Mobilitetsplan Detaljregulering av gnr. 57, bnr. 10 m. fl. Hyggen, Malvik komm.

Transkript

1 Reg Detaljregulering av gnr. 57, bnr. 10 m. fl., Hyggen, Malvik kommune. N O T A T Mobilitetsplan Justert Justert Justert Utarbeida av Willy Wøllo, / Norconsult AS 1. Bakgrunn. Kommuneplan for Malvik kommunes vart vedteke og fastset at det ved etablering av verksemder med meir enn 20 tilsette eller utbyggingsprosjekt større enn 400 m² BRA skal utarbeidast mobilitetsplan for den samla transporten som verksemda skapar. Mobilitetsplanen skal innehalde dokumentasjon / vurdering av Tal tilsette Besøksintensitet Omfanget av vareleveranse og eventuelt godstransport ved å syne all transport inn og ut av verksemda Fordeling av transporten gjennom døgnet Foredling av verksemda sin samla transport fordelt på transportmiddel Tilrettelegging for ønska reisemiddelfordeling. (frå 2016 ein del av Norconsult AS) vart engasjert av ECO-Bygg as til å fremje forslag til detaljregulering i samband med utbygging på gnr. 57, bnr. 10 m.fl. i Hommelvik i Malvik kommune. Side 1

2 2. Dagens situasjon Eigedomen ligg ca 300 meter aust for Hommelvik sentrum, mellom Malvikvegen og Øyavegen. Området som skal nyttast til forretning er ca 1,8 daa og er bebygd med ein 2-etasjers bygning. Terrenget på planområdet er flatt og ligg på kote 9. Mot nord har området utsikt over Trondheimsfjorden. Tomta aust for planområdet er disponert til bustadformål og kontor. Vest for planområdet ligg Statoilstasjon Hommelvik, mens arealet i sør er disponert til idrettsformål. Området er knytt til Hommelvik barneskole og Hommelvik ungdomsskole, med ca. 300 meter avstand til begge skulane. Planområdet Figur 1. Lokalisering av planområdet 2.1. Dagens trafikkmengde. Planområdet ligg inntil Malvikvegen (FV 950) som har med fartsgrense 30 km/t og trafikkmengde ca 5100 ÅDT (usikkert tal) kjelde Statens vegvesen, registrering for Rett nord for Malvikvegen går Trønderbana. ÅDT = 4850 ÅDT = 5100 Planområdet Figur 2. Trafikkmengde i ÅDT for 2017 Side 2

3 Det har ikkje skjedd vesentleg endringar i området frå 2017 som medfører større endringar i fastsett trafikkmengde. 2.2 Kollektivtransport Planområdet ligg ca 330 meter frå nærmaste busshaldeplass i Malvikvegen og Hommelvik jarnbanestasjon, og dermed innanfor eit influensområde som tilsvarar 5 minuttar gange. Det er fortau mellom planområdet og kollektivområdet. Kollektivtilbodet er godt, med 1-2 togavgangar og 2-6 bussavgangar pr time på dag- og kveldstid. 2.3 Gang- og sykkel Det er gode forhold for gang- og sykkelaktivitet i området frå planområdet til bygningar med ulike sentrumsfunksjonar. Det er kort veg til kommunehus, butikk, tannlege, skule, kommunal barnehage. Vidare er det gode og tygge aksar mot nærliggjande bustadområde, som er viktig ut frå omsynet til trafikktryggleik. 2.4 Trafikktryggleik Figuren nedanfor syner registrerte trafikkulukker i Hommelvik dei seinare åra. Flest ulukker er registrert langs Malvikvegen. Figur 3. Registrerte trafikkulykker frå 2000 t.o.m.i dag. (Kjelde Statens vegvesen). 3. Framtidig situasjon. Kommunedelplan for Hommelvik legg opp til auka utbygging i sentrum som vil kunne gi endringar i trafikksituasjonen. Det er tenkt ei strammare inndeling av tverrgater mellom Malvikvegen og Øyavegen, men ut over det er det ikkje synt vesentlege endringar i nærleiken av planområdet. Detaljregulering for Hyggen legg opp til å regulerar arealet til kombinert bygning og anlegg, offentleg samferdselsareal (Øyavegen med fortau og fortau mot Malvikvegen) i tillegg til felles parkering for forretningsarealet og idrettsanlegget. Der vert etablert ca m² forretningsareal i første etasje. Resten av arealet i første etasje vert nytta til diverse tilkomstar (heis m.m). Etasjane vidare oppover vert nytta til forretning / bustad / kontor / tenesteyting, slik at det totalt vert ca m² BRA for etasje. Trafikkløysing og parkering Gateutforminga i planforslaget er i samsvar med forslag til ny kommunedelplan. Side 3

4 Tilkomst til planområdet er vurdert ut frå 4 forhold: Tilgang til bustadarealet. Parkering skal skje i parkeringskjellar og nedkøyring kan skje frå Malvikvegen, frå ny tverrgate eller frå Øyavegen. Behovet for å redusere talet på avkøyrslar direkte til Malvikvegen medfører at dette ikkje er eit tilrådd alternativ. I Estetisk veileder for Hommelvik sentrum utgitt i samband med ny sentrumsplan vert tverrvegen foreslått skal vera einvegskøyrt i retning sør. Ved å legge avkøyrsel frå parkeringskjellar frå tverrvegen, vil ein dermed unngå å ha trafikk frå to kantar, i motsetning til ved utkøyring til Øyavegen. Ved ny etablering innan området er det følgjande parkeringskrav: Biloppstillingsplass Sykkeloppstillingsplass Bustadformål 1,0 pr bueining t.o.m 50 m² BRA 2,0 pr bueining 1,4 pr bueining over 50 m² BRA Ei utbygging av ca 40 leilegheiter medfører krav om 56 biloppstillingsplassar, dersom leilegheitene er over 50 m² BRA. Det vert tilrådd at tilkomst til parkeringskjellar vert frå tverrveg mellom Øyavegen og Malvikvegen Kundetilgang til forretningsarealet. Parkering for bil og sykkel må skje på terreng. Ved ny etablering innan området er det følgjande parkeringskrav: Biloppstillingsplass Sykkeloppstillingsplass Forretning 2,0 pr 100 m² BRA 2,0 pr 100 m² BRA Dette gir krav om ca 24 parkeringsplassar for bil ved utbygging av forretningsarealet i 1. etasje. I planforslaget er synt 11 oppstillingsplassar tett inntil forretningsarealet. Ut over dette kan behov dekkast ved parkering i kjellar og å etablera parkeringsareal inntil idrettsanlegget. Denne parkeringa vert samordna med idrettsplassen sitt behov for parkering. Parkering for tilsette kan skje på tilviste plassar i parkeringskjellaren. Varelevering På grunn av tomteutforming og behov for tomteutnytting, må varelevering skje på terrengnivå. Sidan planområdet har fortau på tre sider og i eksisterande bygg på den attverande sida, må tilkomst til varelevering skje ved ferdsel over fortau. Dersom varelevering skal skje utan rygging over fortau, krev dette innkøyring frå Malvikvegen og utkøyring til Øyavegen. Avstand mellom fortauet ved desse to vegane er 34 meter og ei slik løysing vil krevje ca 180 m² ekstra internt vegareal ut over det ei rampe for varelevering krev.. I skissa til venstre er sporingslinjer for stor lastebil lagt inn for innkøyring frå Malvikvegen. Side 4

5 Kontor og tenesteyting. Parkering for tilsette kan skje i parkeringskjellar, mens kundar parkerar på terrengnivå. Behovet er definert som 1,0 bil- og 2,0 sykkeloppstillingsplassar pr 100 m² BRA. Tabell over parkeringskrav, basert på forretning i første etasje, og ei fordeling av store og små leilegheiter i resten av bygget: Bil Sykkel Parkeringskrav Utbyggingskrav Parkeringskrav Utbyggingskrav Bustadformål 1,0 pr bueining (t.o.m 50 m² BRA) 1,4 pr bueining (over 50 m² BRA) 40 leilegheiter => ca 52 plassar 2,0 pr bueining 40 leilegheiter => 80 plassar Forretning 2,0 pr 100 m² Ca 24 plassar 2,0 pr 100 m² Ca 30 plassar BRA BRA Sum Ca 76 Ca 110 Skissert mogeleg utbygging (datert ) syner 14 leilegheiter i 2. etasje med ei leilegheitsfordeling som medfører krav om ca 18 biloppstillingsplasar. Ved etablering av ca 1500 m² tenesteyting / kontor i staden for bustad i 2. etasje ved at felles del av takterasse vert lagt til 3. etasje, vil dette ikkje medføre høgare parkeringskrav. Tenesteyting og kontor 1,0 pr 100 m² BRA Ca 15 plassar 2,0 pr 100 m² BRA Ca 30 plassar Skissert parkeringskjellar med ca 70 plassar og parkering på terreng vil kunne dekke kravet til parkering for leilegheitene og tilsette ved forretning / kontor / tenesteyting / bustad. Side 5

6 4. Mobilitetsplan. Ein mobilitetsplan har som mål å legge til rette for miljøvenleg transport til og frå planområdet mellom anna gjennom å nytte verkemidlar for å redusera bilbruk og auka bruk av anna transportmidlar. Ein metodikk ved mobilitetsplanlegging baserar seg på å dele området inn i tilgjengeprofil (tilbod ) og verksemda si mobilitetsprofil ( etterspørsel ). Eit A-område har god kollektivtilgjenge, medan eit B- område har middels kollektivtilgjenge. I eit C-område et det og biltilgjenge. Basert på dette er det delt inn i ei einkel mobilitetsvurdering (Kjelde NTNU) Planområdet ligg i eit senterområde i Hommelvik og planforslaget legg opp til verksemder som er av typen A-bedrift med høg besøksintensitet i forhold til grunnarealet og låg bil og godskrav. Av dette kan ei konkludera med at etableringa er rett verksemd på rett plass. Tilsette, besøksintensitet og vareleveranse Pr. dags dato er det ikkje kjent kva forretning(ar) som vert etablert i planlagt bygg, men basert på normtal kan ein setje opp følgjande tabell i forhold til forventa etablering: Daglegvare / Forretning Kontor / Tenestyting Sum Tal tilsette Besøksintensitet kundar pr 10 kundar pr time (største periode) time. Omfang av vareleveranse 4 mottak pr dag 1-2 mottak kvar dag 5 6 mottak kvar dag Varelevering, tidspunkt Morgon og føremiddag Morgon og føremiddag Morgon og føremiddag Tabellen er basert på normtal gitt i Statens vegvesen sine handbøker V126 (Byen og varetransporten), V713 (Trafikkberegninger) i tillegg til Prosam-rapport 103 (Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre) og Prosam-rapport 167 (Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter). Side 6

7 Besøksintensitet for daglegvare / forretning vil variere gjennom dagen, med størst intensitet mellom kl og og mellom og (ved kveldsope daglegvare). Besøksintensiteten for kontor / tenesteyting vil vera jamn i tidsrommet Transport Basert på 4 bilturar (enkeltturar) pr dag pr bueining vil dette medføre auke i trafikkmengda med ca 120 ÅDT. Trafikk til og frå leilegheitene vil på kvardagar vera konsentrert mellom kl og om morgonen og mellom kl om ettermiddagen, og med ca 50 % av bilturane på desse tidspunkta. Basert på 40 bilturar pr 100 m² BRA etablert forretningsareal vil ei slik etablering innan planområdet medføre ei trafikkmengde på ca 500 ÅDT. Det vert ikkje teke omsyn til eventuell reduksjon i ÅDT i andre deler av Hommelvik sentrum som følgje av utvida forretningsareal. Ca 10 % av denne bilmengda vil kome pr time i maksperioden om ettermiddagen. For kontor / tenesteyting legg ein til grunn ca 8 bilturar pr 100 m² BRA, som samla medfører ei trafikkmengde på ca 100 ÅDT ved slik etablering. Trafikken vil fordele seg jamt over tidsrommet Samla vurdert reisemengde for planområdet vert dermed 720 ÅDT, av dette ca 190 i maksperioden Det er ikkje innehenta reisevaneundersøking i samband med forventa etablering. Med unntak av Hommelvik sentrum, er området prega av spreidd busetjing og forholdsvis låg intensitet. Nærområdet til Hyggen har relativ flatt terreng, noko som aukar andelen av gåande og syklande. Nærleik til kollektivknutepunkt medverkar til redusert bruk av bilbruken. Rambøll Norge AS utarbeida i 2009 ein trafikkanalyse for Sveberg-Hommelvik og kom fram til at ca 80 % av reisene skjedde via bil. Basert på denne reisefordelinga og utrekna turproduksjon totalt syner tabellen nedanfor tal turar pr transportmiddel pr døgn for planområdet. Reisemiddel Fordeling % Tal turar pr døgn Tal turar i maksperiode Bil Fotgjengar Sykkel Kollektiv MC/anna Sum Av bilturar i maksperioden utgjer den delen som er knytt til forretning, kontor og tenesteyting ca 40 turar pr time. Dersom ein kunde er i forretninga 1 time pr besøk i denne perioden, vil det vera behov for ca 40 oppstillingsplassar for å ta av for parkeringsbehovet i maksperioden. Vurdering av tilgjenge For vurdering av tilgjenge er nytta tilgjengeleg grunnkart og tenesta vegkart frå Statens vegvesen. I vurderinga ser ein kva rekkevidde ein person har med ulike transportmiddel 10 minuttar frå planområdet, basert på tilgjengelege offentleg og privat bilvegnett. Rekkevidda baserar seg på gangfart ca 4 km/t og sykkelfart ca 16 km/t (varierar etter stigningsforhold). For kollektiv er lat til grunn gangavstand til busshaldeplass og rutetider frå AtB. Side 7

8 Figur 3. Tilgjengeprofil for Hyggen samanlikning rekkevidde ved 10 min reisetid frå planområdet. Ulike målpunkt som skule, barnehage, butikk, kommunehus, lege, politi, sømjehall, idrettsanlegg, friområde m.m. er ikkje lagt inn i figur 3, men alle desse vil ein nå med rekkevidde 10 minuttar til fots frå planområdet. Tilgjenge frå planområdet med bil er svært god. Planområdet har kort veg til E6 slik at ein innan 10 minuttars reisetid vil nå områder som Vikhammer, Sveberg, Karlstad / Mostadmarka, Muruvika, Hell og sentrum i Stjørdal. Samla sett syner dette at i eit omland med ca personar vil det er stort potensiale for miljøvenleg transport for kundar og tilsette i forretningsarealet innan planområdet. Kollektivtilbodet Trondheim Hommelvik Stjørdal er godt, med 1-2 togavgangar og 2-6 bussavgangar pr time på dag- og kveldstid. Aktuelle tiltak Sjølv om det er stort potensiale for bruk av miljøvenlege transport til og frå planområdet, vil det også vera god tilgang ved bruk av privat bil. I mange situasjonar vil dermed bruk av privatbil verte nytte som reisemiddel tiltross for at alternative reiseformer kvalitetsmessig kan vera like godt for den som reiser. Det mest effektive tiltaket for å redusere bruk av bil er parkeringsrestriksjon, og god tilgang til sykkelparkering og tilrettelegging av gjennomgåande og trafikksikker fotgjengargangsystem. Ut over dette kjem tiltak som den enkelte bedrift kan gjennomføre for å stimulera til redusert privatbilisme. Dette kan vera å etablere garderobeforhold og servicerom for tilsette som vil sykle, setje opp vakter som korresponderar med kollektivtransporten og stimulera økonomisk til bruk av miljøvenleg transportmiddel. Side 8