Tegning Oversiktskart M= 1: dagsett Tegning Alternative trasear M= 1: 2500 dagsett rev

Transkript

1 INNHALD: 1. Innleiing 2. Tidlegare forprosjekt 3. Ny trase med tunnel 4. Alternativ 5. Vegstandard 6. Oppsummering 7. Anbefaling 8. Bilete i alternativ 2 og 3 VEDLEGG: Tegning Oversiktskart M= 1: dagsett Tegning Alternative trasear M= 1: 2500 dagsett rev Tegning Lengdeprofil M= 1: 1000 og 1: 2500 dagsett KONTAKTPERSONAR: STATENS VEGVESEN - VEST: Lars Tore Martinsen, tlf e-post: lars.tore.martinsen@vegvesen.no Bernt Herland, tlf e-post: bernt.herland@vegvesen.no KYSTKONSULT AS: Mikal Møller Hovda, tlf e-post: mikalmhovda@yahoo.no Lars Oddvin Hovda, tlf e-post: larshovda@yahoo.no Frå Vegvesenet si Håndbok N500 VEGTUNNELER Gullvegen 1421, 5550 Sveio tlf e-post: mikalmhovda@yahoo.no 1

2 Gullvegen 1421, 5550 Sveio tlf e-post: INNLEIING I samband med at Statens Vegvesen hadde orienteringsmøte om alternative trasear for ny fylkesveg 6 frå Sveio til Grimstveit (Tjernagelsvegen) 1. desember 2015 kom det fram at det var ønskjeleg å gjera ei grundigare vurdering av trasen som gjekk utanom busetnaden og jordbruksarealet på Åse. Vegvesenet lova då at dei skulle laga eit forprosjekt der det blei gjort eit meir utfyllande arbeid av dette alternativet. Denne rapporten tek difor berre føre seg 2 hovudalternativ for trase frå Åse til Fylkesveg 47 ved kryss sør og nord. 2. TIDLEGARE FORPROSJEKT Kystkonsult as har tidlegare laga rapport om forprosjekt for ny Tjernagelsveg Fv 6 frå Fv 47 til Grimstveit. Det blei då vurdert ein trase frå Åse/Nygård og til fylkesveg 47 (kryss nord) aust for Sveio sentrum der konklusjonen blei som følgjer:»dette kan bli ein god trase dersom målet er å få kortare veg til Europaveg 39. Det blir likevel ei dyr løysing, då det må byggjast tunnel gjennom Sveiåsen. Dersom denne løysinga er aktuell, må den vurderast nøyare i samband med utarbeidinga av sentrumsplanen». Trase frå Fv. 47 kryss nord med tunnel blei då vurdert som eit for dyrt prosjekt og blei forkasta utan å vurdere nærare detaljer. Direkte til FV 47 Tidlegare forkasta trase «direkte til FV 47». 3. NY VEGTRASE MED TUNNEL Kystkonsult as har nå utarbeida nytt forslag til trase frå Åse til Fv 47 kryss nord. Vegen vil gå i utmarksområde og med tunnel under Sveioåsen. Total lengd på ny veg blir 1690 m der 620 m er tunnel. 2

3 4. ALTERNATIV I denne delrapporten er det vurdert alternative trase frå Åse til Fv 47 som følgjer: Alternativ 1 FV 6 Åse Alternativ 2 og 3 Tunnel 620 m Alternativ 1 Samla lengde Åse-Fv m Ny veg 1690 m FV 47 Kryss nord SVEIO sentrum Eks. veg 465 m FV 47 FV 47 Kryss sør Alternative trasear Alt. 1. Ny veg over Åse til kryss Fv. 47 sør. Alternativ som alternativ 1 i rapport nov. 15 rev 1. Total lengde frå Åse til Fv 47 kryss sør er 2155 m der 1690 m er ny veg og 465 m er eksisterande veg som ikkje blir gjort noko med. Det må byggjast om lag 1000 m sykkel- og gangveg, eller at eksisterande veg blir gjort om til sykkel- og gangveg. Deler av sykkel og gangvegen blir også tilførselsveg til busetnaden på Åse. Arealet på Åse er for det meste beiteland og slåttemark (dyrka landbruksareal) som er i bruk. Vegen vil liggja fint i terrenget med ei stor skjering. Det må vurderast støyskjerming enkelte stader. Pris for dette anlegget er grovt kostnadsrekna til: Veg i dagen 1690 m = kr. 42,3 mill Tilordning eks. veg «2,0 «Sykkel- og gangveg «6,0 «Samla kr. 50,3 mill. Tid: 2 min. 2 sek. Med 530 m 80 km/t og 1625 m 60 km/t. 3

4 Alt. 2. Ny veg til kryss Fv. 47 nord. Total lengde er 1690 m med 1070 m veg i dagen og 620 m tunnel. Det må inngå rundkjøring/kryss og ny avkjøring til Sveio sentrum samt sykkel- og gangveg frå Fv. 47 og gjennom rundkjøring/kryss, om lag 50 m. Arealet i området er for det meste utmark av låg bonitet som i dag ikkje er i bruk som landbruksareal. På ein liten del av området er det furuskog. Pris for dette anlegget er grovt kostnadsrekna til: Veg i dagen 1070 m = kr. 24,6 mill Tunnel 620 m = «62,6 «Rundkj./kryss «2,0 «Sykkel- og gangveg «0,3 «Samla kr. 89,5 mill. Tid: 1 min og 16 sek. Med fartsgrense 80 km/t. Vegen vil liggja fint i terrenget utan store skjeringar og vil ikkje påvirke nærmiljø eller friluftsliv i stor grad. Det er difor ikkje turvande med støyskjerming anna enn i søre del, der det er busetnad. Anlegget vil ikkje berøra aktivt jordbruksland. Alt. 3. Ny veg til kryss Fv. 47 nord. Med sykkel- og gangveg til veg mot Sveio sentrum. Total lengde er 1690 m med 1070 m veg i dagen og 620 m tunnel. Det må inngå 820 m sykkel- og gangveg langs veg i dagen frå Åse til vegavstikk til Sveio sentrum, samt rundkjøring/kryss og ny avkjøring til Sveio sentrum med sykkel- og gangveg frå Fv. 47 og gjennom rundkjøring/kryss, om lag 50 m. Arealet i området er for det meste utmark av låg bonitet som i dag ikkje er i bruk som landbruksareal. På ein liten del av området er det furuskog. Pris for dette anlegget er grovt kostnadsrekna til: Veg i dagen 1070 m = kr. 24,6 mill Tunnel 620 m = «62,6 «Rundkj./kryss «2,0 «Sykkel- og gangveg «5,3 «Samla kr. 94,5 mill. Tid: 1 min og 16 sek. Med fartsgrense 80 km/t. Vegen vil liggja fint i terrenget utan store skjeringar og vil ikkje påvirke nærmiljø eller friluftsliv i stor grad. Det er difor ikkje turvande med støyskjerming anna enn i søre del, der det er busetnad. Anlegget vil ikkje berøra aktivt jordbruksland. 4

5 Samanlikning av tid og fart ved dei forskjellige alternativ: Alternativ 1. Tid frå Åse til Fylkesveg 47 kryss sør Tid frå Åse til kryss Fylkesveg 47 nord Alternativ 2 og 3 Tid frå Åse til Fylkesveg 47 kryss sør Tid frå Åse til kryss Fylkesveg 47 nord 2 min. 2 sek. Fartsgrense: 80 km/t og 60 km/t 3 min. 31 sek. Fartsgrense: 80 km/t og 60 km/t 2 min. 45 sek. Fartsgrense: 80 km/t 1 min. 16 sek. Fartsgrense: 80 km/t Trafikkmengde Hovedtyngda av personbilane som traffikerer Tjernagelsvegen skal til eller frå Haugesund eller Sveio sentrum. Næringstrafikk med tyngre kjøretøy skal som oftast austover eller sørover på E 39. Veglengder og fartsgrenser 5

6 5. VEGSTANDARD Vegen Ny veg vil bli bygd etter retningliner i Statens Vegvesen si Håndbok N100 med standard U-Hø2 Øvrige hovedvegar, ÅDT og fartsgrense 80 km/t. Totalbreidde er 7,5 m der kjørebanen blir 6 m brei og 0,75 m skulder på kvar side. I tillegg til denne breidda kjem evt. fyllingar og skjeringar. Der det blir bygd ny sykkel- og gangveg langs vegen, vil totalbreidde for kjøreveg og sykkel- og gangveg vera 13,75 m. Over Åse der fartsgrensa er 60 km/t kan prosjektet reknast som utbetring av eksisterande veg. Her kan breidda på vegen reduserast noko for å spara jordbruksareal, og avstanden til sykkel- og gangvegen kan gjerast noko mindre. Dette må vurderast nøyare i samband med detaljreguleringa. Typisk vegsnitt etter Statens vegvesen si Håndbok N100 Figur D. 10. Sykkel- og gangveg Der det må byggjast ny sykkel og gangveg, vil breidda vera 3 m pluss 0,25 m skulder og med 3 m avstand til næraste kjørebane (fartsgrense 80 km/t). Der fartsgrensa er 60 km/t eller lågare, kan skulder mellom veg og sykkel- og gangveg vera 1,5 m. Typisk vegsnitt for veg med sykkel- og gangveg (80 km/t) Typisk vegsnitt for veg med sykkel- og gangveg (60 km/t) Vegkryss Ny veg skal som utgangspunkt vera utan avkjøringar og berre nødvendige kryss for tilførselsvegar. Undergangar/landbruksundergangar Det må byggjast landbruksundergangar/overgang der det er nødvendig. Avkjøringar/landbruksavkjøringar og tilførselsveg Dersom det blir valt ny trase, vil eksisterande veg brukast som sykkel- og gangveg og tilførselsveg til busetnaden i området. 6

7 Busslommer Det må byggjast busslommer ved alle kryss og elles der det er nødvendig. Lys Vegen må lyssetjast Byggegrense Byggegrensa er 50 m frå sentrum veg. Tunnel Evt. tunnel gjennom Sveioåsen vil få ei lengd på 620 m. Det blir stillt strengare krav til ventilasjon og lys i tunnelar med lengde over 500 m. Overdekninga ved tunnelmunningen mot aust er noko knapp, og i samband med detaljplanlegginga må det difor vurderast om det må gjerast ekstra tiltak med omsyn til overdekninga. Over tunnelmunninga i vest er det ein del påfyllt lausmasse med bygningar oppå. Det er ikkje gjort undersøkingar om kor mykje lausmasse som er fyllt opp. Det må difor nøye vurderast i samband med detaljprosjekteringa om tunnelen i vest må starte på eit lågare plan, eller flyttast noko mot nord eller sør der det ser ut til å vera mindre lausmasse. Dersom vegen blir flytta lenger nord, vil kurvaturen bli noko dårlegare. 6. OPPSUMMERING Typisk snitt av tunnel profil T 8,5 i sikkerhetsklasse B og om lag 1500 ÅDT Begge hovudalternativa har gode trasear og akseptabel køyretid både mot sør og nord. Alternativ 1 Dette alternativet går over ein del aktivt landbruksareal på Åse. På deler av tracen følgjer den eksisterande veg, noko som kan vera til ulempe i anleggsfasen. Det kan også bli aktuelt med støyskjerming enkelte stader. Alternativ 1 har den lågaste byggekostnaden. Alternativ 2 og 3 Desse alternativa følgjer same trase med tunnel i austre del under Sveioåsen. Alternativ 3 har sykkel- og gangveg frå Åse til avkøyringa mot Sveio sentrum. Heile trasen går gjennom utmark og utanom eksisterande veg. Det må ved val av desse alternativa gjerast ei grundigare teknisk vurdering av overdekninga ved tunnelmunningane og traseval for sjølve tunnelen. Anleggskostnaden med desse alternativa blir 40 til 45 mill. høgare enn alternativ 1. 7

8 7. ANBEFALING Ut frå kostnad og teknisk gjennomføring meiner konsulenten at alternativ 1 er det alternativ som lettast og snarast kan realiserast som prosjekt for ny fylkesveg 6 frå Åse til Fv 47 Sveio. Trasevalet bør leggjast fram for Sveio kommune til uttale. Dersom alternativ 2 eller 3 blir valgt, bør trasen endeleg avgjerast i samband med utarbeiding av sentrumsplanen for Sveio. 8. Bilete i alternativ 2 og 3 Grunnlendt utmark og litt skog Sveioåsen Sveioåsen Utmark 8