Busstjenester i Setesdal og Vennesla nord Vedlegg 1 Oppdragsbeskrivelse
_ INNHOLD 1 GENERELT... 4 1.1 Om Oppdraget... 4 2 KRAV TIL PLANLEGGING AV KJØRINGEN... 4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 Oppstartsforberedelser... 4 Ruteplanlegging... 4 Trafikkledelse... 7 Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak... 8 Markedsføring... 9 Trafikantinformasjon... 9 Stoppesteder, holdeplasser og leskur... 10 Bussanlegg, rutebilstasjoner og terminaler... 10 Pauserom, garderobe og toalett for operativt personale... 11 3 BILLETTERINGSSYSTEM... 12 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 Operatør og Oppdragsgivers ansvar... 12 Billetteringsutstyr... 12 Drift... 13 Service- og vedlikehold... 14 Feilmelding... 15 Takster... 15 Salg av billetter... 15 Billettkontroll... 16 Ansattkort... 16 4 SANNTIDSSYSTEM (SIS)... 17 4.1 4.2 4.3 Operatør og Oppdragsgivers ansvar... 17 Sanntidsutstyr i busser... 17 Drift... 18 4.4 Service og vedlikehold... 19 4.5 Feilmelding... 19 4.6 Rutedata rutiner og dataflyt... 19 5 ØVRIGE KRAV KNYTTET TIL UTFØRELSE AV OPPDRAGET 21 5.1 5.2 Krav til kvalitetssystemer... 21 Krav til trafikkavvikling... 21 Side 2 av 38
5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.16 Innstilte avganger - gebyr... 21 Punktlighet gebyr ved forsinkelser... 22 Kjøretider og stoppestedsopphold... 23 Krav til betjeningen... 23 Kundeinformasjon under reisen... 25 Venting ved korrespondanse... 25 Håndtering av avvikssituasjoner... 25 Sikkerhet og krisehåndtering... 26 Ansvar for utlånt materiell fra Oppdragsgiver... 26 Forbud mot tomgangskjøring... 26 Kundesenter og klagebehandling... 27 Krav til behandling av hittegods... 27 Bombrikker og -kostnader... 27 Håndtering av busspakker og gods... 28 6 KRAV TIL RENHOLD OG VEDLIKEHOLD AV BUSSER... 29 6.1 6.2 6.3 Daglige renholdskrav... 29 Periodiske renholdskrav... 29 Renholdslogg... 29 7 OPPSTARTSFORBEREDELSER... 30 7.1 7.2 7.3 7.4 Operatørens ansvar... 30 Fremdriftsplan... 30 Kvalitetssikring... 31 Møter... 32 8 REKLAMERETTIGHETER... 33 9 INFORMASJON OG MEDIEKONTAKT... 34 10 RAPPORTERING... 35 11 REISEGARANTI... 37 12 MØTER... 37 13 KRAV TIL AVVIKLINGSPERIODE AV KONTRAKTEN... 37 14 BILAG... 38 Side 3 av 38
1 GENERELT 1.1 Om Oppdraget Oppdraget består i å besørge busstransport i Ruteområdet, vesentlig i kommunene Bykle, Valle, Bygland, Evje og Hornnes, Iveland og Vennesla. Oppdraget omfatter også Ruteproduksjon i tilliggende kommuner, regioner og fylker med utgangspunkt i Ruteområdet. Dette omfatter deler av det politisk vedtatte kollektivtilbudet som Oppdragsgiver ivaretar på vegne av fylkeskommunene og kommunene, og som i stor grad er nødvendig for å utføre lovpålagte oppgaver innen bl.a. skoleskyss. 2 KRAV TIL PLANLEGGING AV KJØRINGEN 2.1 Oppstartsforberedelser I perioden fra Kontraktsinngåelse og frem til Oppstartsdato skal Operatør utføre de forberedelser til oppstart som er nødvendig for å utføre Oppdraget som avtalt fra Oppstartsdato, i tillegg til at Operatøren også i denne perioden skal oppfylle de krav som følger av Kontrakten for øvrig. Operatør skal utføre de forberedelser og rapporteringer som er beskrevet i punkt 7 nedenfor, jfr. også Juridiske betingelser punkt 4. 2.2 Ruteplanlegging For å sikre passasjerene et best mulig rutetilbud, legges det til grunn et samarbeid mellom Operatør og Oppdragsgiver som beskrevet nedenfor: Oppdragsgivers rolle: Oppdragsgiver har det overordnede ansvaret for rutetilbudet og er ansvarlig for ruteplanen. Oppdragsgiver fastsetter rammer for kjøringen, rutetrasèer, avganger og frekvenser, transportstandard og andre krav til rutetilbudet. Alle ruteendringer skjer på datoer som fastsettes av Oppdragsgiver. Oppdragsgiver bestemmer hvilke holdeplasser som skal benyttes og eventuelle restriksjoner i på- og avstigningsmønster. Oppdragsgiver er ansvarlig for rutedata til reiseplanlegger, Nasjonal rutedatabase, billetteringssystemet, sanntidssystemet (SIS) og holdeplassoppslag. Side 4 av 38
Operatørs rolle: Operatør har ansvar for driftsplanlegging og for at tilstrekkelig antall busser og personell alltid er tilgjengelig for å gjennomføre den Ruteproduksjon og Bestillingsruter som omfattes av Kontrakten med Oppdragsgiver. Operatør skal utføre planlegging forut for kjente situasjoner. Operatør skal informere Oppdragsgiver og ruteopplysningen om forhold som kan påvirke rutetider og trafikkregularitet. Operatør er selv ansvarlig for å innhente tilstrekkelig informasjon om rutetrasèer, linjer/ruter, herunder både permanente og midlertidige trafikkomleggings-forhold, slik at det kan utformes en driftsplan som sørger for at ruteplanene overholdes. Operatør skal gi forslag og informasjon om hvordan situasjonen løses, og hva som gjøres for å avhjelpe publikums ulemper. Om nødvendig skal Operatør, etter nærmere avtale med Oppdragsgiver, sette inn alternative transportmidler. Operatør skal oversende til enhver tid oppdaterte rutedata med vognløp i alle planvarianter til Oppdragsgiver. Ved endringer skal oppdaterte rutedata med vognløp oversendes til Oppdragsgiver i regtopp eller annet avtalt elektronisk format senest 14 dager før ruteendringen trer i kraft. Rutedata hos Operatør skal til enhver tid være basert på siste versjon av holdeplassregisteret utarbeidet av Oppdragsgiver. Det gjøres oppmerksom på at flere holdeplasser kan ha samme navn. Hvis ruteendringer og lignende etter Operatørs mening får konsekvenser for nødvendig og forsvarlig skyss til grunn- og videregående skoler, påligger det Operatør å varsle Oppdragsgiver om dette snarest. Ved skolestart i august, er det erfaringsmessig nødvendig å gjøre endringer av Ruteproduksjonen som følge av endringer i antall elever, endringer i skolens start- og sluttidspunkt mv. I denne perioden må Operatør være forberedt på å endre Ruteproduksjonen for å finne midlertidige praktiske løsninger for gjennomføring av Ruteproduksjonen. Endringer av denne karakter må gjennomføres så raskt det lar seg gjøre og slik at skoleelever får en tilfredsstillende skoleskyss. Dette godtgjøres som en endring i Ruteproduksjonen jfr. Juridiske betingelser punkt 9. Operatør har ut i fra markedsmessige og egne vurderinger plikt til å foreslå forbedringer og endringer i takster, rutetilbud og skoleskysstilbud jfr. Juridiske betingelser punkt 8.2 og punkt 9.1. Enkeltforslag med begrunnelse kan fortløpende legges fram for Oppdragsgiver. Minimum to ganger i året skal Operatør legge fram en vurdering med forslag til forbedringer, effektiviseringer, rasjonaliseringer og andre endringer. Om ikke annet avtales skal dette gjøres innen 31. mars og 30.september hvert år. Side 5 av 38
Nærmere om felles planlegging mv. som spesielt gjelder skoleskyss: Skoleskyss er en lovpålagt oppgave som fremgår av opplæringslova. Det er likevel rom for skjønn og lokal tilpassing, ikke minst av kvaliteten på skyssen. Dette er nærmere beskrevet i skyssreglement som finnes på fylkeskommunenes hjemmesider. Operatør og Oppdragsgiver skal ha et nært samarbeid om planlegging av skyssen hvert år. Operatør må blant annet påregne og avsette ressurser til planlegging av skoleskyss, deltakelse på møter med kommuner og skoler angående skyss, delta på befaringer og kontakte skoler ved avvik i Ruteproduksjonen. Antall skoledager vil avvike mellom skoleår og kalenderår som følge av ulikt antall undervisningsdager i vår- og høstsemesteret. Fylkesmannens forslag til skolerute, den enkelte kommunes skolerute og skolerute for de videregående skolene legges ut på den enkelte enhets hjemmesider. Operatør må aktivt følge med på disse, og har plikt til å varsle Oppdragsgiver dersom avvikende ferier/fridager ved de enkelte skolene i Ruteområdet vil medføre at elever står uten skysstilbud. Oppdragsgiver avgjør i hvilket omfang det eventuelt skal foretas endringer av Ruteproduksjonen som følge av dette. Oppdragsgiver vil få tilsendt start- og sluttider fra kommunene hvert år medio april, og Operatør vil få tilsendt aktuell informasjon. Oppdragsgiver vil utarbeide lister med skyssberettigede elever på grunnskolen, og Operatør vil få tilsendt disse medio mai. Operatør skal fremlegge forslag til endringer i rutetabell basert på start- og sluttider og skyssberettigede elever. Forslaget til endringer i rutetabell sendes Oppdragsgiver senest 10. juni hvert år. Oppdragsgiver vil bestille endringer i Ruteproduksjonen medio juli hvert år, men det må påregnes endringer nærmere skolestart og i ukene etter skolestart. Oppdragsgiver informerer kommuner og skoler om eventuelle endringer i skyssopplegg fra skolestart. I løpet av skoleåret skal skyssen tilpasses løpende til endringer knyttet til skyssberettigede elever. Endelige lister over skyssberettigede elever på videregående skoler er normalt ikke klare før skolestart. Operatør vil få tilsendt lister med ca. antall elever medio august. Endelig liste over skyssberettigede elever sendes Operatør så raskt disse foreligger. Skyssberettigede skoleelever får pr. i dag et skolereisekort i papp, men det vil i Kontraktsperioden bli en overgang til elektroniske skolereisekort. Skyssberettigede elever skal kunne fremvise gyldig skolereisekort kort tid etter skolestart. Oppdragsgiver informerer Operatør nærmere omkring dette med hensyn til eksakte datoer hvert år. Side 6 av 38
Operatør tilstås ikke kompensasjon eller godtgjørelse for arbeidet knyttet til planlegging av skoleskyss, samt arbeidet med skoleskyss gjennom skoleåret. 2.3 Trafikkledelse Operatør skal ha en eller flere operative lokale trafikkledere innenfor Ruteområdet. Slik lokal trafikkledelse skal minimum være tilgjengelig fra kl. 06 til kl.18 på vanlige virkedager (mandag fredag). I øvrige tidsperioder aksepterer Oppdragsgiver vakttelefon som tilstrekkelig. Naturlige støttefunksjoner, rapporteringsfunksjoner osv. som hører med til driften av et kollektivtrafikksystem med god kvalitet og regularitet kan eventuelt løses i samarbeid med trafikkledelse/trafikkledersentral som er lokalisert utenfor Ruteområdet. Trafikkledelse og personell som betjener vakttelefon skal ha nødvendig kompetanse, samt ha vidtgående detaljkunnskaper om den daglige utførelsen av Oppdraget. Oppgavene knyttet til trafikkledelse/vakttelefon vil mellom annet bestå av, men ikke være begrenset til: Ivareta varsling og rapportering internt og til Oppdragsgiver. Varsling av trafikkmeldinger/avvik til/fra egne busser i området. Motta bestillinger og organisere Bestillingsruter som er en del av Oppdraget. Overvåke og styre trafikksituasjonen. Varsle Oppdragsgiver og eventuelt berørte skoler omgående ved forsinkelser over 10 minutter og innstilte avganger uansett årsak. Oppfølging og loggføring av driftsavvik, manglende kapasitet mv. og årsaken til dette selv om det ikke skyldes Operatørs forhold. Motta, loggføre og videreformidle meldinger fra sjåfører. Sette i verk avviks-/beredskapstiltak i samsvar med plan, inklusive omdisponering av materiell og personell. Iverksette kjøring ved ekstraordinære behov. Ivareta varsling til offentlige redningsetater. Varsle ansvarlige etater ved forhold som reduserer eller hindrer fremkommelighet. Håndtere rutiner for registrering av sjåføroppmøte i hele driftsdøgnet. Operatør skal ha en skriftlig rutine for trafikkledelse/vakttelefon og deres funksjoner. Disse rutinene skal innarbeides i Operatørs kvalitetssikringssystem, jfr. punkt 7.3. Operatørs busser skal kunne kommunisere med egen trafikkledelse/vakttelefon til enhver tid av døgnet. Kommunikasjonen skal skje via egnet samband. Innkjøp, drift og vedlikehold av dette utstyret bekostes av Operatør. Dersom det benyttes "åpent" samband, f.eks. mobiltelefon, skal Side 7 av 38
Oppdragsgiver til enhver tid ha oppdatert telefonliste til alle busser/sjåfører som benyttes under utførelsen av Oppdraget. Operatør skal holde Oppdragsgiver informert om åpningstider for trafikkledelse og vakttelefon samt hvordan Oppdragsgiver kan kommunisere med disse. Oppdragsgiver skal til enhver tid kunne nå en ansvarlig ledelsesrepresentant for Operatør via Operatørs trafikkledelse/vakttelefon. Ved forsinkelser som får betydning for korresponderende transportmidler plikter Operatørs trafikkledelse/vakttelefon umiddelbart å informere den korresponderende trafikk. Det er Operatørs ansvar å sørge for å etablere og ivareta slik kontakt med de aktuelle transportører. 2.4 Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak Oppdragsgiver ivaretar kollektivtrafikkens interesser i forhold til offentlige myndigheter. Oppdragsgiver skal herunder ivareta busstrafikkens interesser i plansammenheng vis a vis offentlige myndigheter med hensyn på reguleringsplaner, fremkommelighetstiltak, veistandard, terminaler, stoppesteder og informasjonssystemer. Med mindre Oppdragsgiver selv treffer avgjørelse i disse sakene, mangler Oppdragsgiver myndighet til å bestemme hvordan og i hvilken grad kollektivtransportens interesser blir ivaretatt. Operatør tar opp eventuelle forhold med Oppdragsgiver. Operatøren skal sette seg inn i og innrette seg etter offentlige vedtak og beslutninger som endrer, hindrer eller på annen måte berører trafikkavviklingen av kollektivtransporten, innenfor denne Kontrakten, i Kontraktsperioden. Operatøren må også gjøre seg kjent med og innrette seg etter planarbeid og andre offentlig tilgjengelige vedtaks-/beslutningsprosesser som er iverksatt forut for gjennomføringen av denne konkurransen og som kan få betydning i løpet av Kontraktsperioden. Operatør er ansvarlig for å ha den løpende kontakten med vegholder og offentlige myndigheter. Operatør skal ivareta egen trafikks interesser når det gjelder forhold som påvirker den daglige drift, så som veivedlikehold, snuplasser, asfaltering, snøbrøyting, gravearbeider og midlertidige traseomlegginger. Oppdragsgiver skal holdes løpende orientert om vesentlige forhold. Forhold som kan påvirke passasjerene meldes Oppdragsgiver og ruteopplysningstjenesten umiddelbart. Operatør skal holde Oppdragsgiver informert om avviklingsproblemer langs busstraseene og på terminaler, og gi løpende informasjon til Oppdragsgiver om trafikkavvik og andre forhold som er viktig for passasjerene. Slik løpende informasjon gis umiddelbart pr. telefon (med etterfølgende bekreftelse pr. e- post) eller pr. e-post. Se også punkt 10 nedenfor. Side 8 av 38
Operatør er pliktig til å stille med personer med operativ lederrolle for deltagelse i fremkommelighetsmøter, planleggingsmøter, befaringer og lignende som skjer i regi av offentlige myndigheter eller Oppdragsgiver. Slike møter avholdes etter behov, og Operatør tilstås ikke økonomisk kompensasjon eller godtgjørelse for slik deltagelse. Eventuell prøvekjøring e.l. som Oppdragsgiver ønsker at Operatør gjennomfører godtgjøres fra nærmeste stasjoneringssted i Ruteområdet i henhold til endringsprisen i Bilag 4.2, tabell 4.2. 2.5 Markedsføring Oppdragsgiver er ansvarlig for og forestår profilering og markedsføring av kollektivtrafikken i Ruteområdet, og definerer selv omfang og innhold av dette. Oppdragsgiver vil etter behov utføre markedsundersøkelser og kundetilfredsmålinger utført av Oppdragsgiver selv eller andre som Oppdragsgiver engasjerer. Operatør og Oppdragsgiver skal gjensidig informere hverandre om relevante markedsforhold, samt utveksle og drøfte markedskunnskap / -data seg imellom, for sammen å utvikle et best mulig kollektivtilbud overfor publikum innen gitte økonomiske rammer. Operatør skal sammen med Oppdragsgiver delta i markedsføring, kampanjer og salg av kollektivtilbudet, og sammen arbeide for økt antall kollektivreiser i Kontraktsperioden. 2.6 Trafikantinformasjon Oppdragsgiver er ansvarlig for ruteopplysningstjenester til de reisende. Oppdragsgiver definerer selv innhold og omfang på disse tjenestene. Oppdragsgiver er ansvarlig for å definere innhold, designe og produsere rutehefter og takstinformasjon. Operatør skal stille seg til disposisjon for å gi Oppdragsgiver nødvendig informasjon og lese korrektur innen angitte frister. Operatør har den direkte kundekontakten, og skal medvirke aktivt i informasjonsarbeidet. Oppdragsgiver skal forestå kunngjøring av trafikktilbudet, samt utgi nødvendig forhåndsinformasjon om endringer i trafikkavviklingen som følge av planlagte avvik. Operatør har et medansvar for kundeinformasjon også i slike tilfeller, og da spesielt ombord i bussene. Operatør er ansvarlig for nødvendig publikumsinformasjon på bussene og holdeplassene/terminaler ved ikke planlagte trafikkomlegginger/ trafikkforstyrrelser. Dette gjelder også informasjon på terminal/holdeplasser Side 9 av 38
som ikke kan betjenes på aktuell strekning. Slik informasjon/ opplysning skal gis på vegne av både Oppdragsgiver og Operatør. Operatør skal alltid ha takstinformasjon, rutehefter og reisegarantifoldere lett tilgjengelig for reisende på anviste steder i bussene. Operatør er ansvarlig for at Oppdragsgivers plakater med informasjon om bl.a. nye rutetilbud, omlegginger/-endringer og annen publikumsinformasjon henges opp og tas ned inne i bussene etter anvisning fra Oppdragsgiver. 2.7 Stoppesteder, holdeplasser og leskur Det påhviler vegholder og eventuelt Oppdragsgiver å forestå etablering, vedlikehold og renhold av stoppesteder, holdeplasser, leskur, informasjonssøyler og stoppestedsskilt. Oppdragsgiver utformer innhold og produserer holdeplassoppslag. Operatør skal, etter Oppdragsgivers retningslinjer, trykke, laminere, montere og vedlikeholde tidtabeller og trafikantinformasjon for Operatørens linjer på stoppesteder, holdeplasser og i leskur. For Ruteområdet er det for tiden ca. 50 holdeplassoppslag. Informasjon på holdeplasser skal til enhver tid være oppdatert. Oppdragsgiver stiller informasjonstavlene og glass til disse vederlagsfritt til disposisjon for Operatør. Operatør skal melde til Oppdragsgiver når det er behov for nye informasjonstavler og glass, og kan hente disse på Oppdragsgivers kontor i Arendal eller Kristiansand. Operatør skal henge opp/skifte ut informasjonstavler, bytte glass og lignende ved hærverk, etc. Operatør skal ha rutiner for vedlikehold og utskiftning av holdeplassoppslag og trafikantinformasjon. Operatør får ikke godtgjørelse for dette arbeidet. Operatør skal fortløpende rapportere til Oppdragsgiver feil og mangler med holdeplassutstyr langs de linjer som Kontrakten omfatter. 2.8 Bussanlegg, rutebilstasjoner og terminaler Bussanlegg, depot og stasjoneringssteder med nødvendige fasiliteter er Operatørs eget ansvar og kostnad. Operatør står fritt til å benytte de Bussanlegg, depot og stasjoneringssteder han selv måtte ønske, så lenge disse oppfyller gjeldende lover og regler. Oppdragsgiver sikrer fri tilgang til nødvendige ankomst/avgangsplasser på rutebilstasjoner og terminaler som skal benyttes under utførelsen av Oppdraget. Oppdragsgiver kan, i tilknytning til nærmere angitte avgangs/ankomsttider, pålegge Operatør ansvar for åpning og lukking av venterom, toaletter mv. Side 10 av 38
samt betjening av eventuelle alarmer i tilknytning til slike lokaliteter. Operatør tilstås ikke kompensasjon eller godtgjørelse for dette arbeidet. 2.9 Pauserom, garderobe og toalett for operativt personale Operatør har ansvar for pauserom, garderobe og toalett for eget operativt personell. Oppdragsgiver stiller vederlagsfritt følgende til disposisjon for Operatør: Pauserom og toalett på Kristiansand jernbanestasjon. Pauserom og toalett på bussterminal i Arendal sentrum. Dersom disse pauserommene skulle bortfalle vil i så tilfelle Oppdragsgiver forsøke å sikre pauserom og toaletter til disposisjon, men stiller ikke garantier om dette. Operatør er selv ansvarlig for gjenstander som han oppbevarer i lokaler som er stilt til disposisjon av Oppdragsgiver, herunder sjåførvesker, veskebeholdning, uniformseffekter mv. Side 11 av 38
3 BILLETTERINGSSYSTEM 3.1 Operatør og Oppdragsgivers ansvar Alle bussene skal utstyres med elektronisk billetteringssystem etter Oppdragsgivers spesifikasjoner, med følgende ansvars- og risikofordeling: Billetteringsutstyret (maskinvare) kjøpes, eies, monteres og driftes av Operatør. Programvare på billettmaskinene og kommunikasjonsforbindelse mellom billettmaskinene i buss og sentralsystemet holdes av Oppdragsgiver. Operatør er ansvarlig for at programvare som Oppdragsgiver stiller til rådighet er korrekt installert på de enkelte billettmaskiner. Sentralsystemet eies og driftes av Oppdragsgiver Operatør er ansvarlig for nødvendig PC-utstyr inkludert printer for utskrift fra sentralsystem og kommunikasjon i forbindelse med etablering av depotutstyr for sjåføroppgjør og driftsadministrasjon på billettsystemet. Operatør skal sørge for å ha nødvendig kommunikasjon (VPN forbindelse eller lignende) med sentralsystemet fra sitt depot. Operatør er ansvarlig for å ha tilstrekkelig med ekstra billetteringsutstyr og annet utstyr tilgjengelig på lokalt lager. Dette skal dekke behov for opplæring, utskifting/ reservemaskiner m.m. 3.2 Billetteringsutstyr Operatør plikter å anskaffe og montere billetteringsutstyr som beskrevet nedenfor fra Oppdragsgivers leverandør FARA ASA. Installasjon i buss består av følgende komponenter: Dokking T2. Busscomputer T2 (Billettmaskin). Tilhørende billettskriver med tilhørende kabel. Validator med tilhørende kabel. Validator monteres vendt mot passasjerer ved fordør, slik at den kan benyttes av både fører og passasjerer. EMV betalingsterminal med tilhørende kabel. Operatør må selv inngå innløseravtale med kredittkortleverandør og Operatør er Side 12 av 38
ansvarlig for transaksjonskostnader ved betaling med bankkort/kredittkort. Kabling fra strømtilførsel til dokking og billettskriver. Monteringsplater for dokking, billettskriver, validator og EMVterminal. Oppdragsgiver kan ikke angi pris for nytt billetteringsutstyr etter tilbudsfristen og utover i Kontraktsperioden, men listepris for en komplett enhet pr. november 2015 er fra leverandør oppgitt til NOK 63 709,- eks. mva. Øvrig utstyr for billettering og håndtering av inntektene er Operatørs ansvar, herunder men ikke begrenset til sjåførveske, myntapparat, veskebeholdning, papirruller for billetteringsmaskin, mynttellere/veksleautomater, nattsafeposer, pengeskap/dropsafe, verditransport. Operatørkort bestilles vederlagsfritt fra Oppdragsgiver og utstedes av Operatør. Alle sjåfører skal til enhver tid ha utstedt eget operatørkort. Operatør er for egen kostnad ansvarlig for dette. Operatør må sørge for å ha personell med nødvendig kompetanse til å drifte sitt ansvarsområde i billetteringssystemet. Opplæring av sjåfører er Operatørs ansvar og kostnad. Oppdragsgiver vil, før oppstart, vederlagsfritt besørge nødvendig opplæring av Operatørs kontaktpersoner / superbrukere for billettering. Operatøren skal for egen kostnad delta på installasjonskurs og øvrig nødvendig opplæring som holdes av systemleverandør eller Oppdragsgiver. Sjåføroppgjør er Operatørs ansvar, og eventuell integrasjon mellom billetteringssystem og Operatørs sjåføroppgjørssystem må bekostes av Operatør og skal godkjennes av Oppdragsgiver. Billetteringsmaskinene skal avsluttes daglig. 3.3 Drift Oppdragsgiver har det totale systemansvaret. Operatør er ansvarlig for at alle busser i Kontrakten har installert fungerende billetteringsutstyr og for at utstyret benyttes. Operatør må regne med at det løpende og i varierende omfang vil oppstå forhold som gjør at enkelte transaksjoner i billettsystemet må håndteres manuelt og noen ganger i dialog med systemleverandøren. Oppdragsgiver skal til enhver tid sørge for at billetteringsmaskinene i alle operative busser har tilgjengelig siste oppdaterte versjon med programvare og rutedata. Operatør skal sørge for at alle operative maskiner har installert siste Side 13 av 38
programvareversjon. Reservemaskiner skal før bruk oppdateres med siste programvareversjon. Dersom enkelte billetteringsmaskiner ikke nås ved automatisk oppdatering skal dette gjøres av Operatør ved manuell operasjon. Oppdragsgiver har ansvaret for feil som skyldes programvareoppdateringer, men Operatør er ansvarlig for å melde feil. Hvis oppdatering feiler, må Operatør rette feil manuelt i samarbeid med systemleverandør og Oppdragsgiver. Oppdragsgiver er ansvarlig for å inndatere takst- og rutedata i sentralsystemet, og overføre dette til billettmaskinene automatisk. Dersom automatisk overføring feiler, må Operatør rette feil manuelt. Dersom det ikke er mulig å billettere med bussens billetteringsutstyr, er det Operatørens ansvar å bytte ut eventuelt defekte deler så raskt som mulig. Operatør vil bli erstatningsansvarlig for tapte billettinntekter og eller andre merkostnader dersom dette ikke er fortløpende utført. Oppdragsgiver skal informere Operatør i rimelig tid forut for hver endring av programvare, og kan når som helst be om dokumentasjon på versjoner av programvare og rutedata som ligger på de enkelte billettmaskinene. I forbindelse med nedlesning av data til billettmaskinene, kan det uforpliktende oppgis følgende antagelser: Ved automatisk oppdatering ca. 3 minutter med normal dekning. Ved manuell oppdatering med minnebrikke ca. 5 minutter. Ved driftsstart, installasjon og endringer i buss- og maskinpark skal Operatør registrere serienummer på den enkelte billettmaskin og bussnummer på bussen hvor denne er installert i sentralsystemet, samt oppdatere den enkelte billettmaskin med siste versjon av programvare og driftsdata. Elektroniske reisekort er Oppdragsgivers ansvar og kostnad, men må bestilles av Operatør fra Oppdragsgiver i god tid og fortrinnsvis i større kvanta. Papirruller for billetteringsmaskin er Operatørs ansvar og kostnad. Oppdragsgiver eier, og har rett til å benytte alle data som vedrører det ordinære rutenettet, og skal kunne benytte og distribuere disse dataene til egne formål. Oppdragsgiver skal ha tilgang til data fra eventuelle kommersielle ruter (flybuss, nattbuss og lignende) for å kontrollere integritet i billettsystemet. 3.4 Service- og vedlikehold 1. linje vedlikehold på billetteringsutstyr, i form av feilsøking og utskifting av utstyr, er Operatørs ansvar og kostnad. Oppdragsgiver utfører 2. linje vedlikehold på billetteringsutstyr. Oppdragsgiver har avtale med leverandør av billetteringsutstyr om service, reservedeler og nødvendig support for de elektroniske billettmaskinene. Side 14 av 38
Operatør sender utstyret til Oppdragsgiver for 2. linje vedlikehold for nærmere feilsøking og eventuell videresending til systemleverandør. Med unntak av feil som kan relateres til Oppdragsgivers ansvar dekker Operatør time-, frakt- og reparasjonskostnader. Timepris hos Oppdragsgiver er NOK 1.000,- eks. mva. og er fast i Kontraktsperioden. Timepris hos systemleverandør er NOK 975.- eks. mva. pr. november 2015, men reguleres årlig tilsvarende konsumprisindeksen. 3.5 Feilmelding Alle feil som skyldes programvare, takst- og rutedata eller annet som hører inn under Oppdragsgivers ansvar, skal meldes til Oppdragsgiver snarest på nærmere angitt måte jfr. Vedlegg 1 pkt. 10 Rapportering. Dette gjelder også feil på busskort, feil i takster eller andre kunderelaterte problemer som oppstår i driften. Operatør melder selv feil og har dialog direkte med systemleverandør for feil knyttet til sjåføroppgjør, transaksjonsfiler for sjåføroppgjør, kommunikasjon med mindre grupper maskiner osv. Oppdragsgiver skal ha informasjon om alle meldte feil og hendelser. 3.6 Takster Oppdragsgiver fastsetter takster. Operatør er ansvarlig for at sjåførene har nødvendig kunnskap om Oppdragsgivers takst- og billettsystem. 3.7 Salg av billetter Billetter selges av Operatør ved ombordstigning på bussene. Oppdragsgiver vil i tillegg selge billetter og kort på sine salgskontorer, gjennom agenter, fra billettautomater, mobilbillett, nettbutikk m.m. Det er feil eller manglende billettering hvis passasjerene ikke har gyldig billett for hele reisestrekningen. Dette inkluderer feil pris, manglende validering, manglende telling/registrering, feil påstigningsholdeplass, feil tids- eller soneangivelse. Gruppereiser eller lignende med ordinære rutebusser kan etter avtale med Oppdragsgiver betales via faktura. Oppdragsgiver fakturerer etter anvisning fra Operatør. Operatør er ansvarlig for korrekt registrering og rapportering til Oppdragsgiver. Oppdragsgiver utsteder kort til elever som har rett på fri skoleskyss mellom hjem og skole. I enkelte tilfeller kan elever, etter avtale med Oppdragsgiver, ha midlertidig reisebevis utstedt av den enkelte skole. Side 15 av 38
3.8 Billettkontroll Sjåførene skal påse at kort valideres ved ombordstigning, og har et ansvar for at alle passasjerer har gyldig billett for hele reisestrekningen. Om nødvendig skal Operatørs personale foreta nærmere kontroll. Sjåførene skal kontrollere og registrere inn alle passasjerer i billettsystemet, også passasjerer med manuelle reisebevis som f. eks. skolekort i papp, overgangsbilletter osv. Oppdragsgiver har egen billettkontroll og skal ha anledning til å foreta uanmeldte kontroller om bord. Kontrollør skal legitimere at de har myndighet fra Oppdragsgiver til å utføre slike oppgaver. Fører på den buss som kontrolleres skal rette seg etter de instrukser som billettkontrolløren gir ved gjennomføringen. Oppdragsgiver vil underrette Operatør skriftlig om eventuelle feil ved gjennomføringen av billettering. Oppdragsgiver beholder gebyrene som kreves fra passasjerer uten billett, og Operatør kan bli ilagt gebyr for manglende billettering, jfr. Vedlegg 4 Kommersielle betingelser pkt. 3 Gebyrer og mislighold. Operatør plikter å informere Oppdragsgiver om eventuelle forsinkelser som følge av evt. billettkontroll. 3.9 Ansattkort Operatør utsteder frikort for sine ansatte med familie i henhold til enhver tid gjeldende tariff. Det skal benyttes elektroniske frikort som registreres ved påstigning. Operatør er selv ansvarlig for innberetning av uttaksmerverdiavgift samt andre kostnader knyttet til denne ordningen. Side 16 av 38
4 SANNTIDSSYSTEM (SIS) 4.1 Operatør og Oppdragsgivers ansvar Alle bussene skal utstyres med elektronisk sanntidssystem etter Oppdragsgivers spesifikasjoner. Følgende ansvarsfordeling gjelder: Sanntidsutstyret i buss (kjøretøycomputer, sjåførpanel, passasjerskjerm, antenne og kabel) anskaffes, eies og driftes av Operatør. Programvare på kjøretøycomputer og kommunikasjonsforbindelse mellom kjøretøycomputere i buss og sentralsystemet holdes av Oppdragsgiver. Operatør er ansvarlig for at programvare som Oppdragsgiver stiller til rådighet er korrekt installert og brukt på de enkelte kjøretøycomputere. Sentralsystemet eies og driftes av Oppdragsgiver. Operatør er ansvarlig for å anskaffe og ha tilstrekkelig med ekstra sanntidsutstyr og annet utstyr tilgjengelig på lokalt lager. Dette skal dekke behov for utskifting/ reserve osv. Trafikklederterminal med VPN-forbindelse til sentralsystemet anskaffes, eies og driftes av Operatør. Programvare for sanntidssystem på trafikklederterminal holdes av Oppdragsgiver. Operatør er ansvarlig for at programvare som Oppdragsgiver stiller til rådighet er korrekt installert og brukt på trafikklederterminal. 4.2 Sanntidsutstyr i busser Operatør plikter å anskaffe og montere sanntidsutstyr som beskrevet nedenfor fra Oppdragsgivers leverandør Consat Telematics AB. Sanntidsutstyret i buss består av: Antenne for GPS/GSM Kjøretøycomputer: MX4 CT eller tilsvarende Betjeningspanel/førerskjerm: Data Respons 7" eller tilsvarende Passasjerskjerm: Mobistop (LED-skjerm) eller tilsvarende (ikke i materiellkategori M16). Kabelsett mellom sanntidsutstyrets forskjellige deler Oppdragsgiver kan ikke angi pris for nytt utstyr etter tilbudsfristen og utover i Kontraktsperioden, men prisen for sanntidsutstyr som beskrevet ovenfor er pr. november 2015 oppgitt fra leverandøren til NOK 38 100,- eks. mva., inkludert montering av komponentene som nevnt i kulepunktene ovenfor på naturlig sted i Ruteområdet. Uten passasjerskjerm (for materiellkategori M16) er prisen 32 800,- eks. mva. Oppdragsgiver kan ikke angi pris for nytt utstyr utover i Kontraktsperioden. Side 17 av 38
Operatør har risiko for utstyret etter overtagelse, og må ta risiko for at alle typer komponenter på utstyret i buss kan måtte fornyes i løpet av Kontraktsperioden. For øvrig vises til Vedlegg 2 Materiellbeskrivelse, pkt. 2.3.4 og Bilag 2.4. 4.3 Drift Oppdragsgiver har det totale systemansvaret, og holder vedlikeholdsavtaler for sentralsystem og sanntidsutstyret i bussene med systemleverandøren. Operatøren skal ha ansvar for 1. linje vedlikehold for sanntidsutstyret. Operatør er ansvarlig for at alle busser som benyttes for Oppdraget har installert fungerende sanntidsutstyr. Operatør er ansvarlig for at sjåfører alltid benytter sanntidssystemet når bussen er i drift. Dette gjøres ved pålogging via sjåførskjerm på korrekt vognløp før turstart. Sanntidsutstyret vil automatisk logge av etter siste holdeplass i vognløpet. Hvis ikke systemet automatisk logger av etter endt vognløp skal sjåføren gjøre dette. Operatør må sørge for å ha personell med nødvendig kompetanse til å drifte og vedlikeholde sitt ansvarsområde i sanntidssystemet. Operatøren skal for egen kostnad delta på kurs som holdes av systemleverandør og Oppdragsgiver. Det vil bli arrangert tre kurs før Oppstartsdato: 1) for superbrukere som skal lære opp sjåfører 2) for teknisk personale som skal utføre 1. linje vedlikehold av sanntidsutstyr i buss 3) for trafikkledere som skal betjene trafikklederterminal Operatør sørger selv for opplæring av sjåfører i sanntidssystemet. Øvrig opplæring av personell er Operatørs ansvar, men kan bestilles hos Oppdragsgiver eller systemleverandør. Oppdragsgiver vil til enhver tid sørge for at sanntidsutstyret i alle operative busser har til disposisjon siste oppdaterte versjon med programvare og rutedata på server/sentralsystem. Oppdragsgiver har ansvar for at det igangsettes elektronisk utsending av ny programvare, rutedata, parametre osv. Operatør skal påse at alle operative kjøretøycomputere har lastet ned sist oppdaterte programvareversjon og rutedata fra server/sentralsystem. Oppdragsgiver har ansvaret for feil som skyldes programvareoppdateringer, men Operatør er ansvarlig for å melde feil. Hvis oppdatering feiler, må Operatør korrigere feil manuelt i samarbeid med Oppdragsgiver. Side 18 av 38
Oppdragsgiver skal informere Operatør i rimelig tid forut for hver endring av programvare, og kan når som helst be om dokumentasjon på versjoner av programvare og rutedata som ligger på det enkelte sanntidsutstyret. Ved driftsstart, installasjon og endringer i buss- og maskinpark skal Operatør registrere serienummer på den enkelte komponent i sanntidsutstyret og bussnummer på bussen hvor denne er installert i sentralsystemet. Oppdragsgiver eier, og har rett til å benytte alle data som vedrører det ordinære rutenettet, og skal kunne benytte og distribuere disse dataene til egne formål. 4.4 Service og vedlikehold Med vedlikehold forstås blant annet å påse at sanntidsutstyret er i daglig funksjon og bruk samt at kommunikasjon med sentralsystemet fungerer i forbindelse med pålogging, kjøring og avslutning av turer/vognløp samt oppog nedlasting av data. Feil på sanntidsutstyret som Operatør er ansvarlig for i en buss skal rettes samme dag, og bussen skal ikke settes i trafikk med samme feil neste dag. 1. linje vedlikehold, i form av feilsøking og utskifting av utstyr, er Operatørs ansvar og kostnad. Oppdragsgiver har ansvaret for 2. linje vedlikehold, gjennom avtale med Consat Telematics AB, som innebærer tilgang på reservedeler og reparasjon samt teknisk støtte. Ved behov for 2. linje vedlikehold har Operatør ansvar for forsendelse, inkludert fraktkostnader, til Consat Telematics AB. Feil på utstyr, ut over det som dekkes gjennom garanti, er Operatørs ansvar og kostnad. 4.5 Feilmelding Alle feil som skyldes programvare, rutedata eller parametre skal meldes til Oppdragsgiver pr. e-post snarest jfr. Vedlegg 1 punkt 10 Rapportering. Operatør melder selv feil og har dialog direkte med sanntidssystemleverandør for feil knyttet til funksjon og kommunikasjon med maskiner osv. Oppdragsgiver skal ha informasjon om alle meldte feil og hendelser. 4.6 Rutedata rutiner og dataflyt Oppdragsgiver vil legge til rette for at Operatøren selv skal legge vognløpsplaner inn i Oppdragsgivers rutedatabase. Dette vil skje ved at Oppdragsgivers rutedata sendes til Operatør på avtalt format (Regtopp eller annet), Operatør legger inn alle sine vognløp og returnerer dette til Oppdragsgiver på avtalt format. Oppdragsgiver er ansvarlig for å eksportere rutedata til sanntidssystem og billettsystem. Side 19 av 38
På sikt har Oppdragsgiver også målsetting om å legge tomkjøringer fra depot til startholdeplass og mellom turer inn i sanntidssystemet da dette vil gi bedre prognoser og informasjon til publikum. Operatør skal derfor tilpasse sine vognløpsdata til dette. Side 20 av 38
5 ØVRIGE KRAV KNYTTET TIL UTFØRELSE AV OPPDRAGET 5.1 Krav til kvalitetssystemer Operatør forplikter seg til å utføre Oppdraget til minimum den kvalitet som fremgår av Kontrakten, inkludert samtlige vedlegg. Oppdragsgiver eller den Oppdragsgiver engasjerer, har rett til å foreta kvalitetsrevisjoner som ledd i kontraktsoppfølgingen, og Operatør skal vederlagsfritt stille nødvendig personell med kompetanse om Operatørs kvalitetssystemer til fri disposisjon for slike kontroller. Oppdragsgiver står fritt til å benytte et eget revisjonsteam. Oppdragsgiver kan til enhver tid gjennomføre målinger og registreringer av kvaliteten på gjennomføringen av Oppdraget. Oppdragsgiver kan i tillegg foreta passasjertellinger og/eller andre markedsundersøkelser på bussene. Ved kvalitetsrevisjoner skal Oppdragsgiver kostnadsfritt gis tilgang til Operatørs og Underoperatørs anlegg og bussmateriell. Oppdragsgiver kan gjennomføre anonyme kontroller av utførelsen av Oppdraget. 5.2 Krav til trafikkavvikling Alle avganger i henhold til den enhver tid avtalte Ruteproduksjon skal kjøres og Operatør skal ha tilstrekkelig kapasitet til å utføre Bestillingsruter. Operatør skal sørge for at kvaliteten på utførelsen av Oppdraget og sjåførenes opptreden, service og kjøring er slik at den tilfredsstiller passasjerenes behov for en sikker, trygg og behagelig reiseopplevelse. Forsinkelser over 10 minutter (avgang og ankomst), frakjøringer, kapasitetsproblemer (herunder regelmessige ståplasser) og innstilte avganger skal rapporteres Oppdragsgiver umiddelbart uansett årsak, jfr. Vedlegg 1 punkt 10 Rapportering. 5.3 Innstilte avganger - gebyr En avgang defineres som innstilt når: Avgangen ikke er kjørt innen neste avgangstid på ruten i henhold til rutetabell eller 40 minutter etter oppsatt avgangstid. Mindre enn 75 % av avgangen målt i Rutekilometer er kjørt Dette gjelder ikke avganger som i følge ruteplan kun kjører så langt det er passasjerer (kun avstigning), og dette er oppfylt. Når avgangen ikke er pålogget billetteringssystemet og årsaken til dette er teknisk feil ved billetteringssystem eller -utstyr som Operatør kan dokumentere, kan Oppdragsgiver likevel godkjenne en slik avgang som kjørt) Side 21 av 38
Ved innstilte avganger har Oppdragsgiver rett til å ilegge gebyrer som angitt i Vedlegg 4 Kommersielle betingelser. Manglende rapportering av en innstilt avgang medfører i seg selv et gebyr i Gebyrgruppe 1, jfr. dennes punkt 1, dvs. at det i slike tilfeller ilegges to gebyrer, et for innstillingen jfr. Gebyrgruppe 1 punkt 2, og et for den manglende rapporteringen av innstillingen jfr. Gebyrgruppe 1 punkt 1. For å fastslå om en avgang er å anse som innstilt/ikke kjørt, benyttes bl.a. data fra Oppdragsgivers elektroniske billetteringssystem og/eller sanntidsinformasjonssystem om bord i bussene, og/eller rapporter om avvik fra Operatøren, og/eller observasjoner som er meldt til Oppdragsgiver. Operatør vil ikke bli ilagt gebyrer for innstilte avganger ved force majeure i henhold til Juridiske betingelser punkt 14. Operatøren vil heller ikke bli ilagt gebyrer for innstilte avganger som en følge av trafikale forhold som hindrer fremkommeligheten og som Operatøren ikke råder over og heller ikke kan unngå konsekvensene av. Manglende rapportering i slike tilfeller av innstilte avganger gir imidlertid Oppdragsgiver rett til å ilegge gebyr, jfr. Vedlegg 4 Kommersielle betingelser punkt 3.4 Gebyrgrupper og gebyrnivå. 5.4 Punktlighet gebyr ved forsinkelser Operatør er ansvarlig for punktlighet ved at Ruteproduksjonen skjer i samsvar med rutetabellene jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelse Bilag 3.2. Ingen busser skal forlate holdeplass tidligere enn angitt i disse rutetabellene. Rutetabellens tidsangivelser i hele ruteforløpet skal følges. En avgang defineres som forsinket når: Bussen ikke har møtt opp på startholdeplass og/eller ikke logget seg korrekt på billetteringssystemet til fastsatt avgangstid. Bussen er forsinket i henhold til gjeldende rutetabell. Operatør forutsettes å ha gjort seg kjent med de trafikale forholdene i Ruteområdet, f. eks. gjennom prøvekjøring og observasjoner. Ved forsinkelse over 20 minutter i forhold til ruteplan ved start på ruten har Oppdragsgiver rett til å ilegge Operatør gebyrer i henhold til Vedlegg 4 Kommersielle betingelser. Alle forsinkelser under 20 minutter er også å anse som mislighold jfr. Juridiske betingelser punkt 13, men vil ikke medføre gebyr. For å fastslå om det foreligger forsinkelse, benyttes bl.a. data fra Oppdragsgivers elektroniske billetteringssystem og/eller sanntidsinformasjonssystem om bord i bussene, og/eller rapporter om avvik fra Operatøren, og/eller observasjoner som er meldt til Oppdragsgiver. Side 22 av 38
Operatør skal ha et system for systematisk oppfølging av punktlighet og avviksårsak. Ved eventuelle avvik i forhold til ruteplan, både ved start, underveis og slutt, skal årsak kunne dokumenteres. Operatør har ansvar for at årsakene til forsinkelser og uregelmessigheter som skyldes driftsmessige forhold blir analysert og løst. 5.5 Kjøretider og stoppestedsopphold Operatør skal utføre Ruteproduksjonen i henhold til avtalt kjøretid og stoppestedsopphold jfr. Vedlegg 3, Bilag 3.2 Rutetider med forsider. Ved innføring av Bestillingsruter i Kontraktsperioden vil det bli utarbeidet egne rutetabeller for disse. Operatør kan ikke endre kjøretidene i forhold til gjeldende ruteplan uten at dette på forhånd er skriftlig godkjent av Oppdragsgiver. Dersom passeringstidene på holdeplassene som er oppgitt i rutetabellene ikke samsvarer med faktisk kjøretid plikter Operatør å rapportere slike forhold til Oppdragsgiver, og Operatør skal uten særskilt godtgjørelse medvirke til at feil passeringstider blir analysert og eventuelt justert. Operatør kan ikke gjennomføre tiltak (inkludert omstigning, sjåførbytte, o.l.) som kan skape problemer i trafikkavviklingen, som forlenger den totale reisetiden eller skaper andre ulemper for kundene. 5.6 Krav til betjeningen Med betjening menes operativt personell og trafikklederpersonell. Operatør er forpliktet til å ha tilstrekkelig antall sjåfører, herunder reservesjåfører. Betjeningen skal være serviceinnstilt og ha gjennomgått opplæring i, og til enhver tid ha nødvendige kunnskaper om følgende: Kundebehandling Passasjervennlig kjørestil manøvrering og fart skal være slik at passasjerene føler seg trygge og har en behagelig reiseopplevelse Spesielt oppmerksom og hjelpe personer med nedsatt funksjonsevne og reisende med rullator, krykker, barnevogner, bagasje m.m. Foruten ved på- og avstigning gjelder dette så langt det er mulig også ved overgang til/fra korresponderende busser, tog, ferje mv. Informasjon fra Oppdragsgiver som er relevant for gjennomføring av Oppdraget. Oppdragsgivers takst- og billettsystem Billetteringsutstyr Sanntidssystemet og utstyret. Detaljkunnskaper om rutene som Operatør betjener samt om hvordan kommunikasjon med korresponderende transportmidler kan skje. Side 23 av 38
Generelle kunnskaper om det øvrige rutenettet i ruteområdet. Oppdragsgivers reisegaranti Miljøvennlig drift/kjørestil Full oversikt over og kunne bruke alle innretninger som de ulike bussene er utstyrt med Uniformsreglement Nøkkelpersoners ansvarsområde hos Operatør Fastsatte varslingsrutiner og beredskapstiltak ved større ulykker og brann Krisehåndtering iht. punkt 5.10 nedenfor. Operatør er ansvarlig for at alle sjåfører til enhver tid har gyldig førerkort, kjøreseddel fra Politiet og yrkessjåførbevis, jfr. Yrkessjåførdirektivet, samt øvrige godkjennelser og andre formelle krav i orden. Operatør skal dekke alle kostnader til pålagt etterutdanning jfr. Yrkessjåførdirektivet for sine sjåfører. Bussen skal være tilgjengelig for publikum, og sjåføren skal være til stede i eller ved bussen, minst 5 minutter før avgang fra endestasjon når dette er mulig, jfr. Vedlegg 3 Rutebeskrivelse punkt 4. Sjåførene skal beherske norsk muntlig og skal være korrekt uniformert. Operatør har ansvar for all opplæring samt at kunnskapene vedlikeholdes hos den enkelte sjåfør. Rutiner for opplæring skal fremgå av Operatørs kvalitetsdokumentasjon. Bruk av mobiltelefon, m.m. Mobiltelefon eller annet sambandsutstyr skal til enhver tid være tilgjengelig for kommunikasjon med Operatørens trafikkledersentral. Mobiltelefon skal kun benyttes til å motta eller gi korte og nødvendige beskjeder om driftsmessige forhold. Ved bruk av mobiltelefon når bussen er i fart skal det benyttes godkjent hands free løsning i henhold til lovens krav. Sjåføren skal ikke benytte håndholdt elektronisk utstyr, hodetelefoner, ørepropper eller lignende under kjøring. Oppdragsgiver har rett til å ilegge gebyr for avvik i henhold til Vedlegg 4 Kommersielle betingelser. Gjentatte brudd vil kunne bli betraktet som vesentlig mislighold da de har stor sikkerhetsmessig betydning. Bussens radio/musikkanlegg skal kun benyttes såfremt dette ikke sjenerer passasjerene. Røyking og rusmidler Det er ikke tillatt med røyking inne i bussene som benyttes i kjøring for Oppdragsgiver. Forbudet gjelder uansett om bussen er parkert, er i rutekjøring, posisjonskjøring eller benyttes til annen type kjøring. For øvrig skal Operatørens personell overholde alle lovregler som regulerer bruk av rusmidler. Side 24 av 38
Operatør skal ha en plan for forebygging, avdekking og konsekvens av alkohol, rus og pillemisbruk. Det er krav om alkolås i bussene, og det er den aktuelle føreren av bussen som skal ha avgitt utåndingsprøve. 5.7 Kundeinformasjon under reisen Operatør er ansvarlig for at alle busser er korrekt skiltet. Dette gjelder alle bussens skiltkasser. I busser som skal være utstyrt med sanntidssystem vil dette styre de utvendige destinasjonsskiltene. Innvendig i bussen vil systemet automatisk gi annonsering av neste holdeplass over høyttaler og på skjerm. Dersom sanntidssystemet er ute av drift skal korrekt destinasjon angis av sjåføren. I slike tilfeller, og i busser uten sanntidsssystem, er Operatør ansvarlig for inndatering og ajourhold av destinasjonsskilt. Operatør skal i samarbeid med Oppdragsgiver utarbeide plan for destinasjonsskilt senest to måneder før Oppstartsdato og ellers når behov for endringer oppstår i løpet av Kontraktsperioden. Operatør er ansvarlig for å informere passasjerene på bussen via bussens høyttaleranlegg eller på annen måte om alle avvik som påvirker deres planlagte reise. 5.8 Venting ved korrespondanse I den enkelte rute er det oppgitt hvorvidt det er korrespondanser. Ved forsinkelser skal bussen vente i rimelig tid. Sjåfør har ikke anledning til å kjøre fra korresponderende transportmiddel før dette er godkjent av Operatørs trafikkledersentral. Ventetid ved korrespondanse avtales med Oppdragsgiver, som gir retningslinjer for dette ved ventetid utover 5 minutter. Operatør er, jfr. punkt 2.3 ovenfor, ansvarlig for at det etableres varslingsrutiner ved forsinkelser. 5.9 Håndtering av avvikssituasjoner Operatør skal ved eventuelle forsinkelser over 10 minutter, innstillinger og andre ikke planlagte og kunngjorte driftsavvik sørge for umiddelbar varsling til Oppdragsgiver jfr. punkt 10. Ved avvik på skoleruter skal Operatør også varsle direkte til berørte skoler via telefon. Operatør har plikt til umiddelbart å organisere og sette opp alternativt transportopplegg uansett årsak, og har plikt til å gjøre dette på en måte som innebærer at konsekvensene for passasjerene blir så små som mulig. Side 25 av 38
I tilfelle passasjerer av kapasitetsmessige eller andre årsaker ikke kommer med, skal Operatør snarest mulig besørge alternativ transport. Operatør behøver ikke ha busser og mannskap i fast beredskap, men Operatør skal avhengig av situasjonen og konsekvensene for passasjerene snarest mulig besørge alternativ transport. Kortvarig og tilfeldig tilleggskapasitet godgjøres på samme måte som Dublering, jfr. Vedlegg 4 punkt 2.3. 5.10 Sikkerhet og krisehåndtering Operatør er pliktig til å ha rutiner (beredskapsplan) for håndtering av brann, ulykker, ran, terror og annen krisehåndtering i forbindelse med utførelse av Oppdraget. Rutinene skal være en del av Operatørs intern- og kvalitetssikringssystem. Operatør er pliktig å arbeide systematisk og helhetlig med beredskap i egen virksomhet for å kunne håndtere uønskede hendelser (en uønsket hendelse er en hendelse som avviker fra det normale, og som har medført, eller kan medføre tap av liv eller skade på helse, miljø eller materielle verdier). Operatør skal jevnlig gjennomføre beredskapsøvelser og evaluering av disse. Sjåførene skal kunne elementær førstehjelp og brannvern. Operatør skal aktivt medvirke til økt trafikksikkerhet, herunder delta i opplæring på skoler i rutiner og adferd på bussturen. Kostnader for dette godtgjøres av Oppdragsgiver etter nærmere avtale. 5.11 Ansvar for utlånt materiell fra Oppdragsgiver I de tilfeller hvor Oppdragsgiver stiller materiell til disposisjon for Operatør, er Operatør ansvarlig for å vedlikeholde utstyret. Eventuelle skader på materiell skal i sin helhet utbedres, eventuelt erstattes med nytt materiell. Operatør er økonomisk ansvarlig for å erstatte eventuelt utstyr, som er utlånt av Oppdragsgiver, dersom dette skulle være utsatt for skader at noe slag eller er tapt. Alle kostnader i denne forbindelse dekkes av Operatør. Materiell som er stilt til disposisjon for Operatør skal leveres tilbake til Oppdragsgiver straks ved Kontraktens opphør. Annet tidspunkt for overlevering kan avtales mellom partene. Ved overlevering av disponert materiell, er Operatør ansvarlig for at dette er i en slik tilstand at det kan settes i operativ drift, umiddelbart etter overtakelse. 5.12 Forbud mot tomgangskjøring Ingen unødig tomgang tillates, jfr. Vegtrafikkloven med forskrifter. Sjåførene har generelt et ansvar for å redusere tomgang til et absolutt minimum. Side 26 av 38