E136 Flatmark-Monge-Marstein Reguleringsplan

Transkript

1 Reguleringsplan Ope informasjonsmøte 21. mars 2019 v/rolf Arne Hamre og Gisle Fossen

2 E136 Flatmark-Marstein - reguleringsplan Dagsorden - ope informasjonsmøte 21. mars Møteleiar: Ole Jan Tønnesen : Velkommen v/ole Jan Tønnesen : Historikk, begrepsavklaring, alternative løysingar, planlegging (prosess) og medverknad v/rolf Arne Hamre : Pause : Visning av 3D v/kurt Lødøen : Grunnerverv v/kristin Fostervold : Spørsmålsrunde og avslutning

3 Trinn i reguleringsplanprosessen

4 Kva skal vi fastsette i reguleringsplanen? Detaljere veglinjer og vegelement Plassere og utforme kryss, kollektivtiltak og løysingar for gåande/syklande Utgreie verknader av planen og utarbeide konsekvensutgreiing Fastsette vilkår for gjennomføring Identifisere avbøtande tiltak i anleggsfase og for ferdig veg Utgreiingstema framgår av planprogrammet

5 Eksisterande undergang Skirimoen

6 Prosjektfakta og informasjon Det er to godkjente planar på strekninga. Dette er kommunedelplan (KDP) mellom Flatmark og Monge godkjent i 2008, og reguleringsplan mellom Monge og Marstein godkjent i I presentasjonen er godkjent KDP Flatmark-Monge med vidareføring til Marstein omtalt som alternativ 1.

7 Prosjektfakta og informasjon Veglengde ca m Tunnelar på hhv m (Rygg) og 405 m (Mongehammaren). H1 standard i følgje håndbok N100 (Vegnormalen). Vegbreidde 9,0 m Tunnelprofil T9,5 Kostnad i NTP (2017-kr): 970 mill. Forslag i handlingsplan: 70 mill. i 2021, 320 mill. i 2022, 370 mill. i 2023 og 210 mill. i Nødvendig med omlegging av Raumabana i godkjent KDP. Eksisterande veg mellom Flatmark og Mongeelva er verna.

8 E136 Flatmark-Marstein Følgjande verneplanar gjeld i området: Planprosjektleiar Gisle Fossen

9 Romsdalen landskapsvernområde

10 Vegvalg Nasjonal verneplan 2002

11 Kommunedelplan Flatmark-Monge frå 2008

12 Hovedplan Flatmark-Marstein frå 1992 Skredsituasjonen ved Rygg

13 Førebels skredsonekart Flatmark-Skiri

14 Oversikt Monge-Marstein

15 Mongehammaren

16 Kryssing av Raumabanen på Skirimoen i KDP

17 Omlegging av Raumabanen i 2 km lengde i KDP

18 Tverrprofil Jetmundhølen og Flatmark

19 Fiskesti Jetmundhølen og Flatmark

20 Tre alternativ på strekninga Flatmark-Skiri Alternativ 1: Omfattar godkjent KDP mellom Flatmark og Monge samt godkjent reguleringsplan mellom Monge og Marstein. Ingen hus skal innløysast, heller ikkje ved Trøan.

21 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 1: Omfattar godkjent KDP mellom Flatmark og Monge samt godkjent reguleringsplan mellom Monge og Marstein. Ingen hus skal innløysast, heller ikkje ved Trøan. Komplisert anleggsgjennomføring på strekninga mellom Flatmark og Skirimoen inkludert trafikkavvikling ved jernbaneundergangen og bygging av fiskestiar ved nordre Flatmark og Jetmundhølen. Problematisk å få til ein samanhengande G/S-veg for sommartrafikk på den same strekninga. E136 kryssar under Raumabana ved Skirimoen. Alternativet omfattar ca m veg, to tunnelar på hhv. 405 m og 1210 m, ei jernbanebru på 80 m og omlegging av Raumabana i ca meters lengde.

22 Fordeler og ulemper alternativ 1 Fordelar: Planlegging etter vedtatt kommunedelplan og reguleringsplan. Unngår innløysing av hus og gardstun. Ulemper: Svært vanskeleg trafikkavvikling, særleg mellom nordre Flatmark og Skirimoen. Bygging av fiskesti er i konflikt med Rauma elv. Nødvendig med jernbaneomlegging. Ikkje tilrettelagt for sommarsykkeltrase. Komplisert anleggsgjennomføring.

23 Tre alternativ på strekninga Flatmark-Skiri Alternativ 2: Dette alternativet er ei justert utgåve av alternativ 1, men E136 kryssar under Raumabana i ein betongtunnel mellom nordre Flatmark og Skirimoen.

24 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 2: Dette alternativet er ei justert utgåve av alternativ 1, men E136 kryssar under Raumabana i ein betongtunnel mellom nordre Flatmark og Skirimoen. Difor nødvendig med omlegging av Raumabana mellom Flatmark og jernbaneundergangen på Skirimoen i ei lengde på ca meter. Elles er alternativet tilnærma likt med alternativ 1 og 3 frå Skirimoen til Marstein. Innløysing eller flytting av gardstunet på nordre Flatmark og flytting/nybygg av eit bustadhus på Skiri.

25 Fordeler og ulemper alternativ 2 Fordelar: Eksisterande veg frå Flatmark til Skiri kan brukast som gang- og sykkelveg. Vi meiner planlegging er innanfor handlingsrommet til kommunedelplan. Unngår bygging av fiskesti og dermed inngrep i Rauma elv. Ulemper: Nødvendig med jernbaneomlegging mellom Flatmark og Skirimoen, ca m. Nødvendig med flytting eller innløysing av gardstunet på Flatmark og eit bustadhus på Skiri.

26 Tre alternativ på strekninga Flatmark-Skiri Alternativ 3: E136 kryssar over Raumabana ved profil på nordre Flatmark med ei bru på ca. 170 m.

27 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 3: E136 kryssar over Raumabana ved profil på nordre Flatmark med ei bru på ca. 170 m. Det er ikkje nødvendig med jernbaneomlegging i dette alternativet. Muleg krav om innløysing eller flytting av gardstunet på nordre Flatmark og flytting/nybygg av eit bustadhus på Skiri. Elles er alternativet likt med alternativ 1 frå Skiri til Marstein.

28 Fordeler og ulemper alternativ 3 Fordelar: Unngår jernbaneomlegging Eksisterande veg frå Flatmark til Skiri kan brukast som gang- og sykkelveg. Rimelegaste alternativ. Unngår bygging av fiskesti og dermed inngrep i Rauma elv. Ulemper: Nærføring mot gardstunet på Flatmark og innløysing av eit bustadhus på Skiri. Komplisert anleggsgjennomføring ved nordre Flatmark ifbm. landkarfyllinga for bru over Raumabana.

29 Grunnlag for kostnadsoverslag 7 ulike alternativ er kostnadsrekna. Usikkerheit ± 40 %. Det er brukt elementinndeling med meterpris på veg og tunnel, m2 pris for bru. Prosentpåslag for planlegging/prosjektering og byggeleiing. Prosentpåslag for riggkostnaden er sett til 25 % både for veg, bru og tunnel. Vegbreidde 9,0 m og H1-standard etter ny HB N100. Tunnelprofil T9,5. Kontraktsstrategi er ikkje vurdert.

30 Kostnadsoverslag Alternativ P50 (mill. kr) Differanse i forhold til NTP Alt Alt Alt

31 Oppsummering og konklusjon Kostnadsreduserande tiltak: Bygge veg i dagen forbi Mongehammaren. Vanskeleg å få til samanhengande gang- og sykkelveg/lokalveg.

32 Oppsummering Statens vegvesen har i planprogrammet med 3 alternativ mellom Flatmark og Monge. Ved utlegging av planforslaget til offentleg ettersyn blir det berre framlagt eit alternativ. Alternativ 1 er godkjent KDP (Flatmark-Monge) og reguleringsplan (Monge-Marstein). Alternativ 2 kryssar Raumabana mellom Flatmark og Skiri i betongtunnel. Er gjennomførbar anleggsteknisk og kjem ikkje i konflikt med Rauma elv. Gir moglegheit for sommarsykkelveg på strekninga. Alternativ 3 kryssar Raumabana på nordre Flatmark i bru og krev ikkje jernbaneomlegging. Dette er også det billigaste alternativet. Gardstunet på nordre Flatmark blir liggjande mellom ny E136 og Raumabana.

33 E136 Flatmark-Marstein - reguleringsplan Kontaktpersonar Kontaktpersonar i Statens vegvesen: Rolf Arne Hamre, tlf , e-post rolf.hamre@vegvesen.no Gisle Fossen, tlf , e-post gisle.fossen@vegvesen.no Kontaktperson i Rauma kommune: Jan Petter Vad, tlf , e-post jan.vad@rauma.kommune.no

34 E136 Flatmark-Marstein - reguleringsplan Nettside Presentasjonar frå dagens møte blir lagt ut på nettsida til prosjektet. tein

35 E136 Flatmark-Marstein - reguleringsplan Framdrift og adresse for innspel Milepæl Periode/frist Oppstartsmøte med Rauma kommune Februar 2019 Åpent informasjonsmøte Mars 2019 Merknadsfrist April 2019 Oversending til kommunen for fastsetting av planprogrammet Mai 2019 Planprogram fastsatt i kommunen Juni 2019 Arkeologiske registreringer Okt juli 2019 Konsekvensutredning og reguleringsplan utarbeides Første halvår 2019 Oversending kommunen for utlegging til offentlig ettersyn Høst 2019 Høringsperiode Okt. nov Medvirkningsprosess/folkemøter November 2019 Godkjenning av reguleringsplan i kommunen Februar 2020 Innspel og merknader skal sendast innan 23. april 2019 til: Statens vegvesen, Postboks 2525, 6404 Molde eller E-post: Firmapost-midt@vegvesen.no