Prosjekt: Rehabilitering av Oddernes- og Baneheitunellen

Transkript

1 otater ventilasjon D2.6 Prosjekt: ehabilitering av Oddernes- og Baneheitunellen Kommune: Kristiansand egion sør Prosjektavdelingen

2 tatens vegvesen egion sør D2-6 ehabilitering av E18 Oddernes- og Baneheituelen D2-6 otater ventilasjon Ihold D2-6.1 E18 Baneheituelen - otat ventilasjon D2-6.2 E18 Oddernestuelen - otat ventilasjon Maldokument, bygging, versjon

3 otat Dato: TATE VEGVEE Ventilasjonsbehov og dimensjonerende skyvkraft for aksialvifter Tuel E18 Oddernestuelen 1 Bakgru y tuelforskrift krever oppgradering av Oddernes- og Baneheituelen. Tiltaksliste for oppgraderingen er utarbeidet av tatens vegvesen. Eksisterende tueler er dimensjonert for en brabelasting på 2 MW. Tiltakslisten krever at tuelene oppgraderes til å kue tåle en brabelastning 5 MW. Oddernestuelen er over 1 meter med bratteste stigning på 6. 2 Beregningsforutsetninger Ventilasjonsbehovet er beregnet med bakgru i tatens vegvesen sin vegnormal " 5- Vegtueler utgave 21". I henhold til normalen skal det monteres ventilasjonsanlegg i tueler med lengde over 1 m når ÅDT er over 1 kjøretøy/døgn. Ventilasjonsanlegget skal dimensjoneres for beregnet forurensningsnivå 1 år etter åpningsåret (ÅDT(1)). Tuelene er i utgangspunktet forutsatt ventilert etter langsluftingsprinsippet ved hjelp av takmonterte aksialvifter (impulsventilatorer). Ved en eventuell bra skal det iht 5 være mulig å reversere viftene, det vil si ved bra skal røyken kue ventileres ut i begge retninger. Generelle tueldata vestgående løp: o Tuelengde: 12 m o Tuelklasse: F o Tueltverrsnitt: 9 x 5,5 m o Hydraulisk diameter 6,8 m o Maksimal stigning: 6, % o kiltet kjøretøyhastighet: 7 km/t o Vindbelastning: 5 m/s o Høydeforskjell mellom åpninger 5 m o Dimensjonerende brabelastning:5 MW o Ventilasjonsretning: Envegstrafikk o Koeffisient for strømningstap λ=,3 (betongelement) o ÅDT (1) totalt begge løp: 5. kjt/døgn o Maks timetrafikk i en retning (1): 3.75 kjt/time o Tungtrafikk: 8 % Generelle tueldata østgående løp: o Tuelengde: 12 m o Tuelklasse: F o Tueltverrsnitt: 9 x 5,5 m o Hydraulisk diameter 6,8 m o Maksimal stigning: 6, % o kiltet kjøretøyhastighet: 7 km/t o Vindbelastning: 5 m/s o Høydeforskjell mellom åpninger 5 m o Dimensjonerende brabelastning: 5 MW o Ventilasjonsretning: Envegstrafikk o Koeffisient for strømningstap λ=,3 (betongelement) o ÅDT (1) totalt begge løp: 5. kjt/døgn o Maks timetrafikk i en retning (1): 3.75 kjt/time ide 1 av 5 Oddernestuelen - otat ventilasjon.docx

4 otat o Tungtrafikk: 8 % Tillatte konsentrasjoner i tuelluften målt ved tuelutløp: o CO-nivå: 5 ppm (*) o O2-nivå 1,5 ppm o Ox-nivå 15 ppm o O-nivå 13,5 ppm (**) o iktnivå 1,5 mg/m3 (*) CO-nivå for tueler som er tillatt for gående og syklende 25 ppm (**) O-nivå for tueler som er tillatt for gående og syklende 2 ppm Tillatt konsentrasjon målt midt i tuelen er 5 % av ovenstående verdier. 3 Beregningsresultater Oddernestuelen Ventilasjonsbehovet er vurdert ut fra 4 forskjellige dimensjoneringskriterier: 1. Forurensningsproduksjon fra kjøretøyene ved maks. dimensjonerende timetrafikk (ikke beregnet) 2. Full stopp og kødaelse (forutsatt 7,5 meter mellom kjøretøyene og kø i en av kjørebanene der hvor det er flere kjørefelt) (ikke beregnet) 3. Bra i tuelen (tuelen dimensjoneres for en brabelastning på 5 MW). 4. Bra i tuelen og kødaelse mellom åpning og brasted blokkeringseffekt (tuelen dimensjoneres for en brabelastning på 5 MW). Min. Vifteff. Tuel Dim.krit. Trafikk Lufthast. Luftmengde kyvkraft Maks. (kjt/time) (m/s) (m3/s) () kw Anmerkn. Vestgående løp ,5 () * Østgående løp ,5 () 15 7 * (*) ved 1 % viftevirkningsgrad Det er dimensjoneringskriterie 4 som bestemmer ventilasjonen i dette tilfelle. 4 Vifter og forslag til plassering I Oddernestuelen er det forutsatt et teknisk bygg på hver side i dagsone og tekniske bygg i midten av tuelen. Forslag til viftefordeling: 9 stk. viftesett med 4 vifter a 18,5 kw 1), 2) i hver tuel med diameter på viftehjul ø63. Vegnormal "5 -Vegtueler:21" sier at avstanden mellom impulsventilatorene i tuelens lengderetning bør være minst 6 meter for å oppnå jevn og stabil luftstrøm mellom hver vifte eller viftegruppe. Ventilatorene bør monteres minst 3 m fra start av havarinisjer og andre utvidelser av tuelprofilet. For å ugå redusert virkningsgrad når to eller flere ventilatorer monteres i samme profil, bør ikke senteravstanden mellom ventilatorene være mindre e 2 x diameter på viftehjulet. 1 Effekten er tatt ut ved ugunstigste vinkel på viftebladene. 2 Ved styring av impulsstrålen ned til midten av tverrsnittet kan skyvekraften reduseres opptil 2 %. ide 2 av 5 Oddernestuelen - otat ventilasjon.docx

5 otat Ved braventilasjon: I henhold til vegnormal 5 skal nødvendig lufthastighet i m/s ved stigningsgrad 2 % være minimum 3,5 m/s ved en brabelastning på 5 MW (tuelklasse F). Tueler med enveistrafikk og ramper skal ventileres i samme retning som trafikken ved bra. I hebhold til 5 bør montering av flere standard impulsventilatorer vurderes som alternativ til ventilatorer med braklasse. I dee tuelen vil det være snakk om totalt 9 viftegrupper og den totale skyvkraften er derfor økt med ca. 12,5 % i tilfelle bortfall av en viftegruppe ved bra eller service. Det kan da velges ventilatorer uten braklasse. I dimensjonerende skyvkraft igår selve trykktapet gjeom tuelen (friksjon og støt), med de beregnede lufthastigheter, og meteorologiske krefter pga. oppdrift og vind. Vi har ikke kjeskap til ev. lokale vindbelastninger og det er derfor valgt en vindbelastning utenfor tuelene på 5 m/s. Trykktap for trafikk og kødaelse er inkludert i skyvekraftberegningen. I dimensjonerende skyvkraft er det også medregnet en systemkoeffisient på,7 (sentermonterte vifter i tak) og en sikkerhetsfaktor på 1,1. 5 Utstyr for kontrollmåling av luftkvalitet ormal 5 sier at utstyr for kontrollmåling av luftkvalitet skal ha et måleområde: - for O2: 5 ppm - for O: 5 ppm - for CO: 2 ppm I tueler med lengde over 1, km og ÅDT > 1 kjøretøy/døgn, skal det installeres utstyr for O2- måling hvis tuelen er åpen for gående og syklende. I kortere tueler, vurderes behovet for overvåking av gasskonsentrasjonen ut fra trafikkmengde og sasynlighet for kø i tuelen. I tueler med toveistrafikk og lengde fra 1, til 2,5 km, bør det plasseres måleutstyr for O2 og CO ved de første havarinisjene m i fra portalene. I tueler med lengde fra 2,5 til 6, km, bør det i tillegg plasseres målere for O2 ved en havarinisje omtrent midt i tuelen. I tueler med lengde over 6, km bør avstanden mellom O2-målerne være maksimum 2,5 km. O-målere som er installert i eldre tueler, kan brukes itil videre, men grenseverdiene for start av vifter må justeres ut fra målinger av O2-andel i tueler med tilsvarende lengde og tungtrafikk. I tueler med enveistrafikk, er det ikke behov for måleutstyr i første halvdel av tuelen. I tueler som ventileres mot avtrekkssjakt, bør det plasseres et målepunkt for O2 og CO ved siste havarinisje før sjakta. Med velig hilsen APLA VIAK A - MIF _(sign.) Martin ustan Aas Morten Mortensen iv.ing. Vedlegg: - Forslag til vifteplassering - Utdrag fra normal 5- utgave 21 - Utdrag fra tuelsikkerhetsforskriftene- utgave 27 ide 3 av 5 Oddernestuelen - otat ventilasjon.docx

6 otat Vedlegg: Forslag til vifteplassering Vifte plasseres i samme posisjon som eksisterende vifter. e viftenummer og ca. pel på bilde. I eksisterende tverrsnitt er det to vifter per sett. I nytt oppsett skal det være fire vifter pr sett (for hvert pelnummer). Ivendig høyde i tuel er 55 mm. Dagens vifter er plassert slik at underkant vifte er fra mm over asfalt. ye vifter skal ikke plasseres slik at underkant vifte er lavere e 47 mm over asfalt. Dette er under normalkravet for nye tueler som er fri høyde 48 mm under teknisk utrustning. ide 4 av 5 Oddernestuelen - otat ventilasjon.docx

7 otat Utdrag fra vegnormal 5 21 Maksimalt lydnivå fra hver ventilator bør ikke overstige db(a) i 3 m avstand og 45 vinkel med ventilatorens lengdeakse. Avstanden måles fra senter i ventilatorens utløpsflate. For symmetriske ventilatorer gjelder støykravet i begge driftsretningene. Ventilatorleverandøren skal levere dokumentasjon av støymålinger for tilsvarende ventilator. Eventuelle kontrollmålinger utføres før ventilatoren monteres i tuelen Braklasse for impulsventilatorer I -E er det definert tre alternative braklasser for ventilatorer: F2: 2 C i to timer F3: 3 C i en time F4: 4 C i to timer Valg av braklasse til ventilatorene, vurderes for hver enkelt tuel. Ved større dimensjonerende braeffekt kan det være aktuelt å vurdere ventilatorer med braklasse F2 eller F3. Ved vurdering av braklasse må det tas hensyn til at impulsventilatorer får liten skyvkraft i den varme røyken like ved brastedet. Montering av flere standard impulsventilatorer bør vurderes som alternativ til ventilatorer med braklasse. ikkerheten ved bra kan også heves ved å plassere ventilatorene i flere grupper i stor avstand, slik at bare en del av ventilatorene får redusert skyvkraft eller blir satt ut av drift ved bra. I tueler med stigning over 2 %, er det som regel ikke behov for å kreve braklasse hvis det ventileres oppover, fordi oppdrift fra røyken kompenserer for utfall av ventilatorer etter hvert som braeffekten øker. Ventilatorene skal ha sikker strømforsyning ved aktuelle røyktemperaturer. Utdrag fra tuelsikkerhetsforskriftene- utgave Ventilasjon Konstruksjon, bygging og drift av ventilasjonssystemet skal ta hensyn til: - kontroll med forurensende stoffer som slippes ut fra veggående kjøretøyer, under normale trafikkforhold og i trafikksterke perioder, - kontroll med forurensende stoffer som slippes ut fra veggående kjøretøyer når trafikken stanses på gru av en hendelse eller ulykke, - kontroll med varme og røyk i tilfelle bra Det skal være montert et mekanisk ventilasjonssystem i alle tueler som er lengre e 1. meter med et større trafikkvolum e 2. kjøretøy per kjørefelt I tueler med toveistrafikk og/eller enveistrafikkork, skal ventilasjon i lengderetningen være tillatt bare dersom en risikoanalyse i henhold til 1 viser at det er akseptabelt og/eller dersom det er truffet konkrete tiltak, som hensiktsmessig trafikkregulering, kortere avstand mellom nødutganger, røykavtrekk med jevne mellomrom Tverrgående eller halvveis tverrgående ventilasjonssystemer skal brukes i tueler der det er nødvendig med et mekanisk ventilasjonssystem og ventilasjon i lengderetningen ikke er tillatt i henhold til nr Disse systemene må kue fjerne røyk i tilfelle av bra I tueler med toveistrafikk, med et større trafikkvolum e 2. kjøretøy per kjørefelt, som er lengre e 3. meter og med kontrollsentral og tverrgående og/eller halvveis tverrgående ventilasjon, skal det treffes følgende minimumstiltak med hensyn til ventilasjon: - det skal være montert luft- og røykavtrekksspjeld som kan betjenes enkeltvis eller i grupper, - lufthastigheten i lengderetningen skal overvåkes konstant og ventilasjonssystemets styringsprosess (spjeld, vifter osv.) skal justeres ut fra dette. ide 5 av 5 Oddernestuelen - otat ventilasjon.docx

8 otat Dato: TATE VEGVEE Ventilasjonsbehov og dimensjonerende skyvkraft for aksialvifter Tuel E18 Baneheituelen 1 Bakgru y tuelforskrift krever oppgradering av Oddernes- og Baneheituelen. Tiltaksliste for oppgraderingen er utarbeidet av tatens vegvesen. Eksisterende tueler er dimensjonert for en brabelasting på 2 MW. Tiltakslisten krever at tuelene oppgraderes til å kue tåle en brabelastning 5 MW i hele Baneheituelen inklusive ramper. Det er valgt at tuelene skal sees på som en tuel på over 1 meter gruet kompleksiteten av tuelene og lengder inklusive ramper. 2 Beregningsforutsetninger Ventilasjonsbehovet er beregnet med bakgru i tatens vegvesen sin vegnormal " 5- Vegtueler utgave 21". I henhold til normalen skal det monteres ventilasjonsanlegg i tueler med lengde over 1 m når ÅDT er over 1 kjøretøy/døgn. Ventilasjonsanlegget skal dimensjoneres for beregnet forurensningsnivå 1 år etter åpningsåret (ÅDT(1)). Tuelene er i utgangspunktet forutsatt ventilert etter langsluftingsprinsippet ved hjelp av takmonterte aksialvifter (impulsventilatorer). Ved en eventuell bra skal det i henhold til 5 være mulig å reversere viftene, det vil si ved bra skal røyken kue ventileres ut i begge retninger. Tuelene har flere ramper. På gru av liten høydeforskjell mellom utløpene kan ikke beregningsmodellen benyttes. Det er laget skisse for styring av vifter ved bra. Generelle tueldata vestgående hovedløp: o Tuellengde: 79 m (hovedløp) o Tuelklasse: F o Tueltverrsnitt: T12 (88,5 m2) o Hydraulisk diameter Varierer o Maksimal stigning: 6, % o kiltet kjøretøyhastighet: 6 km/t o Vindbelastning: 5 m/s o Høydeforskjell mellom åpninger 6 m o Dimensjonerende brabelastning: 5 MW (skal nyttes også i ramper) o Ventilasjonsretning: Envegstrafikk o Koeffisient for strømningstap λ=,35 (betongelement.+ sprøytebetong) o ÅDT totalt begge løp: 5. kjt/døgn o Maks timetrafikk i en retning (15 % av ÅDT): 3.75 kjt/time o Tungtrafikk: 9 % Generelle tueldata østgående hovedløp: o Tuelengde: 74 m o Tuelklasse: F o Tueltverrsnitt: T12 (88,5 m2) o Hydraulisk diameter Varierer o Maksimal stigning: 6, % o kiltet kjøretøyhastighet: 6 km/t o Vindbelastning: 5 m/s o Høydeforskjell mellom åpninger 6 m o Dimensjonerende brabelastning: 5 MW (skal nyttes også i ramper) o Ventilasjonsretning: Envegstrafikk o Koeffisient for strømningstap λ=,35 (betongelement + sprøytebetong) o ÅDT (1) totalt begge løp: 5. kjt/døgn ide 1 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

9 otat o Maks timetrafikk i en retning (1): 3.75 kjt/time o Tungtrafikk: 9 % Generelle tueldata ramper: o Tuelengde: Varierer o Tuelklasse: F o Tueltverrsnitt: Varierer o Hydraulisk diameter Varierer o Vindbelastning: 5 m/s o Høydeforskjell mellom åpninger Varierer o Dimensjonerende brabelastning: 5 MW o Ventilasjonsretning: Envegstrafikk o Koeffisient for strømningstap =,35 (betongelement + sprøytebetong) o ÅDT (1) totalt begge løp: kjt/døgn o Maks timetrafikk (1): kjt/time o Tungtrafikk: 8 % Tillatte konsentrasjoner i tuelluften målt ved tuelutløp: o CO-nivå: 5 ppm (*) o O2-nivå 1,5 ppm o Ox-nivå 15 ppm o O-nivå 13,5 ppm (**) o iktnivå 1,5 mg/m3 (*) CO-nivå for tueler som er tillatt for gående og syklende 25 ppm (**) O-nivå for tueler som er tillatt for gående og syklende 2 ppm Tillatt konsentrasjon målt midt i tuelen er 5 % av ovenstående verdier. 3 Beregningsresultater Baneheituelen Ventilasjonsbehovet er vurdert ut fra 4 forskjellige dimensjoneringskriterier: 1. Forurensningsproduksjon fra kjøretøyene ved maks. dimensjonerende timetrafikk (ikke beregnet) 2. Full stopp og kødaelse (forutsatt 7,5 meter mellom kjøretøyene og kø i en av kjørebanene der hvor det er flere kjørefelt) (ikke beregnet) 3. Bra i tuelen (tuelen dimensjoneres for en brabelastning på 5 MW). 4. Bra i tuelen og kødaelse mellom åpning og brasted blokkeringseffekt (tuelen dimensjoneres for en brabelastning på 5 MW). Tuel Dim. krit. Trafikk (kjt/time) Lengde (m) Min. Lufthast. (m/s) Luftmengde (m3/s) kyvkraft () Vifteff. Maks. (kw) Anm. Vestgående hovedløp ,5 () * Østgående hovedløp ,5 () * ampe Egsveien, 3 felt ,5 () * ampe Egsveien vestgående i ,5 () * ampe Egsveien vestgående ut ,5 () * ampe Egsveien østgående felles ,5 () * ampe Egsveien østgående i ,5 () * ampe Egsveien østgående ut ,5 () * ampe ,5 () * ide 2 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

10 otat Tuel Dim. krit. Trafikk Lengde Min. Lufthast. (m/s) Luftmengde (m3/s) kyvkraft Vifteff. Maks. (kw) (kjt/time) (m) () vestgående felles ampe vestgående i ,5 () * ampe vestgående ut 4 5 3,5 () 93 3 * ampe østgående felles ,5 () * ampe østgående i ,5 () * ampe østgående ut ,5 () 93 3 * Anm. (*) ved 1 % viftevirkningsgrad Ved beregning er det forutsatt en minimumshastighet på,7 m/s i deler av tuel der det ikke er bra og en minimumshastighet på 3,5 m/s i del der det er bra. I tillegg er det forutsatt luftrettere som reduserer skyvekraften med 15 %. Det er dimensjoneringskriteriet 4 som bestemmer ventilasjonen i dette tilfelle. 4 Vifter og forslag til plassering I Baneheituelen er det tekniske bygg ved hver portal. Forslag til viftefordeling er vist i vedlegg. Vegnormal "5 Vegtueler (21)" sier at avstanden mellom impulsventilatorene i tuelens lengderetning bør være minst 6 meter for å oppnå jevn og stabil luftstrøm mellom hver vifte eller viftegruppe. Ventilatorene bør monteres minst 3 m fra start av havarinisjer og andre utvidelser av tuelprofilet. For å ugå redusert virkningsgrad når to eller flere ventilatorer monteres i samme profil, bør ikke senteravstanden mellom ventilatorene være mindre e 2 x diameter på viftehjulet. Ved braventilasjon: I henhold til vegnormal 5 skal nødvendig lufthastighet i m/s ved stigningsgrad 2 % være minimum 3,5 m/s ved en brabelastning på 5 MW (tuelklasse F). Tueler med enveistrafikk og ramper skal ventileres i samme retning som trafikken ved bra. I henhold til 5 bør montering av flere standard impulsventilatorer vurderes som alternativ til ventilatorer med braklasse. I dee tuelen planlegges det installert vifter med braklasse F2 gruet kompleksiteten av tuelen. Dette da dette vil kreve ekstra sett med vifter i flere av rampene. I dimensjonerende skyvkraft igår selve trykktapet gjeom tuelen (friksjon og støt), med de beregnede lufthastigheter, og meteorologiske krefter pga. oppdrift og vind. Vi har ikke kjeskap til ev. lokale vindbelastninger og det er derfor valgt en vindbelastning utenfor tuelene på 5 m/s. Trykktap for trafikk og kødaelse er inkludert i skyvekraftberegningen. I dimensjonerende skyvkraft er det også medregnet en systemkoeffisient på,7 (sentermonterte vifter i tak) og en sikkerhetsfaktor på 1,1. ide 3 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

11 otat 5 Utstyr for kontrollmåling av luftkvalitet ormal 5 sier at utstyr for kontrollmåling av luftkvalitet skal ha et måleområde: - for O2: 5 ppm - for O: 5 ppm - for CO: 2 ppm I tueler med lengde over 1, km og ÅDT > 1 kjøretøy/døgn, skal det installeres utstyr for O2- måling hvis tuelen er åpen for gående og syklende. I kortere tueler, vurderes behovet for overvåking av gasskonsentrasjonen ut fra trafikkmengde og sasynlighet for kø i tuelen. I tueler med toveistrafikk og lengde fra 1, til 2,5 km, bør det plasseres måleutstyr for O2 og CO ved de første havarinisjene m i fra portalene. I tueler med lengde fra 2,5 til 6, km, bør det i tillegg plasseres målere for O2 ved en havarinisje omtrent midt i tuelen. I tueler med lengde over 6, km bør avstanden mellom O2-målerne være maksimum 2,5 km. O-målere som er installert i eldre tueler, kan brukes itil videre, men grenseverdiene for start av vifter må justeres ut fra målinger av O2-andel i tueler med tilsvarende lengde og tungtrafikk. I tueler med enveistrafikk, er det ikke behov for måleutstyr i første halvdel av tuelen. I tueler som ventileres mot avtrekkssjakt, bør det plasseres et målepunkt for O2 og CO ved siste havarinisje før sjakta. Med velig hilsen APLA VIAK A - MIF _(sign.) Martin ustan Aas Morten Mortensen iv.ing. Vedlegg: - Forslag til vifteplassering - Vifteretning ved ulike brasenarioer - Utdrag fra normal 5- utgave 21 - Utdrag fra tuelsikkerhetsforskriftene- utgave 27 ide 4 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

12 otat Vedlegg: Forslag til vifteplassering Fordeling av vifter er vist i tabell og bilde under. k.kr. per vifte Effekt hvis Effekt Tuel Antall hvis 15 % Uten vifter luftstr. reduksjon red. (stk) ledes til senter tverrsnitt 15 % red () 1), 2) (kw) 1), 3) (kw) Vestgående hovedløp Østgående hovedløp amlet effekt hvis red. (kw) kyvekraft per vifte ved revers () ampe Egsveien, 3 felt ampe Egsveien vestgående i ampe Egsveien vestgående ut ampe Egsveien østgående felles ,5 18, ampe Egsveien østgående i ,5 18, ampe Egsveien østgående ut , ampe vestgående felles ampe vestgående i , ampe vestgående ut ampe østgående felles ampe østgående i , ampe østgående ut Vifesammensetning 4 2x 7 viftesett VD: 12 VH: 1 2x 7 viftesett VD: 12 VH: 1 2x 2 viftesett VD: 12 VH: 1 1x2 vifter VD: 12 VH: 1 1x 2 vifter VD: 12 VH: 1 1x4 vifter VD: 11 VH: 9 1 vifte VD: 11 VH: 9 1 vifte VD: 11 VH: 9 2x 2 viftesett VD: 12 VH: 1 2x 1 viftesett VD: 11 VH: 9 1 vifte VD: 12 VH: 1 2x 2 viftesett VD: 12 VH: 1 2x 1 viftesett VD: 11 VH: 9 1 vifte VD: 12 VH: 1 Viftenavn 5) V-1- V-2- V-3- V-4- V-5- V-6- V-7- V-8- V-9- V-1- V-11- V-12- V-13- V-14- Pos. nr. VB1, VB2, VB5, VB7, VB8, VB9, VB11 VB35, VB34, VB29, VB27, VB26, VB25, VB2 VB16, VB18 VB1, VB14 VB12, VB15 VB13, VB19, VB24, VB23 VB21 VB22 VB3, VB33 VB4 VB6 VB31, VB32 VB28 VB3 1 Ved styring av impulsstrålen ned til midten av tverrsnittet kan skyvekraften reduseres opptil 2 %. 2 Effekten er tatt ut ved gunstigste vinkel på viftebladene. 3 Effekten er tatt ut ved ugunstigste vinkel på viftebladene. 4 VD = Viftediameter, VH = Diameter på viftehjul 5 angir løpenummer ide 5 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

13 otat ide 6 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

14 otat Vifteretning og skyvekraft per vifte ved ulike brasenarioer Bra i: / Vitrenr., etning og skyvekraft [] Vestgående hovedløp Østgående hovedløp amper Egsveien vestgående amper Egsveien østgående ampe vestgående ampe østgående V V V V-4-81 V V V V V V V V V V Vifte går i normal retning Vifte går i revers Vifte stanses ide 7 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

15 otat Utdrag fra vegnormal 5 21 Maksimalt lydnivå fra hver ventilator bør ikke overstige db(a) i 3 m avstand og 45 vinkel med ventilatorens lengdeakse. Avstanden måles fra senter i ventilatorens utløpsflate. For symmetriske ventilatorer gjelder støykravet i begge driftsretningene. Ventilatorleverandøren skal levere dokumentasjon av støymålinger for tilsvarende ventilator. Eventuelle kontrollmålinger utføres før ventilatoren monteres i tuelen Braklasse for impulsventilatorer I -E er det definert tre alternative braklasser for ventilatorer: F2: 2 C i to timer F3: 3 C i en time F4: 4 C i to timer Valg av braklasse til ventilatorene, vurderes for hver enkelt tuel. Ved større dimensjonerende braeffekt kan det være aktuelt å vurdere ventilatorer med braklasse F2 eller F3. Ved vurdering av braklasse må det tas hensyn til at impulsventilatorer får liten skyvkraft i den varme røyken like ved brastedet. Montering av flere standard impulsventilatorer bør vurderes som alternativ til ventilatorer med braklasse. ikkerheten ved bra kan også heves ved å plassere ventilatorene i flere grupper i stor avstand, slik at bare en del av ventilatorene får redusert skyvkraft eller blir satt ut av drift ved bra. I tueler med stigning over 2 %, er det som regel ikke behov for å kreve braklasse hvis det ventileres oppover, fordi oppdrift fra røyken kompenserer for utfall av ventilatorer etter hvert som braeffekten øker. Ventilatorene skal ha sikker strømforsyning ved aktuelle røyktemperaturer. Utdrag fra tuelsikkerhetsforskriftene- utgave Ventilasjon Konstruksjon, bygging og drift av ventilasjonssystemet skal ta hensyn til: - kontroll med forurensende stoffer som slippes ut fra veggående kjøretøyer, under normale trafikkforhold og i trafikksterke perioder, - kontroll med forurensende stoffer som slippes ut fra veggående kjøretøyer når trafikken stanses på gru av en hendelse eller ulykke, - kontroll med varme og røyk i tilfelle bra Det skal være montert et mekanisk ventilasjonssystem i alle tueler som er lengre e 1. meter med et større trafikkvolum e 2. kjøretøy per kjørefelt I tueler med toveistrafikk og/eller enveistrafikkork, skal ventilasjon i lengderetningen være tillatt bare dersom en risikoanalyse i henhold til 1 viser at det er akseptabelt og/eller dersom det er truffet konkrete tiltak, som hensiktsmessig trafikkregulering, kortere avstand mellom nødutganger, røykavtrekk med jevne mellomrom Tverrgående eller halvveis tverrgående ventilasjonssystemer skal brukes i tueler der det er nødvendig med et mekanisk ventilasjonssystem og ventilasjon i lengderetningen ikke er tillatt i henhold til nr Disse systemene må kue fjerne røyk i tilfelle av bra I tueler med toveistrafikk, med et større trafikkvolum e 2. kjøretøy per kjørefelt, som er lengre e 3. meter og med kontrollsentral og tverrgående og/eller halvveis tverrgående ventilasjon, skal det treffes følgende minimumstiltak med hensyn til ventilasjon: - det skal være montert luft- og røykavtrekksspjeld som kan betjenes enkeltvis eller i grupper, - lufthastigheten i lengderetningen skal overvåkes konstant og ventilasjonssystemets styringsprosess (spjeld, vifter osv.) skal justeres ut fra dette. ide 8 av 8 Baneheituelen - otat ventilasjon.docx

16 tatens vegvesen egion sør Prosjektavdelingen Postboks 723 toa 488 AEDAL Tlf: ( ) 23 vegvesen.no Trygt fram sammen