Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus

Transkript

1 Oppdragsbeskrivelsen for Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Oppdragsbeskrivelsen Versjon 2.6 Sist oppdatert Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus

2 Innhold 1.Oppdraget omfatter Krav til planlegging av kjøringen Ruteplanlegging Trafikkledelse Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak Markedsføring Trafikantinformasjon Stoppesteder og leskur Billetteringssystem Installasjon av terminal mot baksystem Installasjon av terminal i buss Drift Service, vedlikehold og support - EBIT Opplæring EBIT Takster Billettruller og elektroniske reisekort Salg av billetter Billettkontroll Frikort Krav til utførelse av kjøringen Krav til kvalitetssystemer Krav til trafikkavvikling Innstilte avganger Punktlighet Krav til kjøretider og stoppestedsopphold Krav til betjeningen Kundeinformasjon under reisen Håndtering av avvikssituasjoner og innstillinger Sikkerhet og krisehåndtering Forbud mot tomgangskjøring Kundesenter og klagebehandling Krav til behandling av hittegods Ansvar for utlånt materiell Pauserom og toalett for operativt personale Presse- og mediehåndtering Krav til renhold og vedlikehold av busser Daglige renholdskrav Periodiske renholdskrav Daglige vedlikeholdskrav til vinduer, karosseri og innredning Reklamerettigheter Rapportering Arbeidsdeling mellom oppdragsgiver og operatør Befordringsvedtekter og reisegaranti Ansattes rettigheter Informasjon mulige endringer i ruteproduksjonen Anleggsarbeid som kan forventes i kontraktsperioden Ny E6 Trondheim-Stjørdal Strindheim kryss Ny sentrumsterminal i Trondheim Sluppen bru Tunnel til Byåsen Ny E6 Syd Stamrute ØST Bilag Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 2 av 13

3 1.Oppdraget omfatter Oppdragsbeskrivelsen til Konkurransen om rutenettet i Trondheim, Klæbu Malvik og Melhus består av fire ruteområder som fordeles på to depot i Trondheim kommune. Ruteområde 1; består av en byrute, nr 46 i Trondheim, en forstadsrute, nr 47 mellom Trondheim og Klæbu, og to lokalruter i Klæbu kommune, nr 254 og 255. I tillegg kommer skoleskyss med buss, nr Depotstedet for ruteprodusert kjøring med buss er Kvenild på Tiller. Ruteområde 2; består av 16 byruter (nr 2, 10, 11, 20, 36, 52, 55, 60, 63, 66, 67, 80, 93, 94, samt skoleruter nr 99) i Trondheim kommune. I tillegg er en materute på Jonsvatnet/Bratsberg konkurranseutsatt. Depotstedet for ruteprodusert kjøring med buss er på Ranheim. Depotsted for undertransportør etter avtale med operatør. Ruteområde 3; består av 19 byruter i Trondheim (nr 3, 8, 19, 40, 43, 44, 54, 71, 73, 75, 76, 81, 82, 88, 89, 90, 91, 92, 96, samt skoleruter nr 99) hvorav 2 er pendelruter. I tillegg er ruteproduksjonen for skoletransport med undertransportør på Byneset konkurranseutsatt. Depotstedet for rutekjøring med buss er Tiller. Depotsted for undertransportør etter avtale med operatør. Ruteområde 4; Rute 16 på strekningen Melhus Trondheim - Malvik Hommelvik Stjørdal. Tilbringertransport Lauset Melhus Brekkåsen. Direkterute Melhus Lade Melhus. Byrute fra Malvik (114 - Vikhammer sentrum til Trondheim sentrum i rush og ellers mating til/fra Reppe) Depotsted er Operatørs ansvar. 2 Krav til planlegging av kjøringen 2.1 Ruteplanlegging Oppdragsgiver definerer rammene for ruteplanen, jf. vedlegg 3 Rutebeskrivelsen. Operatøren kan til enhver tid foreslå endringer i ruteplanen overfor Oppdragsgiver. Alle ruteendringer skjer på datoer som fastlegges av Oppdragsgiver. Oppdragsgiver gir prosedyrer med tidsplan for ruteendringer. For å sikre en kontinuerlig prosess innbyr Oppdragsgiver Operatøren til regelmessige møter. Oppdragsgiver er ansvarlig for at gjeldende rutedata og vognløpsplaner blir vedlikeholdt i oppdragsgivers baksystemer for ruteopplysning og sanntidsinformasjon. Operatør oversender endringer i vognløpsplaner til Oppdragsgiver minst fir uker før ruteendring finner sted. Eventuelle endringer i vognløpsplaner utenom avtalt ruteendring må først klareres med Oppdragsgiver, men skal normalt ikke forekomme. Oppdragsgiver krever at operativ trafikkledelse, uavhengig av ruteområde og depotsted, er stasjonert i Trondheim kommune. 2.2 Trafikkledelse Operatøren skal ha en operativ trafikkledersentral i hele driftsdøgnet og ha ansvaret for oppfølging og kommunikasjon mot undertransportør. Operatørens busser skal kunne kommunisere med egen trafikkledersentral. Kommunikasjonen skal skje via sambandsradio. Mobiltelefoner godkjennes som kommunikasjonsutstyr, men sjåførenes kommunikasjon ved hjelp av mobiltelefon skal skje etter gjeldende lov og forskrift. Anskaffelse, drift og vedlikehold av dette utstyret, bekostes av Operatør. Operatøren plikter å informere Oppdragsgiver om åpningstider for driftskontor og trafikkledersentral samt hvordan Oppdragsgiver kan kommunisere med disse. Oppdragsgiver skal kunne nå en ansvarlig ledelsesrepresentant for Operatøren via Operatørens trafikkledersentral i hele driftsdøgnet. Det påligger Operatør å etablere kommunikasjon med operatører av korresponderende ruter. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 3 av 13

4 Oppdragsgiver krever at operatør har elektronisk driftslogg til å håndtere driftsavvik og klager fra publikum. 2.3 Planlegging av infrastruktur og fremkommelighetstiltak Oppdragsgiver ivaretar kollektivtrafikkens interesser overfor offentlige myndigheter. Oppdragsgiver skal ivareta busstrafikkens interesser i plansammenheng vis a vis offentlige myndigheter med hensyn til reguleringsplaner, fremkommelighetstiltak, veistandard, terminaler, stoppesteder og informasjonssystemer. Operatøren tar opp eventuelle forhold med Oppdragsgiver. Operatøren skal ivareta egen trafikks interesser når det gjelder forhold som påvirker den daglige drift, så som veivedlikehold, asfaltering, snøbrøyting, gravearbeider og midlertidige traséomlegginger. Operatøren skal holde Oppdragsgiver informert om avviklingsproblemer langs busstraséene. Operatøren er pliktig til å stille med personer med operativ lederrolle for deltagelse i fremkommelighetsmøter og lignende som skjer i regi av Oppdragsgiver. Slike møter avholdes regelmessig, og det gis ikke økonomisk godtgjørelse for slik deltagelse. 2.4 Markedsføring Oppdragsgiver forestår profilering og markedsføring av kollektivtrafikken i Sør-Trøndelag, så også i Trondheim kommune. Oppdragsgiver vil utføre jevnlige markedsundersøkelser, månedlig og halvårlig. Operatøren og Oppdragsgiver skal gjensidig informere hverandre om relevante markedsforhold, samt utveksle og drøfte markedskunnskap/-data seg imellom, for sammen å utvikle et best mulig kollektivtilbud overfor publikum innen gitte økonomiske rammer. Operatør skal delta i lokal markedsføring sammen med Oppdragsgiver. 2.5 Trafikantinformasjon Oppdragsgiver er ansvarlig for å definere innhold, utvikle og produsere rutehefter og informasjon om det som er blitt anbudsutsatt. Oppdragsgiver skal forestå annonsering av trafikktilbudet, samt utgi nødvendig informasjon om endringer i trafikkavviklingen som følge av planlagte avvik. Operatøren er ansvarlig for nødvendig publikumsinformasjon ved ikke-planlagte trafikkomlegginger/trafikkforstyrrelser. Slik informasjon/opplysning skal gis på vegne av Oppdragsgiver. Oppdragsgiver har ansvaret for en felles ruteopplysningstjeneste for kollektivtrafikken. Takstinformasjon, rutehefter og reisegarantifoldere skal alltid være tilgjengelig på anviste steder i bussene. Operatør er ansvarlig for at Oppdragsgivers plakater med informasjon om bl.a. nye rutetilbud, omlegginger/endringer og annen publikumsinformasjon henges opp og tas ned etter anvisning fra Oppdragsgiver. 2.6 Stoppesteder og leskur Det påhviler Oppdragsgiver eller annen offentlig myndighet å forestå etablering, vedlikehold og renhold av stoppesteder, leskur, informasjonssøyler, stoppestedsskilt og informasjonstavler. Dette gjelder ikke for reklamefinansierte leskur på holdeplasser hvor Oppdragsgiver kun har ansvar for informasjonstavlene. Operatøren skal fortløpende rapportere feil og mangler med holdeplassutstyr langs de traseer som denne kontrakten omfatter. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 4 av 13

5 3 Billetteringssystem Oppdragsgiver har valgt å omtale både installasjon og drift av elektronisk billettsystem her i Oppdragsbeskrivelsen samt i vedlegg 2 Materialspesifikasjon. Dette er gjort for å gi temaet en helhetlig fremstilling. Oppdragsgiver vil levere EBIT-materiell i alle busser kostnadsfritt for Operatør. Operatør som per i dag ikke har bruker i EBIT-systemet vil bli gitt bruker og tilgang til EBITsystemets moduler ut fra brukerbehov. Oppdragsgiver vil kunne se alle transaksjoner utført i EBIT av Operatør. 3.1 Installasjon av terminal mot baksystem Operatørs baksystem skal bestå av arbeidsstasjon og tilhørende skjerm, mus og tastatur (anskaffes og eies av Oppdragsgiver). Oppdragsgiver anskaffer og bekoster til permanente bussdepot: - kortleser for brukeraksess - server - programvare operativsystem og rapportapplikasjon - router og kabler - antenner - installasjon og drift av ADSL-linje eller tilsvarende Oppdragsgiver dekker kostnadene til installering i henhold til ovenstående. Billettmaskinen skal avleses hver dag den er i trafikk. Ved et midlertidig depot, inntil permanente depot ferdigstilles, vil Oppdragsgiver ikke stille med oppkobling til nett og telefon. Operatør kan her fritt velge løsning da Operatør selv er ansvarlig for å installere nødvendig kommunikasjon som telefon, internett, tv og lignende. 3.2 Installasjon av terminal i buss Kostnader i forbindelse med installering av EBIT i buss tilfaller Oppdragsgiver. Unntak er kabling og forberedelser som beskrevet i vedlegg 2 pkt og utstyr som vekslingsbrett og brakett for fast innretning, jf. vedlegg 2 pkt Drift Operatør er ansvarlig for at alle busser som benyttes for Oppdragsgiver har installert og tilkoblet elektronisk billettmaskin. Oppdragsgiver skal til enhver tid ha informasjon om hvilke billettmaskiner som er montert i hvilke busser. Ved installasjon vil det bli registrert serienummer på den enkelte billettmaskin og bussnummer på bussen hvor denne er installert. Operatør skal innhente Oppdragsgivers forhåndsgodkjenning vedrørende alle endringer i forhold til disse registreringene. 3.4 Service, vedlikehold og support - EBIT Oppdragsgiver er hovedansvarlig for service, reservedeler og nødvendig support av de elektroniske billettmaskiner mot leverandør av systemet. Operatør er ansvarlig for at utstyret fungerer ved all operativ kjøring. Operatør er ansvarlig for det daglige vedlikeholdet samt å melde fra til Oppdragsgiver dersom det oppstår ytterligere behov for vedlikehold, service og reparasjoner utover hva som på forhånd er planlagt og avtalt. Tilbakemelding til Oppdragsgiver skal skje så fort som mulig etter feil/mangel er avdekket. Ansvarsforhold knyttet til vedlikeholdsansvar mellom Operatør og Oppdragsgiver vil avklares som ledd i forhandlingene. Oppdragsgiver skal sørge for å ha en service- og vedlikeholdsavtale mot leverandør av systemet. Oppdragsgiver skal stille til disposisjon en pool med maskiner til bytte ved skade og mangler. Operatør som allerede har inngått vedlikeholdsavtale med leverandøren (Fara) av EBIT-utstyr som skal benyttes i Oppdraget, skal sørge for å overdra rettighetene og pliktene etter vedlikeholdsavtalen til Oppdragsgiver med hensyn til det utstyret som omfattes av Oppdraget. Oppdragsgiver skal tre inn i avtalen fra Oppstartsdato. Operatøren er ansvarlig for forpliktelser under vedlikeholdsavtalen pådratt frem til Oppstartsdato. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 5 av 13

6 Etter Oppdragsgivers spesifikasjon er Operatør ansvarlig for å foreta mindre rutinemessige vedlikeholdsoppgaver og skifte av maskiner ved feil. Maskinen byttes da ut med en ny fra den tilgjengelige poolen som stilles til disposisjon. Operatør er ansvarlig for å bytte ikke-fungerende billettmaskiner og sende/overlevere den til Oppdragsgiver eller den Oppdragsgiver måtte bestemme, sammen med en feilrapport. Oppdragsgiver er ansvarlig for større vedlikehold og service på billettmaskiner. Operatør er ansvarlig for at billettmaskinene blir benyttet i henhold til Oppdragsgivers spesifikasjoner. 3.5 Opplæring EBIT Operatør er ansvarlig for opplæring av eget personell og undertransportør(er) i Oppdragsgivers takstbestemmelser samt i betjeningen av billettmaskinene. Operatør oppnevner superbruker(e) som etter Oppdragsgivers opplæring skal forestå opplæring av sjåfører og undertransportører. Oppdragsgiver kan avholde opplæring/kurs av nøkkelpersonell i takstbestemmelser og betjening av billettmaskinene. Kostnader knyttet til opplæring av eget operativt personell tilfaller Operatør. 3.6 Takster Sør-Trøndelag fylkeskommune er takstmyndighet, og Operatør skal følge de til en hver tid gjeldende takster. Oppdragsgiver bestemmer hvilke billettsystemer som skal gjelde samt gyldighetsområde for de enkelte billettprodukter og billettmedium (kort og lignende). Operatør er ansvarlig for at betjeningen har nødvendig kunnskap om Oppdragsgivers takst- og billettsystem. 3.7 Billettruller og elektroniske reisekort Operatør skal ha tilstrekkelig antall billettruller i de enkelte bussene, samt bufferlager som dekker behovene i den daglige drift. Billettruller skal bestilles gjennom Oppdragsgiver eller direkte fra leverandør godkjent av Oppdragsgiver. Kostnader for kjøp av billettruller dekkes av Operatør. 3.8 Salg av billetter Det gjennomføres per i dag kontantsalg i bussene. Det foreligger politisk vedtak for å gå over til kontantløs billettering, noe Oppdragsgiver vil innføre i kontraktsperioden. Klippkort bortfaller innen 1. november Dersom billett ikke er løst ved ombordstingning, betraktes dette som manglende billettering. Dette inkluderer feil pris, eller feil tids- og soneangivelse. 3.9 Billettkontroll Sjåfører skal påse at kort valideres under ombordstigning og har et ansvar for at alle passasjerer har gyldig billett under hele reisen. Oppdragsgiver har egen billettkontroll og skal ha anledning til å foreta uanmeldte kontroller om bord. Oppdragsgiver skal underrette Operatør skriftlig om eventuelle feil ved gjennomføringen av billettering, og Operatør plikter uten opphold å rette slike feil. Ved feil eller manglende billettering kan bøter ilegges Frikort Bussbransjeavtalen gjelder. Sjåfører vil få reisebevis i hele Oppdragsgivers inntektsområde. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 6 av 13

7 4 Krav til utførelse av kjøringen 4.1 Krav til kvalitetssystemer Operatøren forplikter seg til den tjenestekvalitet som fremgår av Kontrakten med vedlegg. Oppdragsgiver har rett til å foreta kvalitetsrevisjoner som ledd i kontraktsoppfølgingen, hvor Operatøren stiller nødvendig personell til fri disposisjon for revisjonsteamet. Administrativt personell stilles til disposisjon vederlagsfritt, mens personell som arbeider etter en tjenesteliste stilles vederlagsfritt til disposisjon inntil 20 timer pr år. Oppdragsgiver kan til enhver tid gjennomføre målinger og registreringer av kvaliteten på gjennomføringen av oppdraget. Oppdragsgiver kan i tillegg foreta passasjertellinger og/eller andre markedsundersøkelser på Operatørens busser. Operatør skal ha prosedyre som ivaretar regularitet og elektronisk registrering av avvik. All rapportering skal loggføres og oppgis til oppdragsgiver i statusmøter etter pkt. 8 Rapportering i vedlegget her. 4.2 Krav til trafikkavvikling Kjøringen skal gjennomføres i henhold til Oppdragsgivers reisegaranti som følger vedlagt og befordringsvedtekter. Forsinkelser, frakjøringer og innstilte avganger skal rapporteres, se pkt Innstilte avganger Alle avganger kunngjort i den til enhver tid gjeldende rutetabell skal bli kjørt. En avgang defineres som innstilt når minimum ett av kriteriene under ikke er oppfylt: Avgangen ikke er kjørt innen neste avgang på ruten Mindre enn 75 % av avgangen målt i planlagt kjørte km Når avgangen ikke er pålogget billettsystemet Når avgangen ikke er pålogget SISST Punktlighet Ingen busser skal under noen omstendighet forlate noen holdeplasser tidligere enn det rutetabellen sier. Det aksepteres dog 15 sekunders synkroniseringsavvik. Ingen busser skal være tre minutter eller mer forsinket. Fra startsted regnes bussen som forsinket når holdeplassen forlates ett minutt eller mer etter oppsatt avgangstid. Det godkjennes dog i løpet av rutens omløp, inntil tre minutters avvik fra rutetabell som innenfor rute Krav til kjøretider og stoppestedsopphold Operatøren skal utføre kjøreoppdraget i henhold til avtalt kjøretid og stoppestedsopphold. Operatøren kan ikke endre kjøretidene i forhold til gjeldende ruteplan ved kontraktens inngåelse, uten at dette er godkjent av Oppdragsgiver. Operatøren kan ikke gjennomføre tiltak som kan skape problemer i trafikkavviklingen på fellesstoppesteder/fellesstrekninger, eller som forlenger den totale reisetiden for kundene. 4.3 Krav til betjeningen Med betjening menes operativt personell og trafikklederpersonell. Operatøren er forpliktet til å ha tilstrekkelig antall sjåfører, herunder reservesjåfører. Betjeningen skal være serviceinnstilt og ha gjennomgått opplæring i, og til enhver tid ha nødvendige kunnskaper om: Kundebehandling Passasjervennlig kjørestil manøvrering og fart skal være slik at passasjerene føler seg trygge og har en behaglig reiseopplevelse Det til enhver tid gjeldende takst- og billettsystem Detaljkunnskaper om de ruter som Operatøren betjener, samt korresponderende ruter Generelle kunnskaper om det øvrige rutenettet i ruteområdet Befordringsvedtektene og Oppdragsgivers reisegaranti Miljøvennlig drift/kjørestil - økokjøring Uniformsreglement Fastsatte varslingsrutiner og beredskapstiltak ved større ulykker og brann Krisehåndtering ihh. pkt. 4.6 nedenfor. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 7 av 13

8 Utstyr til billettering, SISST, eller annet utstyr som vil bli tatt i bruk i kontraktsperioden Kvalitetssikring av undertransportørs gjennomføringsevne Betjeningen skal beherske norsk, både skriftlig og muntlig. Dette gjelder også undertransportører. Operatøren har ansvar for all opplæring samt at kunnskapene vedlikeholdes hos den enkelte. Rutiner for opplæring skal fremgå av Operatørens kvalitetsdokumentasjon. Operatør skal kunne stille all betjening kostnadsfritt til disposisjon for Oppdragsgiver inntil to dager hvert kalenderår. Dette for å gjennomgå opplæring innen de områder Oppdragsgiver finner nødvendig. Det er Operatørens ansvar å påse at betjeningen har nødvendige sertifikater og offentlig godkjennelse. Uniformsplikt gjelder for all betjening med kundekontakt. Operatøren dekker uniformskostnadene. Oppdragsgiver kan angi hvordan uniform skal utformes. Operatør har ansvaret for at alle sjåfører til enhver tid har gyldig førerkort og kompetanse (kjøreseddel), jf. forskrift 16. april 2008 nr. 362 om grunnutdanning og etterutdanning for yrkessjåfører (yrkessjåførforskriften), som gjennomfører direktiv 2003/59/EF. 4.4 Kundeinformasjon under reisen Under reisen holdes passasjerene informert av sjåføren og SISST. Hver holdeplass skal annonseres tydelig, og i god tid over høytaleranlegg, sammen med annen viktig informasjon som overganger og lignende. Eventuelle unntak fra holdeplassopprop kan gis av Oppdragsgiver. Operatøren er ansvarlig for at alle busser er korrekt skiltet. Dette gjelder alle bussens skiltkasser. Operatøren er ansvarlig for å informere passasjeren om bord om alle avvik som påvirker deres planlagte reise. 4.5 Håndtering av avvikssituasjoner og innstillinger Operatør skal ved eventuelle innstillinger eller avvik sørge for varsling og at konsekvensene for passasjeren blir så små som mulig. I tilfelle passasjerer av kapasitetsmessige eller andre årsaker ikke kommer med, skal Operatøren snarest mulig besørge alternativ transport. Tilleggskapasitet skal om nødvendig innsettes ved større, varslede reisebehov (for eksempel arrangementer, messer og lignende). Dette skal være en del av den rutinemessige planleggingen av fremførelsen. Operatøren skal gjøre seg kjent med de arrangementer og lignende som foregår i byen og være forberedt på denne typen kjøring og hvilken kapasitet det er behov for. Denne typen kjøring vil godgjøres etter den tilbudte rutekostnad pr. km. 4.6 Sikkerhet og krisehåndtering Operatøren er pliktig til å ha rutiner (beredskapsplan) for håndtering av brann, ran, ulykker, terror og annen krisehåndtering i forbindelse med utførelse av oppdraget. Alle sjåfører skal ha en grunnleggende opplæring innen brann-, ulykkes- og krisehåndtering med regelmessige repetisjoner. Førerne skal ha førstehjelpskurs minimum på nivå av norsk grunnkurs i førstehjelp (seks timer, innført av Norsk Førstehjelpsråd i 1998). 4.7 Forbud mot tomgangskjøring Som et ledd i å begrense støy og utslipp av skadelige klimagasser fra bussdriften pålegges Operatøren ikke å tomgangskjøre busser mer enn ett minutt. 4.8 Kundesenter og klagebehandling Kundene i kollektivtrafikken skal sikres grunnleggende lik behandling. Oppdragsgivers kundesenter mottar, registrerer og besvarer klager. Henvendelser som omhandler kundeforholdet hos Operatøren fordeles dit for kommentar, eller i noen tilfeller for besvarelse. Operatøren skal besvare disse henvendelsene innen tre virkedager. Hvilke kategorier for klager som skal besvares direkte av Operatør avtales mellom partene. 4.9 Krav til behandling av hittegods Hittegods skal håndteres og tas vare på i henhold til gjeldende lover og forskrifter. Operatøren skal ha egen hittegodsrutine som muliggjør utlevering av hittegods. Dette kan foregå i samarbeid med Oppdragsgivers kundesenter. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 8 av 13

9 Funn av penger og verdisaker skal straks meldes til trafikkleder, som så melder dette til Oppdragsgivers kundesenter Ansvar for utlånt materiell I de tilfeller hvor Oppdragsgiver stiller materiell til disposisjon for Operatør, er Operatør ansvarlig for å vedlikeholde utstyret. Eventuelle skader på materiell skal i sin helhet utbedres, eventuelt erstattes med nytt materiell. Operatør er økonomisk ansvarlig for å erstatte eventuelt utstyr som er utlånt av Oppdragsgiver, dersom dette skulle være utsatt for skader av noe slag eller tapes. Alle kostnader i denne forbindelse dekkes av Operatør. Materiell som er stilt til disposisjon for Operatør skal leveres tilbake til Oppdragsgiver straks ved kontraktens opphør. Ved overlevering av disponert materiell, er Operatør ansvarlig for at dette er i en slik tilstand at det kan settes i operativ drift umiddelbart etter overtakelse. Kostnader i forbindelse med demontering av billettutstyr, SISST og signalprioriteringssystem fra buss etter kontraktens utløp, dekkes av Oppdragsgiver Pauserom og toalett for operativt personale Oppdragsgiver er ansvarlig for å framskaffe nødvendige fasiliteter som toalett, pauserom og lignende jf. Vedlegg 4. Inventar og rekvisita besørges av Operatør. Dersom Operatør ønsker å stille ytterligere fasiliteter til disposisjon for sine ansatte, stilles vedkommende fritt til dette. Oppdragsgiver stiller vederlagsfritt følgende pauserom til disposisjon: - Sandmoen rute 19 og 46 - Risvollan rute 8 - Jernbanen rute 71,73,75,76 - Piren rute 2 og 46 - Blakli på Risvollan rute 8 - Pauserom utenfor Trondheim og omegn dekkes ikke av oppdragsgiver. 5 Presse- og mediehåndtering Oppdragsgiver skal utarbeide en anbefalt medieprosedyre for Operatører. Målsettingen med denne er at Oppdragsgiver og Operatører framstår med en kvalitetssikret og samordnet holdning utad og i forhold til mediene. Prosedyren er ikke utarbeidet for å legge begrensninger på Operatørs rett til å uttale seg overfor mediene, men skal snarere bidra til å styrke det totale budskap som gis utad av Oppdragsgiver og Operatører i den forstand at informasjonen som gis er korrekt og dekkende. Oppdragsgiver og Operatør skal ha som intensjon å følge medieprosedyren i kontakten med presse og media. Operatør bør som hovedregel ha en fast talspersonoverfor mediene. Får Operatør en forespørsel fra media, skal man hvis praktisk mulig søke å samordne svar og håndtering av media med Oppdragsgiver før uttalelser avgis til journalisten. Er dette praktisk umulig, skal Oppdragsgiver underrettes om den konkrete mediekontakten snarest mulig. Dette skal selvsagt ikke gå på bekostning av ytringsfriheten. 6 Krav til renhold og vedlikehold av busser 6.1 Daglige renholdskrav Ved oppstart: Bussen skal være vasket ut- og innvendig. Med innvendig vask menes at gulvflater, vegger og seter skal være godt rengjort og være fri for synlig smuss. Bussen skal være fri for tagging, både ut- og innvendig, gjelder også skygger. I trafikk: Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 9 av 13

10 Sjåførene skal gå igjennom bussen og plukke løst søppel på endeholdeplass når tiden tillater dette. 6.2 Periodiske renholdskrav Samtlige vinduer vaskes innvendig minimum to ganger pr. mnd. eller ved behov. Innvendig helvask, herunder rens av setetrekk, utføres minimum to ganger pr. år. 6.3 Daglige vedlikeholdskrav til vinduer, karosseri og innredning Busser i trafikk skal fremstå uten synlige skader på lakk, karosseri eller innredningsdetaljer. Punkterte vinduer skal ikke forekomme. Vinduer med riss-skader skal skiftes. 7 Reklamerettigheter Oppdragsgiver har alle rettigheter til eventuell reklame i og på bussene. Alle former for reklameinntekter i kontraktsperioden tilfaller Oppdragsgiver. Operatør plikter å stille med bussmateriell uten påmontert reklame og/eller løpende reklameavtaler. Operatør skal stille bussene til disposisjon for påføring/nedtaking av utvendig reklame/informasjon. Slik montering skal foregå på tidspunkter det ikke er nødvendig å bruke bussene i trafikk. Operatør skal på forhånd vaske bussene og om nødvendig stille garasjeplass til disposisjon for montering. 8 Rapportering Operatøren skal rapportere til Oppdragsgiver etter bestemmelsene i dette kapittel. Månedlig faktura godtgjøres kun hvis rapportene foreligger. Ved manglende rapportering kan Oppdragsgiver gebyrlegge Operatøren, jf. vedlegg 6. Ved vesentlige endringer i Operatørens eierstruktur eller hvis Operatøren skifter daglig leder, driftsansvarlig, økonomiansvarlig eller personer med spesielle kvalitetsansvar, skal Oppdragsgiver orienteres skriftlig om dette. For øvrig gjelder reglene om kontroll og opplysningsplikt i Kontrakten pkt. 16. Tabell 1 Type rapport Hvordan levere Når Regnskap e-post Kvartalsvis Årsberetning e-post Årlig Billettsalg e-post Månelig Avviksrapporter; e-post Hver dag Innstilte avganger, frakjøringer, forsinkelser feil og mangler på holdeplasser, leskur, EBIT, SISST og lignende. Bussoversikt e-post Umiddelbart Hendelser som kan medføre medieomtale e-post/telefon/sms og Umiddelbart lignende Ulykker Ansatte Passasjerer 3. person/tingskade e-post/telefon/sms Umiddelbart Statistikker og økonomiske forhold om den operative driften, herunder rapporter for kjøring med de ulike bussene Miljørapporter; Det skal lages en oversikt over de miljøelementene og kvalitetskravene som skal måles, dette vil for eksempel gjelde: * økokjøring * totalt drivstofforbruk e-post e-post Periodisk måned/kvartal Periodisk måned/kvartal Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 10 av 13

11 9 Arbeidsdeling mellom oppdragsgiver og operatør Arbeidsfordeling mellom Operatør og Oppdragsgiver skal sikre en god gjennomføring av tjenester og arbeidsoppgaver i tilknytning til Oppdraget. Arbeidsfordelingen sammenfattes i følgende tabell: Oppgave Operatør Oppdragsgiver Henvisning Trafikkledelse A Drift- og rutetilbudet S A og 3 Resultatoppfølging M A Inntektsansvar M A Kontrakt og vedlegg 1 Takst- og billettsystem A og 2 EBIT M A og 2 Opplæring SISST/EBIT M A Stille med ressurser Billettsalg A A pkt. 2 og 3 Ruteopplysning på A holdeplasser Rute-, takst og A billettinformasjon Holdeplasser og leskur A Markedsføring M A Elektronisk trafikk- og A ruteopplysning Hittegods A Oppholdsrom, hvilerom for M A Vedlegg 4 betjening Billettkontroll M A A=ansvarlig M=medansvar S=samarbeid 10 Befordringsvedtekter og reisegaranti Operatøren forplikter seg til å følge Oppdragsgivers til enhver tid gjeldende reisegaranti. Se bilag 1.1 til oppdragsbeskrivelsen. 11. Ansattes rettigheter Oppdragsgiver gjør oppmerksom på at reglene i arbeidsmiljøloven 16-2 til 16-7 om arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse av virksomhet gjelder tilsvarende ved tildeling av kontrakt etter anbudskonkurransen her, jf. yrkestransportloven 8. Oppdragsgiver har fra nåværende operatører innhentet informasjon om hvor mange ansatte virksomheten nåværende operatører har knyttet til de ruter konkurransen gjelder. Oppdragsgiver har også innhentet informasjon om deres alder, ansiennitet og lønns- og arbeidsvilkår. Informasjonen er lagt som bilag 1.2 til Oppdragsbeskrivelsen. Operatøren forplikter seg til å sikre at ansatte som direkte arbeider med å oppfylle kontrakten, får lønns- og arbeidsvilkår som ikke er dårligere enn det som følger av gjeldende landsomfattende tariffavtale, eller det som ellers er normalt for vedkommende sted og yrke. Operatøren har en tilsvarende plikt i forhold til Underleverandører. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 11 av 13

12 Etter Sør-Trøndelag fylkeskommunes vedtak 21. juni 2010 i sak 51/2010 pkt. 5 skal følgende gjelde for sikring av pensjonsrettigheter hos eksisterende operatører: Man skal også ivareta opptjente rettigheter for arbeidstakere som står under en annen pensjonsordning enn i overtakende selskap. Særavtaler som den enkelte ansatte/lokale fagforening måtte ha i forhold til lønn og pensjon som går ut over den nye bransjeavtalen skal kunne overføres. Ansatte skal ikke få svekket sin pensjonsordning. For å sikre forutberegnelighet, åpenhet, forretningsmessighet og ikke-diskriminering ved tilbudsutformingen skal beregningen av eventuelle ekstra pensjonskostnader som følge av operatørskifte, foretas etter tildeling av kontrakt. Beregningen av ekstrakostnadene foretas av aktuar på Oppdragsgivers regning basert på videreføring av pensjonsordningene som oppebæres hos nåværende operatører som går utover de eksisterende pensjonsordninger den nye operatøren tilbyr sine ansatte. Informasjon om nåværende operatørers pensjonsordninger er inntatt i bilag 1.2 til Oppdragsbeskrivelsen. Dersom tidligere operatørs pensjonsordninger ikke kan videreføres, skal den enkelte arbeidstaker kompenseres for endret pensjonsordning. I tilbudet prises pensjonskost på bakgrunn av operatørenes nåværende pensjonsordninger. Dersom ny operatør ved inngivelsen av tilbudet ikke har ansatte, så prises pensjonskost etter ordningene i gjeldende bussbransjeavtale. 12 Informasjon mulige endringer i ruteproduksjonen Det er i dag flere store bygge- og anleggsprosjekter i og rundt Trondheim. En må derfor påregne en del anleggsvirksomhet på flere av rutene i ruteområdet. Under har Oppdragsgiver beskrevet de største prosjektene som vil påvirke rutekjøringen. Operatøren må gjøre seg kjent med øvrige prosjekter som vil foregå løpende i Operatørens fremføringsområde og som således vil påvirke dennes gjennomføring av oppdraget. Planlegging av tiltak og effekter av disse skal tas opp i de periodiske møtene mellom Oppdragsgiver og Operatør Anleggsarbeid som kan forventes i kontraktsperioden Ny E6 Trondheim-Stjørdal Videre østover (fra og med ny Nidelv bru) inngår byggeplanene i E6 Trondheim- Stjørdal, (parsell Nidelv bru - Grilstad). Arbeidet vil føre til stor anleggsvirksomhet i området Strindheim kryss Som del av ny E6 Nye Nidelv - Stjørdal vil det bli etablert og bygget nytt kryss på Strindheim. Dette vil føre til en del anleggsvirksomhet Ny sentrumsterminal i Trondheim Ny sentrumsterminal er planlagt, men endelige avklaringer av tidspunkt for etablering er uklart (sannsynligvis 2010/2011, avhengig av politiske vedtak i Trondheim kommune). Om denne endringen blir vedtatt kan det føre til endringer i ruteproduksjonen. Endringer vil bli godtgjort i tråd med vedlegg 5, Godtgjørelse Sluppen bru Det er planer om å bygge ny bro over Nidelven fra Sluppen til Osloveien i Trondheim. Dette vil føre til en bedret framkommelighet for kollektivtrafikken og endringer i ruteproduksjonen Tunnel til Byåsen Det planlegges en ny tunnel fra Sluppen bru til Byåsen. I den forbindelse kan det bli endringer på rutenettet i området. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 12 av 13

13 Ny E6 Syd E6 sør planlegges med første etappe Tonstad - Sentervegen (ved City syd). Senere etapper vil bygge ut resterende lenker i vegforbindelsen sørover til Melhus grense Stamrute ØST Det skal etableres en ny bydel på Brøset som vil innebære styrking av kollektivtilbudet til denne delen av Trondheim. 13 Bilag Bilag 1.1: Reisegaranti Bilag 1.2: Oversikt over ansatte i Team Trafikk, Klæburuten og Nettbuss Trøndelag. Konkurranse om rutenettet i Trondheim, Klæbu, Malvik og Melhus Side 13 av 13