RISIKOVURDERING NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD
|
|
- Ørnulf Tønnessen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Oppdragsgiver Statens vegvesen Rapporttype Rapport RISIKOVURDERING NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD
2
3 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 3 (51) RISIKOVURDERING NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Risikovurdering ny E6 mellom Frya og Odenrud Dokument nr.: R-rap-007 Revisjon Dato Utarbeidet av TAD / LGN TAD/ LGN TAD/ LGN Kontrollert av LGN / TAD LGN/ TAD LGN/ TAD Godkjent av TCH TCH-Foreløpig TCH Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Endelig rapport Risikomatrisene er endret og samkjørt med Multiconsult sine rapporter. I tillegg er analysen av tunnelen utvidet til å omfatte både ett og to løp Kontrollert og justert ift innspill fra SVV om feil/ forbedringer i tekst og figurer iht prosess Statens vegvesen/ oktober Torgeir Vraas plass 4 Pb 2394 Strømsø NO-3003 DRAMMEN T F
4 4 (51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD INNHOLD SAMMENDRAG INNLEDNING Kort om ny E6 i Gudbrandsdalen Bakgrunn og hensikt Metode og organisering av arbeidet Avgrensninger Vurderingskriterier risikomatrise Forkortelser BESKRIVELSE AV ANALYSEOBJEKTET Generelt Delelementer veg i dagen og tunnel Fartsgrenser og profiler Forutsetninger og antakelser Trafikkvolum veg i dagen og tunnel Forventede ulykkestall Farlig gods Utrykningstider ved ulykke Parametre som skal vurderes iht Tunnelsikkerhetsforskriften Sikkerhetstiltak og utrustning Oppsummering lokale forhold og fravik for Hundorp tunnel IDENTIFISERTE SIKKERHETSPROBLEMER Anleggsfasen Ringebu grense Kryss Frya Tunnelportal sør m/ dagsone (inkl. kryss Frya) Hundorp tunnel Tunnelportal nord m/ dagsone Oppsummering av identifiserte hendelser Driftsfasen Ringebu grense Kryss Frya Tunnelportal sør m/ dagsone (inkl. kryss Frya) Hundorp tunnel Tunnelportal nord m/ dagsone Oppsummering av identifiserte hendelser VURDERING AV RISIKO Anleggsfasen Anleggsfase Anleggsfasen Driftsfasen Driftsfasen (ett løp) Driftsfasen etter 2034 (to løp)... 37
5 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 5 (51) 5. DETALJERT ANALYSE AV FLOM Beskrivelse av elver i området Lågen Tørstadbekken Kvikstadåa Analyse av flomrisiko Returperioder flom Konsekvens ved flom Evaluering av flomrisiko Evaluering Risikoreduserende tiltak RISIKOREDUSERENDE TILTAK Anleggsfasene Driftsfasene KONKLUSJONER OG ANBEFALINGER REFERANSER OG KILDER Ramboll
6 6-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD SAMMENDRAG Som del av planprosessen utarbeides det reguleringsplan for Frya til Odenrud i Sør-Fron kommune herunder risikovurderinger av veg. Risikovurderingen er gjennomført som en grovanalyse, og tilpasset slik at både Vegvesenets og DSBs veiledere for gjennomføring av risikoanalyser er tilfredsstilt. Denne rapporten oppsummerer arbeidet knyttet til risikovurderingen av strekningen. Prosessen har hatt en god og bred deltagelse fra ulike offentlige virksomheter. Foruten Statens Vegvesen har Fylkesmannen, Sør-Fron kommune, NVE, Jernbaneverket, Midt-Gudbrandsdal brannvesen, Politi, samt rådgiver () vært involvert. Analysen viser at risikonivået knyttet til anleggsfasen er betydelig, men som normalt for denne type byggeprosjekter, og det er identifisert risikoreduserende tiltak som bør vurderes videre i byggeplanfasen. Risikonivået for driftsfasen antas å være tilfredsstillende når tunnelen står ferdig med to løp, når ÅDT når I mellomperioden, frem til ÅDT når 8000, vil risikoen for den delen av strekningen som ligger i tunnel ha et høyere risikonivå, men antatt lavere enn med dagens veg som er svært ulykkesutsatt. Det anbefales at man i byggeplanfasen går nøyere gjennom de identifiserte tiltakene, for å se om ytterligere risikoreduksjon i mellomperioden er mulig. Det er gjennomført detaljerte analyser av flom på strekningen. Det er planlagt å dimensjonere vegen for 200-årsflom, samt stikkrenner og mindre kulverter for nedbørshendelser tilsvarende 100- årshendelser. Dimensjonering er avklart med NVE, og risikoen knyttet til flom anses som akseptabel. Den resterende risikoen knyttet til flom og ekstrem nedbør påvirkes av vedlikeholdet under driftsfasen. Det må således sikres at stikkrenner og kulverter er åpne, og at vedlikeholdskontrakter på strekningen inneholder kontinuerlig opprenskning av trær/ kvister slik at disse ikke tetter kulverter og stikkrenner.
7 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 7 (51) 1. INNLEDNING 1.1 Kort om ny E6 i Gudbrandsdalen 1 Vegvesenet har definert et prosjekt på strekningen Biri-Otta. Denne strekningen inngår i stamvegruta Oslo-Trondheim som en del av hovedforbindelsen sør-nord i landet. Vegen er viktig for næringsliv og bosetting i regionen, og for næringslivets transporter mellom nordre del av Vestlandet og Østlandet, samt videre til eksportmarkedene i Europa. Dagens E6 tilfredsstiller ikke kravene til standard i forhold til trafikkmengde og funksjon. Prosjektet er delt i flere delprosjekter hvor det ene er strekningen Ringebu sør - Otta. Det er foreslått at E6 Ringebu sør - Otta blir lagt i ny trasé utenom tettstedene og bygd ut som tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsfelt. Det vil ha stor positiv betydning for trafikksikkerhet og miljø, samtidig som framkommeligheten blir bedre. Det pågår planarbeid på hele strekningen. Som del av planprosessen utarbeides det reguleringsplaner for Sør-Fron hvor risikovurderinger av vegen og tunnel inngår som en del av arbeidet. Denne rapporten oppsummerer arbeidet knyttet til risikovurderingen av dagsone på strekningen mellom Frya og Odenrud, samt nye Hundorp tunnel. Figur 1 - Kartutsnitt Ringebu sør - Otta 1 Tekst fra
8 8-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 1.2 Bakgrunn og hensikt Som del av arbeidet med å lage nye reguleringsplaner i Sør-Fron kommune for ny E6, utarbeides det også risikovurderinger av strekningen Frya - Odenrud. På denne strekningen er det både veg i dagen og en tunnel. Hensikten med denne analysen er å avdekke spesielle faremomenter på et tidlig tidspunkt i planprosessen for å kunne redusere risikoen i resterende del av prosessen, slik at ny veg har lavere risiko enn den gamle og på den måten bidrar til vegvesenets 0-visjon. Videre skal det identifiseres fravik fra regelverk, og disse skal vurderes særskilt. Plan- og bygningslovens 4-3 stiller følgende krav til risikovurderinger: Ved utarbeidelse av planer for utbygging skal planmyndigheten påse at risiko- og sårbarhetsanalyse gjennomføres for planområdet, eller selv foreta slik analyse. Analysen skal vise alle risiko- og sårbarhetsforhold som har betydning for om arealet er egnet til utbyggingsformål, og eventuelle endringer i slike forhold som følge av planlagt utbygging. Område med fare, risiko eller sårbarhet avmerkes i planen som hensynssone, jf og Planmyndigheten skal i arealplaner vedta slike bestemmelser om utbyggingen i sonen, herunder forbud, som er nødvendig for å avverge skade og tap. 1.3 Metode og organisering av arbeidet Føringer vedrørende risikovurderinger er gitt i følgende dokumenter: Risikovurderinger i vegtrafikken Håndbok 017, Normaler (veg- og gateutforming) Tunnelsikkerhetsforskriften Veileder for risikoanalyser av vegtunneler (Revidert), datert Håndbok 021, Vegtunneler DSBs veileder for ROS-analyser Statens vegvesens veileder for risikoanalyser av vegtunneler gir følgende føringer for type analyse av tunneler: Figur 2 - Føringer for valg av type analyse for Hundorp tunnel Hundorp kommer i kategoriene ett- og toløps tunneler, stigningsgrad 0-5 % og lengde 1-5 km. Det er således krav om en grov risikovurdering som beskrevet i veileder for risikoanalyser av vegtunneler. Metodikken er illustrert i Figur 3.
9 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 9 (51) Figur 3 - Metodikk for risikovurdering Arbeidet er gjennomført av Norge AS i samarbeid med Statens vegvesen Region øst. For vegen i dagen og tunnelen, ble det gjennomført to separate prosesser. I risikoanalysen for Hundorp tunnel ble trinnene Identifisere sikkerhetsproblemer gjennomført av i forkant av en arbeidssamling. Vurdere risiko og Foreslå tiltak ble gjennomført i et arbeidsmøte 26. februar 2009 sammen med Statens vegvesen, Midt-Gudbrandsdal brannvesen, Fylkesmannen og representanter for kommunene Sør-Fron og Nord-Fron. Norge var prosessledere i dette arbeidsmøtet og dokumenterte resultatene ( Dokumentere ). For vegen i dagen, ble det arrangert et arbeidsmøte 17. mars 2009 hvor trinnene Identifisere sikkerhetsproblemer, Vurdere risiko og Foreslå tiltak ble gjennomført i møtet. Dette ble utført sammen med representanter fra Statens vegvesen, Jernbaneverket, Sel kommune, Sør- Fron kommune og Nord-Fron kommune, NVE, Fylkesmannen og Mattilsynet. Norge har var også her prosessledere, samt dokumenterte resultatene fra analysen ( Dokumentere ). Det er i tillegg gjennomført flere koordineringsmøter mellom Statens vegvesen og. Under oppdatering våren 2010 er det gjennomført separate møter med Fylkesmannen 12. mai og NVE 22. juni for å se spesielt på flomberegninger, ras og rødlistearter. Deltakerne på alle møtene presenteres i tabell 1 nedenfor.
10 10-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Tabell 1 - Deltakere på arbeidsmøtene 26. februar og 17. mars 2009, samt 12. mai og 22. juni 2010 Navn Virksomhet 26/ / / /6-10 Bjørn Hjelmstad Statens vegvesen, region øst X Jan Terje Løitegård Statens vegvesen, region øst X X X Siri Guldseth Statens vegvesen, region øst X Torgeir Kval Statens vegvesen, region øst X Ola Sunde Statens vegvesen, region øst X X Arne Meland Statens vegvesen, region øst X X X X Per Arne Skartlien Statens vegvesen, region øst X X Rune Edvardsen Statens vegvesen, region øst X X Tomas Moen Statens vegvesen, region øst X Per Magne Hagemoen Alexander Linn Per Martin Statens vegvesen, region øst Midt-Gudbrandsdal Brannvesen Midt-Gudbrandsdal Brannvesen Ola Næprud Sel kommune X Terje Dalbakk Jernbaneverket X Morten Haugom NVE X X Kristin Hasle Haslestad NVE Arne Skuterud Nord-Fron kommune X X Anne Grete Bakkene Nord-Fron kommune X Asbjørn Nybakken Sør-Fron kommune X X Tord Smestad Fylkesmannen i Oppland X X X Jon Dohrn Politiet/ Fron Lensmannskontor Ole Anders Moskaug Mattilsynet/ DK Gudbrandsdal X Tor Christensen Iver Reistad Norge AS, Lillehammer Norge AS, Lillehammer X X X X X X X Linn Gulbrandsen Norge AS, Drammen X X Tore Askeland Norge AS, Drammen (prosessleder) X X X X X X X X X Det er ikke gjennomført eget oppstartsmøte som del av risikovurderingen siden dette er en del av et større arbeid gjør for vegvesenet, og behovet er dekket gjennom fortløpende avklaringer i forkant av prosessen. TUSI-data er innhentet fra Vegdirektoratet i I forbindelse med endring av tunnel har gjennomført ny TUSI-beregning i Rapporten er oppdatert i juni 2010 på bakgrunn av ønske fra Fylkesmannen om tilpasning til strekningsvis plantilpasning, samt behov for detaljert analyse av flom/ ras og skade på gyteplasser. I tillegg er det utført en oppdatering i september 2010 hvor en vurdering av to løp i tunnelen er tatt inn i analysen igjen på bakgrunn av møte med Vegvesenet 31. august 2010.
11 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 11 (51) 1.4 Avgrensninger Risikoanalysen er begrenset til vurdering av konsekvenser relatert til trafikant/ personsikkerhet/ samfunnssikkerhet og ytre miljø i både anleggsfasen og i driftsfasen. Analyseobjektet er ny veg i dagen fra Frya i øst til Odenrud i vest, inkludert Hundorp tunnel. 500 meter av veg i dagen sør for tunnel og 300 meter av veg i dagen nord for tunnelen vurderes som deler av tunnelen da dagsoner som dette anses som kritiske punkter i forhold til kjøring i tunnel. Grunnen til at strekningen for tunnelportalen i nordvest er kortere enn den i sørøst er fordi denne reguleringsplanen slutter her. Risiko langs nåværende E6 inngår heller ikke i analysen. Det bemerkes at den valgte løsning med bygging av løp nr 2 etter at tunnelen er satt i drift, vil øke risikoen langs omkjøringsveier (nåværende E6) i en betydelig anleggsperiode på 1-2 år, omkring Vurderingskriterier risikomatrise Vurderingen skal identifisere eventuelle risikoreduserende tiltak som kan implementeres i det videre planarbeidet. Det skal også vurderes om ny plan gir høyere eller lavere risiko i driftsfasen. Det er lagt vekt på å avdekke lokale forhold og farer i hvert delelement for bedre å komme frem til risikoreduserende tiltak. Det er likevel gjort en kvalitativ analyse av de identifiserte hendelsene. Risiko er definert som en funksjon av sannsynlighet og konsekvens. De identifiserte hendelser er derfor gitt en sannsynlighet og en konsekvens. På bakgrunn av gitt sannsynlighet og konsekvens plasseres hver hendelse i en risikomatrise, som så rangerer hendelsene etter hvor alvorlig risikoen er. I både Veileder for risikovurderinger i vegtrafikken og Veileder for risikoanalyser av vegtunneler er det foreslått en 5x5 matrise, dvs. en inndeling i 5 for både sannsynlighet og for konsekvens. Det ble etter diskusjon i oppstartsfasen valgt å benytte en inndeling på 4x4 i denne analysen. Til forskjell fra veilederen til Vegvesenet, er det i denne analysen valgt å benytte en inndeling i 3 risikonivåer og matrisen er tilpasset deretter. Følgende inndeling av sannsynlighet og konsekvens ligger til grunn for analysen: Tabell 2 - Inndeling av sannsynlighetsklasser (frekvens) Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre sannsynlig Lite sannsynlig Oftere enn én gang per år Mellom en gang hvert år og en gang hvert 10. år Mellom en gang hvert 10. år og en gang hvert 100. år Sjeldnere enn én gang hvert 100. år Tabell 3 - Inndeling av konsekvensklasser Lite alvorlig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig Liv & helse Lettere skadd Hardt skadd 1-4 drepte 5 eller flere drepte Ytre miljø Liten, selvopprettelig miljøskade Liten miljøskade som krever opprydding Betydelig miljøskade som krever opprydding Uopprettelig miljøskade Risikomatrisen er presentert i figuren under og er delt inn 3 risikonivåer: Kritisk For risikoer som havner her, er tiltak oftest nødvendig, og risikoer i dette området prioriteres normalt først i det videre risikoreduserende arbeidet. Betydelig For risikoer som havner her, skal/ bør tiltak vurderes. Ubetydelig For risikoer som havner her, vurderes normalt ikke tiltak nærmere.
12 12-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Lite alvorlig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre sannsynlig Lite sannsynlig Figur 4 - Eksempel på risikomatrise til bruk i vurderingen. 1.6 Forkortelser ÅDT - Årsdøgntrafikk (gjennomsnittlig antall kjøretøy per døgn på et gitt punkt) SDT - Sommerdøgntrafikk (gjennomsnittlig antall kjøretøy per døgn på et gitt punkt for månedene juni, juli og august) JDT - Julidøgntrafikk (gjennomsnittlig antall kjøretøy per døgn på et gitt punkt for juli måned) NLA - Norsk Luftambulanse Hb - Håndbok TUSI - Tunnel Sikkerhet (modell for utarbeidelse av statistisk frekvens for ulykker i tunnel) VTS - Vegtrafikksentralen ITV - Fjernsynsovervåking ATK - Automatisk trafikkontroll DSB - Direktoratet for Samfunnssikkerhet og beredskap
13 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 13 (51) 2. BESKRIVELSE AV ANALYSEOBJEKTET 2.1 Generelt Strekningen fra Frya til Odenrud med ny E6 vil bli totalt ca. 7,5 km. Av denne strekningen er ca 3 km veg i dagen. Hundorp tunnel er på ca 4300 meter og ligger under og til side for Hundorp sentrum. Den går inn i fjellet nord for Fryasletta, og kommer ut i dagen i nord mellom Lågen og dagens E6 i området sør Odenrud, nordvest for idrettsanlegget. 2.2 Delelementer veg i dagen og tunnel Risikovurderingen er blitt gjennomført med å dele hele vegstrekningen inn i fire (4) delelementer: 1. Ringebu grense Kryss Frya 2. Tunnelportal sør m/ dagsone (inkl. 500 m utenfor tunnelen og 200 m inn i tunnelen). Dette bidrar også til at krysset på Frya inngår i dette delelementet. 3. Hundorp tunnel 4. Tunnelportal nord m/ dagsone (inkl. 300 m veg i dagen utenfor tunnelen og 200 m inn i tunnelen) Figur 5 Strekningens fire delelementer (Kart fra Fartsgrenser og profiler Ny E6 planlegges som ensartet vei fra Lillehammer til Otta, og ut fra prognoser for fremtidig trafikkfordeling på vegnettet og ut fra kravene i Statens vegvesens håndbok 017 Vegutforming. Standardklasse S5 er valgt (tofeltsveg m/midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger).
14 14-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Figur 6 - Profil for S5 Figur 7 - Profil for S5 med forbikjøringsfelt Det er planlagt en hastighet på 80 km/t i tunnelen, hvilket medfører en reduksjon i forhold til veg i dagen som har 90 km/t. Fartsreduksjonen er gjort fordi det ikke er fysisk midtrekkverk inne i tunnelen, hvilket det er på veg i dagen. Tunneler planlegges med tverrsnitt T10,5 med 1meter oppmerket midtfelt (uten fysisk midtrekkverk). Denne tunnelstandarden er lik den som nå bygges i Øyertunnelen. Figur 8 Planlagt tunnelprofil T 10,5 frem til ca 2034
15 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 15 (51) 2.4 Forutsetninger og antakelser Det er forutsatt at tunnelen bygges og utrustes som den planlagte Øyertunnelen lenger sør langs E6. For tekniske detaljer om tunnelen, se kapittel Det forutsettes at løp nr to tilfredsstiller krav etter tunnelklasse E ved åpningsdato. Løp nr 2 forutsettes åpnet når ÅDT passerer Dette antas å være ca i år Det forutsettes at ytterligere geologiske/ geotekniske undersøkelser gjennomføres, og at innhold i Rundskriv 2007/3 Nye og utfyllende bestemmelser, prosedyrer og tiltak vedrørende planlegging, prosjektering, bygging, drift og vedlikehold av vegtunneler legges til grunn for den videre detaljprosjektering / byggeplan. Det antas at virkningen av en meter luft mellom kjørebanene vil ha en sannsynlighetsreduserende effekt, men at denne ikke kan sammenlignes med den effekt et fysisk midtrekkverk langs veg i dagen har. Se for øvrig kommentar vedrørende mangler i TUSI i kapittel Trafikkvolum veg i dagen og tunnel Beregning av trafikkvolum har pågått samtidig med arbeidet med risikovurderingen. Tallene for vegen i dagen viser hva trafikkvolumet var i år 2007, i åpningsåret 2014 og 2034 (20 år etter antatt åpningsår). Tallene for tunnelen viser hva trafikkvolumet vil være år 20 etter åpningsåret, som er det dimensjonerende året for valg av tunnelklasse. Følgende trafikkvolum for veg i dagen er lagt til grunn for risikovurderingen: Tabell 4 Trafikkvolum veg i dagen i Nord-Fron År ÅDT (Årsdøgntrafikk (tall før justering tungtrafikk i parentes)) SDT (Sommerdøgntrafikk) 2007 Ca 6260 (5820) Ca Ca 6720 (6250) Ca Ca 8000 (7400) Ca Som det fremkommer av tallene er SDT betydelig høyere enn ÅDT. Dersom man isolerer julitrafikken, vil den være enda høyere, ca 1,7 ganger ÅDT. Dette er et trekk ved E6 som tas med i den videre analyseprosessen. Følgende trafikkvolum er lagt til grunn for risikovurderingen av Hundorp tunnel: Tabell 5 Trafikkvolum tunnel i 2035 (antatt åpningsår + 20 år). ÅDT SDT JDT Det planlegges å bygge tunnelen med ett løp (ca 2012), og utvide denne når ÅDT er Ut fra foreliggende trafikkberegninger når ÅDT 8000 i Det presiseres at dette er prognoser, og Vegvesenet har til hensikt å ha løp 2 klart tidligere dersom trafikken øker raskere enn prognosen tilsier. Tallene for både veg i dagen og tunnel er justert for høy tungtrafikkandel i henhold til Håndbok 146 Trafikkberegninger der tungtrafikkandel over 15 % er justert slik at et tungt kjøretøy tilsvarer 2,5 personbilenheter.
16 16-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 2.6 Forventede ulykkestall Eksisterende E6 er belastet med store ulykkestall. For perioden (10 år) har det langs E6 Sør-Fron vært 6 dødsulykker, hvorav 5 var møteulykker og en var utforkjøring. I samme periode var det 5 ulykker med hardt skadde, herav 1 møteulykke, 1 utforkjøringsulykke, 2 kryssulykker og en fotgjengerulykke. Totalt er halvparten av ulykkene møteulykker. Man kan ikke med sikkerhet si hvor mange ulykker som kan inntreffe på ny E6, men bedre kvalitet på vegen og bruk av midtrekkeverk vil med meget stor sannsynlighet føre til reduksjon i antall ulykker. I følge Effekthåndboken 2 viser norske og svenske erfaringer at antallet drepte og hardt skadde reduseres med henholdsvis 82 og 47 %, mens antallet lettere skadde øker med ca 12 %. Det er derfor grunn til å tro at antall drepte/ hardt skadde vil bli redusert med ca 50 %. Med trafikkvolum som oppgitt i pkt 2.3, og veg med midtrekkverk med fartsgrense 90 km/t kan man i følge tall fra trafikksikkerhetshåndboken forvente seg i størrelsesorden 3 personskadeulykker på denne strekningen pr år. I følge Vedleggsdel for manuelle beregninger -veiledning til Håndbok 115, er ulykkesfrekvens på motorveg klasse B 0,09 ulykker med personskade per millioner kjøretøykm. Med 7,5 km og ÅDT på 8000 vil det bety ca 2 ulykker hvert år på strekningen dersom hele strekningen var veg i dagen. Av personskadeulykker i perioden utgjorde hardt skadde og drepte ca 10 % av ulykkene. Konsekvensen er i stor grad avhengig av hastigheten ved ulykkestidspunktet. På denne strekningen antas det at konsekvensen kan være noe mer alvorligere enn gjennomsnittet da hastigheten er høyer enn på snittet av alle veger. Ulykkestatistikk for tunnelen er fremskaffet ved hjelp av verktøyet TUSI. Dette er et verktøy for å beregne ulykkesstatistikk for tunneler med lengde over 500 m basert på kjent ulykkesstatistikk i norske og europeiske tunneler. Beregningene fra TUSI er vist i Tabell 7 Estimert antall hendelser per år. Beregninger fra TUSI. Ulykkesfrekvensen langs tunneler fraviker fra den i dagen, og har en høyere frekvens ved munningene enn i midtsonen på tunnelen. MERKNAD: Metoden TUSI har i dag ingen muligheter til å modellere effekten av en meter luft (bredt midtfelt) mellom kjørebanene. Det må antas at bredt midtfelt gir innvirkning på sannsynligheten for møteulykker, men dette kan da ikke tas inn i beregningsmodellene. Det ville være en fordel om TUSI kunne moderniseres til også å kunne beregne slike effekter. Man har vært i kontakt med Vegdirektoratet, som er ansvarlig for TUSI. Vegdirektoratet er klar over problemstillingen, og det er signalisert at en utvikling av metoden mht dette er aktuell, med en framdrift avhengig av tilgjengelige ressurser. Det kan derfor antas at virkningen av bredt midtfelt vil kunne dokumenteres nærmere og hensyntas i på et senere tidspunkt og at dette da bør ivaretas i byggeplanfasen. 2 TØI rapport 851/ SSB, Norges offisielle statistikk, Veitrafikkulykker 2000.
17 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 17 (51) Tabell 6. Inndata til TUSI Hva Hundorp Lengde 4500 m ÅDT 8000 Tungtrafikkandel 20 % Fartsgrense 80 km/t Ulykkesfrekvens 0,14 Tabell 7 Estimert antall hendelser per år. Beregninger fra TUSI Antall hendelser pr år Tid mellom hendelser Antall hendelser pr år Tid mellom hendelser Kjøretøystopp Ulykker med personskader Brann i lette kjøretøy Ett løp med ÅDT 8000 Brann i tunge kjøretøy Brann totalt 158 0,381 0,105 0,06 0,165 2,5 dager 2,6 år 9,52 år 16,6 år 6 år Toløpstunnel med ÅDT ,374 0,105 0,06 0,165 2,5 dager 2,7 år 9,52 år 16,6 år 6 år Ulykkesfrekvensene er benyttet som del av grunnlag i den videre i analysen for valg av sannsynlighet for de uønskede hendelsene. Som det fremgår reduseres sannsynligheten for ulykke ved to løp noe. Antall brannhendelser er en funksjon av lengde og ÅDT, og sannsynligheten påvirkes således ikke av antall løp. Resultatet viser derimot ikke at konsekvensen på de to løsningene vil være svært forskjellig, hvor man med to løp har gode rømningsmuligheter, noe man ikke har med ett løp.
18 18-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 2.7 Farlig gods Det er ikke identifisert spesielle forhold knyttet til farlig gods på strekningen. Det er ikke lokal tilvirkning av spesielle kjemikaler eller annet farlig gods. Det bør imidlertid bemerkes at det meste av transport fra Østlandet til deler av Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal vil komme til å benytte strekningen. Det vil således være transport av alle mulige stoffer og alt fra drivstoff til ammoniakk, etc. Det er derfor mulig at alvorlige ulykker kan inntreffe, men det er ikke forhold som tilsier at denne risikoen er mer alvorlig her enn ellers. 2.8 Utrykningstider ved ulykke Følgende utrykningstider er oppgitt av etatene lokalt (tid i parentes varierer avhengig av hvor på strekningen ulykken skjer): Brann, politi og ambulanse: 5-20 min fra Vinstra Helikopter fra Dombås (Norsk Luftambulanse):15-25 min Figur 9 - Reaksjonstid for legehelikopter fra base Dombås (Kilde: Helse Sørøst)
19 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 19 (51) 2.9 Parametre som skal vurderes iht Tunnelsikkerhetsforskriften Tabell 8 Gjennomgang av sikkerhetsparametre Sikkerhetsparameter Spesielle forhold for disse tunnelene Tunnellengde Tunnelens lengde er ca 4500 m. Antall løp Antall kjørefelt Tverrsnittgeometri Vertikal og horisontal profil Enveis- eller toveistrafikk Trafikkvolum per løp (herunder fordeling i tid) Risiko for trafikkork Atkomsttid for redningstjeneste Planlagt med ett løp ved åpning, og åpne ett løp til ved ÅDT på 8000, dvs. ca 20 år etter åpning. 2 felt, ett i hver retning i første 20 år, deretter 4 felts veg Fjelltunneler med profil T10,5. Ingen spesielle forhold. Høybrekk sør i tunnelen, og slakt nedover mot nord. Toveis trafikk frem til ca 2034, deretter enveis når løp nr to åpner. Mellom og med antatt ÅDT på ca 8000 i åpningsår + 20 år. Meget store variasjoner over året, med SDT på ca , og julidøgntrafikk på Normalt liten sannsynlighet for trafikkork. Følgende tider er oppgitt av etatene lokalt: Brann: 10 min fra Vinstra, 40 min fra Otta Politi: 5-10 min Ambulanse: 5-10 min Helikopter fra Dombås (NLA):22 min Prosentandel tunge kjøretøy Ca 20 % Særtrekk ved adkomstveiene Kjørefeltbredde Hastighetsaspekter Geografisk og meteorologisk miljø Det må bemerkes at lokalt brannvesen ikke er heltids brannvesen, og at disse ikke er utstyrt for å gå inn i tunneler med avstander som her kreves, men kun 50 meter. Ved brann vil brannvesenet rykke ut, og situasjonen vil bli vurdert avhengig av hvor langt inn i tunnelen hendelsen ha skjedd. Det er lav sannsynlighet for at brannvesenet kan bistå forulykkede ved en brannsituasjon på grunn av manglende utrustning felts veg med midtskille som opphører meter før tunnelåpning. 3,5 meter. Fartsgrense er planlagt 80 km/t. Vurderes nedsatt til 70 km/t pga manglende fysisk midtskille. Ingen spesielle i selve tunnel.
20 20-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 2.10 Sikkerhetstiltak og utrustning Tunnelen er ikke planlagt i detalj, og det er henvist til løsning for Øyertunnelen. Det forutsettes derfor at tiltak og utrustning følges opp i det videre planarbeidet, slik at forhold som er forutsatt tilfredsstilt faktisk blir det. Tabell 9 Sikkerhetstiltak og utrustning Tema Krav tunnelklasse D (ett løp) Krav tunnelklasse E Etter 2035 Sikkerhetstiltak: Havarinisjer Snunisjer Gangbare tverrforbindelser Nødutganger Sikkerhetsutrustning: Strømforsyning, belysning og ventilasjon Krav om havarinisjer for hver 250 meter. Krav om snunisjer for hver 1000 meter. Ikke krav i tunnelklasse D (Men i E og F) Krav om enten nødutganger eller egen rømningstunnel med tverrforbindelser for tunnelklasse D. Tunneler i klasse D skal dimensjoneres for en brannbelastning på 100 MW. Tilfredsstilt Krav om havarinisjer for hver 500 meter. Tilfredsstilt Tilfredsstilt Ikke krav i tunnelklasse E Ikke aktuelt Ikke aktuelt Ikke tilfredsstilt. Det er ikke planlagt med noen form for nødutganger, men forutsatt at det legges inn alternative risikoreduserende tiltak. Dette er ikke planlagt i detalj, men det er forutsatt at alle krav tilfredsstilles. Tunnel vil bli dimensjonert for brann på 100MW. Gangbar tverrforbindelse hver 250 m Ikke krav i tunnelklasse E så lenge gangbare tverrforbindelser hver 250 m er tilfredsstilt. Se Hb 021. Tunneler i klasse E skal dimensjoneres for en brannbelastning på 50 MW. Tilfredsstilt Ikke aktuelt Dette er ikke planlagt i detalj, men det er forutsatt at alle krav tilfredsstilles. Løp 1 vil bli dimensjonert for brann på 100MW, og løp to for min 50 MW Avbruddsfri strømforsyning Avbruddsfri strømforsyning, minimum 1 time driftstid, er påkrevd for: Tilfredsstilt Som kl. D Tilfredsstilt
21 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 21 (51) Tema Krav tunnelklasse D (ett løp) Krav tunnelklasse E Etter 2035 Overvåking, styring Rødt stoppblinksignal Sikkerhetsbelysning Evakueringslys Nødtelefon Serviceskilt Nødutgangsskilt Kommunikasjons- og kringkastings-anlegg Avbruddsfri strømforsyning kan vurderes for Ventilasjonsanlegg Evakueringslys Skal tennes automatisk ved fjerning av brannslokker eller alarm fra brannsentral. Monteres på én side, innbyrdes avstand ca 62,5m, og i kurve med sikt fra lys til lys. Tilfredsstilt Skal tennes automatisk ved fjerning av brannslokker eller alarm fra brannsentral. Monteres på én side, innbyrdes avstand ca 62,5m, og i kurve med sikt fra lys til lys. Tilfredsstilt Nødutgangsskilt, og skilt som viser retning og avstand til nødutgang Krav for tunneler med alternative rømningsveier. Nødutgangsskilt, og skilt som viser retning og avstand til nødutgang Ikke tilfredsstilt. Det er ikke planlagt med rømningsveier. Krav for tunneler med alternative rømningsveier. Nødutgangsskilt, og skilt som viser retning og avstand til nødutgang. Tilfredsstilt Avstands-markering i tunnel Krav for tunnel lengre enn 3 km. Ikke aktuelt Krav for tunnel lengre enn 3 km. Ikke aktuelt Nødstasjon Hver 125 m (maksimalavstand) og utenfor hver tunnelmunning. Tilfredsstilt Hver 125 m (maksimalavstand) og utenfor hver tunnelmunning. Nødstasjon i forbindelse Tilfredsstilt
22 22-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Tema Krav tunnelklasse D (ett løp) Krav tunnelklasse E Etter 2035 Slokkevann Nødstasjon i forbindelse med havarinisje. Hver stasjon skal inneholde nødtelefon og to brannslokkere. Krav, men kan være ulike løsninger, ref HB 021 avsnitt Brannhydrant hver 250 m. med havarinisje. Hver stasjon skal inneholde nødtelefon og to brannslokkere. Krav, men kan være ulike løsninger, ref HB 021 avsnitt Rødt stoppblinksignal Krav for tunneler i kl D Tilfredsstilt Krav for tunneler i kl E Tilfredsstilt Fjernstyrte bommer for stengning Skal vurderes i tunnelklasse D, men ikke absolutt krav. Det er planlagt med fjernstyrte bommer ved inngang og snusnisjer som kan fjernstyres fra VTS. Variable skilt Skal vurderes Tilfredsstilt. Variable skilt+ fritekstskilt utenfor tunnel. Skal vurderes i tunnelklasse E, men ikke absolutt krav. Skal vurderes. Kjørefeltsignaler Skal vurderes. Ikke aktuelt Skal vurderes. Ikke avklart. ITV-overvåkning Skal vurderes. Tilfredsstilt Skal vurderes. Tilfredsstilt Kommunikasjons- og kringkastings-anlegg Mobiltelefon Høydehinder Krav i tunneler over 500 m. Dekning skal søkes oppnådd i tunnel. Krav om høydehinder i alle tunnelklasser. Tilfredsstilt. I tillegg har VTS mulighet for innsnakk for å gi informasjon til publikum. Tilfredsstilt Tilfredsstilt ATK Ikke krav Det er planlagt med to ATK-punkter. Krav i tunneler over 500 m. Dekning skal søkes oppnådd i tunnel. Krav om høydehinder i alle tunnelklasser. Brannhydrant hver 250 m. Det er planlagt med fjernstyrte bommer ved inngang og snusnisjer som kan fjernstyres fra VTS. Tilfredsstilt. Variable skilt+ fritekstskilt utenfor tunnel. Tilfredsstilt. I tillegg har VTS mulighet for innsnakk for å gi informasjon til publikum. Tilfredsstilt Tilfredsstilt Ikke krav Ikke avklart i løp 2.
23 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 23 (51) 2.11 Oppsummering lokale forhold og fravik for Hundorp tunnel Hundorp tunnel ligger på E6 som inngår i det transeuropeiske vegnettet (TERN). Tunnelsikkerhetsforskriften gjelder således for denne tunnelen. Tunnelklasse skal velges ut fra den trafikkmengde som kan forventes 20 år etter åpningen, ÅDT (20). Ved ujevn trafikkmengde over døgnet eller over året, eller hvis det er stor usikkerhet i beregningsgrunnlaget for ÅDT(20), skal tunnelklasse velges ut fra en spesiell vurdering, hvor de lokale forhold vektlegges. Ved Hundorp er følgende lokale forhold som skal tas med i den videre vurderingen av risiko: Vesentlige variasjoner over året i trafikkmengde der SDT er lik 1,5 ÅDT, og julidøgntrafikken er lik 1,7 ÅDT. Tungtrafikkandel på ca 20 % av ÅDT (normalt ca 10%) Det er ikke fysisk midtskille i tunnelen slik det er på dagstrekningene (S5) mellom Ringebu sør-otta. Det er ikke planlagt med rømningsveier fra tunnelen, selv om dette er et krav i tunnelsikkerhetsforskriftens pkt ( I alle tilfeller skal det i nye tunneler finnes nødutganger dersom trafikkvolumet overstiger kjøretøy per kjørefelt ). Forskriften gir i 8 mulighet til å fravike kravet dersom det foreligger en risikoanalyse som viser at tilsvarende eller høyere sikkerhet kan oppnås ved alternative tiltak. Foreliggende risikoanalyse gir ikke en slik konklusjon. For å få tilfredstilt kravene i 8 må dette således vurderes videre i byggeplanfasen. Figur 10: Prinsipp for valg av tunnelklasse (fra Håndbok 021, Vegtunneler)
24 24-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 3. IDENTIFISERTE SIKKERHETSPROBLEMER Det er tatt utgangspunkt i NS 5815 Risikovurdering av anleggsarbeid, Veileder for risikovurderinger i vegtrafikken og Veileder for risikoanalyser av vegtunneler for å identifisere uønskede hendelser. De identifiserte uønskede hendelser er sortert per delelement og i henholdsvis anleggsfase og driftsfase. I driftsfasen har også risikovurderingen tatt hensyn til de to fasene med henholdsvis ett og to løp. 3.1 Anleggsfasen Ringebu grense Kryss Frya Generelt: Eksisterende E6 vil bli oppgradert til ny E6. Det vil anlegges ny lokalveg. Dagens undergang skal rives og ny skal bygges under jernbanen. Det finnes et tjern med salamander i nærheten, men prosjektet berører ikke dette. Ellers ingen spesielle naturforhold. Identifiserte aktuelle hendelser: Kollisjon mellom anleggstrafikk og personkjøretøy Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer Aktuelle risikoreduserende tiltak: Lysregulere anleggstrafikk som krysser trafikkert veg Tunnelportal sør m/ dagsone (inkl. kryss Frya) Anleggsfase Generelt: Tunnelmunning forflyttet sørover Her vil det bygges kun et halvt kryss med rampe på i sørgående retning. Det finnes i dag en båtplass ved elva rett nedenfor krysset. Denne brukes av lokalbefolkningen. Ferdsel dit er således sannsynlig. I lia over krysset er det definert et stort område for rødlistearter. Anleggsvirksomheten antas ikke å komme i konflikt med dette området. Identifiserte aktuelle hendelser: Påkjørsel av personer Kollisjon mellom anleggsmaskin og personkjøretøy Sprengningsulykker Ras Sammenrasing av tunnel Kjøretøyvelt Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer Forurensning av drikkevannskilde Aktuelle risikoreduserende tiltak: Gjennomføre sikker jobb analyser (SJA).
25 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 25 (51) Lysregulere anleggstrafikk som krysser trafikkert veg. Bygge anleggsveier for å unngå kryssing over E6. Ha hjelpeperson/ sidemann som dirigerer ved rygging av store maskiner/ kjøretøy. Påse at anleggsområdet blir sikret godt slik at uvedkommende ikke tar seg inn i anleggsområdet og skades. Regulere store nok områder til anleggsvirksomhet for å unngå uhell ved sprengning. Sikre rettigheter til bruk av større områder. Utarbeide/ oppdatere kommunens beredskapsplan for håndtering hendelser som: o Ras (steinras etc.) o Sammenrasing av tunnel Informasjon til beboere om anleggsarbeid inkl. sprengningsarbeid som skal gjennomføres i nærheten av bebyggelsen. Informere beboere i tilstøtende områder om forhøyet risiko i forbindelse med anleggstrafikk, og om hvordan man ønsker å redusere denne. Informere om spesielle områder og tidsrom der det er økt fare og hvor man ønsker at personer skal være spesielt varsomme. Forebygge skader på grunn av søl av drivstoff ved å: o Opprette fyllingsplass for drivstoff. o Unngå maskinfylling ved sidevassdrag. o Påse at entreprenører har nødvendige kjemikalier eller oppryddingsmateriell til å tørke opp spill/ søl. o Etablere midlertidige oppsamlingsløsninger under anleggsfasen for å unngå avrenning til Lågen. Sikre gode anleggsveier og plass nok til anleggsveier i planarbeidet for å unngå at disse blir for bratte slik at man unngår kjøretøyvelt. Løpende risikovurdering av anlegget i forhold til nedbørsmengder, for å unngå ras som det på Otta i 2008 og flere andre tilfeller i nabokommuner. Anleggsfase etter De samme uønskede hendelser som i er aktuelt, men i tillegg er det identifisert fare ved at trafikk må omdirigeres under et betydelig sprengningsarbeid. Dette ligger utenfor analyseobjektet, og er derfor ikke analysert i detalj Hundorp tunnel Anleggsfase Generelt: Tunnelen blir ca. 4,5 km lang. I første omgang bygges kun ett løp, mens det andre løpet skal bygges senere når ÅDT krever det. Identifiserte aktuelle hendelser: Påkjørsel av personer Sprengningsulykker Sammenrasing av tunnel Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer Forurensning av drikkevannskilde Aktuelle risikoreduserende tiltak: Gjennomføre sikker jobb analyser (SJA). Ha hjelpeperson/ sidemann som dirigerer ved rygging av store maskiner/ kjøretøy.
26 26-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Påse at anleggsområdet blir sikret godt slik at uvedkommende ikke tar seg inn i anleggsområdet og skades. Forebygge skader på grunn av søl av drivstoff ved å: o Opprette fyllingsplass for drivstoff. o Påse at entreprenører har nødvendige kjemikalier eller oppryddingsmateriell til å tørke opp spill/ søl. o Etablere midlertidige oppsamlingsløsninger under anleggsfasen for å unngå avrenning til Lågen. Anleggsfase etter De samme uønskede hendelser som i er aktuelt, men i tillegg er det identifisert fare ved at trafikk må omdirigeres under et betydelig sprengningsarbeid. Dette ligger utenfor analyseobjektet, og er derfor ikke analysert i detalj Tunnelportal nord m/ dagsone Anleggsfase Generelt: Tunnelportalen inkluderer resterende strekning for denne reguleringsplanen. Identifiserte aktuelle hendelser: Påkjørsel av personer Kollisjon mellom anleggsmaskin og personkjøretøy Sprengningsulykker Ras Sammenrasing av tunnel Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer Forurensning av drikkevannskilde Aktuelle risikoreduserende tiltak: Gjennomføre sikker jobb analyser (SJA). Ha hjelpeperson/ sidemann som dirigerer ved rygging av store maskiner/ kjøretøy. Påse at anleggsområdet blir sikret godt slik at uvedkommende ikke tar seg inn i anleggsområdet og skades. Regulere store nok områder til anleggsvirksomhet for å unngå uhell ved sprengning. Sikre rettigheter til bruk av større områder. Utarbeide/ oppdatere kommunens beredskapsplan for håndtering hendelser som: o Ras (steinras etc.) o Sammenrasing av tunnel Informasjon til beboere om anleggsarbeid inkl. sprengningsarbeid som skal gjennomføres i nærheten av bebyggelsen. Informere beboere i tilstøtende områder om forhøyet risiko i forbindelse med anleggstrafikk, og om hvordan man ønsker å redusere denne. Informere om spesielle områder og tidsrom der det er økt fare og hvor man ønsker at personer skal være spesielt varsomme. Forebygge skader på grunn av søl av drivstoff ved å: o Opprette fyllingsplass for drivstoff. o Påse at entreprenører har nødvendige kjemikalier eller oppryddingsmateriell til å tørke opp spill/ søl.
27 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 27 (51) o Etablere midlertidige oppsamlingsløsninger under anleggsfasen for å unngå avrenning til Lågen. Løpende risikovurdering av anlegget i forhold til nedbørsmengder, for å unngå ras som det på Otta i 2008 og flere andre tilfeller i nabokommuner. Lysregulere anleggstrafikk som krysser eksisterende E6. Anleggsfase etter De samme uønskede hendelser som i er aktuelt, men i tillegg er det identifisert fare ved at trafikk må omdirigeres under et betydelig sprengningsarbeid. Dette ligger utenfor analyseobjektet, og er derfor ikke analysert i detalj Oppsummering av identifiserte hendelser Tabell 10 - Oppsummering identifiserte hendelser anleggsfasen ID-nr Hendelse A-1 Påkjørsel av personer A-2 Kollisjon mellom anleggsmaskin og personkjøretøy A-3 Sprengningsulykker A-4 Sammenrasing av tunnel A-5 Kjøretøyvelt A-6 Ras A-7 Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer A-8 Forurensning av drikkevannskilde
28 28-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 3.2 Driftsfasen Ringebu grense Kryss Frya Generelt: Eksisterende E6 vil bli oppgradert til ny E6. Det vil anlegges ny lokalveg. Dagens undergang skal rives og ny skal bygges under jernbanen. Identifiserte aktuelle hendelser: Påkjørsel bakfra. Utforkjøring. Flom Viltpåkjørsel Aktuelle risikoreduserende tiltak: Forebygge viltpåkjørsler ved å etablere viltgjerder langs veg Tunnelportal sør m/ dagsone (inkl. kryss Frya) Driftsfase Generelt: Her vil det bygges kun et halvt kryss med rampe på i sørgående retning. Identifiserte aktuelle hendelser: Møteulykke Kollisjon med midtdeler Utforkjøring ved inn/ utkjøring tunnel Utforkjøring veg i dagen (pga. krysset) Påkjørsel bakfra Feltskifteulykke Kollisjon med nedfall fra tunneltak/ bergvegg Ras (is, stein) Viltpåkjørsel Aktuelle risikoreduserende tiltak: Jevnlige inspeksjoner av tunnelportalen, samt rensk av fjellveggen. Etablere rutiner for inspeksjoner og rensk. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner Forebygge viltpåkjørsler: o Sette opp viltgjerder. o Evaluere situasjonsutviklingen etter at tunnelene har vært i drift en periode. o o Siktrydding, trekke belysningen ut av portalen. Beplante med trær/ busker rundt portalene som ikke tiltrekker seg dyr. Driftsfase etter 2034 Generelt: Løp nr. 2 åpnes først dette året. Identifiserte aktuelle hendelser: Feltskifteulykke
29 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 29 (51) Utforkjøring ved inn/ utkjøring tunnel Utforkjøring veg i dagen (pga. krysset) Påkjørsel bakfra Kollisjon med nedfall fra tunneltak/ bergvegg Ras (is, stein) Viltpåkjørsel Aktuelle risikoreduserende tiltak: Jevnlige inspeksjoner av tunnelportalen, samt rensk av fjellveggen. Etablere rutiner for inspeksjoner og rensk. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner Forebygge viltpåkjørsler: o Sette opp viltgjerder. o Evaluere situasjonsutviklingen etter at tunnelene har vært i drift en periode. o Siktrydding, trekke belysningen ut av portalen. o Beplante med trær/ busker rundt portalene som ikke tiltrekker seg dyr Hundorp tunnel Driftsfase Generelt: Tunnelen blir ca. 4,5 km lang. I første omgang bygges kun ett løp, mens det andre løpet skal bygges senere når ÅDT krever det. Identifiserte aktuelle hendelser: Møteulykke Påkjørsel bakfra Bil kjører i tunnelvegg Påkjørsel av personer Kollisjon med nedfall fra tunneltak Bilbrann - lette kjøretøyer Bilbrann - tunge kjøretøyer Lekkasje farlig gods Forurensning av drikkevannskilde (langtidsvirkning) Aktuelle risikoreduserende tiltak: Etablere rømningsveier/ rømningstunnel fra dag 1 (for publikum ut av tunnel og redningsmannskaper inn i tunnel) i henhold til regelverk i Tunnelsikkerhetsforskriften og Håndbok 021. Etablere to-løps tunnel fra dag 1. Etablere streknings-atk. Montere system for hendelsesdetektering. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vask/ rengjøring av tunnelvegger o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner o Inspeksjoner av teknisk utstyr Sikre god belysning: o Male veggene lyse og vedlikeholde dette o LED-lys i banketten.
30 30-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD o Trekke belysningen ut av portalen Montere høyttalere i tunnel. Utarbeide/ oppdatere beredskapsplan for hendelser i kommunen. Driftsfase etter 2034 Generelt: Tunnelen blir ca. 4,5 km lang. Det er planlagt med to løp etter Identifiserte aktuelle hendelser: Feltskifteulykke Påkjørsel bakfra Bil kjører i tunnelvegg Påkjørsel av personer Kollisjon med nedfall fra tunneltak Bilbrann - lette kjøretøyer Bilbrann - tunge kjøretøyer Lekkasje farlig gods Forurensning av drikkevannskilde (langtidsvirkning) Aktuelle risikoreduserende tiltak: Etablere streknings-atk. Montere system for hendelsesdetektering. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vask/ rengjøring av tunnelvegger o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner o Inspeksjoner av teknisk utstyr Sikre god belysning: o Male veggene lyse og vedlikeholde dette o LED-lys i banketten. o Trekke belysningen ut av portalen Montere høyttalere i tunnel. Utarbeide/ oppdatere beredskapsplan for hendelser i kommunen Tunnelportal nord m/ dagsone Driftsfase Generelt: Det skal i første omgang bygges et tunnelløp med toveistrafikk. Identifiserte aktuelle hendelser: Møteulykke Kollisjon med midtdeler Utforkjøring ved inn/ utkjøring tunnel Påkjørsel bakfra Kollisjon med nedfall fra tunneltak/ bergvegg Ras Viltpåkjørsel Aktuelle risikoreduserende tiltak: Etablere to-løps tunnel fra dag 1.
31 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 31 (51) Etablere streknings-atk. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vask/ rengjøring av tunnelvegger o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner o Inspeksjoner av teknisk utstyr Sikre god belysning: o Male veggene lyse og vedlikeholde dette o LED-lys i banketten. o Trekke belysningen ut av portalen Forebygge viltpåkjørsler: o Sette opp viltgjerder. o Evaluere situasjonsutviklingen etter at tunnelene har vært i drift en periode. o Siktrydding, trekke belysningen ut av portalen. o Beplante med trær/ busker rundt portalene som ikke tiltrekker seg dyr. Jevnlige inspeksjoner av tunnelportalen, samt rensk av fjellveggen. Etablere rutiner for inspeksjoner og rensk. Driftsfase etter 2034 Generelt: Løp nr. 2 åpnes først dette året. Identifiserte aktuelle hendelser: Feltskifteulykke Utforkjøring ved inn/ utkjøring tunnel Påkjørsel bakfra Kollisjon med nedfall fra tunneltak/ bergvegg Ras Viltpåkjørsel Aktuelle risikoreduserende tiltak: Etablere streknings-atk. Etablere gode vedlikeholdsrutiner i driftsfasen o Vask/ rengjøring av tunnelvegger o Vintervedlikehold i portaler/ dagsoner o Inspeksjoner av teknisk utstyr Sikre god belysning: o Male veggene lyse og vedlikeholde dette o LED-lys i banketten. o Trekke belysningen ut av portalen Forebygge viltpåkjørsler: o Sette opp viltgjerder. o Evaluere situasjonsutviklingen etter at tunnelene har vært i drift en periode. o Siktrydding, trekke belysningen ut av portalen. o Beplante med trær/ busker rundt portalene som ikke tiltrekker seg dyr. Jevnlige inspeksjoner av tunnelportalen, samt rensk av fjellveggen. Etablere rutiner for inspeksjoner og rensk.
32 32-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Oppsummering av identifiserte hendelser Tabell 11 - Oppsummering identifiserte hendelser driftsfasen ID-nr Delelement Hendelse D-1 D-2 D-3 Tunnelportaler m/ dagsone + Hundorp tunnel, driftsfase Tunnelportaler m/ dagsone + Hundorp tunnel, driftsfase etter 2034 Ringebu grense Kryss Frya + Tunnelportal øst m/dagsone Møteulykke Feltskifteulykke Utforkjøring D-4 Tunnelportaler m/ dagsone Utforkjøring ved inn-/ utkjøring av tunnel D-5 Hundorp tunnel Bil kjører i tunnelvegg D-6 D-7 Ringebu grense Kryss Frya + Tunnelportaler m/ dagsone + Hundorp tunnel Tunnelportaler m/ dagsone, driftsfase Påkjørsel bakfra Kollisjon med midtdeler D-8 Hundorp tunnel Påkjørsel av personer D-9 Tunnelportaler m/ dagsone + Hundorp tunnel Kollisjon med nedfall/ rast stein fra tunneltak/ fjellvegg D-10A Hundorp tunnel, driftsfase Bilbrann - lette kjøretøyer D-10B Hundorp tunnel, driftsfase etter 2034 Bilbrann - lette kjøretøyer D-11A Hundorp tunnel, driftsfase Bilbrann - tunge kjøretøyer D-11B Hundorp tunnel, driftsfase etter 2034 Bilbrann - tunge kjøretøyer D-12 Tunnelportaler m/ dagsone Viltpåkjørsel D-13 Hundorp tunnel Lekkasje farlig gods D-14 Tunnelportaler m/ dagsone Ras/ steinsprang
33 NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD 33 (51) 4. VURDERING AV RISIKO 4.1 Anleggsfasen Anleggsfase Tabell 12 - Anleggsrisikoer i det enkelte delelement (se kap 2.2 for inndeling i delelementer). ID-nr Hendelse Delelement der risikoen er til stede A-1 Påkjørsel av personer X X X A-2 Kollisjon mellom anleggsmaskin og personkjøretøy X X X A-3 Sprengningsulykker X X X A-4 Sammenrasing av tunnel X X X A-5 Kjøretøyvelt X A-6 Ras X X X A-7 Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer X X X X A-8 Forurensning av drikkevannskilde X X X A-9 Skade på rødlistearter Liv & helse Lite alvorlig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig Meget sannsynlig Sannsynlig 6 Mindre sannsynlig Lite sannsynlig 1, 2, 3, 5 4 Figur 11 - Risikomatrise for risikoer i anleggsfasen med konsekvens for liv og helse Tabell 13 - Anleggsrisikoer rangert etter risikonivå for liv og helse ID-nr Hendelse A-1 Påkjørsel av personer Betydelig A-2 Kollisjon mellom anleggsmaskin og personkjøretøy Betydelig A-3 Sprengningsulykker Betydelig A-4 Sammenrasing av tunnel Betydelig A-5 Kjøretøyvelt Betydelig A-6 Ras Betydelig Risikonivå før tiltak
34 34-(51) NY E6 FRA FRYA TIL ODENRUD Ytre miljø Lite alvorlig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig Meget sannsynlig 7 Sannsynlig Mindre sannsynlig Lite sannsynlig 8 Figur 12 - Risikomatrise for risikoer i anleggsfasen med konsekvens for ytre miljø Tabell 14 - Anleggsrisikoer rangert etter risikonivå for ytre miljø ID-nr Hendelse Risikonivå før tiltak A-7 Akutt utslipp fra mobilt utstyr/ søl av kjemiske stoffer Betydelig A-8 Forurensning av drikkevannskilde Ubetydelig Anleggsfasen De generelle hendelsene under selve anleggsarbeidet vurderes å være sammenfallende med første anleggsfase, og er derfor ikke vurdert på nytt. Under etablering av løp 2 må imidlertid løp 1 stenges for trafikk i betydelig tid på grunn av sprengningsarbeid. Det vil således være nødvendig å omdirigere trafikken inn på gammel E6 fra Frya til Harpefoss i store deler av anleggsperioden. Det er vanskelig å beregne en risikoøkning, da vi ennå ikke kjenner planen for gammel E6 etter åpning av ny E6. Det er imidlertid grunn til å tro at gammel E6 vil tilpasses en redusert ÅDT, og at en betydelig økning av ÅDT under anleggsperioden vil føre til et økt risikonivå noe høyere enn dagens situasjon som er vurdert å være for høyt.
RISIKOVURDERING NY E6 MELLOM LOMOEN OG KVAM
Oppdragsgiver Statens vegvesen Rapporttype Rapport 2010-11-15 RISIKOVURDERING NY E6 MELLOM LOMOEN OG KVAM NY E6 MELLOM LOMOEN OG KVAM 3 (59) RISIKOVURDERING NY E6 MELLOM LOMOEN OG KVAM Oppdragsnr.: 4080012
DetaljerE6 Ringebu sør - Otta
E6 Ringebu sør - Otta Risikovurdering, Reguleringsplan Sør-Fron kommune Veg i dagen Dombås Stryn/Måløy 15 E6 Otta Sel Hedmark 257 Sjoa Kvam Nord-Fron 255 Vinstra Harpefoss Hundorp 256 27 Ringebu Ringebu
DetaljerRISIKOVURDERING NY E6 MELLOM KVAM OG SEL GRENSE
Oppdragsgiver Statens vegvesen Rapporttype Rapport 2010-02-25 RISIKOVURDERING NY E6 MELLOM KVAM OG SEL GRENSE NY E6 MELLOM KVAM OG SEL GRENSE 3 (30) RISIKOVURDERING NY E6 MELLOM KVAM OG SEL GRENSE Oppdragsnr.:
DetaljerE6 Ringebu sør - Otta
E6 Ringebu sør - Otta Risikovurdering, Kommunedelplan/Reguleringsplan Nord-Fron kommune Dombås Stryn/Måløy E6 15 Otta Sel Hedmark 257 Sjoa Kvam Nord-Fron 255 Vinstra Harpefoss Hundorp 256 27 Ringebu Ringebu
DetaljerROS-analyse for reguleringsplan E134 Damåsen Saggrenda, omregulering Moane - Saggrenda
Oppdrag: ROS-analyse for reguleringsplan E134 Damåsen Saggrenda, omregulering Moane - Saggrenda Dato: 2016-11-17 Skrevet av: Kristi K. Galleberg Kvalitetskontroll: Lasse Berge Innhold 1. Bakgrunn... 2
DetaljerRAPPORT E16 NÆRØYDALEN RISIKOVURDERING AV ALTERNATIVE LØSNINGER FOR OPPGRADERING AV SIVLE-/ STALHEIMSTUNNELEN. Statens vegvesen Region vest.
Bare Beregnet til Statens vegvesen Region vest Dokument type Rapport Dato 2010-03-02 RAPPORT E16 NÆRØYDALEN RISIKOVURDERING AV ALTERNATIVE LØSNINGER FOR OPPGRADERING AV SIVLE-/ STALHEIMSTUNNELEN E16 NÆRØYDALEN
DetaljerHEGGEN BOLIGFELT ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver USBL Rapporttype ROS-analyse 2014-09-02 HEGGEN BOLIGFELT ROS-ANALYSE ROS-ANALYSE 2 (8) HEGGEN BOLIGFELT ROS-ANALYSE Oppdragsnr.: 1350002009 Oppdragsnavn: Heggen boligfelt, detaljregulering
DetaljerNOTAT. 1. Innledning SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON OG ANBEFALING
NOTAT Oppdrag 2120536 Kunde Statens vegvesen Region vest Notat nr. 1 Til Lilli Mjelde Fra Rambøll SAMMENSTILLING AV RESULTATER FRA RISIKOANALYSE OG ROS- ANALYSE FOR RV 555 STORAVATNET-LIAVATNET, SAMT KONKLUSJON
DetaljerOppdragsgiver. Lemminkainen Norge AS /Kolo Veidekke AS. Rapporttype. ROS-analyse. Dato ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver Lemminkainen Norge AS /Kolo Veidekke AS Rapporttype ROS-analyse Dato 2013-01-21 ROS-ANALYSE ROS-ANALYSE 3 (7) FEIL! DET ER INGEN TEKST MED DEN ANGITTE STILEN I DOKUMENTET. ROS-ANALYSE Oppdragsnr.:
DetaljerE6 Ringebu sør - Otta
E6 Ringebu sør - Otta Risikovurdering E6 Odenrud - Nord-Fron grense Sør-Fron kommune Dombås Stryn/Måløy E6 15 Otta Sel Hedmark 257 Sjoa Kvam Nord-Fron 255 Vinstra Harpefoss Hundorp 27 Ringebu 256 Ringebu
DetaljerFJELLVEIEN 16 ROS ANALYSE
Oppdragsgiver Jostein Ege AS Rapporttype ROS-analyse 18.06.2014 FJELLVEIEN 16 ROS ANALYSE ROS ANALYSE 2 (8) FJELLVEIEN 16 ROS ANALYSE Oppdragsnr.: 1350003075 Oppdragsnavn: Fjellveien 16 med tilgrendsende
DetaljerHøringutgave RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE REGULERINGSENDRING AV E6 KVAM SJOA. Kommune: Nord-Fron og Sel
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE Høringutgave REGULERINGSENDRING AV E6 KVAM SJOA Kommune: Nord-Fron og Sel Region øst Fagernes, traf 30.03.2017 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført en risiko-
DetaljerOppdragsgiver. Brandbu Tingelstad Almenning / Lygnalia Grunneierlag. Rapporttype. ROS-analyse. Dato xx-xx ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver Brandbu Tingelstad Almenning / Lygnalia Grunneierlag Rapporttype ROS-analyse Dato 2013-xx-xx ROS-ANALYSE ROS-ANALYSE 3 (7) Oppdragsnr.: 4110099 Oppdragsnavn: ROS-analyse Dokument nr.: [Tekst]
DetaljerDETALJREGULERING AV NÆRINGSOMRÅDE MELLOM E39, RV44 OG RV509 PLAN 2007 128-01 ROS ANALYSE
Oppdragsgiver Aria AS Rapporttype ROS-analyse 2013.05.15 DETALJREGULERING AV NÆRINGSOMRÅDE MELLOM E39, RV44 OG RV509 PLAN 2007 128-01 ROS ANALYSE ROS ANALYSE 2 (8) DETALJREGULERING AV NÆRINGSOMRÅDE MELLOM
DetaljerÅS SKOG VEST ROS- ANALYSE
Oppdragsgiver Gjøvik kommune Rapporttype ROS-analyse 2014-06-05 ÅS SKOG VEST ROS- ANALYSE ROS- ANALYSE 3 (7) ÅS SKOG VEST ROS- ANALYSE Oppdragsnr.: 1350001271 Oppdragsnavn: Reguleringsendring Ås skog
DetaljerREGULERINGSPLAN, E18 KNAPSTAD- AKERSHUS GRENSE ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver Statens vegvesen Vedlegg 6 Rapporttype Risikovurdering 2011.04.06 REGULERINGSPLAN, E18 KNAPSTAD- AKERSHUS GRENSE ROS-ANALYSE ROS-ANALYSE 3 (23) Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: Filnavn: 1090503Y
DetaljerRisikovurdering. Ny rv. 94 i Hammerfest. Området med tunnel og rundkjøring ved Breilia
Region nord Veg- og transportavdelingen Miljø og trafikksikkerhet 2013-12-05 Risikovurdering Ny rv. 94 i Hammerfest. Området med tunnel og rundkjøring ved Breilia Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn for risikovurderingen...
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse. Svv. Prosjekt: Rv. 4 Hadeland. Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran
Risiko- og sårbarhetsanalyse Svv Prosjekt: Rv. 4 Hadeland Parsell: Nytt Amundrudkryss Kommune: Gran Region øst Prosjekt Vestoppland 2.5.2017 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET...
DetaljerRISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE. Rv. 4 Hadeland. Sandvold - Amundrud Gran kommune. Prosjekt Vestoppland
RISIKO - OG SÅRBARHETSANALYSE Rv. 4 Hadeland Sandvold - Amundrud Gran kommune Prosjekt Vestoppland 04.12.2015 Innhold FORORD... 2 1 INNLEDNING... 3 2 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET... 3 3 ANALYSEMETODE... 3
DetaljerPLAN 0509, JÅSUND FELT F1-2, I3-4 OG L2 ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver Jaasund AS c/o Bo1 as Rapporttype ROS-analyse 2011-09-22 PLAN 0509, JÅSUND FELT F1-2, I3-4 OG L2 ROS-ANALYSE ROS-ANALYSE 2 (9) PLAN 0509, JÅSUND FELT F1-2, I3-4 OG L2 ROS-ANALYSE Oppdragsnr.:
DetaljerGNR/BNR 63/85 65/541 KA-1, STANGELAND PLAN 2014 115 ROS ANALYSE
Oppdragsgiver Sandnes tomteselskap Rapporttype ROS-analyse 07.10.2014 GNR/BNR 63/85 65/541 KA-1, STANGELAND PLAN 2014 115 ROS ANALYSE ROS ANALYSE 2 (8) GNR/BNR 63/85 65/541 KA-1, STANGELAND PLAN 2014 115
DetaljerE18 Skaug nordre i Hobøl til Bergerveien i Ski Reguleringsplan, Ski kommune
E18 Skaug nordre i Hobøl til Bergerveien i Ski Reguleringsplan, Ski kommune Ros-analyse Statens vegvesens rapporter E18 Ørje-Vinterbro Region øst November 2012 Oppdragsgiver Statens vegvesen Vedlegg 6
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Statens vegvesen RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) REGULERINGSPLAN for Fv. 602 Setremoen Midtskogen Notodden kommune Skien, 30.10.2015 Innhold 1 BAKGRUNN FOR RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE... 3 1.1 BESTILLING...
DetaljerHøringsutgave RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE. Reguleringsplan for g/s-veg langs fv.391 Bæreiavegen. Kommune: Kongsvinger
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE Høringsutgave Reguleringsplan for g/s-veg langs fv.391 Bæreiavegen Kommune: Kongsvinger Region øst Fagernes, traf 06.12.2018 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført
DetaljerReguleringsplan for g/s-veg langs E136 mellom Solsida og Bjorli. Høringutgave RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE. Kommune: Lesja
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE Reguleringsplan for g/s-veg langs E136 mellom Solsida og Bjorli Kommune: Lesja Region øst Fagernes, traf 06.09.2017 Høringutgave INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE REGULERINGSPLAN RENSEDAM FOLLOTUNNELEN, VESTBY KOMMUNE
Oppdragsgiver Statens Vegvesen Rapporttype Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) reguleringsplan rensedam Follotunnelen 2016-07-01 RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE REGULERINGSPLAN RENSEDAM FOLLOTUNNELEN,
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE. Fv. 220 Bagn-Reinli. Sør-Aurdal kommune. Region øst
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE Fv. 220 Bagn-Reinli Sør-Aurdal kommune Region øst Innhold FORORD... 2 1 BESKRIVELSE AV PROSJEKTET... 3 2 ANALYSEMETODE... 3 2.1 Beskrive analyseobjektet, formål og vurderingskriterier...
DetaljerKonseptvalgtutredning E18
Konseptvalgtutredning E18 Knapstad (Østfold) Vinterbro (Akershus) Delrapport Trafikksikkerhet og trafikkulykker Foto: VidKon Side 1 av 10 INNHODSFORTEGNESE 1 INNEDNING 3 2 METODE 3 3 DAGENS UYKKESSITUASJON
DetaljerOMRÅD E A OG B HEGGEN BOLI GFELT ROS- AN AL YSE
Oppdragsgiver USBL Rapporttype ROS-analyse 2014-06-27 OMRÅD E A OG B HEGGEN BOLI GFELT ROS- AN AL YSE ROS-ANALYSE 2 (8) OM RÅDE A OG B H EGGEN BOLIGFE LT ROS-AN ALYSE Oppdragsnr.: 1350002009 Oppdragsnavn:
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE
Oppdragsgiver Spydeberg kommune Rapporttype Risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) til detaljreguleringsplan Wilses og Arnoldts vei 2017-12-08 RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE DETALJREGULERING FOR FORTAU
DetaljerSeterfjæra. Endring av reguleringsplan Seterfjæra ROS- analyse. planid:
Seterfjæra Endring av reguleringsplan Seterfjæra ROS- analyse planid:16270119 21.04.2015 Innhold 1. Innledning... 3 1.1 Hensikt... 3 1.2 Metode... 3 2. Identifikasjon av farer og uønskede hendelser...
DetaljerTunnelsikkerhet utbedring av tunneler
Tunnelsikkerhet utbedring av tunneler Bransjemøte med konsulenter og entreprenører 25. april 2014 Gudmund Nilsen, Vegdirektoratet Nøkkeltall Riksvegtunneler per januar 2013 Antall tunneler: 500 Total tunnellengde:
DetaljerSKEIKAMPEN SKISTADION ROS-ANALYSE
Oppdragsgiver Skeikampen Pluss BA, Follebu skiklubb, Gausdal Skilag, Tretten Skiskytterlag og Vestringen IL Rapporttype ROS-analyse 2014-08-27 SKEIKAMPEN SKISTADION ROS-ANALYSE "[Sett inn bilde (størrelse
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A
Risiko- og sårbarhetsanalyse for detaljregulering E105 parsell 1A Dette vedlegget utdyper vurderingene gjort i planprogrammets kap. 7. 1 Innledning En risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) skal vurdere
DetaljerDETALJREGULERING FOR FJELLSTUEVEGEN 49 PÅ AUSTLID ROS-ANALYSE
Dokument type Risiko og sårbarhetsanalyse Dato 2017-07-07 DETALJREGULERING FOR FJELLSTUEVEGEN 49 PÅ AUSTLID ROS-ANALYSE DETALJREGULERING FOR FJELLSTUEVEGEN 49 PÅ AUSTLID ROS-ANALYSE Revisjon 00 Dato 2017/07/07
DetaljerRisikovurdering Tørkop - Eik
Region sør Prosjektavdelingen 15.09.2015 Risikovurdering Tørkop - Eik Kommunedelplan med konsekvensutredning fv.319 Svelvikveien Temarapport - 11 Statens vegvesen, 2015 Dokumentinformasjon Rapporttittel
Detaljer1 Innledning og sammendrag Risikovurdering E6-prosjektet i forhold til planlagt Ringvei sør Organisering av arbeidet...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 533980 Reguleringsplan E6 Ranheim - Værnes Dato: 2014-12-11 Skrevet av: Diana van der Meer Kvalitetskontroll: Jostein Rinbø ROS-VEDLEGG, RINGVEI SØR INNHOLD 1 Innledning
DetaljerBekkfaret. Områderegulering ROS-analyse. Plan ID: Dato:
Bekkfaret Områderegulering ROS-analyse Plan ID:16270131 Dato: 17.04.2015 Innhold 1. Innledning... 3 1.1 Hensikt... 3 1.2 Metode... 3 2. Identifikasjon av farer og uønskede hendelser... 3 3. Analyse av
DetaljerGrov risikovurdering
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og trafikk 2016-03-08 Grov risikovurdering Reguleringsplan ny E6 Sørfoldtunnelene: Risikovurdering av 11 tunneler Statens vegvesen Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse...
DetaljerSeminar innen beredskap, innsats og redning Utbedringsprogram for vegtunneler
Utbedringsprogram for vegtunneler Statens vegvesen Jane Bordal Veg- og transportavdelingen i Vegdirektoratet Rammer for vegforvalter Nasjonal transportplan og handlingsprogram Handlingsprogrammet 2014-2017
DetaljerTrafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse E6 Ulsberg - Vindåsliene
05.12 18 Trafikksikkerhetsmessig konsekvensanalyse E6 Ulsberg - Vindåsliene Oppdragsnr: 11927300 Oppdragsnavn: Detaljregulering med konsekvensutredning E6 Ulsberg Vindåsliene Dokument nr.: Trafikksikkerhetsmessig
DetaljerGrov risikovurdering
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og trafikk Dato: 2016-07-08 Grov risikovurdering Reguleringsplan ny E6 Sørfoldtunnelene: Risikovurdering av Kvarv-Kalvik-tunnelen Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse...
DetaljerROS-ANALYSE REGULERINGSPLAN RV 13 ODDADALEN
Oppdragsgiver Statens vegvesen Rapporttype Rapport 2012-01-24 ROS-ANALYSE REGULERINGSPLAN RV 13 ODDADALEN RV 13 ODDADALEN 3 (79) ROS-ANALYSE REGULERINGSPLAN RV 13 ODDADALEN Oppdragsnr.: 2110518 Oppdragsnavn:
DetaljerStatens vegvesen ROS-ANALYSE. E6 Fjerdingen-Grøndalselv- utbedringsprosjektreguleringsplan
Statens vegvesen ROS-ANALYSE E6 Fjerdingen-Grøndalselv- utbedringsprosjektreguleringsplan 17.09.2018 Innhold 1. Bakgrunn... 2 2. Metode... 2 3. Analyse... 4 Vurdering av risiko/risikohåndtering... 7 Usikkerhet...
DetaljerRAPPORT. ROS-analyse Reguleringsplan Rv. 4 Trafikksikkerhetstiltak Ramberget - Kolberg
RAPPORT ROS-analyse Reguleringsplan Rv. 4 Trafikksikkerhetstiltak Ramberget - Kolberg Dato: 19.06.2018 Side 2 av 11 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført en risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse)
DetaljerROS-analyse for reguleringsplan Fv. 286 jernbaneundergang Teigen i Kongsberg kommune
7Oppdrag: ROS-analyse for reguleringsplan Fv. 286 jernbaneundergang Teigen i Kongsberg kommune Dato: 2016-12-08 Skrevet av: Kristi K. Galleberg Kvalitetskontroll: Lasse Berge Innhold 1. Bakgrunn... 2 2.
DetaljerUlykkesanalyse Fv 47 Karmsundgata
Ulykkesanalyse Fv 7 Karmsundgata -Fra Opelkrysset til Gard Svein Ringen jr. Seksjonsleder Trafikksikkerhetsseksjonen, Veg- og transportavdelinga Region vest Mai 1 (vedlegg mars 1) 1. Innledning I forbindelse
DetaljerRISIKOANALYSE FOR DETALJREGULERING AV KAMPENESMYRA NORD. Risiko- og sårbarhetsanalyse for detaljreguleringsplan for.
Risiko- og sårbarhetsanalyse for detaljreguleringsplan for Kampenesmyra nord SØYLAND ARKITEKTER AS VEDLEGG B7 Datert: 07.04.2015 FORMÅL Risikoanalyser utarbeides for å avdekke og vurdere risikofylte arbeidsoperasjoner
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Tiltakshavers Risiko- og sårbarhetsanalyse Forslag til detaljert reguleringsplan for Kniveåsen Nord Øst Bb2 RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) Utarbeidet av : Tiltakshaver: Kniveåsen AS Forslagsstiller/Konsulent:
DetaljerROS (RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE) for: Fv. 33 Strandgata sør. Miljøgate
ROS (RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE) for: Fv. 33 Strandgata sør. Miljøgate I tilknytning til arbeidet med reguleringsplanen, er det utført en analyse av risiko og sårbarhet (jf. Plan- og bygningsloven 4-3.)
DetaljerSett spor i Gudbrandsdalen
Tryggere E6 - triveligere lokalsamfunn Store entrepriser på ny E6 i Gudbrandsdalen BODØ TRONDHEIM MOLDE E6 FRYA-SOJA LEIKANGER LILLEHAMMER OSLO Illustrasjon: Multiconsult To av de største entreprisene
DetaljerRingveg øst og E39 nord i Åsane Kryss i tunnel
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kryss i tunnel 1.7.2016 Oppdragsnr.: 147188 Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-012 Bergen Pb. 1199, NO-811 Bergen Notat nr.: 07 Tel: +47 37 00 Fax: +47 37 01 Oppdragsnr.:
DetaljerKU-notat b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid
KU-notat 52-17 b): Byåstunnelen - fraviksbehandling og videre arbeid Notat Til: Fra: Kontaktutvalget i Miljøpakken Terje Simonsen Saksbehandler/innvalgsnr: Terje Ørnulf Simonsen +4792294332 Vår dato: 11.09.2017
DetaljerRegion øst Ressursavdelingen Veg- og gateplanlegging Oslo 1 Februar ROS-analyse. Fv. 169 Momoen - Løken
Region øst Ressursavdelingen Veg- og gateplanlegging Oslo 1 Februar 2018 ROS-analyse Fv. 169 Momoen - Løken Forord Statens vegvesen utarbeider detaljreguleringsplan for gang og sykkelveg langs fv. 169
DetaljerAnalysen er gjennomført med egen sjekkliste basert på rundskriv fra DSB.
RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE DETALJREGULERING GREPANVEIEN ØST, GBNR 43/15 Dato: 30.01.2017 Risiko og sårbarhet Plan- og bygningsloven 4-3 stiller følgende krav til risikovurderinger: «Ved utarbeidelse av
DetaljerRAPPORT. ROS-analyse Detaljreguleringsplan Rv. 15 kryss fv. 51 Randen Endring av godkjent plan
RAPPORT ROS-analyse Detaljreguleringsplan Rv. 15 kryss fv. 51 Randen Endring av godkjent plan Dato: 31.10.2018 Side 2 av 11 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført risiko- og sårbarhetsanalyse
DetaljerRisiko- og sårbarhetsvurdering. Utførende for første temarapport: Polarporten AS, Tromsø Brann & Redning.
SIKKERHETSVURDERING 2011 Risiko- og sårbarhetsvurdering Oppdatering av temarapport. KU for E8 Tindtunnelen. Tidspunkt for oppdatering: 10.12.2011. Tidspunkt første temarapport: Juni 2008. Utførende for
DetaljerRisikoanalyse Fossantunnelen, Rv 714 Delstrekning A, Stokkhaugen Melvatnet Snillfjord kommune
Risikoanalyse Fossantunnelen, Rv 714 Delstrekning A, Stokkhaugen Melvatnet Snillfjord kommune Veg- og trafikkavdelingen, Statens vegvesen Region midt 19.10.2009 1 Innhold 1. Bakgrunn for risikovurderingen
DetaljerRisiko- og sårbarhetsanalyse for Bjørkholt boligområde
Dato: 23.02.2015 Risiko- og sårbarhetsanalyse for Bjørkholt boligområde PlanID: 19402015_001 1. Innholdsfortegnelse 2. Krav og metode... 3 1.1 Metode... 3 1.1.1 Risikomatrise... 4 3. Risiko- og sårbarhetsanalyse...
DetaljerROS-ANALYSE Del av Østerhus Morvika gnr/bnr 74/284 GRIMSTAD KOMMUNE
Oppdragsgiver Stine Sofie Stiftelse Rapporttype ROS analyse - arealplan ROS-ANALYSE Del av Østerhus Morvika gnr/bnr 74/284 GRIMSTAD KOMMUNE Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1 Bakgrunn... 3 1.2 Hensikt... 3
DetaljerBeregnet til. Statens vegvesen. Dokument type. Rapport. Dato RAPPORT RISIKOANALYSE KVALSUNDTUNNELEN
Beregnet til Statens vegvesen Dokument type Rapport Dato 2009-06-30 RAPPORT RISIKOANALYSE KVALSUNDTUNNELEN RAPPORT RISIKOANALYSE KVALSUNDTUNNELEN Revisjon 00 Dato 2009-06-30 Utført av Grete Kirkeberg Mørk
DetaljerSikkerhetsstyring i vegtrafikken
Sikkerhetsstyring i vegtrafikken - en forutsetning for nullvisjonen Direktør Lars Erik Hauer Vegdirektoratet Nullvisjonen NTP 2014-2023 En visjon om at det ikke skal forekomme ulykker med drepte eller
DetaljerNOTAT TRAFIKK. 1 Sammendrag. 2 Bakgrunn. 3 Dagens situasjon. 3.1 Beskrivelse av strekningen
NOTAT Oppdrag Gang- og sykkelveg mellom Klampenborg og Leikvoll Oppdragsnummer 24354001 Oppdragsleder Anita Myrmæl Opprettet av Ketil Flagstad Dato 14.2.2017 Kontrollert av Isabela Queiroz TRAFIKK 1 Sammendrag
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE FV.251 NY LUNDE BRU. Etnedal kommune
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE FV.251 NY LUNDE BRU Etnedal kommune Region øst Fagernes, traf Dato: 09.05.2016 INNHOLDSFORTEGNELSE SAMMENDRAG Det er gjennomført en risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse)
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETS- ANALYSE FV 287 ØVRE KRÅKENES, BERGEN
Oppdragsgiver tatens vegvesen Rapporttype RO-analyse. Vedlegg til reguleringsplan. Dato 24/01 2013 RIIKO- OG ÅRBARHT- AALY FV 287 ØVR KRÅK, BRG RIIKO- OG ÅRBARHTAALY FV 287 ØVR KRÅK, BRG Revisjon Dato
DetaljerRISIKO OG SÅRBARHET Analyse av risiko- og sårbarhet for detaljregulering for: Åsane, gnr. 209 bnr. 14, 696 mfl. Nedre Åstveit Park. Bolig.
RISIKO OG SÅRBARHET Analyse av risiko- og sårbarhet for detaljregulering for: Åsane, gnr. 209 bnr. 14, 696 mfl. Nedre Åstveit Park. Bolig. Nasjonal arealplan-id 1201_63300000 Utarbeidet av: Plottaplan
DetaljerULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE
Vedlegg til Trafikksikkerhetsplan for Sørum 2010-2021 ULYKKESANALYSE FOR SØRUM KOMMUNE Dette vedlegget tar for seg ulykkesutviklingen i Sørum kommune for de 4 siste årene og forrige planperiode. Det gis
DetaljerROS (RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE) for:
ROS (RISIKO OG SÅRBARHETSANALYSE) for: Fv. 57, GS-veg Vennolumsvegen Trintom skole I tilknytning til arbeidet med reguleringsplanen, er det utført en analyse av risiko og sårbarhet (jf. Plan- og bygningsloven
DetaljerSikkerhetsvurdering. for. Tind-tunnelen. Vegtunnel på E8 mellom Ramfjord og Tromsdalen i Tromsø kommune
Sikkerhetsvurdering for Tind-tunnelen Vegtunnel på E8 mellom Ramfjord og Tromsdalen i Tromsø kommune Risikovurdering, krav til sikkerhetsutstyr og sikkerhetstiltak. Juni 2008 Polarporten AS SIKKERHETSVURDERING
DetaljerE134 Strømsåstunnelen Reguleringsplan med KU for nytt tunnelløp
RAPPORT E134 Strømsåstunnelen Reguleringsplan med KU for nytt tunnelløp OPPDRAGSGIVER Statens vegvesen EMNE DATO / REVISJON: 29. januar 2016 / 01 DOKUMENTKODE: Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult
DetaljerRapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan
Region nord Vegavdeling Nordland Plan og forvaltning 21.05.2014 Rapport fra TS-revisjon Nivå 2: Reguleringsplan Slambanken i Sør-Varanger kommune Atkomst KILA fra E6 Kirkenes sentrum 1. Innledning Etter
DetaljerFylkesberedskapsrådet 25.10.2013 Tunnelsikkerhet i Rogaland
Sikkerheten i norske vegtunneler er styrt gjennom lover/forskrifter og håndbøker. De viktigste er: Forskrift om minimum sikkerhetskrav til visse vegtunneler (tunnelsikkerhetsforskriften). Fastsatt ved
DetaljerOppdragsgiver Rapporttype Dato Songdalen Kommune ROS analyse arealplan ROS-ANALYSE - Nye Rosseland Skole - SONGDALEN KOMMUNE
Oppdragsgiver Rapporttype Dato Songdalen Kommune ROS analyse arealplan 11.05.18 ROS-ANALYSE - Nye Rosseland Skole - SONGDALEN KOMMUNE Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1 Bakgrunn... 3 1.2 Hensikt... 3 1.3 Metode...
DetaljerUlykker i tunneler. Arild Engebretsen Rådgiver Statens vegvesen
Ulykker i tunneler Arild Engebretsen Rådgiver Statens vegvesen Hendelser i tunneler Oppgitt årsak til hendelse 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Bensinmangel Brann/branntilløp i kjøretøy Gjenstand i kjørebanen
DetaljerRapport Risikoanalyse E6 ny Kråkmo tunnel og veg
Rapport Risikoanalyse E6 ny Kråkmo tunnel og veg Region nord 2011054059 Plan- og forvaltning Gunn Schultz 08.11.11 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER... 2 1.1 BESKRIVELSE OG AVGRENSNING
DetaljerSikkerhet i vegtunneler
Sikkerhet i vegtunneler Tunnel, geologi og betong Teknologidagene 2009 Marius Hofseth, Trafikksikkerhetsseksjonen Hva er sikkerhet i tunneler? Fjellsikring El-sikkerhet Trafikksikkerhet Brannsikkerhet
DetaljerRisikoanalyse for tunnel gjennom Nordnesfjellet i Kåfjord kommune
Risikoanalyse for tunnel gjennom Nordnesfjellet i Kåfjord kommune Region nord Sveis nr 2011070910-88 Plan- og forvaltning Gunn Schultz 09.03.2012 INNHOLD 1 ANALYSEOBJEKT, FORMÅL OG VURDERINGSKRITERIER...
DetaljerROS ANALYSE SOLNES SMÅBÅTHAVN
Oppdragsgiver Solnes Vel Rapporttype ROS-analyse 2016-24-10 ROS ANALYSE SOLNES SMÅBÅTHAVN 2 (9) SOLNES SMÅBÅTHAVN Oppdragsnr.: 1350015518 Oppdragsnavn: Detaljregulering Solnes båhavn Dokument nr.: 1 Filnavn:
DetaljerOppdragsgiver Rapporttype Dato Per Egil Invest AS ROS analyse arealplan ROS-ANALYSE - Gamle Kolbjørnsvik Skole - ARENDAL KOMMUNE
Oppdragsgiver Rapporttype Dato Per Egil Invest AS ROS analyse arealplan 04.11.16 ROS-ANALYSE - Gamle Kolbjørnsvik Skole - ARENDAL KOMMUNE Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1 Bakgrunn... 3 1.2 Hensikt... 3 1.3
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Forslag til detaljert reguleringsplan for Schulerudhagen gnr/bnr 24/1, 24/9 og 24/98 Hurum kommune RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) Utarbeidet av: Tiltakshaver: PRO 3484 AS Forslagsstiller/Konsulent:
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) til reguleringsplan for: Elleveien 16-18, Vårstigen 27 Utarbeidet av : Tiltakshaver: Astrid Eline Asheim Forslagsstiller/Konsulent: Sivilarkitekt MNAL Christian Sundby
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Vedlegg 7 20.02.2013 Forslag til detaljert reguleringsplan for Dunihagen 116/136 og del av 116/1,2 og del av 116/149 Sande kommune RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) HINDHAMAR AS LANDSKAPSARKITEKTER MNLA
DetaljerROS- ANALYSE. Fv. 455 Gjerdrumsvegen
ROS- ANALYSE Fv. 455 Gjerdrumsvegen Prosjektnummer: 108668 13.12.2016 Forord Statens vegvesen utarbeider i samarbeid med Ullensaker kommune detaljreguleringsplan for gang- og sykkelveg langs fv. 455 Gjerdrumsvegen,
DetaljerKartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler
Kartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler Fagdirektør Finn Harald Amundsen Vegdirektørens styringsstab Statens vegvesen Regionale seminarer innen beredskap og redning ved brann i vegtunneler
DetaljerSamfunnssikkerhetsvurdering omregulering Rv 7, kryss Ørgenvika
Til: Statens vegvesen/ Erik Furuseth Fra: Kevin H. Medby Dato: 2011-05-20 Samfunnssikkerhetsvurdering omregulering Rv 7, kryss Ørgenvika I forbindelse med omregulering av Rv. 7 Sokna Ørgenvika, kryss Ørgenvika
DetaljerKartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler
Kartlegging og analyse av branner i norske vegtunneler Fagdirektør Finn Harald Amundsen Vegdirektørens styringsstab Statens vegvesen Seminarer innen beredskap og redning ved brann i vegtunneler Oslo, 22
DetaljerAVLØPSOVERFØRING NORHEIMSUND SENTRUM ARBEIDER PÅ LAND
COWI AS Sandvenvegen 40 5600 Norheimsund Telefon 02694 wwwcowino Kvam herad AVLØPSOVERFØRING NORHEIMSUND SENTRUM ARBEIDER PÅ LAND Risikovurdering Onr A031316 Dato: 14102012 Risikovurdering Avløpsoverføring
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE REGULERINGSPLAN. Prosjekt: Fv. 529 Preståsvegen. Parsell: Minkvegen-Grevlingegen. Kommune: Nannestad
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE REGULERINGSPLAN Prosjekt: Fv. 529 Preståsvegen Parsell: Minkvegen-Grevlingegen Kommune: Nannestad Region øst Lillehammer, R.vegkt Dato: 18.februar 2019 INNHOLDSFORTEGNELSE
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Deponidrift AS Trafikkanalyse deponi i Riiser i Hobøl PROSJEKTNUMMER 27366001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Figur 1 Plankart hentet fra planprogrammet
DetaljerProduktspesifikasjon. Oppdateringslogg. 1. Kjente bruksområder og behov. 2. Innhold og struktur. 2.1 UML-skjema. Dato Datakatalog versjon Endringer
Produktspesifikasjon Datagruppe: 1 Alle Vegobjekttype: 1.5440 Tunnel (ID=581) Datakatalog versjon: 2.04-733 Sist endret: 2013-04-25 Definisjon: Sted hvor veg passerer gjennom jord/fjell eller under større
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Forslag til detaljert reguleringsplan for Gravdalberget Bb1 Sør gnr/bnr 151/114 Lier kommune RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) Utarbeidet av: Tiltakshaver: Kobbervikdalen 117C AS Forslagsstiller/Konsulent:
DetaljerE6 I SØR-FRON ENDRING AV REGULERINGSPLAN VED HARPEFOSS
E6 I SØR-FRON ENDRING AV REGULERINGSPLAN VED HARPEFOSS Sør-Fron kommune Region øst, E6 Biri - Otta Lillehammer, R.vegkt august 2013 Statens vegvesen Region øst Ressursavdelingen Postboks 1010 2605 LILLEHAMMER
DetaljerKOMMUNEDELPLAN E39 VOLDA FURENE RISIKOANALYSE
Oppdragsgiver Statens vegvesen Region midt Rapporttype Rapport risikoanalyse 2011-06-16 KOMMUNEDELPLAN E39 VOLDA FURENE 3 (60) KOMMUNEDELPLAN E39 VOLDA FURENE Oppdragsnr.: 2110197 Oppdragsnavn: Risikoanalyse
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS)
Vedlegg til planbeskrivelsen RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE (ROS) til detaljregulering for Vandugbakken 95-97 Utarbeidet av : Tiltakshaver: Mo i Marken AS Forslagsstiller/Konsulent: Dato: 22.05.2017 Tiltakshavers
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerOrientering i Spikkestadutvalget
16.03.2017 Orientering i Spikkestadutvalget 1 3.02.201 7 Sammendrag Analysene dekker forventet trafikknivå 201 6, 201 8 og 2026 Prognoser viser en trafikkøkning etter bortfall av bompenger på ca 38% i
DetaljerSTRANDVEG NORHEIMSUND BYGGETRINN 2 Risikovurdering
COWI AS Sandvenvegen 40 5600 Norheimsund Telefon 02694 wwwcowino Kvam herad STRANDVEG NORHEIMSUND BYGGETRINN 2 Risikovurdering Onr A018443 Dato: 01112012 Risikovurdering Strandveg Norheimsund byggetrinn
DetaljerNVF-seminar Fornying av veger
NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard
DetaljerRAPPORT ROS-ANALYSE SVINGEN BOLIGFELT
Beregnet til Hus og Eiendom AS Dokument type Rapport Dato 2010-10-27 RAPPORT ROS-ANALYSE SVINGEN BOLIGFELT ROS-ANALYSE SVINGEN BOLIGFELT Revisjon 01 Dato 2010-10-27 Utført av Linn Gulbrandsen Godkjent
Detaljer