Gjennomgang av alternative traseer for kollektivtrase fra Forus til Sola

Transkript

1 Til: Fra: Sola kommune Marita Skorpe Dato: Gjennomgang av alternative traseer for kollektivtrase fra Forus til Sola Bakgrunn I kommuneplan for Sola kommune er det vist en framtidig kollektivtrase fra Forus, over Skadberg, og til Sola sentrum. Grunnet dagens forhold er traseen mer eller mindre låst på strekningen Forusbeen «Moseidkrysset», og på strekningen gjennom Sola sentrum fra Stemvegen barnehage til Sentrumsvegen. Figur 1 Utsnitt fra kommuneplanen. Kollektivtrase er vist med rød strek. I oppstartsmøte ble Norconsult bedt om å se på alternative traseer fra «Moseidkrysset» til Sola sentrum. En viktig begrunnelse for å utrede flere mulige traseer var et ønske om å se på mulighetene for å legge den framtidige kollektivtraseen nærmere Sola videregående skole, Åsenhallen og Sola stadion. Ved neste kommuneplanrullering er det også planer om å frigi nye områder på Skadberg til utbygging (arealene som ligger nordvest for golfbanen/kjelsberg Ring og sørøst for Varden/Åsenveien). Norconsult er derfor også bedt om å vurdere hvordan de ulike traseene vil bygge opp under en framtidig helhetlig byutvikling. I utsnitt fra gjeldende kommuneplan (figur 1) er området vist som LNF-område. Et mindre område merket 75A er allerede frigitt til boligutbygging. Traseer Det er sett på seks ulike traseer, hvor alle er like fra Forusbeen til Moseidkrysset, og fra Stemvegen barnehage til Sentrumsvegen. Den følgende vurderingen av traseene tar for seg det som skiller traseene fra Side 1 av 14

2 hverandre. Strekningene Forusbeen Moseidkrysset og Stemvegen barnehage Sentrumsvegen er derfor ikke beskrevet eller vurdert her. Det vil bli vurdert om bussen skal nytte dagens Kjelsberg Ring på strekningen forbi Kjelsbergtunet og Kjelsberg Alle. Denne delen av Kjelsberg Ring vil i så tilfelle stenges for gjennomkjøring for ordinær trafikk. Siden det er snakk om utbygging av en høyverdig kollektivakse, er 500 meter influensområde for traseen benyttet for vurdering av dekningsgrad. Vanlig for buss er 300 meter. Silingskriterier beskrivelse og fastsetting av verdi Geometri Traseene er uttegnet iht. vegstandard H1 i Statens vegvesens håndbok N100 Veg- og gateutforming, jfr. N100 tabell C.1. og C.2. Traseen forutsettes å bli eksklusiv for buss, og derav begrenset ÅDT (årsdøgntrafikk). For ÅDT inntil 1500 og for ÅDT er dimensjoneringskravene for H1 de samme, med 7,5 meter totalbredde og inntil 60 km/t (tabell C.1). Av tabell C.2 framkommer det videre at feltbredden bør være 3,25 meter. Ideelt sett bør feltbredden vurderes økt til 3,5 meter for å gi tilstrekkelig plass til at busser kan passere, bl.a. av hensyn til speil osv. Minste horisontal- og vertikalkurveradius og klotoideparametre, jf. Tabell C.2, er lagt til grunn for traseene som er vist i silingsnotatet. De gitte minsteverdiene muliggjør ombygging av trase til bybane (dels med avvik fra anbefalt standard for minste horisontalkurve). Justering av horisontalkurveradius kan vurderes i detaljeringsfasen slik at traseen tilfredsstiller anbefalinger for bybane. Det er tilstrebet stigning på maksimalt 5 % for å gi universell utforming av tilbud for gående og syklister langs traseen. H1 vegstandard (kriterier iht. Statens vegvesens HB N100) Bybane (kriterier iht. tekniske krav til Bybane i Bergen) Minste horisontalkurveradius i gate (kan akseptere 25) 150 i egen gate (kan akseptere 50) Minste (kan akseptere 625) vertikalkurveradius Maks stigning 6 % 6 % Figur 2 Normalprofil H1 vegstandard i N100, 7,5 meter vegbredde og ÅDT < 4000 (mål i meter). I tillegg vil traseen bli planlagt med tosidig løsning for gående og syklende Side 2 av 14

3 Figur 3 Normalprofil H1, 8,5 meter vegbredde og ÅDT (mål i meter). I tillegg vil traseen bli planlagt med tosidig løsning for gående og syklende. Kjørelengde Kjørelengde for hvert alternativ angis. Kortere kjørelengde er positivt for passasjerenes reisetid. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Nærhet til områdene ved Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion er vurdert. Disse regnes som viktige målpunkt langs traseen. Forus næringsområde og Sola sentrum er også viktige målpunkter, men da alle traseene er like på strekningene forbi Forus og Sola sentrum, er områdene ikke omtalt videre i dette notatet. For vurdering av kollektivtraseens dekning er det benyttet 500 meter influensområde. Det vurderes at kollektivtraseens dekning av det nye utbyggingsområdet er viktig, da dette vil bli planlagt med høy tetthet og vil gi et godt kundegrunnlag for kollektivtrafikken. Samtlige traseer dekker de nye utbyggingsområdene (område 75A vist i gjeldende kommuneplan, samt eksisterende LNF-areal som forutsettes omdisponert til utbyggingsområde ved neste kommuneplanrullering), slik at dekning av disse ikke er videre beskrevet. Det vurderes som noe viktigere å sikre god dekning av de nyere boligområdene på Skadberg enn de eldre boligområdene på Varden/Åsen, fordi Skadberg er bygget ut med høyere tetthet, og dermed representerer et høyere kundegrunnlag. Det er gjort en grov vurdering av traseens påvirkning på framtidig utbyggingsområde. I særlig grad er det vektlagt at traseen ikke skal påvirke mulighetene for framtidig utvikling av området i negativ retning, dvs. legge begrensninger for utviklingen ved oppdeling i uhensiktsmessige parseller osv. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Det er vurdert hvorvidt traseen berører kjente kulturminner og andre verneverdier (viktig naturtype e.l.), og i hvilken grad verdiene berøres. Fornminner som ligger innenfor eller svært nær planområdet (vist i figur 4): 1. Jamnholen (ID24690) 2. Sande (ID24694) 3. Skadberg (ID54327) Unummerert, sørøst for Jamnholen. Skadberg (ID24692) Samtlige traseer berører fornminnet Skadberg (ID54327). Fornminnet er et gårdsanlegg. Større deler av fornminnet er frigitt til utbygging ved tidligere anledninger. I tillegg ligger fornminnet Jamnholen (ID24690) og Skadberg (ID24692) innenfor planområdet. Jamnholen (ID24690) er et gårdsanlegg bestående av hustuft, gardfar, geiler og flere røyser. Skadberg (ID 24692) er en stakketuft. Like utenfor planområdet, nord for Jamnholen, ligger fornminnet Sande (ID24694) som er et gravminne Side 3 av 14

4 Figur 4 Oversikt over det aktuelle området for kollektivtraseen med automatisk freda kulturminner avmerket. Det er registrert en forekomst av svært viktig naturtype (kystmyr) innenfor trase vist i kommuneplanen. Myren har fått områdenavnet «Myr på Skadberg». Alle traseene krysser området. Regionalt grøntdrag dekker deler av myren. Store deler av myrområdet omfattes av utbyggingsområde 75A vist i gjeldende kommuneplan, og det forutsettes at verdien av området ble vurdert opp mot verdien av nye utbyggingsområder da store deler av myrområdet ble frigitt til utbygging i kommuneplanen. Det er derfor ikke gjort vurderinger rundt kollektivtraseens inngrep i myrområdet. Figur 5 Oversikt over det aktuelle området for kollektivtraseen med viktige naturtyper avmerket. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Det er vurdert hvordan trasevalget virker inn på det regionale grøntdraget mellom Kjerrberget og Åsnuten, samt mulighetene for avbøtende tiltak. Det regionale grøntdraget er vist i kommuneplanen som et bredere område rundt Kjerrberget, som smalner inn til en korridor vest for utbyggingsområde 75A i kommuneplanen. Ved framtidig utbygging i område 75A og vest for korridoren, innenfor nåværende LNF-område, vil den regionale grønnstrukturen sannsynligvis få et mer urbant eller parkaktig preg i denne korridoren, mens området rundt Kjerrberget forblir mer naturlig Side 4 av 14

5 Gjennomførbarhet Dersom det har dukket opp elementer i silingen som medfører at et alternativ ikke er gjennomførbart eller ser ut til å innebære store utfordringer, omtales dette her. Alternativ som vurderes å være vanskelig gjennomførbare siles ut. I sine merknader til oppstartsvarsel har NVE og Fylkesmannen i Rogaland påpekt at det kan være fare for kvikkleire i området. Det må derfor gjennomføres geotekniske undersøkelser i forbindelse med gjennomføring av planen. Områdene med størst fare for kvikkleire er det arealet som i dag disponeres av Sola golfklubb, og områder nært Sola sentrum på begge sider av Sandesletta. innenfor disse områdene er alle alternativene mer eller mindre like, og det antas ikke å være større ulemper knyttet til noen av alternativene. Økonomi/kostnader Det er gjort en overordnet vurdering av kostnadene knyttet til bygging av kollektivtraseen. Vurderingen angis som en differanse mellom alternativet med lavest kostnad (settes lik "null"), og de andre alternativene. Kostnadsberegninger er gjort basert på total traselengde og ev. lengde på trase i tunnel. Kryssløsninger (bygging, kompleksitet i løsning), holdeplasser og holdeplassutstyr, vurderes å være tilnærmet likt for alle alternativene og inngår derfor ikke i beregningen. Det er ikke tatt hensyn til ev. uforutsette forhold som ikke er kjent på dette tidspunkt, eksempelvis ulike grunnforhold, omfang av utgraving av kulturminner osv. På dette stadiet er det vanskelig å gi en faglig fundamentert vurdering av forskjell i kostnader mellom henholdsvis de fire alternativene med veg i dagen og de to alternativene med tunnel. Derfor vurderes det at alternativ 1 4 har lavest kostnad, og at denne er lik, mens alternativ 5 og 6 har høyere kostnad, og at denne er lik. Forskjellen mellom alternativene med lavest kostnad og alternativene med høyest kostnad vurderes å være i størrelsesorden millioner kroner. Spesielle forhold Forhold som skiller alternativene vesentlig fra hverandre eller som krever særlige hensyn omtales Side 5 av 14

6 Alternativ 1 Kort beskrivelse av trase Følger i all hovedsak trase vist i kommuneplan. Figur 6 Oversiktskart, trasealternativ 1. Geometri Traseen har en god geometrisk utforming med få krappe og unaturlige kurver. Stigning innenfor 5 % kan oppnås på hele strekningen. Kjørelengde 3487 meter. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Sande, nordlige deler av Skadberg, og sørlige deler av Varden havner innenfor influensområde på 500 meter. Traseen ligger helt sørøst for framtidige utbyggingsområder og medfører ingen smale byggeområder/ restarealer, og er dermed gunstig for en framtidig utvikling med høy utnyttelse av nye utbyggingsområder. Traseen sammenfaller med kommuneplanen gjennom område 75A og på øvrige deler. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Alternativet berører fornminnet Skadberg (ID54327) i minimal grad. Dersom dagens Kjelsberg Ring benyttes som busstrase forbi Kjelsbergtunet og Kjelsberg Alle kan inngrep i fornminnet begrenses til areal som er nødvendig for å etablere tosidig tilbud for gående og syklende. Fornminnet Skadberg (ID24692) ligger svært nær traseen. Traseen kan om mulig justeres noe for å komme utenom fornminnet. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Side 6 av 14

7 Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag i et lavpunkt i terrenget. Dette er positivt med tanke på estetikk og fjernvirkning. Traseen krysser grøntdraget der det innsnevres fra bredt område til smalere korridor. Traseen kan dermed komme til å ligge i en naturlig overgang mellom mer opparbeidet grøntområde i forbindelse med framtidige utbyggingsområder, og område med mer naturlig karakter sør for traseen. Gjennomførbarhet Det er ikke funnet forhold som står i veien for gjennomføring av alternativ 1. Spesielle forhold Det vurderes ikke at det er spesielle forhold knyttet til alternativ 1. Alternativ 2 Kort beskrivelse av trase Traseen ligger noe lengre mot nord enn alternativ 1 (ca meter). Figur 7 Oversiktskart, trasealternativ 2. Geometri Traseen har flere slake kurver i horisontalgeometrien av hensyn til terrenget på stedet. Stigning innenfor 5 % kan oppnås på hele strekningen. Kjørelengde 3421 meter. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Sande, nordlige deler av Skadberg, og sørlige deler av Varden havner innenfor influensområde på Side 7 av 14

8 meter. Traseen ligger noe mer i sentrum av framtidige utbyggingsområder, og medfører enkelte smalere partier av byggeområder, med bredde ned mot i underkant av 50 meter. Dette krever noe større hensyn ved senere regulering av utbyggingsområder. Traseen gir også noe avvik i område 75A, men gir større samlet areal på sørøstsiden av traseen enn i kommuneplanens arealdel. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Alternativet medfører noe større inngrep i fornminnet Skadberg (ID54327) enn trase vist i kommuneplanen. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag i et lavpunkt i terrenget. Dette er positivt med tanke på estetikk og fjernvirkning. Traseen krysser grøntdraget noe nord for der det innsnevres fra bredt område til smalere korridor. Traseen vil sannsynligvis ligge nær overgang mellom mer opparbeidet grøntområde i forbindelse med utbyggingsområder og område med mer naturlig karakter sør for traseen. Barrierevirkning kan reduseres ved god planlegging og utforming av overgang mellom ulike områdetyper i grøntdraget. Gjennomførbarhet Alternativet krever riving/ombygging av driftsbygning på eksisterende gårdsbruk på eiendom 32/9. Spesielle forhold Det vurderes ikke at det er spesielle forhold knyttet til alternativ 2. Alternativ 3 Kort beskrivelse av trase Traseen ligger omtrent midt i det nye utbyggingsområdet fram mot Skadbergvegen. Skadbergvegen krysses diagonalt, og traseen følger Kjelsberg ring fra (regulert) Skadbergbakken. Figur 8 Oversiktskart, trasealternativ Side 8 av 14

9 Kjørelengde 3473 meter. Geometri Traseen har en god geometrisk utforming med få krappe og unaturlige kurver. Stigning innenfor 5 % kan oppnås på hele strekningen. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Sande, nordlige deler Skadberg, og sørlige deler av Varden havner innenfor influensområde på 500 meter. Plassering lengre nord (sammenlignet med trase fra kommuneplanen) på strekningen øst for Skadbergvegen er gunstig med tanke på dagens arealbruk (golfbane mot sør, bebyggelse mot nord) og dekningsområde for kollektivtraseen. Traseen i alternativ 3 gir noe restareal i området hvor Kjelsberg Ring møter Skadbergvegen. Noe bearbeiding kan bedre dette. Traseen ligger en god del lenger mot nordvest i område 75A, men gir større samlet areal på sørøstsiden av traseen enn i kommuneplanens arealdel. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Alternativet berører fornminnet Skadberg (ID54327) i minimal grad. Dersom dagens Kjelsberg Ring benyttes som busstrase forbi Kjelsbergtunet og Kjelsberg Alle kan inngrep i fornminnet begrenses til areal som er nødvendig for å etablere tosidig tilbud for gåene og syklende. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag i et lavpunkt i terrenget. Dette er positivt med tanke på estetikk og fjernvirkning. Traseen krysser grøntdraget omtrent midt på det smalere partiet mellom utbyggingsområde 75A og framtidig utbyggingsområde/eksisterende LNF-område. Kollektivtraseen vil sannsynligvis virke som en barriere i den mer opparbeidede delen av dett regionale grøntdraget. Gjennomførbarhet Det er ikke funnet forhold som står i veien for gjennomføring av alternativ 3. Spesielle forhold Det vurderes ikke at det spesielle forhold knyttet til alternativ 3. Alternativ 4 Kort beskrivelse av trase Traseen ligger omtrent midt i det nye utbyggingsområdet fram mot Skadbergvegen. Skadbergvegen krysses vinkelrett og traseen ligger i nordlig kant av det nye utbyggingsområdet i 200 meter, før den svinger sørover og rundt Varden. Geometri Traseen har noen store kurver i horisontalgeometrien av hensyn til terrenget på stedet. Stigning innenfor 5 % kan oppnås på hele strekningen. Kjørelengde 3458 meter. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Sande, de nordligste deler av Skadberg, Varden og Åsen havner innenfor influensområde på 500 meter. Plassering lengre nord (sammenlignet med trase fra kommuneplanen) på strekningen øst for Side 9 av 14

10 Skadbergvegen er gunstig med tanke på dagens arealbruk (golfbane mot sør, bebyggelse mot nord) og dekningsområde for kollektivtraseen. Figur 9 Oversiktskart, trasealternativ 4. Traseen ligger omtrent i senter av framtidige utbyggingsområder vest for Skadbergvegen. På vestsiden av Skadbergvegen følger traseen grense mot eksisterende bebyggelse og friområde, og blir dermed noe mer svingete. Traseen medfører allikevel få smale byggeområder/restarealer og er dermed gunstig for en framtidig utvikling med høy utnyttelse av nye utbyggingsområder. Traseen ligger en god del lenger mot nordvest i område 75A, men gir større samlet areal på sørøstsiden av traseen enn i kommuneplanens arealdel. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Alternativet medfører noe større inngrep i fornminnet Skadberg (ID54327) enn trase vist i kommuneplanen. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag i et lavpunkt i terrenget. Dette er positivt med tanke på estetikk og fjernvirkning. Traseen krysser grøntdraget omtrent midt på det smalere partiet mellom utbyggingsområde 75A og framtidig utbyggingsområde/eksisterende LNF-område. Kollektivtraseen vil sannsynligvis virke som en barriere i den mer opparbeidede delen av dett regionale grøntdraget. Gjennomførbarhet Det er ikke funnet forhold som står i veien for gjennomføring av alternativ 4. Spesielle forhold Det vurderes ikke at det spesielle forhold knyttet til alternativ Side 10 av 14

11 Alternativ 5 Kort beskrivelse av trase Traseen er lagt i tunnel gjennom Jamnholen. Traseen svinger sørover langs Skadbergvegen, og Skadbergvegen krysses diagonalt. Siste del av traseen følger Kjelsberg Ring. Figur 10 Oversiktskart, trasealternativ 5. Geometri Traseen har en god geometrisk utforming med få krappe og unaturlige kurver. Stigning innenfor 5 % kan oppnås på hele strekningen. Kryssing av Skadbergvegen diagonalt er ikke en optimal løsning og bør om mulig bearbeides noe. Tunnel er en dyr løsning sammenlignet med veg i dagen. Grunnforholdene har betydning for økonomien. Kjørelengde 3599 meter. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Sande, de nordligste deler av Skadberg, Varden og Åsen havner innenfor influensområde på 500 meter. Plassering lengre nord (sammenlignet med trase fra kommuneplanen) på strekningen øst for Skadbergvegen er gunstig med tanke på dagens arealbruk (golfbane mot sør, bebyggelse mot nord) og dekningsområde for kollektivtraseen. At traseen ligger i tunnel på deler av denne strekningen kan gi større begrensninger i tilgjengelighet og dekningsgrad enn trase i dagen. Traseen medfører noen smale Side 11 av 14

12 byggeområder/restarealer i området hvor Åsenvegen møter Skadbergvegen. Noe bearbeiding kan bedre dette litt. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Traseen er lagt i tunnel gjennom Jamnholen (ID24690). Med ordinær tunnel sprengt i fjell vil dette fornminnet trolig kunne bevares (oppå tunnelen). Alternativet berører fornminnet Skadberg (ID54327) i minimal grad. Dersom dagens Kjelsberg Ring benyttes som busstrase forbi Kjelsbergtunet og Kjelsberg Alle kan inngrep i fornminnet begrenses til areal som er nødvendig for å etablere tosidig tilbud for gåene og syklende. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag delvis i dagen, og delvis i tunnel gjennom Jamnholen. Alternativet medfører derfor at det kan opprettholdes en sammenhengende grønn forbindelse uten barrierer i form av trafikkområde. Gjennomførbarhet Det er en viss grad av usikkerhet knyttet til gjennomførbarheten av alternativ 5. Tunnel forutsetter at grunnforholdene på stedet egner seg for dette. Spesielle forhold Alternativet omfatter tunnel. alternativet strekker seg inn på areal som tidligere er regulert til offentlig bebyggelse (tiltenkt parkeringsplasser, idrettsbygg, idrettsanlegg og/eller uteområder). Alternativ 6 Kort beskrivelse av trase Traseen ligger nord for Jamnholen, i nordlig kant av nytt utbyggingsområde. Traseen svinger så sørover og følger Skadbergvegen et stykke. Vest for Skadbergvegen går traseen i tunnel gjennom Varden. Geometri Terrenget i traseen medfører at stigning er en god del over 5 % flere steder (opp mot 10 % på det bratteste). Tunnel er en dyr løsning sammenlignet med veg i dagen. Grunnforholdene har betydning for økonomien. Kjørelengde 3374 meter. Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Avstand til de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion) blir ca meter. Store deler av Skadberg, Kjelsberg, Varden og Åsen havner innenfor influensområde på 500 meter. Plassering lengre nord (sammenlignet med trase fra kommuneplanen) på strekningen øst for Skadbergvegen er gunstig med tanke på dagens arealbruk (golfbane mot sør, bebyggelse mot nord) og dekningsområde for kollektivtraseen. At traseen ligger i tunnel på deler av strekningen kan gi større begrensninger i tilgjengelighet og dekningsgrad enn trase i dagen. Traseen medfører noen smale byggeområder/restarealer i området hvor Åsenvegen møter Skadbergvegen. Noe bearbeiding kan bedre dette litt. Vurdering av forholdet til kjente verneverdier Traseen berører Jamnholen (ID24690). Traseen er lagt i tunnel gjennom Varden og berører fornminnet Skadberg (ID54327) vest for Varden Side 12 av 14

13 Figur 11 Oversiktskart, trasealternativ 6. Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Kollektivtraseen krysser regionalt grøntdrag ved et høydedrag i terrenget. Dette er negativt med tanke på estetikk og fjernvirkning. Traseen krysser grøntdraget i nordlig ende av det regionale grøntdraget, og medfører derfor en begrenset barriereeffekt. Gjennomførbarhet Det er en viss grad av usikkerhet knyttet til gjennomførbarheten av alternativ 6. Tunnel forutsetter at grunnforholdene på stedet egner seg for dette. Betydelige avvik i vertikalgeometri medfører at alternativet ikke anses gjennomførbart. Spesielle forhold Alternativet omfatter tunnel. alternativet strekker seg inn på areal som tidligere er regulert til offentlig bebyggelse (tiltenkt parkeringsplasser, idrettsbygg, idrettsanlegg og/eller uteområder). Konklusjon I tabellen nedenfor er de ulike alternativene rangert fra 1 (best) til 6 (dårligst). Der flere alternativ er vurdert å være helt like er de likeverdige alternativene gitt samme nummerering. Alternativene er til slutt rangert fra best til dårligst, basert på poengsum, hvor lavest poengsum symboliserer beste alternativ. Økonomi/kostnader er ikke gitt rangering/poeng i denne omgang, men er medtatt i tabellen. Begrunnelsen for dette er at de økonomiske vurderingene er foreløpige og usikre. Det er dessuten et spørsmål hvordan økonomi og kostnader skal vurderes opp mot ikke-prissatte temaer. I dette tilfellet er ett av tunnelalternativene vurdert som svært godt på flere andre kriterier, og konklusjonen er derfor at dette bør vurderes videre Side 13 av 14

14 Vi vil anbefale at alternativ 1, 3 og 5 legges til grunn for videre arbeid med en høyverdig kollektivtrase fra Forus til Sola. Alle tre alternativene har god geometrisk utforming. Alternativene som anbefales videre er de med lavest konflikt med automatisk freda kulturminner. Alternativ 1 gir antakeligvis størst frihet/minst begrensninger på framtidig utvikling av de nye utbyggingsområdene. Alternativ 3 gir best dekning av eksisterende boligområder. Alternativ 5 gir god dekning for de offentlige arealene på Åsen (Sola vgs., Åsenhallen og Sola stadion), men er teknisk vanskeligere og dyrere, grunnet tunnel. Alternativ 5 er gunstig for det regionale grøntdraget fordi traseen ligger i tunnel gjennom deler av grøntdraget. Alternativ 1 vurderes også å ha lav barrierevirkning på grøntdraget fordi den er plassert slik at det kan tenkes at traseen vil ligge i et naturlig skille i grøntdraget. Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 5 Alt. 6 Geometri Kjørelengde Vurdering av dekningsområde og egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Viktige målpunkt Boligområder Egnethet for helhetlig framtidig byutvikling Forholdet til kjente verneverdier Vurdering av inngrep i regionalt grøntdrag Gjennomførbarhet Samlet vurdering (poengsum) Rangering Økonomi/kostnader mill. 60 mill. Spesielle forhold Tunnel Tunnel Stavanger, Marita Skorpe Side 14 av 14