E136 Flatmark-Monge-Marstein Reguleringsplan

Transkript

1 Reguleringsplan Møte i Nasjonalparkstyret for Reinheimen 18. mars 2019 v/rolf Arne Hamre og Gisle Fossen

2 Eksisterande undergang Skirimoen

3 Prosjektfakta og informasjon Det er to godkjente planar på strekninga. Dette er kommunedelplan (KDP) mellom Flatmark og Monge godkjent i 2008, og reguleringsplan mellom Monge og Marstein godkjent i I presentasjonen er godkjent KDP Flatmark-Monge med vidareføring til Marstein omtalt som alternativ 1.

4 Prosjektfakta og informasjon Veglengde ca m Tunnelar på hhv m (Rygg) og 405 m (Mongehammaren). H1 standard i følgje håndbok N100 (Vegnormalen). Vegbreidde 9,0 m Tunnelprofil T9,5 Kostnad i NTP (2017-kr): 970 mill. Forslag i handlingsplan: 70 mill. i 2021, 320 mill. i 2022, 370 mill. i 2023 og 210 mill. i Nødvendig med omlegging av Raumabana i godkjent KDP. Eksisterande veg mellom Flatmark og Mongeelva er verna.

5 E136 Flatmark-Marstein Følgjande verneplanar gjeld i området: Planprosjektleiar Gisle Fossen

6 Romsdalen landskapsvernområde

7 Vegvalg Nasjonal verneplan 2002

8 Kommunedelplan Flatmark-Monge frå 2008

9 Hovedplan Flatmark-Marstein frå 1992 Skredsituasjonen ved Rygg

10 Oversikt Monge-Marstein

11 Mongehammaren

12 Kryssing av Raumabanen på Skirimoen i KDP

13 Omlegging av Raumabanen i 2 km lengde i KDP

14 Tverrprofil Jetmundhølen og Flatmark

15 Fiskesti Jetmundhølen og Flatmark

16 Tre alternativ på strekninga Flatmark-Skiri Alternativ 1: Omfattar godkjent KDP mellom Flatmark og Monge samt godkjent reguleringsplan mellom Monge og Marstein. Ingen hus skal innløysast, heller ikkje ved Trøan. Alternativ 2: Dette alternativet er ei justert utgåve av alternativ 1, men E136 kryssar under Raumabana i ein betongtunnel mellom nordre Flatmark og Skirimoen. Alternativ 3: E136 kryssar over Raumabana ved profil på nordre Flatmark med ei bru på ca. 170 m.

17 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 1: Omfattar godkjent KDP mellom Flatmark og Monge samt godkjent reguleringsplan mellom Monge og Marstein. Ingen hus skal innløysast, heller ikkje ved Trøan. Komplisert anleggsgjennomføring på strekninga mellom Flatmark og Skirimoen inkludert trafikkavvikling ved jernbaneundergangen og bygging av fiskestiar ved nordre Flatmark og Jetmundhølen. Problematisk å få til ein samanhengande G/S-veg for sommartrafikk på den same strekninga. E136 kryssar under Raumabana ved Skirimoen. Alternativet omfattar ca m veg, to tunnelar på hhv. 405 m og 1210 m, ei jernbanebru på 80 m og omlegging av Raumabana i ca meters lengde.

18 Alternativ 1

19 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 2: Dette alternativet er ei justert utgåve av alternativ 1, men E136 kryssar under Raumabana i ein betongtunnel mellom nordre Flatmark og Skirimoen. Difor nødvendig med omlegging av Raumabana mellom Flatmark og jernbaneundergangen på Skirimoen i ei lengde på ca meter. Elles er alternativet tilnærma likt med alternativ 1 og 3 frå Skirimoen til Marstein. Innløysing eller flytting av gardstunet på nordre Flatmark og flytting/nybygg av eit bustadhus på Skiri.

20 Alternativ 2

21 Alternativ Flatmark-Skiri Alternativ 3: E136 kryssar over Raumabana ved profil på nordre Flatmark med ei bru på ca. 170 m. Det er ikkje nødvendig med jernbaneomlegging i dette alternativet. Muleg krav om innløysing eller flytting av gardstunet på nordre Flatmark og flytting/nybygg av eit bustadhus på Skiri. Elles er alternativet likt med alternativ 1 frå Skiri til Marstein.

22 Alternativ 3

23 Kostnadsoverslag Alternativ P50 (mill. kr) Differanse i forhold til NTP Alt Alt Alt

24 Kostnadsoverslag - resultat alternativ 1

25 Fordeler og ulemper alternativ 1 Fordelar: Planlegging etter vedtatt kommunedelplan og reguleringsplan. Unngår innløysing av hus og gardstun. Ulemper: Svært vanskeleg trafikkavvikling, særleg mellom nordre Flatmark og Skirimoen. Bygging av fiskesti er i konflikt med Rauma elv. Nødvendig med jernbaneomlegging. Ikkje tilrettelagt for sommarsykkeltrase. Komplisert anleggsgjennomføring.

26 Fordeler og ulemper alternativ 2 Fordelar: Eksisterande veg frå Flatmark til Skiri kan brukast som gang- og sykkelveg. Vi meiner planlegging er innanfor handlingsrommet til kommunedelplan. Unngår bygging av fiskesti. Ulemper: Nødvendig med jernbaneomlegging mellom Flatmark og Skirimoen, ca m. Nødvendig med flyting eller innløysing av gardstunet på Flatmark og eit bustadhus på Skiri.

27 Fordeler og ulemper alternativ 3 Fordelar: Unngår jernbaneomlegging Eksisterande veg frå Flatmark til Skiri kan brukast som gang- og sykkelveg. Rimelegaste alternativ. Unngår bygging av fiskesti. Ulemper: Nærføring mot gardstunet på Flatmark og innløysing av eit bustadhus på Skiri. Komplisert anleggsgjennomføring ved nordre Flatmark ifbm. landkarfyllinga for bru over Raumabana.

28 Oppsummering og konklusjon Alternativ 1: Godkjent KDP/RP. Alternativ 2 og 3 er gjennomførbare anleggsteknisk og kjem ikkje i konflikt med Rauma elv. Desse alternativa gir moglegheit for sommarsykkelveg på strekninga. Alternativ 2 er det som ligg nærmast KDP frå Flatmark til Skirimoen. Alternativet er minst konfliktfylt i forhold til ikkje-prissatte konsekvensar, landskapsbildet og alle vernekategoriane. Alternativ 3 har lågast kostnadsoverslag men gardstunet på nordre Flatmark blir liggjande mellom ny E136 og Raumabana.

29 Oppsummering og konklusjon Kostnadsreduserande tiltak: Bygge veg i dagen forbi Mongehammaren, ca. xx mill. reduksjon. Problemet med avkøyrsla og planovergangen til Remmembrua blir ikkje løyst med veg i dagen. Vanskeleg å få til samanhengande gang- og sykkelveg/lokalveg. Enkel breiddeutbetring av eksisterande veg mellom Marstein og Trøan (Monge), ca. xx mill. reduksjon.

30 Oppsummering og konklusjon

31 Oppsummering Statens vegvesen har i planprogrammet med 3 alternativ mellom Flatmark og Monge. Ved utlegging av planforslaget til offentleg ettersyn blir det berre framlagt eit alternativ. Alternativ 1 er godkjent KDP (Flatmark-Monge) og reguleringsplan (Monge-Marstein). Alternativ 2 kryssar Raumabana mellom Flatmark og Skiri i betongtunnel. Alternativ 3 kryssar Raumabana på nordre Flatmark i bru og krev ikkje jernbaneomlegging. Dette er også det billigaste alternativet.