Orientering i Spikkestadutvalget

Transkript

1 Orientering i Spikkestadutvalget

2 Sammendrag Analysene dekker forventet trafikknivå 201 6, og 2026 Prognoser viser en trafikkøkning etter bortfall av bompenger på ca 38% i og 83% i 2026 (for tunnelen) Litt lavere for vegnettet rundt Personbiler nesten dobling Godstransport lavere økning ( ca 10% fra til 2026)

3 Sammendrag Risikobildet styrt av trafikkulykker, men også brannscenarier i lette og tunge kjøretøy Stor vekst i personbiltrafikken og beskjeden økning i godstransport Økt trafikk fører til økt sannsynlighet for de fleste uønskede hendelser Det fremheves også at frekvensen for en stor brann i tunge kjøretøy i tunnelen er vurdert å være lav, og forblir på et lavt nivå med økt trafikk. Dets totale bidraget til risiko vil være moderat, sammenlignet med bidraget fra mer hyppigere trafikkulykker

4 Sammendrag Selv med kraftig økt vekst forblir de fleste uønskede hendelsene i samme sannsynlighets - kategori i risikomatrisen. De eneste ulykkestypene som endrer plassering i matrisen er møteulykker og branner i lett kjøretøy

5 Trafikkanalyse ( ViaNova )

6 Tellinger etter bortfall av bompenger Tall fra Bomfinans

7 Trafikktellinger (i tunnelen) 36 % økning fra til (sammenlignet første halvdel av januar) Andel >5,6 m 1 2,6% - > 1 4,6% Total antall kjøretøy Januar

8 Hendelser i tunnelen 1 85 i i

9 Tellinger Røykenvegen etter bortfall av bompenger

10 Analyse omkringliggende vegnett

11 Risikomatriser - resultater Dagsoner Tunneler

12 Effekt av stengt Oslofjordtunnel Stengt Oslofjordtunnelen ( ikke - planlagte stengninger) : farefulle snuoperasjoner på rv. 23 Buskerud flere muligheter for varsling og avkjøring før de blir stående kø Akershus ingen muligheter for avkjøring før Måna når man har tatt av fra E 6 Stengt Frogntunnelen/ Vassumtunnelen ; kjøretøy pr. døgn på Osloveien ved Ødegården hvis Frogn - / Vassumtunnelen er stengt i begge retninger. Trafikk overføres til fv. 76 Osloveien med øvrig lokal trafikk, gående og syklende, på en veg med avkjørsler, kryss, flere lange strekninger uten gatebelysning, og uten fortau, gang - og sykkelveg eller annen tilrettelegging for myke trafikanter.

13 Tiltak Hendelse Buskerud Akershus Møteulykke Vurdere behov for ATK(Foreslått for Elgskauåstunnelen ) Midtdeler Tredje felt for veksling av forbikjøring Etablerer ekstra nytt løp i alle tunnelene Vurdere behov for ATK Midtdeler Tredje felt for veksling av forbikjøring Etablerer ekstra nytt løp i alle tunnelene Stengt Oslofjordtunnel (OFT) Påkjørsel bakfra Oppstillingsplass for biler som ønsker å vente v/ planlagt pendlerparkering Alternativt: Breddeutvidelse av vei mellom Merraskottunnelen og rundkjøring rv23/fv281 Stenge Merraskott/ Stampeleinsåsen (unngå kødannelse i tunnel) Optimalisere informasjonsskilt om stengt OFT samt info om tid til åpning v/ alle avkjøringsmuligheter Sørge for tungbilberger effektivt plassert (enten A eller B) Etablerer romlefelt øst for rundkjøring rv23/fv289 Oppstillingsplass for biler som ønsker å vente v/ Måna Stenge Frogn / Vassum (unngå kødannelse i tunnel) Etablere en snumulighet over den østlige portalen til Frogntunnelen Optimalisere informasjonsskilt om stengt OFT, inkludere stengt Frogn/ Vassumtunnel samt info om tid til åpning Optimalisere skilting i sørgående løp Nordbytunnelen (blinkende lys ved stengt rv23) Variabelt skilt/ varsel lys for å varsle om kø i Frogntunnel (dagsone Vassum - Frogn)

14 Tiltak Hendelse Buskerud Akershus Utforkjøring Vassumtunnelen : Hastighetsreduksjon i begge felt fra vest (både fra E6 og rett frem) Romlefelt, alt. to omganger med romlefelt i avkjøringsrampe fra E6, Forsterket kurvemarkering/ bakgrunnsmarkering i avkjøringsrampe fra E6 Brann i tunnel Overført trafikk til omkjøringsveiene Etablerer ekstra nytt løp i alle tunnelene Egen analyse gjennomført for tiltak på fv11 og kv1238, se denne. Etableres brannventilasjon som skyver like kraftig i begge retninger i Frogntunnelen Etablerer ekstra nytt løp i alle tunnelene Overvåking /AID mellom E6 og Måna (mer informasjon gir tilpasset stengning og redusert overført trafikk) Informasjonsskilt om stengt Frogn/ Vassumtunnel på E6 Må tilpasse fv76 (Osloveien) bedre egen vurdering av tilpassede tiltak Veilede/ skilt omkjøring via fv152 (Drøbakveien)

15 Konklusjon rv23 utenom Oslofjordtunnelen Nå situajonen : For dagsonene er risiko styrt av trafikkulykker Største bidragsyter er møteulykker For tunnelene kommer brann i kjøretøy i tillegg Forekommer relativt ofte, men med små konsekvenser Økt trafikk (201 8/2026) Risikobildet forblir det sammen med begrenset endringer i risikomatrisen Kun møteulykker på vestsiden flyttes til høyere risikokategori Stengt Oslofjordtunnel vurdert har større konsekvenser for Akershus enn for Buskerud pga høyere ÅDT og færre alternativer til å velge omkjøring etter å ha tatt seg inn på rv23. Lokalveier / omkjøringsveier Med åpen rv23 og Oslofjordtunnel endres ikke risikobildet nevneverdig. Økt ÅDT er primært knyttet til rv23 Økt trafikk på lokalveier er større grad styrt av andre lokale forhold Planlagt stengninger av OFT er på kveld/natt og gir liten påvirkning på lokalveier Ikke - planlagte stengninger vil trafikk øke på Osloveien dårlig tilrettelagt for å ivareta myke trafikanter Rv11 (Åros, Sætre) økt, men ikke tilsvarende som for Akershus - siden.

16 Konklusjon

17 Analyse Oslofjordtunnelen

18 Tekniske data for tunnelen

19 Trafikale forhold

20 Risikoanalyse

21 Deteksjon og varsling Varsling Trafikkontroll Tiltak i Oslofjordtunnelen Temperaturover våking på kjøre tøy Innsnakk over høyttaleranlegg, friteksttavler Streknings - ATK også i oppoverbakke i tunnelen Trafikkregulering Evakuering Redusere nedetid Evakuering Rednings arbeid Restriksjoner på farlig gods/tunge kjøretøy Tilrettelegge for rask tilkomst for nødetater Tilgjengelig tungbilberger Piler som viser kjøre retning i veg banen Vurdere ett stengningspunkt til ved dagens ILKO (Innsatsleders Kommandoplass); bom og mulighet for å snu, på Akershus siden Strakstiltak Tunnelportal øst, mot Måna - fjerne skiltet med oppheving av 50 - sone der bommen var tidligere, så unngår man at enkelte akselererer inn mot i rund kjøringen for å komme opp i 80 km/t på denne korte strekningen.

22 Oppgradering av eksisterende tiltak EKSISTERENDE TILTAK VURDERING AV TILTAKET Design Forsterket driftsventilasjon Fungerer dagens ventilasjonsanlegg som tiltenkt? Viftekapasiteten er for dårlig ; må man stenge for utlufting i korte perioder fordi driftsventilasjonen ikke tar unna for NO - gassene. Kan medføre det høyere konsekvenser ved brannhendelser, slik at anlegget må utbedres. (Hyppige stengninger for å lufte ut NO - gasser gir også økt frekvens for uønskede hendelser på rv. 23 utenfor tunnelen.) Evakueri ng Evakueringsrom Med økt antall personbiler i tunnelen vil det ved en hendelse være flere personer som må evakueres. De fleste av dagens evakuerings rom har kapasitet til å ta ca. 40 personer. I buss med tank på taket kan det oppstå en konsentrert brannflamme som kan rekke m til den siden punktering oppstår. Det kan antenne andre kjøretøy og forårsake en raskere spredning og eskalering av brannen. Det kan medføre behov for kortere avstand mellom evakueringsrom og vurdering av kapasiteten for hvert rom.

23 Konklusjoner Risikoen knyttet til trafikkulykker tilsvarende som for resten av rv. 23 Størst risiko knyttet til: Møteulykker Brann i kjøretøy Viktigste utfordring: Mer trafikk vil trolig føre til hyppigere stengninger Behov for en beredskap for å få åpnet tunnelen raskt ved mindre hendelser (objekt i vegbanen, motorhavari med lett eller tungt kjøretøy etc.) De mest alvorlige brannene er sjeldne, også med økt trafikk, men vil kunne få store konsekvenser hvis de skjer (selv om evakueringsrom og andre tiltak gir betydelig risikoreduksjon sammenlignet med tidligere)

24 Videre oppfølging Tiltak blir vurdert i vegavdelingene i Akershus og Buskerud Tiltak i Oslofjordtunnelen avhengig av endelig beslutning om nytt løp eller ny bru