FORSLAGSSTILLERS OPPSUMMERING OG KOMMENTARER TIL MERKNADER OG UTTALELSER KUNNGJØRING OPPSTART PRIVAT PLANSAK

Transkript

1 FORSLAGSSTILLERS OPPSUMMERING OG KOMMENTARER TIL MERKNADER OG UTTALELSER KUNNGJØRING OPPSTART PRIVAT PLANSAK Side1 Plannavn Arna, gnr. 287, bnr. 8, 63, Lakslia PlanID Saksnummer Utarbeidet av ABO Plan & Arkitektur AS Datert/Revidert Nr. Avsender Gnr/ Bnr 1 Norsk jernbaneklubb, Museet Gamle Vossebanen datert Hovedpunkt i merknad/uttalelse 1) Museet Gamle Vossebanen er et nasjonalt kulturminne som går gjennom planområdet. Må ikke gjøre inngrep som forringer kulturminnet. Jernbaneloven med 30 meter byggeforbud til begge sider for linjen gjelder. Forslagsstillers kommentar Kfr. kommentar til merknad fra Jernbaneverket. 2 Statens vegvesen datert Bergen kommune, Bergen brannvesen datert ) Planområdet omfatter deler av fylkesveg 277 Indre Arna-vegen På strekningen fra krysset Gotevoll/Eikehaugen til krysset med Stølsvegen på Arnatvegt er det ikke tilbud til myke trafikkanter. Statens vegvesen anmoder Bergen kommune å pålegge utbyggerne å utvide planområdet til å omfatte hele den strekningen av fylkesveg 277 som ikke har tilbud til myke trafikkanter. 2) Det bør vurderes om det skal tillates utbygging i planområdet, før den kommunale vegen Lakslia er utbedret med tilbud til myke trafikkanter. 3) Håndbok 017 må legges til grunn for vegutforming i planen. 1) Brannvesenet forutsetter at byggverkene utformes slik at rednings- og slokkemannskap, med nødvendig utstyr, har brukbar tilgjengelighet til og i byggverkene, (TEK teknisk forskrift til plan- og bygningsloven av 97, 7-28). De viser og til Brannredningsarealer, en informasjon fra Bergen brannvesen om plassbehov ved tilkjørsel og oppstilling for brannvesenets kjøretøy på brann- og skadested. Adkomst til planområdet må tilrettelegges for helårig sikker adkomst med maks stigning 1:8. Planområdet er utvidet til også å omfatte Indre Arna-vegen, fra krysset med Stølsvegen på Arnatvegt i sør til krysset med Gotevollen i nord, ca. 1 km. På denne strekningen blir det planlagt fortau. 2) Tatt til følge. Planforslaget tar med opprusting av Lakslia med gang- og sykkelveg, inkl. utbedring av jernbaneundergang, fra krysset Indre Arna-vegen til avkjørsel til utbyggingsområdet, i samsvar med bestemmelsene i kommunedelplanen for Indre Arna. Nord for avkjørselen til utbyggingsområdet, er vegen Lakslia regulert som gang- og sykkelveg i samsvar med tilbakemelding fra fagetaten om å stenge Lakslia for gjennomkjøring. Å regulere Lakslia nord til gang- og sykkelveg er også intensjonen i områdeplanen for Indre Arna som er under utarbeidelse av Plan og bygningsetaten.

2 Uttak til slokkevann skal være tatt med i reguleringsfasen, og i hht VAnorm for Bergen kommune. Side2 4 Bergen Interkommunale Renovasjonsselskap BIR, datert Bergen kommune, Grønn etat, datert ) Plandokumenter og plankart skal inneholde egen beskrivelse/ kartreferanse for avfallshåndtering. 2) Planarbeider av denne typen skal prioritere fellessystemer for rørbasert/nedgravd avfallsløsning, for avfallstypene restavfall, papir og plast. Annen løsning/midlertidig løsning skal godkjennes av BIR. 3) Etablering av returpunkt for avfallstypene glass/metallemballasje og grovavfall, og tilrettelegging for innsamling av farlig avfall, skal være en del av planprosessen. BIR godkjenner lokalisering, arealkrav og universell utforming/løsning for område for avfallshåndtering/tømmepunkt. Hentestedet skal ligge ved kjørbar veg åpen for allmenn ferdsel, være lett tilgjengelig, ha plant/fast underlag i bakkenivå, og ha tilstrekkelig areal for levering/tømming av avfall. Hentestedet skal plasseres i utkanten av planområdet. Snuhammer dimensjoneres for lastebil. BIR ber planmyndighetene innarbeide krav til avfallshåndtering i vedtekter til planarbeidene og innarbeide krav til avfallshåndtering i vedtak etter annen lovgivning. 1) Den gamle postvegen fra 1870 må kartlegges tidlig i planprosessen, så en kan ta hensyn til postvegen på en god måte i planforslaget. 2) Både gang- og sykkelveg langs Lakslia og turveg langs Storelva, som ligger inne i KDP Indre Arna, må innarbeides i planforslaget. 3)Det må innarbeides i rekkefølgebestemmelsene at turvegen langs elven skal opparbeides før det gis innflyttingstillatelse til boligene. 4) Skogen i planområdet er vist som Lauvskog med svært høg bonitet i arealressurskartet, AR5. Dette tilsier at det kan finnes verdifulle edelløvskog-lokaliteter i området. Dette må kartlegges. 5) Det må og kartlegges tidlig i planprosessen hvorvidt området har verdi for barns lek. Uteoppholdsareal og andre areal som er viktig for barns lek og ferdsel, samt eksisterende grønnstruktur, behandles i henhold til Kommuneplanens bestemmelser 10, 11, 12, 15 og 24, samt utfyllende retningslinjer. 2) Tatt til følge. Det planlegges fellesløsning, der det skal vurderes nedgravd løsning. Dette er tatt inn i bestemmelsen. 3) Returpunkt for glass/metall, grovavfall og farlig avfall finnes ved handelssenteret Øyrane Torg i Arna sentrum. Det legges ikke opp til nytt returpunkt i planområdet. Byantikvaren har digitalisert postveg-traseen. I området der Postvegen skal ha gått, er det tatt inn hensynssone Bevaring kulturmiljø H570 med følgende bestemmelse: «Uteoppholdsareal f_but1, f_but2 / del av veg f_sv2 skal utformes med historiefortellende element fra postvegen». 2) Tatt til følge. Planforslaget tar med gang- og sykkelveg langs vegen fra krysset Indre Arna-veg og frem til avkjørselen til planområdet. Det planlegges ny jernbaneundergang for kjørende. Den gamle undergangen vil da bli forbeholdt gående og syklende. Nord for avkjørselen til utbyggingsområdet, er vegen Lakslia foreslått stengt for trafikk og regulert til gangog sykkeleveg. I naturområdet overfor Storelva planlegges det turveg. 3) Ikke tatt til følge. Det er ikke knyttet rekkefølgebestemmelser til opparbeidelse av turvegen. 4) Tatt til følge. Det er utarbeidet et Notat datert vedr. kartlegging av edelløvskog i planområdet. Det finnes edelløvtrær i området. Disse er lokalisert i område som planlegges til naturområde eller ligger utenfor

3 6) Områder i tilknytting til LNF-områder og funksjonell strandsone langs vassdrag må behandles i henhold til Kommuneplanens bestemmelser 26 og 29. Tiltak eller virksomhet som kan gi avrenning til vassdraget, under anleggsfasen eller senere, må unngås. Arealene nærmest elven bør gis formål naturområde (3020) mens turvegen langs elven bør vises med formålet friområde (3040). Turvegen må være offentlig og det må presiseres i bestemmelsene at turvegen skal opparbeides for allmennheten i vid forstand. endelig planområde. 5) Tatt til følge. Områdets verdi for barns lek er kartlagt. Området ble tidligere brukt av Ådnemarka skole, men har de siste 30 år ikke vært benyttet til utfartsområde for skolen. Området brukes heller ikke av barnehagene i nærheten. Skolen og barnehagene bruker område ved Liland. Det er heller ikke registrert at området brukes av barn i nærområdet. Side3 6 Norges vassdrags- og energidirektorat, NVE, datert BKK Nett AS, datert Bergen kommune, Samferdselsetaten, datert NVE legger til grunn at naturfare inngår som en del av en ROS-analyse for utbyggingsarealet, men vil peke på følgende: 1) Det nye aktsomhetskartet for snøskred ( viser at deler av det aktuelle arealet er et mulig utløpsområde for snøskred. Kartet for steinsprang viser derimot at arealet ikke er et potensielt fareområde. Planprosessen må med basis i en skredfaglig rapport/utredning avklare om det er reell fare for snøskred, og vurdere om sannsynlighet for slikt skred ligger innenfor kravet i TEK ) I forhold til flom viser vi til NVE sin retningslinje om planlegging og utbygging i fareområde langs vassdrag (NVE veileder 1/2008) der bygninger med personopphold skal ha trygghet for en flom med årlig nominell sannsynlighet på 1/200 (200-års flommen). 3) NVE ser positivt på at det blir etablert grønnsone langs Storelva for å unngå inngrep i det elevnære arealet. BKK Nett har ikke høyspentnett eller nettstasjoner som må tas hensyn til innenfor planområdet. For å kunne strømforsyne bebyggelsen innenfor planområdet, må det føres frem høyspentkabler og etableres en nettstasjon. Det må derfor settes av plass til å etablere en ny nettstasjon i området. Nettstasjonen bør plasseres sentralt i boligområdet, nærmest mulig lasttyngdepunktet. Arealet til nettstasjonen bør innreguleres med passende arealformål, alternativt kan det tas inn i planbestemmelsene at nettstasjonen skal kunne etableres innenfor annet passende reguleringsformål. 1) Bergen kommune har vedtatt Trafikksikkerhetsplan for Bergen Trafikksikkerhet skal være en del av planarbeidet og beskrives i eget punkt, med fokus på myke trafikkanter og universell utforming. Bergen kommune stiller krav om universell utforming av veganlegg beregnet for myke trafikanter. Det vises til Statens vegvesens Håndbok 278 Veileder i Universell utforming. Det må planlegges gode sammenhengende løsninger for gang- og sykkelveger. Vegbelysning og foreslått hastighet skal omtales. Maks 30 km/t i boligområder og 40 km/t rundt skoler/barnehager. 6) Tatt til følge. Området langs Storelva er regulert som naturområde og der er regulert inn turveg for allmennheten. Bergen kommune anser ikke fare for snøskred i Bergen. Geolog Gunn Østvik Petersen ved etat for byggesak og private planer, har i e.post, datert , avkreftet behov for å utrede fare for snøskred i Indre Arna i reguleringsplanen for Lakslia. Multiconsult har gjennomført en skredfarevurdering (Dokumentkode RIGberg-NOT-001), datert for å fastlegge nødvendig byggeavstand til skråningen ned mot elva. Multiconsult har også vurdert at det er lite sannsynlig med snøskred, jf. rapporten. 2) Pga. stor høydeforskjell fra Storelva til byggeområdet, er det ikke fare for flom. 3) Tas til orientering. Tatt til følge. Det er satt av areal til nettstasjon langs vegen Langerekkja sør i planområdet. Det er planlagt gang- og sykkelveg langs Lakslia og fortau langs Indre Arne-vegen. Det legges opp til fartsgrense 30 km/t med fartsreduserende tiltak i Lakslia fra krysse med Indre Arna-vegen og fram til utbyggingsområdet. Nord for utbyggingsområdet legges det opp til å stenge Lakslia for trafikk og omklassifisere vegen til gang- og sykkelveg. 2) Tatt til følge Etter avklaring med Samferdselsetaten planlegges Lakslia, fra krysset med Indre Arna-vegen til avkjørslene til byggeområdet, som enfelts veg med møteplasser og fortau.

4 2.) Valg av vegklasse i planarbeidet skal begrunnes og oppfylle Vegnorm for Bergen kommune. Avvik fra vegnormen må dokumenteres og begrunnes. 3) Avkjørsler og skjæringer/fyllinger skal vises på plankartet. Normalprofil for vegene skal vises på plankartet eller beskrives i reguleringsbestemmelsene. 3) Tatt til følge. Mur langs vegen er vist på plankartet. Normalprofil av vegen er tatt inn i planbeskrivelsen. Side4 9 Jernbaneverket, datert Bergen kommune, Vann- og avløpsetaten, datert ) Gamle Vossebanen går gjennom planområdet. Det pågår for tiden arbeid med formell vern av Gamle Vossebanen. Arbeidet er ikke sluttført, men Jernbaneverket vil inntil formell plan foreligger agere som om et slikt vern foreligger. I retningslinjene til vern, legges det opp til restriktiv bruk av området i umiddelbar nærhet av gamle Vossebanen. Lokalt(?) er Jernbaneverket anbefalt å håndheve 30 meter byggegrenseavstand til linjen, men at det lokalt kan søkes løsninger som sikrer en helhetlig god håndtering av kulturminnet. I jernbanelovens 10 er det også oppgitt 30 meter byggeavstand fra nærmeste spors midtlinje. Med bakgrunn i overnevnte anbefaler Jernbaneverket at det legges til grunn 30 meter byggegrenseavstand. Dispensasjon fra dette krever særskilt vurdering i forhold til sikkerhet og kulturminne. Utbygger må dokumentere at disse hensyn er ivaretatt. Jernbaneverket forutsetter at hovedadkomsten til planområdet skjer via Lakslia og at jernbaneundergangen i Lakslia bevares i sin nåværende form. Jernbanebroen er en stålbjelkebro fra 1904 og inngår som objekt som er i ferd med å få vernestatus. Høydebegrensning på 2,3 meter tilsier at den kun kan benyttes av mindre kjøretøy og evt. gående/syklende. Lastebil og andre større kjøretøyer vil måtte ha adkomst til planområdet på annen måte. Etablering av ny planovergang med jernbanen er heller ikke tillatt. 2) Mulig framføring av jernbane til en evt. ny godsterminal, enten i Arnadalen eller på Flesland, er ennå ikke avklart. 3) Tidligere dispensasjon fra byggegrense fra 2003, vil ikke Jernbaneverket vektlegge i forhold til angjeldende regulering. Denne er gått ut på dato og forutsetningene mht vern av linjen er endret. 1) Vannet i området leveres fra Espeland vannbehandlingsanlegg. Avløpet i området føres til Garnes kommunale avløpsrenseanlegg. Det er ikke etablert slukkevannsuttak på planområdet. 2) Det skal utarbeides VA-rammeplan som inngår i reguleringsplanen. Rammeplanen skal fastlegge hovedledningsnettet for vannforsyning og avløpsføring og gi føringer for brannslukking og overvannsløsninger. Reguleringsbestemmelsene må stille krav om godkjent VA-rammeplan før det gis rammetillatelse/tillatelse til tiltak for det enkelte tiltak innenfor reguleringsplanen. VA-rammeplanen skal godkjennes av VAetaten og vil være styringsredskap for senere detaljprosjektering. Angi 1) Det har vært gjennomført befaring med Jernbaneverket, Museet Gamle Vossebanen og Bergen kommune vedr. byggeavstand til jernbanesporet. Jernbaneverket kan akseptere 15 meter byggeavstand og etablering av ny jernbaneundergang parallelt med den gamle verneverdige stålbjelkebroen. Den gamle undergangen skal brukes som gang- og sykkelveg. Gamle Vossebanen er regulert til jernbane med hensynssone bevaring kulturmiljø. Innenfor formålene o_stj1 og o_stj2, markert med hensynssone H570 _1, skal alle tiltak avklares med Jernbaneverket og antikvarisk fagetat/ Byantikvaren. 2-3) Tas til orientering. 1) Tatt til orientering. 2) Tatt til følge. Arne Haugen VVA-prosjektering har utarbeidet Varammeplan for planområdet. VA-rammeplanen er godkjent av VA-etaten. 3) Tatt til orientering. 4) Tatt til følge. Overvannshåndtering er tatt inn i reguleringsbestemmelsene.

5 hvilke ledninger som er private og offentlige. Side5 11 Hordaland fylkeskommune, Kultur- og idrettsavdelinga, datert Fylkesmannen i Hordaland, Miljøvernavdelinga e.post datert Bergen kommune Byantikvaren datert ) Det ligger kommunal felles avløpsledning og spillvannsledninger over eiendommer nord i planområdet. Evt. flytting må bekostes av utbygger. 4) Overvannet skal håndteres lokalt ved hjelp av infiltrasjon og fordrøying jfr. VA-norm for Bergen kommune. Det må tas inn i reguleringsbestemmelsene at overvannshåndtering skal løses iht. VAnorm for Bergen kommune. Det er viktig at man fordrøyer vannet og ikke øker flomfaren. Eksisterende vannveger bør beholdes åpne og ikke legges i rør. En må påregne å føre slokkevann inn i planområdet. 1) Hordaland fylkeskommune kjenner ikke til automatisk fredete kulturminne i planområdet. Fylkeskommunen vurderer område til å kunne ha et potensiale for funn av fornminne og vil gjøre en befaring på stedet og komme med tilbakemelding i saken. 2) Gamle Vossebanen går gjennom planområdet og er et teknisk kulturminne. Fylkeskommunen viser til at det må tas tilstrekkelig hensyn til bruk og vedlikehold av banen og ikke legge opp til arealbruk som gjør bruken og driften av kulturminnet uforutsigbart. 3) Det må utarbeides kulturminnedokumentasjon på et tidlig stadium i arealplanleggingen. 1) Det må sikres gode buffersoner mot Storelva, som er en viktig lakseelv. 2) Planområdet ligger relativt nær bydelssenter og kollektivknutepunkt med jernbane og bør derfor kunne få en høy utnyttelse. Med nærhet til service og kollektivknutepunkt må det legges opp til en stram parkeringsdekning. 1) Det må utarbeides kulturminnedokumentasjon iht. Byantikvarens krav. For planområdet er det utarbeidet følgende kulturminnegrunnlag som er tilgjengelig på byantikvarens internettside: Postvegen til Christiania og Vossebanen. Disse må være førende for planarbeidet. Kulturminnedokumentasjonen kan sendes byantikvaren til kvalitetssikring før utlegging til offentlig ettersyn. 1) Tatt til følgje. Etter befaring, konkluderte Hordaland fylkeskommune med at det måtte gjøres en arkeologisk registrering for planområdet. Registreringen ble utført våren Det ble ikke funnet automatisk fredete kulturminner. 2) Kfr. kommentar til merknad fra Jernbaneverket. 3) Tatt til følge. Det er utarbeidet kulturminnedokumentasjon for nyere tids kulturminner. Skråningen langs Storelva er regulert til naturområde med minimumsbredde på 20 meter. 2) Tatt til følge. Planforslaget viser kombinasjon av blokkbebyggelse i 4-6 etasjer og kjedehus i 2 etasjer med underetasje med utgangspunkt i 108 hovedenheter og mulighet for ca. 6 sekundærleiligheter i BKS. Byggeområdet er delt i to av vegen Lakslia. Parkeringsdekning er iht. kommuneplanen. Det er utarbeidet kulturminnedokumentasjon.

6 Side6 FORSLAGSSTILLERS OPPSUMMERING OG KOMMENTARER TIL MERKNADER OG UTTALELSER UTVIDET PLANOMRÅDE LANGS INDRE ARNA-VEGEN FRA KRYSS MED STØLSVEGEN I SØR TIL KRYSS MED GOTEVOLLEN I NORD Nr. Avsender Gnr/ Bnr Hovedpunkt i merknad/uttalelse 14 Leif Palmin 287/899 Synes det er fornuftig å bygge fortau langs Indre Arna-vegen når det Eikhaugen 5 bygges ut ved Lakslia. Stiller spørsmål om hvordan eiendommen blir berørt hvor stor del som berøres, om trær må felles og hvilken kompensasjon som gis. e.post datert Forslagsstillers kommentar Planforslaget viser at det må erverves en smal stripe på 2,5 4 meter langs vegen på nedre del av eiendommen. Denne delen ligger 12 høydemeter lavere enn boligen og flaten på nedsiden av boligen. Det vil måtte felles trær langs vegen. Grunnerverv og kompensasjon behandles ikke i reguleringssaken. Dette er forhold som tas opp i forkant av bygging. 15 Paul Bakke Gotevollen Indre Arna datert Aila N. Wik og Kenneth Wik Eikhaugen 3 datert Hans Aadland Eikhaugen 73a datert /633 1) Aksepterer ikke breddeutvidelse av fortau langs Indre Arna-vegen, pga negative konsekvenser med støy og forurensning. 2) Krever fysisk støyskjerming langs eiendomsgrensen mot Indre Arnavegen, dersom utbyggingen i Lakslia vil medføre økt trafikk på Indre Arna-vegen. 287/6/8 1) Eiendom 287/6/f8 har direkteavkjørsel til Arna-vegen. Eierne stiller spørsmål til hvordan avkjørselen skal løses når det bygges fortau gjennom avkjørselen. 287/129 1)Det vises til at det i varselbrev om utvidet planområde er angitt at fortauet planlegges plassert på østsiden av Indre Arna-vegen. Aadland ber om at planen revurderes og at fortauet planlegges på vestsiden, med følgende begrunnelse a) Å legge fortauet på østsiden av vegen medfører inngrep på flere eiendommer. Aadland finner dette unaturlig, siden arealet på vestsiden av vegen er et ikke-opparbeidet areal som vanskelig kan benyttes til annet formål. b) Utvidelse på østsiden medfører også betydelig sprengingsarbeid på store deler av traseen, samtidig som myke trafikkanter må ferdes langs en høy skjæring hvor det i alle år har falt ned stein og løse masser. c) Ved å legge fortauet på vestsiden av vegen, vil man unngå kryssing av Indre Arna-vegen i bunnen av bakken ved avkjørselen til Lakslia. Dette er ett trafikkpunkt med redusert oversikt og hvor farten erfarings- 1)Tatt til følge. Langs eiendom 287/633 er det fortau også i dag. Fortauet vil ikke komme nærmere eiendommen enn i dag. 2) I reguleringsbestemmelsene er det tatt inn at: Før utbedring av Indre Arna-vegen med fortau, skal det gjennomføres kartlegging av endring i vegtrafikkstøy, for å avklare om støyretningslinjen T1442/2012 kommer til anvendelse. 1) Avkjørselen er foreslått flyttet 50 m lenger nord sammen med eiendom 287/208. Her er det bedre sikt og svingmulighet. Adkomstvegen til 287/6/f8 går i dag over eiendom 287/836. Foreslått løsning vil i større grad berøre denne eiendommen, men dette er et areal som ligger adskilt fra resten av eiendommen pga. nivåforskjeller. Denne delen av eiendommen er lite egnet til uteopphold pga. nivåforskjellene og nærheten til Indre Arna-vegen. 1) Ikke tatt til følge. Eksisterende fortau langs Indre Arna-vegen, sør og nord for planområdet ligger på østsiden av vegen. Planlagt fortau er etter avklaring med Statens vegvesen derfor lagt på østsiden, slik at det blir sammenhengende fortau. Selv om fortauet legges på østsiden er breddeutvidelsen lagt både på øst- og vest-siden, tilpasset kurvaturen på vegen. Sprenging på østsiden har vært vurdert opp mot fylling og mur på vestsiden. Ved etablering av fortau, vil fjellskjæringene bli rensket og sikret mot steinsprang. Pr. i dag er dette et drifts- og vedlikeholdsarbeid for vegeier. Fotgjengerkryssing ved krysset med Lakslia, vil bli utformet iht vegnormalen med tilfredsstillende sikt.

7 messig er betydelig høyere enn på Arnatveit og på Rokne-toppen. Side7 18 Bjarte Molvik e.post datert Indre Arna-vegen er i dag også i utstrakt bruk som sykkelveg. Det bør vurderes å etablere en egen sykkelsti i stedet for fortau. Sanering/planlegging av fremtidige adkomster på østsiden av vegen tilsier gjerne at det gis adgang for å benytte en ny sykkelsti i forbindelse med adkomst til eiendommene. Bredden på sykkelstien må også tilpasses dette. Ikke tatt til følge. Bergen kommune har på oppmoding fra Statens vegvesen satt krav om at det i forbindelse med regulering av boliger på gnr/bnr 287/8 og 638 blir regulert fortau langs Indre Arna-vegen. Overordnet sykkelvegnett bør sees i en større sammenheng og som egen plan. 19 Statens vegvesen datert Bakgrunnen for utvidelse av planområdet er krav fra bl.a. Statens vegvesen om regulering av tilbud til myke trafikanter langs fylkesvegen Indre Arna-vegen for å sikre trygg skoleveg fra det nye utbyggingsområdet i Lakslia. Statens vegvesen har ikke vesentlige merknader til utvidelsen av planområdet. Tas til orientering. 20 Hordaland fylkeskommune Kultur- og idrettsavdelinga datert Jernbaneverket datert ) Hordaland fylkeskommune uttaler seg på dette stadiet i planprosessen som regional kulturminnemyndighet. Med bakgrunn i at det er gjennomført kulturminneregistrering i opprinnelig planområde, og at det ikke ble funnet automatisk fredete kulturminner, vurderer fylket utvidelsen som mindre vesentlig. 2) Fylkeskommunen forutsetter at hensynet til gamle Vossebanen blir ivaretatt i det videre planarbeidet. I følge meldingsbrevet skal fortauet anlegges på østsiden av Indre Arnavegen. I deler av planområdet er det relativt kort avstand mellom veg og jernbane. Jernbaneverket forutsetter at etablering av fortau ikke medfører omlegging av vegen slik at den kommer i konflikt med jernbaneframføring eller kulturminnevern. De viser ellers til deres brev av ) Tas til orientering. 2) Tatt til følge. Gamle Vossebanen vil bli hensyntatt i reguleringsplanen. Tatt til følge. Etablering av fortau langs Indre Arna-vegen vil ikke komme i konflikt med gamle 22 Bergen kommune Vann- og avløpsetaten datert Vann- og avløpsetaten viser til sin tidligere uttalelse av Tidligere uttalelse opprettholdes og de har ikke merknader til utvidelsen. På enkelte deler av fylkesveg 277 er det etablert off. va-ledninger langs med eller som krysser over vegen. Det må tas hensyn til disse. Tatt til følge. Det vil bli tatt hensyn til ledningene.

8 Arna, gnr. 287, bnr. 8, 63, Lakslia, planid , saksnr Datert Merknadskart Merknad 15 Paul Bakke 287/633 Gotevollen Indre Arna Merknad 16 Aila N. Wik og Kenneth Wik 287/6/8 Eikhaugen 3 Merknad 14 Leif Palmin 287/899 Eikhaugen 5 Merknad 17 Hans Aadland 287/129 Eikhaugen 73a Merknad 1 Merknad 18 Norsk jernbaneklubb, Museet Gamle Vossebanen, datert Bjarte Molvik, datert