Temautredning Lokaliseringsalternativer

Transkript

1 Rema 1000 planlegger nytt hovedlager Vinterbro Næringspark Utvidelse av Vinterbro Næringspark Temautredning Lokaliseringsalternativer 1

2 Dokumentinformasjon Oppdragsgiver: Reli Vinterbro AS Tiltakshaver: Plan Arkitekter AS Rapportnavn: Temautredning Lokaliseringsalternativer Utgave/dato: 20.. juni 2014 Oppdrag: Vinterbro Næringspark reguleringsplan med KU Oppdragsbeskrivelse: Utarbeide temarapport om alternative plasseringer vurdert Oppdragsleder: Terje Rønning Skrevet av: Terje Rønning Øst Plan AS 2

3 Forord I tilknytning til arbeid med reguleringsplan med konsekvensutredning for utvidelse av Vinterbro Næringspark har Øst Plan AS blitt engasjert til å utarbeide temautredning om alternative lokaliseringssteder for finne nytt etableringssted for Rema 1000 hovedlager for Østlandet. Prinsippet for ny etablering av sentrallager, har vært med utgangspunkt i Rema 1000 sitt sprede nett av butikker som skal forsynes med varer. Nærheten til Oslo og lokalisering langs hovedvegnettet har vært førende for arbeidet. Vollen, Terje Rønning 3

4 Innholdsfortegnelse 1. Anbefaling Bakgrunn Formålet med tema rapporten Planprogram Metodikk 8 4. Influensområde Butikkstruktur Logistikkstruktur 9 7. Klima og Miljøhensyn Dagens lagerstruktur Vareflyt inn til lager Utvikling av logistikkstruktur Krav til tomtestørrelse Alternativene Vurdering av de ulike alternativene Kilder/referanse Skriftlige kilder 14.2 Muntlige kilder 14.3 Digitale kilder.. 4

5 1. Anbefaling Rema 1000 har i dag 2 av sine distribunaler i Follo, Regnbuen Næringspark og Vinterbro Næringspark. Ansatte i disse distribunalene har sitt bosted hovedsakelig i regionen. Etablering i områder som krever lang reisevei for de ansatte vil kunne resultere i at nøkkelpersonell slutter. Pr i dag er det 415 ansatte på Regnbuen og Vinterbro. Tabellen under viser hvor disse har sitt bosted. Hovedtyngden av de ansette er bosatt Syd/øst for Oslo. Oslo 90 Ski/Langhus/Oppegård 119 Ås/Drøbak/Vestby 30 Moss og lenger syd 45 Nesodden 5 Spydeberg/Askim/Skiptvet 52 Mysen og lenger øst 13 Tomter/Trøgstad/Enebakk 28 Lillestrøm/Rælingen 18 Kløfta og nordover 6 Asker og vestover 3 Andre steder Kilde Rema 1000 Reduksjon i transportarbeid har vært en viktig faktor for Rema 1000 ved valg av lokalisering. Det er derfor laget en klimamodell i samarbeid med Sintef som viser forskjellene ved de ulike alternativene. Det er sammenheng mellom reduksjon i klimagassutslipp og reduksjon i transportkostnader. Derfor har denne faktoren blitt tillagt stor vekt i valg av lokalisering. Tilgang til overordnet veinett er en annet viktig faktor som har betydning for slik lokalisering. Vinterbro er lokalisert i tilknytning til Vinterbrokrysset hvor både E18 og E6 møtes. RV 23 (Oslofjordforbindelsen) har også tilknytning til E6 ca 800 meter syd for Vinterbrokrysset. Utvidelse av Regnbuen Næringspark i Ski, med beliggenhet nærmere Oslo, ville vært enda bedre for en slik lokalisering, med Regnbuen er fullt utbygd og utvidelse er derfor ikke mulig. I 2009 ble det laget en kommunedelplan med full konsekvensutredning for området ved Taraldrud, men Markaloven og fastsettelse av markagrensen i området satte en stopper for dette. 5

6 Plansamarbeidet om regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus har i sitt forslag, lagt til grunn at både Regnbuen Næringspark i Ski kommune og Vinterbro Næringspark i Ås kommune får status som regionale næringsparker. Plansamarbeidet beskriver dette ut fra argumentet om at det ikke er ønskelig med spredning av nyetableringer. Det argumenteres med at allerede eksisterende næringsklynger (parker) bør gis muligheter for videre utvidelse. Det fremheves også viktigheten av lokaliseringer som bidrar til reduksjon i transportarbeid. Øst Plan viser til at utvidelse av Vinterbro Næringspark vil være i tråd med nasjonale og regionale føringer for slik etablering. Dette gjelder både rikspolitiske retningslinjer og regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus. Ut i fra en totalvurdering hvor både klima, transportkostnader, ansattes bosted, nærhet til overordnet veinett og det faktum at Rema 1000 er etablert i Vinterbro Næringspark, er det å anbefale at det arbeides videre med en mulig utvidelse her. 6

7 2. Bakgrunn Rema 1000 har sitt innkjøp og logistikkstyringssystem gjennom selskapet Rema Distribusjon Norge AS. Selskapet har sitt hovedkontor i Regnbuen Næringspark i Ski kommune. Regnbuen har også en stor distribunal for varer til butikkene på Østlandet. I forbindelse med at Rema 1000 kjøpte opp den tyske matvarekjeden Lidl, ble også Lidl sitt hovedkontor og hovedlager på Vinterbro overtatt. Hovedlageret på Vinterbro er i dag leid ut til Rema Distribusjon Norge AS og fungerer som en av de seks distribunalene. De fire andre distribunalene er lokalisert i Stavanger/Sandnes, Bergen, Trondheim og Narvik. Som ledd i den generelle befolkningsveksten på Østlandet og det faktum at Rema 1000 øker sin markedsandel i befolkningen, planlegges en utvikling av lager og distribusjonsfunksjonene for å kunne tilpasse seg de behov og den veksten som selskapet står overfor. Som ledd i dette arbeidet har det vært gjennomført et arbeid med tanke på å se hvor det finnes egnede arealreserver for å kunne etablere et nytt regionlager for Østlandet. I denne prosessen har det også vært vurdert mulighetene for å utvide eksisterende anlegg. Lager og logistikkfunksjonene har utviklet seg til større og høyere distribunaler. Varetransporten inn til distribunalene fra leverandør og derfra ut til butikkene krever gode og effektive infrastrukturløsninger. Særlig er behovet for å være etablert langs hoved aksene viktig. Transport på vei forårsaker Co2 utslipp, og derfor har det vært gjennomført beregningsmodeller for å finne ut hvor den mest optimale plasseringen er med tanke på reduksjon av klimagassutslipp. Valget av plassering har falt på Vinterbro Næringspark, hvor det nå er igangsatt et arbeid med å utvide eksisterende område for å kunne gi plass til planlagt behov. De øvrige områdene som er vurdert vil bli omtalt senere i rapporten. 2.1 Formålet med tema rapporten Formålet med temarapporten er å belyse de ulike alternativer som har vært vurdert før det ble besluttet å satse på Vinterbro Næringspark. 7

8 1.2 Planprogram I henhold til plan og bygningsloven 129, fastsettes planprogram for utvidelse av Vinterbro Næringspark. Vedtatt i Hovedutvalg for teknikk og miljø Som ledd i Planprogrammet innhold skal alternative plasseringer vurderes. 3. Metodikk Bakgrunnen for det arbeidet som er utført i rapporten, har tatt utgangspunkt i en gjennomgang av alle kommuneplanene på Strekningen Oslo Drammen, Oslo Gardermoen og Oslo Vestby. Grunnlaget er derfor gjort på et overordnet nivå, hvor det har vært vurdert ut ifra de områdene som ligger inne i de eksisterende kommuneplanene. Samtidig har kommunenes planstrategier vært vurdert i de kommunene som allerede har slike planstrategier innarbeidet. Beliggenhet og arealstørrelse har vært viktig i disse vurderingene. Øst Plan har også fulgt med i det pågående arbeidet som skjer i regi av Plansamarbeidet Oslo og Akershus med tanke på regional plan for areal og transport med hovedvekt på næringsarealer utenfor knutepunkt og logistikknæringens lokaliseringspreferanser (arealkrevende næringer) Rapporten tar utgangspunkt i de lokaliseringsprinsipper som er lagt til grunn for å redusere transportarbeid, og ikke minst det faktum at Vinterbro Næringspark er foreslått definert inn som regionale næringsområder i Follo, sammen med Deli Skog i Vestby kommune og Regnbuen Næringspark i Ski kommune. 4. Influensområde Influensområde omfatter fylkene Oslo, Akershus, Vestfold, Buskerud, Oppland og Østfold. Dvs grensen syd og øst for Kragerø Vinje Gol Leira Fagernes Lom/Otta og Rena. (Kilde Rema 1000) 5. Butikkstruktur Rema 1000 har følgende butikkstruktur: Oslo Akershus Østfold Vestfold 56 butikker 45 butikker 33 butikker 23 butikker 8

9 Buskerud Telemark Oppland Hedemark 20 butikker 18 butikker 22 butikker 18 butikker Hovedtyngden av butikkene ligger i Oslo og Akershus og syd for Oslo på begge sider av Oslofjorden. Lokalisering ved Vinterbrokrysset, hvor E6, E18 og Oslofjordforbindelsen møtes gir lokaliteten god adkomst til sprede nettet av butikker. 6. Logistikkstruktur Konkurransesituasjonen i det norske dagligvaremarkedet er hard. Bransjen opererer md meget små marginer, og for å ivareta målet om laveste pris i markedet må REMA fokusere på økt effektivitet i verdikjeden. Etableringen av ny distribunal på Vinterbro er et ledd i en samlokaliseringsprosess på Østlandet, og er nødvendig for å opprettholde en bærekraftig logistikkstruktur. For å utnytte bilkapasitet vil det på Vinterbro bli lagt til rette for en samlastterminal, slik at kapasitetsutnyttelsen på biler til de andre regionene blir bedre. Dette sparer miljøet og er god økonomi. For å sikre vår konkurransedyktighet må vi ta i bruk nyere teknologi. Istedenfor å bygge store konvensjonelle lagerbygg må vi utnytte høyden. Dette medfører at bygget blir høyere, men med et langt lavere «fotavtrykk». Ved hjelp av robotisering kan høyden utnyttes effektivt, og gir bedre totaløkonomi for driften, og på denne måten gjøre oss i stand til å møte krav om lavere priser til forbruker. (Kilde Rema 1000) 7. Klima og miljøhensyn I 2012 ble det gjennomført en analyse av Sintef med utgangspunkt i Rema 1000 sitt butikk sprede nett. Dett med utgangspunkt i å finne det området som var mest klimavennlig med tanke på reduksjon i transportarbeid fra lager til butikk. Kartet under viser Rema 1000 sprede nett 9

10 Tabellene nedenfor viser 5 ulike lokaliseringsalternativ basert på ytterpunktene Gardermoen og Vestby. Alnabru er origon for analysen, og viser transportarbeid og klimagassutslipp til de forskjellige distribunalpunktene. Fra 0punktet Alnabru viser tabell 3 at valg av Gardermoen vil gi et merutslipp på 33% i forhold til Alnabru. Vestby utgjør 15,02%, Vinterbro 9,22 % og Taraldrud 3,09 %. Økte utslipp pr år i forhold til Taraldrud Forbruk CO2 SO2 NOx HC CO PM10 Faktor Km 0, ,028 4,7 0,17 1 0,08 Liter Tonn Tonn Tonn Tonn Tonn Tonn Alnabru Taraldrud Vinterbro Vestby Gardermoen Tabell 1 10

11 Kjørekostnader basert på Rema 100 multiplisert med fire kr/km Kr/time 440 Alna 0 4,6 440 Terminal Km Kjøretid Km kost Timekostnad Sum Diff kr/ år kjørekost Alnabru Taraldrud Vinterbro Vestby Gardermoen Tabell 2 Terminal Km CO2 Alna = 0 Alna ,00 % Taraldrud ,09 % Vinterbro ,22 % Vestby ,02 % Gardermoen ,96 % Tabell 3 Tabellene viser at 0punktet for etablering er Alnabru. I dette området er det ikke plass til denne type etablering. Tabell 3 viser i prosent forskjellen i CO2 og kilometer mellom de ulike terminalplasseringene. For tabellene over gjelder følgene forutsetninger: Tidsforbruk ved lasting og lossing er holdt utenfor da tiden er lik i begge tilfeller. Timekostnader (kr/t) dekker leasing, forsikring og lønn. Km kostnadene (kr/km 4,6) dekker diesel, dekk, vask og vedlikehold. Kostnadene er hentet fra Transportøkonomisk Institutt og er et gjennomsnitt for distribusjonsbil og vogntog. Beregnet dieselforbruk: 3,5 ltr pr mil. 11

12 8. Dagens lagerstruktur Rema Distribusjon Norge AS har i dag 6 distribunaler i Norge. To av disse ligger i Follo, henholdsvis Regnbuen Næringspark i Ski kommune og Vinterbro Næringspark i Ås. Byggene er bygget for mange år tilbake og er ikke tidsmessig til fremtidens krav. Derfor har arbeidet med å finne ny terminalløsning blitt satt i gang for å kunne starte bygging i løpet av Vareflyt inn til lager Varene inn til distribunalen vil komme på lastebil. Hovedtyngden av norske leverandører ligger i Østlandsområdet, og vi henter varer på leverandørs lager. Når det gjelder importerte varer er det flere alternativer, men en god del kommer til Norge på båt, og fraktes fra havn til Vinterbro på bil. Det er også noe som kommer inn til Norge kombinert bil / tog / ferge fra Europa, og vil fra siste destinasjon kjøres med lastebil til Vinterbro. (Kilde Rema 1000) 10. Utvikling av logistikkstruktur For å sikre Rema 1000 konkurransedyktighet må det tas i bruk nyere teknologi. Istedenfor å bygge store konvensjonelle lagerbygg må vi utnytte høyden bedre. Dette medfører at bygget blir høyere, men med et langt lavere «fotavtrykk». Ved hjelp av robotisering kan høyden utnyttes effektivt, og gir bedre totaløkonomi for driften, og på denne måten gjøre oss i stand til å møte krav om lavere priser til forbruker. Det er et mål å bidra til å redusere klimagassutslippene ved at bilene ut fra lager utnyttes bedre ved at flere varegrupper lastes på samme bil. 11. Krav til tomtestørrelse Nye logistikketableringer er arealkrevende fordi det både må tas hensyn til dagens og fremtidens behov. Investeringene er så vidt høye at det må legges til rette for utvidelsesmuligheter i samme område. Som eksempel kan nevnes at konkurrenten Norges gruppen (ASKO) på Vestby har utvidet sitt lager 3 ganger på 15 år. Dette viser at bransjen trenger gode rammebetingelser for slik etablering, slik at bedriften har muligheter til i vokse i samme område. 12

13 12. Alternativene som er vurdert 13

14 Faktaopplysninger Vinterbro Vinterbro Næringspark, lokalisert mellom E18 og E6, grenser til Vinterbrokrysset i nord. Vinterbro Næringspark er definert som regionalt næringsområde i forslag til areal og transport Oslo og Akershus. (Plansamarbeidet) Avstander: Gardermoen 66 km Oslo 20 km Drammen 49 km Moss 39 km Vestby 19 km Klimagassutslipp og transportarbeid Etablering på Vinterbro vil øke Co2 utslippene med tonn i forhold til 0 punktet Alnabru. Dette utgjør en økning på 9,22%. Transportkostnadene vil øke med kr , i forhold til Alnabru. 14

15 Tilgang overordnet vegnett Kort veg til E18, E6 og Oslofjordforbindelsen. Utvidelsesmuligheter Regulering baseres på utvidelse av eksisterende lager på Vinterbro Etablert kjøpsopsjon på ca 300 dekar Reguleringsstatus Oppstartsmøte detaljregulering Planprogram godkjent jan 2014 Reguleringsplan og KU sendes inn august 2014 Reguleringsgodkjenning sommer 2015 Anleggsstart vår

16 Faktaopplysninger Holt Park (Måna) Frogn kommune Holt Park, lokalisert ved RV 23 (Oslofjordforbindelsen). Holt Park er ikke påbegynt, men det foreligger godkjent regulering for 217 dekar til lager, lett industri og kontor. Avstander: Vinterbro 10 km Gardermoen 79 km Oslo 34 km Drammen 40 km Moss 41 km Vestby 21 km Klimagassutslipp og transportarbeid Etablering på Holt Park vil øke Co2 utslippene noe i forhold til Vinterbro. Dette utgjøre en økning på 10.5% i forhold til Alnabru og ca 1,2% mer enn Vinterbro. Transportkostnadene vil øke med kr , i forhold til Alnabru. Og kr , i forhold til Vinterbro. Tilgang overordnet vegnett Ca 10 km til E18 og E6. Ligger inntil RV 23 Oslofjordforbindelsen. 16

17 Utvidelsesmuligheter Reguleringsområdet er p.t ikke påbegynt, og har ca 217 dekar tilgjengelig. Eier Fabritius Eiendom AS hevder det foreligger opsjon for deler av arealet. Reguleringsstatus Reguleringsplan stadfestet Formål: Lager, lett industri og kontor. Høydebegrensning på meter 17

18 Faktaopplysninger Kongsdelmarka Hurum kommune Kongsdelmarka, lokalisert ved RV 23 på vestsiden av Oslofjordtunellen. Området tilhører tidligere Dyno og har Sætre som nærmeste tettsted. Avstander: Gardermoen 89 km Vinterbro 23 km Oslo 43 km Drammen 27 km Moss 51 km Klimagassutslipp og transportarbeid Det er ikke gjennomført beregninger for Kongsdelmarka. Kongsdelmarka antas å ha noe høyere utslipp enn Holt Park som ligger på motsatt side av Oslofjordtunellen. Dette er basert på oppgitte kjøreavstander. Tilgang overordnet vegnett Oslofjordforbindelsen vil måtte brukes for å kjøre syd og øst. Avstand til Drammen og Vestfold er kortere, men vegforbindelsen er bare delvis opparbeidet til god standard. Regulariteten i Oslofjordtunellen er usikker til tider. 18

19 Utvidelsesmuligheter Stort område på ca 500 dekar uten bebyggelse. Kupert terreng som krever store opparbeidelseskostnader. Reguleringsstatus Det pågår en områderegulering av Sætre sentrum som også omfatter dette området. 19

20 Faktaopplysninger Follestad Næringspark Røyken Kommune Follestad er lokalisert langs RV 23 mot Drammen. Området er under utvikling i regi av Røyken kommune. Deler av området er bebygget, men det gjenstår en del ledige tomter. Avstander: Gardermoen 98 km Oslo 43 km Drammen 23 km Moss 56 km Vestby 36 km Klimagassutslipp og transportarbeid Det er ikke foretatt beregninger av Follestad Næringspark. Men området antas å gi høyere klimagassutslipp som følge av lengre kjøreavstander. Transportkostnadene vil øke som følge av lengre kjøreavstander. Tilgang overordnet vegnett Lokalisert langs RV 23, va 5 km nærmere Drammen enn Kongsdelmarka. 20

21 Utvidelsesmuligheter Muligheter for utvidelse, deler av næringsområdet er utbygd, og infrastruktur er tilrettelagt. Kommunalt utbyggingsselskap. Er foreslått som regionalt næringsområde i regional plan for areal og transport Oslo og Akershus. (Plansamarbeidet) Reguleringsstatus Næringsområdet er regulert og delvis bygget ut. Ny større utvidelse krever ny regulering. 21

22 Faktaopplysninger Vestby Vinterbro Næringspark, lokalisert mellom E18 og E6, grenser til Vinterbrokrysset i nord. Vinterbro Næringspark er definert som regionalt næringsområde i forslag til areal og transport Oslo og Akershus. (Plansamarbeidet) Avstander: Gardermoen 85 km Oslo 39 km Drammen 56 km Vinterbro 19 km Klimagassutslipp og transportarbeid Etablering på Vestby vil øke Co2 utslippene med tonn i forhold til 0punktet Alnabru. Dette utgjør en økning på 15,02 %. Transportkostnadene vil øke med kr 16,0 mill pr år i forhold til Alnabru. 22

23 Tilgang overordnet vegnett Kort avstand til E6 og ca 18 km til Oslofjordforbindelsen. E18 må tilknyttes via Vinterbrokrysset som ligger 19 km lengre nord. Utvidelsesmuligheter Vestby Næringspark Syd hadde opprinnelig 1200 dekar, men gjenværende for salg er ca 500 dekar. Området er eiet av en kombinasjon av private eiendomsutviklere og tomteselskapet til Vestby kommune. Reguleringsstatus Området er ferdig regulert og godt egnet til lager og logistikkbedrifter. 23

24 Faktaopplysninger Heia Næringspark Fet kommune Heia Næringspark ligger ca 16 km Øst for E6 på nedre Romerike. Dagens vegforbindelse til E6 er svært belastet. I regional plan for areal og transport, Oslo og Akershus, er det foreslått å avvente avklaring av hovedvegsystemet før området kan gis status som regional næringspark. Avstander: Gardermoen 40 km Oslo 30 km Vinterbro 47 km E6 Olavsgård 16 km Klimagassutslipp og transportarbeid Ikke gjennomført klimagassberegninger for Heia Næringspark Tilgang overordnet vegnett 16 km fra Heia Næringspark til E6 ved Olavsgård. 24

25 Utvidelsesmuligheter Store områder med regulert utvidelse på 670 dekar. Godt egnet til lager og logistikk. Reguleringsstatus Regulert utvidelse på 670 dekar. 25

26 Faktaopplysninger Gardermoen Næringspark Ullensaker kommune. Gardermoen Næringspark, lokalisert Øst for Oslo lufthavn Gardermoen og Vest for E 6. Store arealreserver på ca 2500 dekar beregnet for lager og logistikkbedrifter. Området er foreslått som regionalt næringsområde i plan for areal og transport, Oslo og Akershus. Avstander: Oslo 50 km Drammen 91 km Vinterbro 68 km Vestby 85 km Klimagassutslipp og transportarbeid Etablering på Gardermoen vil øke Co2 utslippene med tonn i forhold til 0 punktet Alnabru. Dette utgjør en økning på 33%. Transportkostnadene vil øke med kr , pr år i forhold til Alnabru. 26

27 Tilgang overordnet vegnett Kort veg E6 med gode adkomst og kryssløsninger. Utvidelsesmuligheter Store muligheter for utvidelsesmuligheter Reguleringsstatus Det foreligger stadfestet områderegulering for hele området. Sammendrag vurderingspunkter Utgangspunktet for Rema 1000 er selskapets sprede nett av butikker, lokaliseringen av disse og hvor den fremtidige befolkningsveksten kommer. Oslo og nabokommunene ser ut til å få den største befolkningsveksten i årene som kommer. Dette har innvirkning på boligutviklingen og ikke minst matforsyningen til disse. Ny butikker vil i stor grad bli lokalisert i tilknytning til nye boligområder og i områder med stor befolkningsvekst. Grunnlaget for nytt hovedlager for Rema 1000 må ta utgangspunkt i denne veksten, og derfor vil nok dagens butikkstruktur forsterkes i de områdene hvor Rema 1000 allerede er etablert. Derfor har lokalisering av nytt hovedlager vært søkt etablert så nært Oslo som mulig. Dette henger sammen med de analyser som er gjort mtp reduksjon av transportarbeid og klimautslipp i denne forbindelse. Mangel på tilgjengelige tomter med den størrelsen som et slik nyetablering krever tvinger frem løsninger som ikke nødvendigvis er mest miljøvennlig. Reduksjon av klimagassutslipp er en prioritert målsetting jfr Klimameldingen. Derfor ønsker store bedrifter som Rema 1000 å bidra på sin måte for å få ned klimagassutslippene ved å bl.a redusere transportarbeidet. God og kort adkomst til hovedveinettet er et annet viktig punkt. E6, E18 og Oslofjordforbindelsen er derfor viktige ferdselsårer for å få forsyningene fram. Muligheter til å kunne vokse i et nytt område er også viktig, fordi det viser seg at vekst krever nye og større løsninger. Reguleringsrisiko ligger alltid inne som en vesentlig faktor når så store arealer skal utvikles. Derfor har det vært viktig så tidlig som mulig å få avklart de mulighetene som finnes. Kostnader ved kjøp, opparbeidelse og infrastruktur er også en svært viktig faktor som tillegges stor vekt i valg av løsning. Forutsigbarhet er også en viktig faktor som tas med i den totale vurderingen. 27

28 13. Vurdering av de ulike alternativene Alle de alternativene som har vært vurdert har tomtestørrelse som muliggjør en etablering av et nytt hovedlager for Rema Alternativene langs RV 23, Holt Næringspark (Måna), Kongsdelmarka og Follestad er alle i den situasjon at det er uavklart hvor ny Oslofjordforbindelse blir etablert. Dette svekker disse alternativene. Samtidig er det et faktum for Kongsdelmarka og Follestad at disse er avhengige av Oslofjordforbindelsen som til tider har hatt usikker regularitet pga stengt forbindelse. RV 23 fra disse områdene til Drammen har også dårlig kvalitet på store deler av strekningen. Fordelene er at disse områdene har store tomter som det er forholdsvis enkelt å få plassert inn bygningsmasse i det volum det her er snakk om. Vertskommunene har også begrenset med industri i dag, og kommunene er derfor positiv til nyetableringer. Gardermoen utpeker seg negativt ut fra miljø og kostnadshensyn. Etablering på Gardermoen vil gi en økning av klimagassutslipp på ca 33% i forhold til 0alternativet og 23,74% i forhold til Vinterbro. (tabell 3) Transportkostnadene vil være ca 15,0 mill høyere pr år ved valg av Gardermoen i forhold til Vinterbro. (tabell 2) Fordelene med Gardermoen er at det er tilrettelagt for store lager og logistikkbedrifter som dette, og at det fortsatt finnes store tomter som kan erverves til formålet. Reguleringsrisikoen er også lav, etter som etablering av denne type virksomhet er i tråd med statlige og regionale planer. Det er negativt er at blir lang pendlevei for nøkkelpersonell som i dag arbeider på distribunalene i Follo, og som Rema 1000 ønsker å beholde. Heia Næringspark i Fet kommune er et godt alternativ nærmere Oslo, men samtidig er det 16 km Øst for E6 ved påkjøringen til Olavsgård. Fetveien har stor trafikkbelastning, og må ansees som «flaskehals» inntil ny vei blir bygget. Heia Næringspark må derfor kunne betegnes som etableringsområde som ikke ligger langs hoved aksene. Fordelene med Heia er at det er store tomter ledige, positiv kommune til slik etablering, og at reguleringsrisikoen er lav. Vestby er et godt alternativ Syd/Øst, men det er et faktum at det er dobbelt så lang fra Oslo til Vestby som det er fra Oslo til Vinterbro (20 km lengre). Klimamodellen i tabell 3 viser at klimagassutslippene øker med 15% i forhold til 0alternativet Alnabru, og 6 % i forhold til Vinterbro. Fordelen med Vestby Næringspark Syd er at det er ledige tomter i den størrelse som Rema 1000 trenger. Kommunen er positiv til slik etablering. Tilgjengelige områder er regulert og det finnes fortsatt ledige tomter i ønsket størrelse. Nøkkelpersonell tilknyttet dagens distribunaler i Follo vil oppfatte flytting til Vestby som akseptabel reisevei. 28

29 14. Kilder/referanse Skriftlige Rema 1000 Kommuneplaner i berørte kommuner Strategidokumenter i berørte kommuner Reguleringsplaner i regulerte områder St. Meld 21 ( ) Klimameldingen Regional Plan for areal og transport Oslo og Akershus (Plansamarbeidet) Næringsarealer utenfor knutepunkt. Analyseverktøy «Spidermetoden» Muntlige Kontakt med berørte kommuner Kontakt med private grunneiere Rema