvd i 2006 i Ålesundtunnelene, og man måtte gjøre det om igjen. Spørsmål: Jeg er småbarnsmor og jobber i byen. Er hurtigbåten gratis? Kan dere ha samarbeid med nettbuss, så det blir gratis med buss videre? Blir det parkeringsplass på Bolsøy? Svar: Båten er gratis. Det med billettsamordning skal vi få til, det er fylkeskommunen som bestemmer takstene i fylket. Det blir parkering på Bolsøya for de som kjører bil. Bussen kjører helt fram til kaia. Hurigbåtkaia i Molde er nær bussholdeplassen som vil kunne distribuere folk videre. Innspill: Jeg kjører gjennom mange prosjekter som utbedrer tunneler. Det er sprenging og støpning, det er alltid kolonnekjøring og aldri stenging før kl. 21. Her har det vært en elendig prosess i forkant, møtet burde vært for et halvt år siden. Det er et økonomisk spørsmål. Befolkningen er forbannet at man tar friheten og blir satt år tilbake. Ulempen er ikke spiselig. Det er gammeldags løsning som er kostbar og tar tid og ressurser. Dere har summen i budsjettet til MRFK. De har andre vegprosjekter som ikke har så mange mennesker som blir berørt. Dere må omfordele. Dere må gi oss en stenging kl. 21 som er levelig for folk i 2014 i dag. Svar: I lavtrafikkerte tunneler som er under biler i døgnet er det fullt forsvarlig å kjøre kolonner. Her med mye trafikk er det ikke forsvarlig.

8 Oppsummering Oddbjørn Vatne: Jeg var med på informasjonsmøtet på Bolsøya, og det blir litt repetisjon for noen. Det er spørsmål om hvem som betaler dette. Det er MRFK som gjør dette, og betaler oppgraderinger på Osen og hurtigbåttilbud. Anbudet er vi forpliktet til å følge. Der er det sagt at der er for stor risiko å kjøre kolonne. Ingen politiker vil overprøve det. Vi har en mengde med tunneler i Møre og Romsdal, ca. 80. Det er snakk om en prioritering. Vi har to undersjøiske tunneler, denne og Godøytunnelen, og den er litt eldre enn Fannefjordtunnelen. Her var det avsatt millioner til en rehabilitering. Krav om øking av standard gjorde at fylkestinget gikk med på å heve standarden, og endte med 210 millioner. Det finnes ikke en eneste krone til rehabilitering av Godøytunnelen i en tiårsperiode. Tenk på hva som er med i prioriteringene. Fylkestinget vil holde seg innen disse 210 millionene. Er det noe som skaper problem så har samferdselssjefen sagt at vi prøver å justere hvis det er nødvendig. Parkering og busstilkomst skal vi se på. Det er denne måten vi prøver å legge opp til. Hurtigbåten kommer til busstasjonen og vi må se om dette fungere. Vi tar problemene litt etter hvert og justerer og ser om vi kan gjøre det enda bedre. Vi har vist mye velvilje. Dere snakker om år tilbake i tid. Det er mange samfunn som fortsatt er øysamfunn og ikke har mulighet til å komme seg dit de vil. Det er vår sak å rehabilitere, vi har vist velvilje og prioritert denne tunnelen. Vi skal følge med og se om det er tiltak vi kan gjøre for å prioritere enda bedre. Steinar Malones: Vi ble invitert til et informasjonsmøte og føler jeg har kommet til et ferdigdiktert møte. Ingen har før vi opprettet Aksjonsgruppen snakket vår sak. Hvor er engasjementet til våre folkevalgte? Det er ett år igjen til kommunevalget og vi er forbauset over kommunestyret vårt. Temaet har ikke vært nevnt. Det blir store ringvirkninger for næringsliv, reiseliv og annet liv. Det blir to timer ekstra reisetid hver dag i ett år. Rehabilitering er det eneste vi er enige om. Løsningen deres henger ikke på greip. Kommer dere med en løsning der det ikke går an å gjøre noe annet enn å kjøre rundt Osen, er det rart at dere ikke velger å ha kolonnekjøring. Vi er ikke fornøyd med informasjonen som er representert eller tallmaterialet. Hvor finner der lovhjemmel for å kunne gi to bydeler i Molde husarrest i ett år? Jeg trodde pengene var satt av til dette prosjektet. Midlene som er til overs må brukes til å sette inn tiltakene vi ønsker. Midlene må ikke bli spist opp av å fikse veien rundt Osen, hurtigbåt og buss. Omkjøringsveien rundt Osen må skje når trafikken er minimal, fra midnatt. Jeg pendler flere dager i uken selv. Det er adskillig mer bil, jeg skjønner ikke tallene deres. Vi krever kolonnekjøring og åpent til kl. 21. Har dere konsekvensvurdering for Osenvegen? Hva sier konsekvensutredningen om å sette trafikken på omkjøringsveien? Dere lager kartet etter deres terreng. Veien rundt Osen er ikke dimensjonert for dette. Nå er veien en meter smalere enn når det var grusvei. Dere representerer veien rundt Tjellekleiva som et alternativ i vinter, er det seriøst? Hvordan skal dere omdirigere trafikken? Dere må skilte på 14 språk, og noen må stå og fysisk stoppe disse. Disse karene kjører på GPS. Et tenkt tilfelle: Det kommer en ferge, Sølsnes-Åfarnes tar 99 småbiler, 100 biler kommer i kø og fasttrafikken skal rundt Osen. En tesla får motorstopp på rette plassen, på det smaleste er det 3 meter bredt. Hvordan skal vi løse dette? Det er ikke plass til mange biler på møteplassene før det er fullt. Det må ha gått dere hus forbi at Osen er et landskapsvernområde. Hurtigbåt reiser flere problemstillinger enn det løser. Hvor mange biler er det plass til på kaien? Det er ganske mange hundre som trafikkerer til jobb. SVV premierer til og gir døgnmulkt. Vil dere gi av de midlene som er satt av til prosjektet?

9 Det er helt feil bruk av penger. Når det er 22 millioner i sprik så er det noen som tjener veldig mye penger. Dette møtet var ferdigdiktert. Vi håper ordføreren tar ballen videre og jobber for oss som har valgt han inn til ordfører. Jeg oppfordrer dere som har startet møtet til å kjøre rundt Osen når dere skal hjem. Innspill fra SVV: Risikovurderingen konkluderer med at det er forsvarlig å bruke veien rundt Osen som omkjøringsveg. Torgeir Dahl: Jeg hadde ventet at det skulle bli et heftig møte, og det ble det. Det er etterlyst engasjement fra kommunestyret. Jeg kan si at det har vært diskutert i kommunestyret og et stort engasjement for å få prioritert denne rehabiliteringen. Jeg er uenig i en del av de utspillene om at det ikke er gjort mer for å avbøte. Jeg trodde det var mulig å få til en åpning til kl. 21. Det er et anbud som er antatt og vil skal gjennomføre det. Dere opplever at det blir betydelig dårligere, en stor ulempe. Men det blir faktisk en mye bedre og trafikksikker og bedre tunnel når den står ferdig. Jeg synes det er greit at det er sterkt engasjement. Det er greit at vi har fått denne dialogen. Dialogen har vært for dårlig for lenge. Det er veldig bestemt, men i den grad det er slingringsmonn skal jeg jobbe med MRFK og SVV. Det er et av de områdene vi legger inn ressursene sammen. Vi skal ha en god dialog framover. Det skal bli en minst mulig ulempe. Men det er vanskelig å få til alt dere ønsker, men jeg har respekt for at dere har de ønskene. Ole Jan Tønnesen: Jeg ber dere om å tro oss om at vi har brukt den fagkompetansen vi har. Det er en del mistro til SVV sin fagkompetanse. Vi har brukt den fagkompetansen vi har. Enten det er snakk om geologer eller trafikksikkerhet, som har vurdert det vi har snakket om i dag. Vi har jobbet mye med det. Så får man ha tiltro til den kompetansen og de vurderingene eller ikke. Vi har jobbet mye med dette her. Vi har prøvd å si noe om hva som er rammene våre for å håndtere dette prosjektet. Det er noen rammer vi må forholde oss til, både økonomisk og rent teknisk. Kommunikasjonen som er her er et forsøk for å imøtekomme de tilbakemeldingene om dårlig kommunikasjon og prøve å kommunisere. Jeg tror at det er viktig å si at vi ønsker å følge utviklingen sånn som Oddbjørn Vatne sier. Vi må se om det virker som vi håper, og det er klart at verden er ikke statisk. Er det grunn til å skru på ting og det er innenfor de rammene vi har, så må vi skru så mye vi klarer. Vi føler vi gjør så godt vi kan for å få til dette på en best mulig måte for oss alle sammen.