Holmestrand - Skjema for tunnelsikkerhetsinspeksjoner Ikke aktuelt. Ikke aktuelt

Transkript

1 Hb Kap Krav Ok/Sv/Av Kommentar Utforming Tverrsnitt Kl.A: T5,5, Kl.B: T9,5 (T8,5 kan benyttes ved ÅDT 1500), Kl.C: T10,5, Kl D: T10,5, Kl E og Kl.F: 2xT9,5. For eldre profil: angi totalbredde. T9,5 Tverrsnitt ramper T7,5 med krav for forbipassering av havarert kjøretøy, uten krav T5,5. Husk siktkrav. Tverrsnitt med GS-veg T12,5. GS-veg utføres adskilt med betongrekkverk i Kl.B. Fri høyde min ,0 m og bredde min 3,0 m Antall løp Klasse E og F: to løp Ett løp Antall kjørefelt Tillatt høyde Et felt i Kl.A med møteplasser, Kl. F bør bygges med tre felt hvis ÅDT > To felt i øvrige klasser Min 4,60 m i alle klasser, for geometrisk oppgradering av eksisterende tunneler min 4,2 m. Kjørefeltbredde ,50 m untatt T8,5 (Kl.B med ÅDT<1500) 3,25m Horisontal kurvatur Min radius beregnes på grunnlag av stoppsikt LS, se tabell 4.1 To felt i tunnelen. Omkjøringstrafikk er tenkt envegskjørt fra syd mot nord. I tillegg må sydgående felt være tilgjengelig for jernbaneverket, som driver en parallell jernbanetunnel med to tverrslag inn i Holmestrandstunnelen Stigning Maks 5% Ved undersjøiske tunneler se tabell 4.2 Stigning FOR I ROS og ekstra tiltak over 3%. Vertikal radius 17 C2 Tabell C.2 Kryss i tunnel Kryss i tunnel skal unngås To rømmingstunneler som i dag brukes til transport mellom denne tunnelen og parallell jernbanetunnel Kryss utenfor tunnel 17 E9 Avstand fra tunnelåpning til midtpunktet av forkjørsregulerte T- og X- kryss skal være minst 2 ganger stoppsikt. Avstand fra tunnelåpning til uregulerte kryss eller til vikelinje i rundkjøring, skal være minst lik stoppsikt. Avstand fra tunnelåpning til start på retardasjonsfelt, slutt på akselerasjonsfelt eller sideanlegg skal være minst lik stoppsikt. Adkomst for redningsetatene For toløps tunneler: midtdeler foran portalene skal tilrettelegges slik at redningsetatene gis atkomst til hvert løp Havarinisjer Tab 4.5 Kl. B hver 500 meter, Kl.C hver 375 m, Kl. D hver 250 m, Kl. E hver 500 m og i Kl F hver 250 m. Ved ÅDT 2500 og stigning 5% og lengde over 1 km bør en ekstra havarinisje legges in per km. Utforming i henhold til figur Ved R<5000 skal de plasseres i ytterkurve i Kl A, B, C og D. De bør plasseres i ytterkurve for Kl. E og F ved R<5000. Snunisje Kl B: hver 2000m, Kl C: hver 1500m, Kl D: hver 1000m. Skal bygges i tunneler med lengde over 2 x normalavstanden for snunisje i aktuell tunnelklasse. Skal ikke plasseres i innerkurve der R<5000. Skilt i henhold til Figur 6.5. Møteplasser Utføres i Kl. A med toveistrafikk med maksimalt 250 m avstand men aldri lenger enn at bilførere skal kunne se mellom møtesplassene. Utformes som havarinisjer. (Figur 4.23) Sikring av sidehindre /7.6.2 Støtpute eller godkjente rekkverksløsninger skal benyttes ved avramper og andre utforminger som gir farlige sidehindre. I tunnelklasse A, B og C skal det minimum benyttes en nedre føringskant av betong, min 0,9 m over skulder. I kl C er det i tillegg krav til veggelementer i innkjøringssonen og min halve overgangssonen (fig 10.1) Ingen havarilommer. Skulle vært 7 havarilommer i tunnelen. Skulle vært 1 snunisje Påkjørselsfarlig teknisk bygg i nisje ifm rømmingstunnel. Åpning der jernbaneverkets atkomsttunnel til stasjonen krysser under vegbanen. Flere påkjørselsfalige nisjer ved nordgående felt. Hvis deler av vannog frostsikring fjernes, vil det bli en grøft utenfor opphøyd skulder Marius Hofseth Side 1 av 5

2 Bredde skulder Skal være tilpasset tunnelprofilen, se figurene Oftest på 1.00m. Dekke på bankett Skal utføres med kantstein og med asfalt eller betongdekke. Min 5% fall. Kantstein ikke avvisende og plassert 0,25m fra kjørebanekant. Sikkerhetsutrustning Nødstasjon plassering Maksimum avstand mellom hver nødstasjon skal være 125 meter. Utforming i henhold til figur for Kl. B-F. Plasseres også utenfor hver tunnelåpning. Ved oppgradering av eksisterende tunneler som tidligere ikke har hatt nødstasjoner hver 250 m Nødstasjon utstyr Hver nødstasjon skal inneholde nødtelefon og to brannslokkere, min 6kg ABC pulver Nødstasjon utenfor tunnelen på sydsiden er lite tilgjengelig for nordgående trafikk. Ellers 125 m mellom hver nødstasjon Nødtelefon bare i hver annen nødstasjon. Skilt "gir ikke bekyttelse ved brann" i kiosk. Tekst på norsk og engelsk. Ingen kiosk i tunnelen Nødstasjon - funksjon Ringesignal når røret tas av, koblet til VTS eller annen bemannet sentral, mulig å se hvilken telefon det ringes fra.telefon skal ha funksjon for selvtestning. Alarm til bemannet sentral ved fjerning av brannslokker. Automatisk varsling og stenging av tunnel fra VTS ved fjerning av brannslokker Skilting som varsler trafikantene om dette Skilt mangler Nødstasjon ved havarinisjer Ved havarinisjer skal det finnes en nødstasjon som monteres i støvtett kiosk med innvendig belysning, utstyrt med panikkbeslag, se figur Stenges fra VTS. Delvis kommunikasjon mot VTS Havarinisje er ikke etablert. Nødstasjon mellom havarinisjer Plasseres i skap. Framkant av skap skal være utenfor normalprofilet. Påkjørselsfarlige nødstasjoner på vegg, men disse er plassert for sydgående felt. Omkjøringstrafikk går i motsatt felt Fluktveger, rømning Min høyde under skilt Skal være 2 m under skilt for rømning Nødstrømsanlegg Følgende utsyr skal være bygd som nødstrømsanlegg: Overvåkning, styring Rødt stoppblinksignal Sikkerhetsbelysning Ledelys (rømningslys) for tunnel Ingen UPS Nødtelefon Serviceskilt Nødutgangsskilt Radio- og kringkastningsanlegg Nødstrømsforsyning skal gi minimum 1 times driftstid ved dim belastning. Nødnettet for radiosamband skal ha min 8 timers driftstid (avtale om nytt digitalt nødnett). Baseres forsyningen på akkumulatoranlegg skal disse plasseres i eget rom. Ledelys Innbyrdes avstand på ca. 62,5 m, høyde maks 1m, sikt fra lys til lys i kurve Nødutganger og rømningstunnel, plassering Eldre type finnes. Kan ikke opprettholdes Samme side som nødutganger. I toløpstunneler på samme side som tverrforbindelser (venstre side). Skal tennes automatisk ved fjerning av brannslokker eller ved iverksetting Sjekkes fra VTS eller fra nødstyreskap utenfor tunnelen Anlegges for klasse D og for klasse C som er lengre enn 10 km. Finnes nødutgang ca 800 m fra nordre portal ifm teknisk bygg. Dårlig belyst og merket Marius Hofseth Side 2 av 5

3 21 I Kl.D og C er maks avstand 500m. I Kl.E og F maks 250m. Gjelder også ramper med lengde over 500m. Nødutganger og rømningstunnel, utforming Maks helningsgrad på nødutgang 5% (1:20). Atkomst skal være trinnfri og dørene skal ha en bredde på minst 1,2 m. Skal ha fast dekke. Skilting Tunnelnavn Skilt Tunnelnavnskilt skal settes opp for tunneler med lengde 500 m eller mer. Plasseres m foran tunnelåpningen og minst 50 m foran andre skilt eller signaler for tunnelen. Skiltet skal ikke kombineres med andre skilt. Dersom skilt ikke brukes kan skilt 122 fareskilt Tunnel brukes. Nødstasjoner Skilt 605, 606 Kun 606 skilt på midtre nødstasjon, da den mangler nødtelefon Havarinisjer med nødstasjon Skilt Havarinisjer finnes ikke FM-skilt m gult varselblinkanlegg Skilt 601 med frekvens for P1 hver 500 m i tunnelen med gult varselblink som aktiveres når melding blir sendt. Avstandsmarkering til utgang Skilt 916. Krav for tunneler i alle klasser lengre enn 3 km. Skiltet plasseres for hver 1000 meter. Tverrforbindelser og rømningsveier Ikke krav i denne tunnelen Innvendig belyst skilt (se håndbok 050). Dårlig merket Rømningssskilt Skilt Samme side som tverrforbindelse/nødutgang. Etterlysende. Plassering mellom 1 og 1,5m over kjørebanen. Avstand maks 25 m Mangler Forbud for syklende/gående? Skilt Forbud farlig gods? Skilt 308, med skilting av omkjøringsveg Ingen restriksjoner Forbikjøring forbudt? Skilt 334, 335 Bratt bakke? Skilt 104. Brukes ved tunneler med større helningsgrad enn 5%. Høydegrense Skilt 314. Benyttes bare for tunneler med fri høyde lik eller mindre enn 4,59m Høydehinder Det er krav om høydehinder (avviser) i alle tunnelklasser. Bør være deformerbart og ha ekstra sikring som hindrer nedfall ved påkjørsel. Skal merkes med skilt 908. Oppmerking Kantlinjer skal brukes til avgrensing av kjørebanen mot skulder. I Kl. C og D skal kjøreretningene være atskilt med et 1 m bredt sperreområde. Kant-, midtlinjer og oppmerking av sperreområde skal utføres profilert (se håndbok 049). Profilert oppmerking bør føres minst 100 m ut av tunnelen. Mangler Vann- og frostsikring 163/21 7.6(21) Vegtunneler skal sikres spesielt mot vann og is. Typegodkjent VD Se rapport fra geologer Slokkevann Krav i alle klasser. Hvor trykkevann er lett tilgjenlig kan en gjennomgående vannledning med vannuttak være et alternativ Alternative løsninger er: Etablering av egne kummer (ca. 6 m3) i tilknytning til drenssystemet. Tankvogn med tilstrekkelig kapasitet (min. 6 m3). Brannhydrant utenfor rømmingstunnel. For lang avstand inn til tunnel. Kan ikke benyttes ved brann syd for rømmingstunnel pga ny ventilasjonsretning (må snus fra dagens mot syd til mot nord) Slokkevannsreservoar ved lavbrekk. Marius Hofseth Side 3 av 5

4 Belysning Vegtunneler med lengde over 100 m skal ha belysning. Under 100 m lengde vurderes. Tunneler som har gang- og sykkeltrafikk skal belyses dersom lengden er over 25 m. Belysning Krav til belysningsnivå iht. tabell Tunneler med gang- og sykkeltrafikk skal ha midlere luminans minst 2 cd/m2 i dagslys. Sikkerhetsbelysning Hver fjerde armatur lyser i ca 1 time etter at strømmen faller ut. Kabelklasse 3 Mangelfull belysning Rømningstunneler og Skal ha en lysnivå på 1 Lux på gulnivå (NS EN 1838). Dårlig belyst rømmingstunnel nødutganger Belysning i nisjer Havari- og snunisjer skal belyses særskilt slik at de visuelt skiller seg fra Havarinisje er ikke etablert tunnelen for øvrig. Ventilasjon Skal monteres i tunneler med lengde over 1000 m og ÅDT over 1000 kjt/døgn. Vifteplassering Nødvendig lufthastighet oppnås ved bruk av impulsventilatorer. Avstånd mellom ventilatorene bør være minst 60 m. Plasseres minst 30 m fra start av havarinisjer og andre utvidelser av tunnelprofilet. Senteravstand bør ikke være mindre enn 2 x diameter på viftehjulet Reverserbare vifter i toløpstunneler Kabelklasse 3 eller brannsikker forlegning Brannventilasjon Minimum brannventilasjon for tunneler med stigning under 2% i henhold til tabell Ved stigning over 2% beregnes nødvendig lufthastighet i henhold til vedlegg D. Krav til luftkvalitet Ved CO-konsentrasjon over 50 ppm eller NO2-konsentrasjon over 0,75 skal tunnelen stenges. (Figur 10.2 og tabell 10.3). For tunneler med gangog sykkeltrafikk gjelder tabell 10.4 (ca 50% av generelt krav) Tilfredsstillende belysning i innkjøringssonen, men belysning mangler eller er mangelfull i store deler av tunnelen ellers Ikke montert ventilasjon 3X6 vifter tilfredsstiller en brann på 20 MW. Krav 50 MW. 6 vifter fungerer ikke. Er frakoblet. Ventilasjonsretning i dag er sydover. Med nordgående trafikk må retningen snus. Det antas at de kan snus. Effekt 60% sydover og 40% nordover En måler i sydenden. Se rapport fra elektro Funksjonssikkerhet Strømforsyning Der det ligger til rette for det skal strømforsyning sikres ved uavhengig forsyning fra begge tunnelmunninger. Strømforsyning inn via rømmingstunnel. JBV har høyspent fra teknisk bygg liggende i trekkerør fram til sitt anlegg Kabler Kabler skal merkes for å skille de enkelte kabelklasser. I tillegg bør Kabelklasse 3 (kabler som skal fungere i brannsituasjon) ha fargekodning.kabler i tunnelen skal seksjoneres slik at ved brudd i en seksjon skal de andre seksjonene fortsatt fungere Kabler som inneholder halogen skal forlegges i brannsikre føringssystem. Ingen funksjonssikre kabler Trafikkstyring Rødt stoppblinksignal Tunneler skal være utstyrt med rødt stoppblinksignal foran tunnelåpningene, i snunisjer og ved omkjøringspunkter. Aktiveres automatisk ved fjerning av brannslokker, detektert dårlig luftkvalitet, fjernstyrt fra vegtrafikksentral eller lokalt via betjeningspaneler i anlegget. Kun ensidig plassering. Finnes både ved omkjøringstrase og ved tunnelportal Fjernstyrte bommer for stengning Vurderes i Kl.A, B og C. Krav i Kl. D, E og F. Fjernstyrt bom skal ikke kunne aktiveres hvis ikke rødt stoppblinksignal er tent. Skal også kunne betjentes manuellt på stedet. Bommen skal være så lang at den sperrer aktuelle felt men slik at det er mulig å kjøre ut av tunnelen. Skal være utsyrt med kontrollfunksjon for å sikre at kjøretøyer ikke befinner seg under bommmen ved senkning og at operatør alltid har informasjon om bommens stilling. Skal merkes med skilt 930 Kjørefeltsignaler Vurderes i kl. E og F Bommer ved omkjøringstrase. Mangler ved tunnelportal Marius Hofseth Side 4 av 5

5 ITV-overvåkning Skal monteres i tunneler med lengde over 3 km i Kl. C, D, E og F. Tilknytning til fast bemannet vegtrafiksentral. Visning av omkjøringsveg FOR Vedl.I 3.6 I tilfelle av stenging av en tunnel i kort eller lang tid skal trafikantene underrettes om de beste alternative reiserutene, ved hjelp av lett tilgjengelige informasjonssystemer. Kommunikasjon Nødkommunikasjon Krav i alle klasser for tunneler lengre enn 500 m. Nødetatene skal gi radiodekning på samme radiokanaler som utenfor tunnel. Utenfor tunnel monteres innsnakkpanel for toveiskommunikasjon. Også fra Vegtrafikksentral skal toveiskommunikasjon kunne gjøres. Ingen kameraer montert Omkjøring via Holmestrand sentrum. Nødnett ikke installert Kringkastingsanlegg Krav i alle klasser. Minst P1. Det skal finnes radioanlegg med innsnakkfunksjon. Innsnakk skal kunne gjøres fra nødstyreskap og Vegtrafikksentral. Strålekabel Skal tifredsstille kravene for kabelklasse 2. Mobiltelefon Inngår ikke i sikkerhetsutrustningen. Avklares med mobiltelefonoperatørene. Marius Hofseth Side 5 av 5