E6 Biri-Vingrom. Kommunedelplan Planbeskrivelse med konsekvensutredning

Transkript

1 E6 Biri-Vingrom Kommunedelplan Planbeskrivelse med konsekvensutredning Region øst Prosjektavdeling øst Juli 2012

2 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 5 (166) FORORD legger i samarbeid med Gjøvik og Lillehammer kommuner fram forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning (KU) for E6 mellom Mjøsbrua og Vingrom. Formålet med prosjektet er å fastlegge trasé for utvidelse av E6 fra 2 til 4-felt. Hovedprinsippet for ny E6 på denne strekningen er å utvide E6 med to nye felt, slik at dagens E6 utgjør den ene kjøreretningen og de to nye kjørefeltene den andre. Denne planbeskrivelsen beskriver formål med planen, innholdet i tiltaket og konsekvensene av tiltaket. Kommunedelplanen er utarbeidet i henhold til Planprogram for kommunedelplan med konsekvensutredninger, E6 Biri Vingrom, fastsatt av Gjøvik og Lillehammer kommune i mars-april Planforslaget er samlet i fire hefter Kommunedelplan; planbeskrivelse med konsekvensutredning (dette heftet) Kommunedelplan; Plankart og bestemmelser Teknisk plan Risikovurdering problemstillinger ved utbygging av E6 Biri - Vingrom. E6 Biri Otta Vi byr på Gudbrandsdalen formingsveileder Biri Otta 3. utgave august 2011 Under arbeidet med planen har det vært flere møter med de to berørte kommunene, det har vært avholdt åpne møter, og møter med grunneierne. Det har videre vært avholdt flere møter med myndighetene på fylkesnivå. I tråd med plan- og bygningslovens 4-1 og legges planen ut til offentlig ettersyn. Planmaterialet er tilgjengelig på lillehammer og i resepsjonen på Regionvegkontoret region øst, Industrigata 17, 2605 Lillehammer. Planmaterialet er også tilgjengelig på hjemmesidene til Gjøvik og Lillehammer kommuner, samt at det er lagt ut på servicetorget i de to kommunene. Spørsmål kan også rettes direkte til Statens vegvesens ved: Landskapsarkitekt Kari Klynderud Sundfør, telefon , kari.sundfor@vegvesen.no I tillegg foreligger andre grunnlagsrapporter og delrapporter: Planprogram vedtatt av Gjøvik kommune og av Lillehammer kommune Temarapport naturmiljø Temarapport støy Arbeidsnotat; Fv330, En trafikksikkerhetsmessig vurdering av lokalvegnettet sett i sammenheng med Lillehammer Bjørn Hjelmstad Planleggingsleder E6 Biri - Otta

3 6-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN INNHOLD 1. SAMMMENDRAG Orientering om prosjektet Dagens situasjon Konsekvensanalyse Generelt Prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser Sammenstilling av konsekvensene Delstrekning A: Mjøsbrua - Biri Delstrekning B, Biri kryss Delstrekning C, Biri - Sembshagen Delstrekning D, Sembshagen - Strandengen Delstrekning DX, Kryss Biristrand Delstrekning E, Strandengen - Fegring Delstrekning F, Fegring - Vingrom Delstrekning G, Vingrom kryss s anbefaling Delområde A; Mjøsbrua Biri Delområde B; Biri kryss Delområde C; Biri-Sembshagen Delområde D; Sembshagen- Strandengen Delområde DX; Kryss Biristrand Delområde E; Strandengen-Fegring Delområde F; Fegring-Vingrom Delområde G: Vingrom kryss Anbefalte løsninger - oppsummert BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET Statlige føringer St.meld. nr. 16 ( ) Nasjonal Transportplan (2) Statlige retningslinjer og rikspolitiske retningslinjer Aktuelt lovverk Statlige planer Regional og kommunale planer Fylkesdelplan for transportkorridoren Gardermoen Mjøsbyene (7) Fylkesplan for Oppland Regionale jordvernstrategier Jernbaneplaner Retningslinje for planlegging i Mjøsas strandsone Gjøvik kommune Lillehammer kommune... 29

4 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 7 (166) Andre planer FORUTSETNINGER FOR PLANFORSLAGET Mål Mål i styrende dokumenter Prosjektmål Planprosess og utbygging av 4-felts E6 Biri - Vingrom Planprogram Forprosjekt Kommunedelplan for 4-felts E Offentlig ettersyn av kommunedelplanen Videre planlegging og bygging Kortsiktig løsning; Midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger Reguleringsplan Bygging Historisk tilbakeblikk på E6 mellom Biri og Vingrom Dagens situasjon Trafikkbelastning og trafikkavvikling Ulykker Framtidig situasjon Forventet fremtidig årsdøgntrafikk Standardvalg for løsningen på kort sikt Standard og dimensjoneringsforutsetninger for 4-felts veg Tverrprofil Kryss Nødstopplommer Parallellveg Gang- og sykkelveg Rasteplass Kontrollplass Kollektivtrafikk Konstruksjoner Vegetasjon Belysning Byggegrense Formingsveileder BESKRIVELSE AV LØSNINGENE PÅ STREKNINGEN Hovedprinsipper for løsning Delområde A; Mjøsbrua Biri Alternativ A Vurderte alternativ som ikke er videreført Delområde B; Biri kryss Alternativ B1, Kryss i sør ved dagens kryssbru Alternativ B2, Kryss i nord ved vegkroa Vurderte løsninger som ikke er videreført Delområde C; Biri Sembshagen Alternativ C1 Direkte utvidelse mot vest på hele strekningen Alternativ C2 Utvidelse mot øst Biri kryss - Vismunda, deretter mot vest Delområde D; Sembshagen Strandengen Alternativ D1 - sammenhengende direkte utvidelse mot vest Alternativ D2 - sammenhengende direkte utvidelse mot øst Alternativ D3 - utvidelse mot øst med terrassert løsning... 48

5 8-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 4.6 Delområde DX; Kryss Biristrand Alternativ DX2, kryss med lokalvegen over E6, nordre variant Alternativ DX3, kryss med lokalvegen over E6, søndre variant Vurderte løsninger som ikke er videreført Delområde E; Strandengen Fegring Alternativ E1 Direkte utvidelse mot vest Alternativ E2 Direkte utvidelse mot øst Alternativ E3, Utvidelse mot øst med terrassert løsning Delområde F; Fegring Vingrom Alternativ F1, Direkte utvidelse mot vest Alternativ F2, Direkte utvidelse mot øst Delområde G; Vingrom Alternativ G1, Kryss med lokalveg over E Alternativ G2, Kryss med lokalveg under E Konstruksjoner Kremmerodden bru Biri overgangsbru, Travbana Biri miljøtunnel Vismunda bru Strandengen overgangsbru Strandengen bru i linja Bjørnstad og Stranda bruer Sveen bru Rinna bru Kryssbru Vingrom Driftskulverter Landbruk / driftsveger Fv omkjøringsveg Elver og vassdrag Vannhåndtering og flomdimensjonering Vassdrag som berøres Vilttiltak Anleggsveger, anleggsområder og riggområder Geotekniske forhold og utførelse Massetak og massedeponi SAMFUNNSØKONOMISK ANALYSE Innledning Metode Prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser Skalabruk, vekting av tema Budsjettkostnad Prissatte konsekvenser Beregninger av nytte Trafikant og transportbrukere Operatører Det offentlige Trafikkulykker Støyberegninger og støytiltak Luftforurensing Restverdi Skattekostnad... 75

6 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 9 (166) Klimagassutslipp Prissatte konsekvenser - oppsummering Landskapskapsbilde Landskapets overordna trekk Beskrivelse av områder Reiseopplevelse Omfang og konsekvens Omfang reiseopplevelsen Omfang - landskap Sammenstilling av konsekvens for landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Innledning Dagens situasjon Omfang - friluftsliv Sammenstilling av konsekvens for nærmiljø og friluftsliv Kulturminner og kulturmiljø Innledning Innsamling av data Metoder kriterier for arbeidet Dagens situasjon, verdier Vurdering av delområdene Sammenstilling av konsekvens for kulturmiljø Naturmiljø Datagrunnlag Metoder Registreringer Verdivurdering Konsekvenser Sammenstilling av konsekvens for naturmiljø Avbøtende tiltak og oppfølgende undersøkelser Naturressurser Landbruk Grus, pukk og mineraler Grunnvannsressurser Naturressurser, verdi på delstrekningene Omfang og konsekvenser Sammenstilling av konsekvens for naturressurser Avbøtende tiltak STREKNINGSVIS SAMMENSTILLING AV KONSEKVENSENE Delstrekning A, Mjøsbrua - Biri Delstrekning B, Biri kryss Delstrekning C, Biri - Sembshagen Delstrekning D, Sembshagen - Strandengen Delstrekning DX, Kryss Biristrand Delstrekning E, Strandengen - Fegring Delstrekning F, Fegring - Vingrom Delstrekning G, Vingrom kryss LOKAL OG REGIONAL UTVIKLING Arbeidsmarked og regionforstørrelse Næringslivets transporter, nasjonalt og regionalt Muligheter for kollektivtrafikken

7 10-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 8. STATENS VEGVESENS ANBEFALING Delområde A; Mjøsbrua Biri Delområde B; Biri kryss Delområde C; Biri-Sembshagen Delområde D; Sembshagen- Strandengen Delområde DX; Kryss Biristrand Delområde E; Strandengen-Fegring Delområde F; Fegring-Vingrom Delområde G: Vingrom kryss Anbefalte løsninger - oppsummert REFERANSER

8 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 11 (166) 1. SAMMMENDRAG 1.1 Orientering om prosjektet Denne kommunedelplanen behandler E6 på strekningen fra nord for Mjøsbrua i Gjøvik kommune (Hp 2 km 200) til nord for Vingromkrysset i Lillehammer kommune (Hp 4 km 200). Planprogram (1) for arbeidet ble lagt fram til høring høsten Det ble fastsatt i kommunestyret i Lillehammer den og i formannskapet i Gjøvik den Planprogrammet legger rammene for arbeidet med kommunedelplan. Kommunedelplanen startet sommeren 2011 med en innledende forprosjektfase. Da ble alle alternativene fra Planprogrammet vurdert nærmere. Arbeidet munnet ut i en forprosjektrapport behandlet i desember Kommunenes vedtak i desember bestemte hvilke alternativ fra planprogrammet som skulle utredes videre. Det er disse alternativene som er oppsummert her og som danner grunnlaget for SVV sin anbefaling. Etter høringen kan planen bli noe justert i henhold til høringsuttalelsene. Deretter sendes planen til kommunene for endelig politisk behandling Formålet med planen Kommunedelplanen skal fastlegge en langsiktig løsning for E6 mellom Biri og Vingrom. Planen skal ligge til grunn for valg av forbikjøringsstrekninger i den kortsiktige løsningen for strekningen. Utbyggingen deles i faser; På kort sikt: Oppsetting av midtrekkverk og bygging av forbikjøringsstrekning(er). Forbikjøringsstrekningene skal inngå i langsiktig løsning. På lengre sikt: Utbygging av 4-felts veg legges til grunn for valg av forbikjøringsstrekninger i den kortsiktige løsningen Dagens situasjon E6 mellom Biri og Vingrom har hatt en sterk trafikkvekst siden åpningen i De senere år har trafikkveksten fortsatt, men med stagnasjon i veksten de siste tre-fire årene Figur 1 Trafikkutvikling på tellepunktet sør for Biri, årsdøgntrafikk (ÅDT) Trafikkmengden varierer gjennom året. Sommerdøgntrafikken (SDT) er rundt 18 % høyere enn årsdøgntrafikken (ÅDT). I perioden er det registret 12 drepte, 18 svært alvorlig og alvorlig skadde og 80 lettere skadde på denne strekningen. Ulykkene er spredt utover hele strekningen % av ulykkene skjer i helger, og over 80 % av ulykkene som resulterer i drepte eller hardt skadde er møteulykker. Det høye ulykkestallet er bakgrunnen for at det er prioritert midler til bygging av midtrekkverk og forbikjøringsfelt på eksisterende veg fra Kommunedelplanen skal fastlegge den langsiktige løsningen, slik at denne også kan

9 12-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Figur 2 Planstrekningen Mjøsbrua - Vingrom er delt inn i delområder Beskrivelse av vegalternativene Alternativene for vegutvidelsen baserer seg i hovedsak på to hovedprinsipp; 1. Direkte utvidelse av dagens veg. Vegutvidelsen skjer inntil dagens veg, på den ene eller andre siden av vegen. 2. Kombinasjon av direkte utvidelse og atskilt trasé for den ene kjøreretningen. Med dette menes at en på enkelte strekninger splitter nord- og sørgående kjøreretning. Splittingen kan være i høyde i terrenget (terrassering) og/eller i avstand mellom kjørebanene (horisontalkurvaturen). Under planarbeidet er parsellen inndelt i områder som vist i Figur 2. Delområde A: Mjøsbrua Biri. Det er utredet bare ett alternativ for strekningen. E6 er utvidet ensidig østover, ut mot og også i Mjøsa på deler av strekningen. Økt vegstandard krever slakere kurvatur og dette medfører utfylling i Mjøsa. Det er tegnet inn ny strandsone på utsiden av ny veg, med mulighet for en gangsti langs vannet. Denne stien vil bli en viktig lenke i friområdet mellom Kremmerodden, Paradisvika og Mjøsbrua.

10 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 13 (166) Delområde B: Kryssområdet på Biri. Det foreligger to alternativ: B1 er et ruterkryss plassert der dagens bru over E6 til travbanen ligger. B2 et planskilt kryss med rundkjøring plassert på lokk over E6 mellom Biri vegkro og Biri Travbane. Delområde C: Biri Sembshagen. To alternativ er utredet. I alternativ C1 er vegen utvidet vestover. I alternativ C2 er vegen utvidet østover sør for Vismunda og vestover videre nord til Sembshagen. Delområde DX: Kryss på Biristrand. Det er utredet to kryssalternativ. I begge kryssene ligger lokalvegen over E6. DX2 er en nordre variant av krysset, mens DX3 er lokalisert litt lenger sør. Delområde E: Strandengen Fegring. Det er utredet tre alternativ: E1 er en direkte utvidelse vest for dagens veg. Figur 5 Alternativ E1 med utvidelse vestover nord fra Strandengen. I både E2 og E3 utvides E6 østover. Mens det i E2 er en direkte utvidelse er det i E3 en terrassert løsning. Nordgående kjørefelt ligger lavere i terrenget enn dagens E6 i den terrasserte løsningen. Figur 3. Forbi Verket i forgrunnen, og Svennes bak til høyre er alternativ C1 og C2 like. På grunn av kulturlandskapsverdiene er vegen utvidet vest for dagens veg. Delområde F; Fegring Vingrom. To alternativ er utredet. Alternativ F1 er direkte utvidelse mot vest. Utvidelsen medfører flytting av lokalvegen (fv. 330) over en strekning på 1,9 kilometer. I alternativ F2, som er direkte utvidelse østover blir deler av ny veg liggende i strandsonen og i Mjøsa. Delområde D: Sembshagen - Strandengen Det er utredet tre alternativ på denne strekningen: D1 er direkte utvidelse med to nye felt vest for dagens veg. Fylkesveg 330 må som følge av dette legges om i en lengde på ca. 900 meter. Alternativ D2 er direkte utvidelse østover. D3 er utvidelse mot øst, men i terrassert løsning. Nordgående kjørefelt legges lavere i terrenget enn sørgående felt. Figur 4. Tverrprofil for utvidelse med splittet løsning. Kjørebanene har ulike høyde. Figur 6. Alternativ F2 sett fra Bakke camping og nordover.

11 14-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Delområde G: Kryssområdet på Vingrom I alternativ G1 ligger lokalvegen over E6 og i alternativ G2 ligger lokalvegen som i dag, under E6. Begge alternativene ligger noe nærmere Mjøsa enn i dag på grunn av kravene til kurvatur. Figur 7 Alternativ G2. Kryss med lokalvegen under E6, sett fra sør 1.2 Konsekvensanalyse Konsekvensanalysen er gjennomført i henhold til s håndbok om konsekvensanalyser. Metoden ivaretar både prissatte og ikke-prissatte konsekvenser Prissatte konsekvenser Prissatte konsekvenser beregnes som bruttokostnader (markedspriser inklusive skatter og avgifter). Både kostnader og nytte beregnes for fire hovedgrupper av aktører: Trafikanter og transportbrukere Operatører som driver offentlig transportvirksomhet eller forvalter veg-infrastrukturen Det offentlige Samfunnet for øvrig; ulykker, støy, luftforurensing, klimautslipp, restverdi og skattekostnader De prissatte konsekvensene beregnes som endringer i forhold til alternativ 0. Alternativ 0 er dagens situasjon, det vil si tofeltsveg uten midtdeler eller andre tiltak, i dagens trase og fartsgrense 80 km/t Generelt Tabell 1. Endringer i nytteverdi i perioden (Nåverdi i mill kr) Aktør Trafikanter og transportbrukere Operatorer Det offentlige Samfunnet forøvrig Komponenter Med kryss på Biristrand Uten kryss på Biristrand Kjøretøykostnader -317,3-260,2 Direkteutgifter 3,0 3,8 Tidskostnader 1 472, ,4 SUM 1 158, ,0 Kostnader 4,6 5,8 Inntekter -2,8-3,5 Overføringer -1,8-2,3 SUM 0,0 0,0 Investeringer , ,5 Drift og vedlikehold -71,7-68,5 Overføringer 1,8 2,3 Skatte- og avgiftsinntekter 136,0 119,3 SUM , ,4 Ulykker 957,9 930,0 Støy og luftforurensning -85,0-79,0 Restverdi 234,8 230,6 Skattekostnad -389,1-384,5 SUM 718,6 697,1 Netto nytte NN -68,78-42,25

12 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 19 (166) Delstrekning E, Strandengen - Fegring E1 Direkte utvidelse vest E2 Direkte utvidelse øst E3 Terrassert utvidelse øst Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv 0/- - 0/- Kulturmiljø og kulturminner --/ Naturmiljø Naturressurser Rangering ikke prissatte konsekvenser Utbyggingskostnad (mill. kr) På denne strekningen er det vurdert tre ulike alternativ. E1 er utvidelse mot vest, mens E2 er direkte utvidelse mot øst og E3 er terrassert utvidelse mot øst. Utvidelse mot vest (E1) på søndre del av strekningen gir høye skjæringsskråninger. Disse vurderes likevel som mindre dominerende enn fyllingene i alternativ E2. E2 bryter mest med terrengets form på strekningen, mens E3 gir noen høye skråninger på søndre del av strekningen. Videre nordover, der terrenget flater ut har E3 den beste terreng- og landskapstilpasningen. Alternativene gir små eller ingen endringer i forhold til friluftsliv og nærmiljø. Naturmiljøinngrepene på strekningen er små, og like for alternativene. Potensialet for konflikt med kulturminner er relativt stort, særlig på nordre del. Det er ikke grunnlag for å skille alternativene i forhold til kulturverdier. Ingen av alternativene berører dyrka mark på søndre del av strekningen, men på nordre del beslaglegger alternativ E1 mest dyrka mark Delstrekning F, Fegring - Vingrom F1 Direkte utvidelse vest F2 Direkte utvidelse øst Landskapsbilde - -- Nærmiljø og friluftsliv 0 -- Kulturmiljø og kulturminner -/-- -/-- Naturmiljø -- -/-- Naturressurser -- - Rangering ikke prissatte konsekvenser 1 1 Utbyggingskostnad (mill. kr) På denne delstrekningen er det to alternativ. I F1 må lokalvegen flyttes opp i lisiden. E6 og lokalvegen vil da ligne en terrassert løsning, og slik sett skape sammenheng med de andre terrasserte delstrekningene. Ved oppstramming og god utforming av sideterrenget kan F1 stort sett stå i et harmonisk forhold til Mjøsstranda og landskapets linjedrag forøvrig. F2 blir en mer dominerende veg i landskapsbildet med utvidelse i den smale

13 20-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN sonen mellom dagens veg og Mjøsstranda. Tiltaket forutsetter rehabilitering av strandsonen. Effektene for friluftslivet blir størst i F2, da det griper mest inn i strandsonen. Også her er det potensiale for konflikt med kulturminner, potensialet vurderes likt for de to alternativene. F1 beslaglegger mer dyrka mark enn F Delstrekning G, Vingrom kryss G1 Kryss lokalveg over E6 G2 Kryss lokalveg under E6 Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø og kulturminner 0/- 0/- Naturmiljø -- -/-- Naturressurser 0 0 Rangering ikke prissatte konsekvenser 2 1 Utbyggingskostnad (mill. kr) I Vingrom er det vurdert to kryssløsninger. En løsning med lokalvegen over E6, og en løsning der E6 heves og lokalvegen legges under. I G1 blir selve E6 liggende noe lavere enn i dag, slik at den visuelle barrierevirkningen som E6 gir i dag reduseres. Imidlertid blir det betydelige fyllinger for kryssene på begge sider av E6, og dette danner en ny visuell barriere, som brer seg utover i dalbunnen. Strekningen berører ikke dyrka mark. Vegen går over en grusressurs og en grunnvannsressurs. Disse anses som beslaglagt av eksisterende veg og bebyggelse, slik at tilgjengeligheten ikke endres som følge av vegutvidelsen. I G2 blir ny E6 liggende ca. 2 m over dagens E6, og vil danne en visuell barriere på tvers i dalbunnen, og tydeligere skille tettbebyggelsen på stedet fra Mjøsa. Med krysset for lokalvegen liggende på terreng blir det mindre fyllinger, særlig mot Mjøsa, og krysset blir mindre dominerende. G1 beslaglegger noe større arealer ut mot Mjøsa, men dette er ikke de områdene som i dag benyttes til friluftsliv. Kulturminneverdiene anses å være moderate og inngrepet likt for de to alternativene. Naturmiljøeffekten er knyttet til inngrep i gråorheggeskog nord for Rinnas utløp. Inngrepet blir noe større i G1.

14 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 21 (166) 1.3 s anbefaling Konsekvensutredningene er gjort i tråd med Planprogrammet (vedtatt våren 2011) og Forprosjektet. Under den politiske behandlingen av Forprosjektet (desember 2011) ble enkelte alternativer silt bort. Det videre arbeidet har forholdt seg til vedtakene som ble fattet i Lillehammer og Gjøvik kommune om alternativer som skulle utredes videre. Ut fra arbeidet med konsekvensutredninger, kostnadsanslag, trafikkanalyser, grunnundersøkelser med mer anbefaler nå én sammenhengende trasé som fremtidig utvidelse av E6. Her beskrives vår anbefaling til fire felts E6 mellom Biri og Vingrom: Delområde A; Mjøsbrua Biri Anbefaling: Veg i dagen På denne strekningen er det kun utredet ett alternativ til vegutvidelse. De to tunnelalternativene fra Planprogrammet ble silt ut gjennom Forprosjektet. Dagens veg utvides østover, ut i Mjøsa forbi Kremmerodden og inn mot Biri kryss. Vegens horisontalkurvatur økes og vegens høyde økes med omtrent én meter. Disse endringene må til for å tilpasse vegen en fartsgrense på 100 km/t og å sikre den mot fremtidig flom Delområde B; Biri kryss bli frigjort til friluftsliv og forbedre nærmiljøet i Biri Delområde C; Biri-Sembshagen Anbefaling: Ensidig utvidelse mot øst frem til Vismunda, deretter vestover. Når E6 utvides østover, mellom Biri kryss og Vismunda blir vegen liggende inntil og delvis på dagens treningsbane. Dette arealet er avsatt til fremtidig vegutvidelse, som buffer mot Svennesvollene naturreservat. Det er en forutsetning at vegtiltaket ikke kommer i direkte berøring med reservatet. Utvidelsen østover sparer landbruks- og næringsareal som ligger vest for dagens E6. Nord for Vismunda er det kun ett alternativ fra Planprogrammet. Det er utvidelse vestover Delområde D; Sembshagen- Strandengen Anbefaling: Utvidelse mot øst, terrassert løsning Ved å legge sør- og nordgående veg i ulik høyde blir terrengtilpasningen bedre og E6 mindre synlig fra bomiljøet på oversiden av vegen. Den sørgående vegen vil også virke som støyvoll for nordgående veg og redusere det samlede støynivået. Der er bare mindre forskjeller i arealbeslag mellom alternativene. mener derfor at terrassert løsning er den beste måten å utvide vegen på mellom Sembshagen og Strandengen. Anbefaling: Nordre kryss Under behandlingen av Forprosjektet vedtok Gjøvik kommune at skulle utrede både et sørlig og et nordlig alternativ for planskilt kryss på Biri. mener lokaliseringen i nord er best med tanke på trafikkfordeling og tettstedsutvikling. Ved å bygge en smal krysskonstruksjon er det plass til et planskilt kryss mellom Biri travbane og vegkroa. Området ved Paradisvika, hvor det i dag ligger kryss vil Delområde DX; Kryss Biristrand Anbefaling: Ikke kryss har utredet fire ulike lokaliseringer av kryss i området rundt Biristrand. Det er gjort trafikkberegninger og arealbetraktninger i tillegg til kostnadsoverslag for kryssalternativene. mener ulempene er større enn fordelene ved å anlegge et nytt kryss her.

15 22-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Fordelene ved et nytt kryss er redusert trafikk på lokalvegen og kortere reisetid. Når likevel ikke anbefaler å bygge kryss på Biristrand er det med bakgrunn i det store beslaget av dyrka mark og belastninger for nærmiljø og landskap dette gir. Kostnadene ved dette krysset bør etter s vurdering heller legges i trafikksikkerhetstiltak (gang- og sykkelveg) og vegutbedringer på lokalvegen. Sett under ett mener at økt ressursbruk på lokalvegen vil gi større nytte og en bedre løsning for tettstedet Biristrand og beboerne langs fv Delområde G: Vingrom kryss Anbefaling: Kryss med lokalveg under E6 mener at den beste løsningen for nærmiljøet er å ha lokalvegen i nivå med omgivelsene, og la E6 ligge hevet over. Dette gir minst arealbeslag og best tilgang på tvers av vegen, fra skole og boliger til friområdet langs Mjøsa Anbefalte løsninger - oppsummert Med bakgrunn i de utredninger som er gjort vil anbefale at følgende løsninger velges for de ulike delstrekningene: varsler med dette innsigelse mot kryss på Biristrand Delområde E; Strandengen-Fegring Anbefaling: Utvidelse mot vest og deretter mot øst i terrassert løsning Terrenget er svært sidebratt fra Strandengen og et stykke nordover. Ved å utvide vegen vestover, inn i lia unngår vi høye fyllinger helt ned i Mjøsa. Videre nordover anbefales en utvidelse østover i terrassert løsning for å redusere inngrepet i dyrka mark mest mulig. Den terrasserte løsningen vil også være mindre synlig fra omgivelsene og gi mindre støy enn alternativene Delområde F; Fegring-Vingrom Anbefaling: Utvidelse mot øst Utvidelsen østover er etter s oppfatning samlet sett den beste. Nærføringen til campingplassene kan delvis kompenseres ved bruk av murer i stedet for jordskråninger. Lokalvegen blir liggende urørt og beslaget av dyrka mark blir betydelig mindre enn ved en vestlig utvidelse. Strandsonen vil måtte reetableres slik at areal og tilgjengelighet blir som i dag eller bedre. Delstrekning A Mjøsbrua - Biri B Biri kryss C Biri - Sembshagen D Sembshagen - Strandengen DX Kryss på Biristrand E Strandengen - Fegring F Fegring - Vingrom G Kryss Vingrom Anbefalt alternativ A1 B2 Nordre kryss C2 Utvidelse mot øst frem til Vismunda, deretter mot vest C3 Utvidelse mot øst i terrassert løsning 0 Vegen bygges uten nytt kryss E1 på første del, deretter E3 F2 Direkte utvidelse mot øst G2 Kryss med lokalvegen under E6

16 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 53 (166) Det sidebratte terrenget på den første strekningen gir også denne løsningen store skråningsutslag ned mot Mjøsa, mens det videre nordover gir mindre terrengutslag. Over dyrka mark forslås løsningen bygget med smalest mulig profil, slik at arealbeslaget blir omtrent det samme som i alternativ E Delområde F; Fegring Vingrom Profil , Reguleringsplan kartblad R06. Vegplan alt F1: Kartblad C10211, C10212 Vegplan alt F2: Kartblad C10011, C10012, C10013 Fra Fegring passerer veglinja campingplassene Furuodden, Biristrand og Bakke som delvis ligger svært nær E6. På denne strekningen er det også boligbebyggelse nært inntil E6. Videre nordover fra Bakke ligger vegen nær Mjøsa, med lokalvegen tett inntil på vestsida Alternativ F1, Direkte utvidelse mot vest På første del strekningen vil en utvidelse mot vest gi nærføring til en bolig. Nord for Lillehammer grense må lokalvegen legges om (ca. 1,9 km). Dette kan i sin tur gi behov for justering av noen adkomster, men gir ikke direkte inngrep i boliger eller annen bebyggelse. Vegutvidelsen gir moderate terrenginngrep. Figur 44 Alternativ F1 forbi Bø. Utvidelsen mot vest og flytting av lokalvegen

17 54-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Alternativ F2, Direkte utvidelse mot øst På strekningen fra Fegring forbi campingplassen vil utvidelse mot øst beslaglegge arealer knyttet til campingplassene. Løsningen krever innløsning av en bolig som ligger ved Furuodden camping. Nordover fra Bakke camping vil vegen ligge på fylling ut mot og i strandsonen langs Mjøsa. Strandsonen vil bli reetablert, slik at en får omtrent samme areal og tilgjengelighet som i dag. Figur 45 Alternativ F2 nordover fra Bakke camping Figur 46 Alternativ F2 forbi Bø. Utvidelsen mot øst gir behov for reetablering av strandsonen.

18 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 55 (166) 4.9 Delområde G; Vingrom Profil , Reguleringsplan kartblad R07. Vegplan alt G1: Kartblad D10024, D10025, D10026, E10023 Vegplan alt G2: Kartblad C10013, D10030, D10031 D10032, E10022 Fra Mo gjennom Vingrom er dagens kurvatur på E6 for krapp. I planforslaget er vegen lagt om for å oppnå tilfredsstillende kurvatur. Sørfra legges E6 noe høyere enn i dag over Rinna, Vegen faller nordover mot kryssområdet slik at t E6 legges lavere enn i dag gjennom krysset Lokalvegen legges i bru over E6 og rampene på vestsida av E6 knyttes lokalvegen med en rundkjøring. På østsida er krysset også vist med en rundkjøring og ramper knyttet til denne I dagens kryss på Vingrom ligger lokalvegen under E6. Lokalvegen ligger imidlertid godt under ønsket høyde i forhold til flom. E6 skal ligge over200-årsflom + 0,5 meter, mens det for fylkesvegen er lagt til grunn at den skal ligge over nivå for 100 års-flom. Med dette som utgangspunkt er det skissert to alternative kryssløsninger på Vingrom, ett der lokalvegen går over E6 og ett der lokalvegen går under Alternativ G1, Kryss med lokalveg over E6 Figur 47 Alternativ G1. Kryss med lokalvegen over E6, sett fra sør Gang og sykkelvegkryssing ligger over E6 sammen med lokalvegen. Brua over Rinna utformes slik at det blir mulig å lage en gangveg langs elva under brua. Figur 48 Alternativ G1, kryss med lokalvegen over E6

19 56-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Alternativ G2, Kryss med lokalveg under E6 Dette er en videreføring av dagens prinsipp med lokalvegen under E6. Prinsippene for krysset er ellers de samme som i alternativ G1. På grunn av kravene til flomdimensjonering vil E6 ligge ca. 2 meter høyere enn i dag. Gang og sykkeltrafikk skjer parallelt med lokalvegen gjennom krysset. Gangadkomst under Rinna bru, på samme måte som i alternativ G1. Figur 49 Alternativ G2, kryss med lokalvegen under E6 Figur 50 Alternativ G2, kryss med lokalvegen under E6

20 E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN 61 (166) Sveen bru Brua erstatter dagens kulvert over Bjørnstadelva. Det bygges 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platerammebruer i betong med 1 spenn. Spennvidder er 12,5m og totallengden mellom bruender på vegen er 13,5m. Bruene har en føringsbredde mellom rekkverk på 9m og totalbredde på ca. 10m Rinna bru Over Rinna går ny firefeltsveg i en justert trase, ved siden av dagens. Det er derfor forutsatt at dagens bru rives og erstattes med ny. Ny 4-felts E6 framføres over elva Rinna på 2 stk. parallelle bruer. Bruene utføres som helt like plasstøpte platebjelkebruer i betong med 3 spenn. Spennvidder er ,5m og totallengden mellom endeakser/ hhv. mellom bruender på vegen er 45,5m/47,5m. Brua spenner over elva Rinna mellom akse 2 og 3, samt over ny gangveg langs elva mellom akse 3 og 4. Gangvegen er plassert med horisontalavstand 2m til akse 3 for å gi følelse av rom under brua. Figur 65 Bru over Rinna i forgrunnen. Nytt kryss på Vingrom Figur 66 Rinna bru, lengdesnitt. Brua bygges lengre enn dagens for å gi et luftigere inntrykk, og for å gi plass til gangveg langs elva under brua

21 62-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Kryssbru Vingrom I Vingrom vil bruløsningen være avhengig av kryssløsning. Hvis det er aktuelt med kryss der lokalvegen legges under E6, utføres Vingrom bru som Rinna bru langs E6. Kjøreveg og gangveg legges under brua. Hvis lokalvegen skal legges over E6 bygges det ei overgangsbru, meds en løsning tilsvarende Travbana og Strandengen overgangsbruer, eventuelt med separat GS/bane i stedet for fortau Driftskulverter Dagens landbruksunderganger tilfredsstiller ikke kravene til framkommelighet, og er teknisk lite egnet for forlengelse under en ny firefeltsveg. Med noen unntak er det derfor forutsatt nye kulverter til erstatning for de eksisterende. Noen forutsetninger som legges til grunn for kulvertene: Kulvertene skal ha innvendig mål BxH = 5.0 x5.0 m. Dette velges for å tilfredsstille krav til adkomst fra store landbruksmaskiner. Grunnforhold langs kulvertene er ikke kjent i detalj, men det legges til grunn at fylling ned mot landbruksvegene må ha fall 1:2. Kulverter utføres med vingemurer som er parallelle med vegen. Vingemurer utføres med kantdrager for innfesting av rekkverk eller gjerde. Det må være plass til grøftepassering over kulvert. Kulvertene utføres typisk som plateramme i slakkarmert plasstøpt betong. Lengde av kulvert bestemmes av eventuell terrassert løsning og plassbehov for grøftepassering. Figur 67 Prinsippløsning for landbruksundergang, Gryte Landbruk / driftsveger På strekningen mellom Mjøsbrua og Vingrom går E6 gjennom et viktig landbruksområde, og dagens veg deler svært mange eiendommer i to, slik at mange av gardene har dyrka mark på begge sider av vegen. Da E6 ble byget ble det derfor anlagt en rekke landbrukskryssinger under E6. Flere av undergangene har dimensjoner som ikke er tilpasset dagens maskinpark på gardene. Alle de skisserte løsningene for 4-felts veg innebærer betydelig lengre underganger enn i dag. Muligheten for å skjøte på eksisterende underganger er vurdert. I noen tilfeller kan det være mulig, men i de aller fleste tilfellene vil det bli nødvendig å bygge nye underganger. Det legges opp til at tilgjengeligheten skal ligge på samme nivå, eller bedre enn i dag, men det kan i det videre arbeidet med reguleringsplaner bli aktuelt å vurdere

22 156-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN Delstrekning F, Fegring - Vingrom På denne delstrekningen er det to alternativ. De ikke prissatte konsekvensene for dette alternativet er oppsummert i tabellen under. F1 Direkte utvidelse vest F2 Direkte utvidelse øst Landskapsbilde - -- Nærmiljø og friluftsliv 0 -- Kulturmiljø og kulturminner -/-- -/-- Naturmiljø -- -/-- Naturressurser -- - Rangering ikke prissatte konsekvenser 1 1 Utbyggingskostnad (mill. kr) Delstrekning G, Vingrom kryss På Vingrom er det vurdert to kryssløsninger. En løsning med lokalvegen over E6, og en løsning der E6 heves og lokalvegen legges under. De ikke prissatte konsekvensene for dette alternativet er oppsummert i tabellen under. G1 Kryss lokalveg over E6 G2 Kryss lokalveg under E6 Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø og kulturminner 0/- 0/- Naturmiljø -- -/-- Naturressurser 0 0 Rangering ikke prissatte konsekvenser 1 1 Utbyggingskostnad (mill. kr)

23 162-(166) E6 BIRI - VINGROM - KOMMUNEDELPLAN traktninger i tillegg til kostnadsoverslag for kryssalternativene. mener ulempene er større enn fordelene ved å anlegge et nytt kryss her. Fordelene ved et nytt kryss er redusert trafikk på lokalvegen og kortere reisetid. Når likevel ikke anbefaler å bygge kryss på Biristrand er det med bakgrunn i det store beslaget av dyrka mark og belastninger for nærmiljø og landskap dette gir. Kostnadene ved dette krysset bør etter s vurdering heller legges i trafikksikkerhetstiltak (gang- og sykkelveg) og andre vegutbedringer på lokalvegen. Sett under ett mener at økt ressursbruk på lokalvegen vil gi større nytte og en bedre løsning for tettstedet Biristrand og beboerne langs fv 330. varsler med dette innsigelse mot kryss på Biristrand Delområde E; Strandengen-Fegring Anbefaling: Utvidelse mot vest og deretter mot øst i terrassert løsning Terrenget er svært sidebratt fra Strandengen og et stykke nordover. Ved å utvide vegen vestover, inn i lia unngår vi høye fyllinger helt ned i Mjøsa. Videre nordover anbefales en utvidelse østover i terrassert løsning for å redusere inngrepet i dyrka mark mest mulig. Den terrasserte løsningen vil også være mindre synlig fra omgivelsene og gi mindre støy enn alternativene Delområde F; Fegring-Vingrom Anbefaling: Utvidelse mot øst Utvidelsen østover er etter s oppfatning samlet sett den beste. Nærføringen til campingplassene kan delvis kompenseres ved bruk av murer i stedet for jordskråninger. Lokalvegen blir liggende urørt og beslaget av dyrka mark blir betydelig mindre enn ved en vestlig utvidelse. Strandsonen vil måtte reetableres slik at areal og tilgjengelighet blir som i dag eller bedre Delområde G: Vingrom kryss Anbefaling: Kryss med lokalveg under E6 mener at den beste løsningen for nærmiljøet er å ha lokalvegen i nivå med omgivelsene, og la E6 ligge hevet over. Dette gir minst arealbeslag og best tilgang på tvers av vegen, fra skole og boliger til friområdet langs Mjøsa Anbefalte løsninger - oppsummert Med bakgrunn i de utredninger som er gjort vil anbefale at følgende løsninger velges for de ulike delstrekningene: Delstrekning A Mjøsbrua - Biri B Biri kryss C Biri - Sembshagen D Sembshagen - Strandengen DX Kryss på Biristrand E Strandengen - Fegring F Fegring - Vingrom G Kryss Vingrom Anbefalt alternativ A1 B2 Nordre kryss C2 Utvidelse mot øst frem til Vismunda, deretter mot vest C3 Utvidelse mot øst i terrassert løsning DX4 Vegen bygges uten nytt kryss E1 på første del, deretter E3 F2 Direkte utvidelse mot øst G2 Kryss med lokalvegen under E6