TEMATISK KOMMUNEDELPLAN FOR UTVIKLING AV LØTEN SENTRUM

Oppdragsgiver Løten kommune Rapporttype Tematisk kommunedelplan 2010-10-20 TEMATISK KOMMUNEDELPLAN FOR UTVIKLING AV LØTEN SENTRUM

LØTEN SENTRUM 3 (26) TEMATISK KOMMUNEDELPLAN FOR LØTEN SENTRUM Oppdragsnr.: 4100034 Oppdragsnavn: Tematisk kommunedelplan for Løten sentrum Dokument nr.: Plandokument Filnavn: kom.delplan.docx Revisjon 2010-10-20 Dato 2010-09-16 Utarbeidet av ILYLIL/LBGLIL/IRELIL Kontrollert av ILYLIL Godkjent av [Navn] Beskrivelse [Tekst] Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll Løkkegata 9 NO-2615 LILLEHAMMER T +47 61 27 05 00 F +47 61 27 05 10 www.ramboll.no

4 (26) LØTEN SENTRUM INNHOLD 1. INNLEDNING... 7 1.1 Bakgrunn for planarbeidet...7 1.1.1 Målsettinger for planarbeidet...7 1.2 Planforutsetninger...8 1.2.1 Avgrensning av planområdet...8 1.2.2 Planstatus...8 1.3 Planprosessen...9 1.4 Dagens situasjon...9 1.4.1 Generelt for Løten...9 1.4.2 Befolkningssammensetning...9 1.4.3 Befolkningsfremskrivning... 10 1.4.4 Stedets historie... 10 1.4.5 Stedsnavn i rapporten... 11 1.5 Arealbruk... 11 1.5.1 Tema fra planprogrammet... 11 1.5.2 Dagens situasjon... 11 1.5.3 Intensjoner... 12 1.6 Trafikk... 13 1.6.1 Tema fra planprogram... 13 1.6.2 Dagens situasjon... 13 1.6.3 Intensjoner mål... 14 1.7 Handel og næring... 15 1.7.1 Tema fra planprogram... 15 1.7.2 Dagens situasjon... 15 1.7.3 Intensjoner/mål... 15 1.8 Stedsforming... 16 1.8.1 Tema fra planprogrammet... 16 1.8.2 Dagens situasjon... 16 1.8.3 Viktige sammenhenger... 18 1.8.4 Intensjoner... 19 2. AKTUELLE TILTAK... 20 2.1 Arealbruk... 20 2.1.1 Sentrumsutvikling... 20 2.1.2 Grønnstruktur... 20 2.2 Trafikk... 21 2.2.1 Kryssing av jernbanen... 21 2.2.2 Tilpassing til ny situasjon med omlagt rv. 3... 21 2.2.3 Miljøprioritert utforming av Stasjonsvegen.... 21 2.2.4 Utforming av Skolevegen og Stasjonsvegen... 21 2.2.5 Parkering i sentrum... 22 Rambøll

LØTEN SENTRUM 5 (26) 2.3 Handel og næring... 23 2.4 Stedsforming... 24 2.4.1 Områdeopprustning... 24 2.4.2 Parker og grønne områder... 26 FORORD Denne kommunedelplanen er utarbeidet for Løten kommune av Rambøll avd. Lillehammer. Representant for Løten kommune har vært plansjef Yngvar Pederstad. I tillegg har Sigurd Dæhlie som er virksomhetsleder for teknisk forvaltning, bidratt i arbeidet. Arbeidet har vært styrt av en gruppe satt sammen av representanter fra de ulike politiske partiene i Løten, ledet av ordfører. Fra Rambøll har landskapsarkitekt Ingfrid Lyngstad, arealplanlegger Line Bjørnstad Grønlie, og sivilingeniør Iver Reistad arbeidet med planen. Lillehammer 2010-10-20 Ramboll

6 (26) LØTEN SENTRUM Rambøll

LØTEN SENTRUM 7 (26) 1. INNLEDNING 1.1 Bakgrunn for planarbeidet Kommunestyret i Løten vedtok 30.09.09 sak 67/09 at det skal igangsettes arbeid med en ny kommunedelplan for utvikling av Løten sentrum. I planprogrammet beskrives hensikten med planarbeidet og hvordan planen skal vurderes og realiseres: Formålet med planarbeidet er å legge til rette et beslutningsgrunnlag for å kunne prioritere ulike tiltak for å utvikle Løten sentrum i et lenger tidsperspektiv, både i offentlig og privat regi. Kommunale virkemidler og tiltak for utvikling av lokalsamfunnet Løten sentrum bør vurderes og prioriteres i forhold til kostnadsrammer og nytte, men gjennomføringen skal ikke tidfestes. Slik tidfesting vil eventuelt skje i forbindelse med kommunens løpende budsjett- og økonomiplanarbeid. Kommunedelplanen for Løten sentrum vil sånn sett bli en samlet vurdering av Løten sentrums udekkede behov i budsjettsammenheng, som er avklart i dialog med berørte interesser, og avveid gjennom politiske prosesser. Vurderinger som omfatter framtidig arealbruk, som ikke tidligere er avklart i plansammenheng, vil eventuelt bli formelt behandlet ved senere revisjon av kommuneplanens arealdel. Slike arealbruksspørsmål er i denne plansammenhengen å oppfatte som ideer og målsettinger, og ikke som retningslinjer for framtidig arealbruk, som utløser krav om konsekvensutredninger og risiko- og sårbarhetsanalyser ( ROS- ). tidsperspektiv, både i offentlig og privat regi. I arbeidet med planen, har ordfører Bente Elin Lilleøkseth vært leder av styringsgruppa fram til 15. August, da Harald Romstad gikk inn i hennes sted. Planen skal i følge planprogrammet i hovedsak vurdere forhold knyttet til: Løten som handels og servicesenter Nye næringstomter uaktuelt i Løten sentrum? Nye boliger i sentrum Offentlig tjenester Kollektivtrafikk og trafikknutepunkt Løten idrettspark jfr. utredning fra 2008. Stedsidentitet Trafikksikkerhetstiltak jfr. trafikksikkerhetsplan 2009 Universell utforming jfr. utredning 2009 Større infrastrukturtiltak hva skjer? Lekeplasser, friområder, turveger og nærturområder Park- og beplantning Kunst i det offentlige rom Utendørs kulturscene? Vingerjessa Klimatiltak og klimatilpasning jfr. energi- og klimaplan 2009 Risiko- og sårbarhet jfr. også parallell utarbeidelse av ROSanalyse for Løten kommune. Offentlig og privat samarbeid (Kilde: Planprogrammet for planen, mars 2010) Alle disse tiltakene er gruppert og behandlet i planprosessen inndelt i fire hovedtemaer: Handel og næring Trafikk Arealbruk Stedsforming 1.1.1 Målsettinger for planarbeidet Formålet med planarbeidet er å legge til rette et beslutningsgrunnlag for å kunne utvikle Løten sentrum i et lenger Løten er et lite tettsted, beliggende mellom større sentra som Hamar og Elverum. Med ny rv. 3 lenger unna Løten, frykter man at det blir nedgang i antall besøkende for Ramboll

8 (26) LØTEN SENTRUM handelen. For at folk skal ønske å bosette seg og bli værende i Løten er det viktig at det er et attraktivt sted. Hvis Løten er et attraktivt sted, vil dette også virke positivt for næringsliv og handel på stedet. Et attraktivt sted vil skape stolthet og identitet, og gi trivsel for innbyggerne. Denne planen skal gi råd om hvilke helhetlige grep og konkrete tiltak som kan gjøre Løten til et attraktivt sted. I dette ligger vurderinger av hva som er de beste tiltakene i forhold til Løtens egenart, beliggenhet og styrker. Tiltakene som foreslås her, vil være begrunnet i en utforming som speiler dette stedets historie, egenart og aktiviteter. I Løten sentrum er man i den heldige situasjonen at det allerede er gjort mye utbedringer, og det i tillegg foreligger en rekke reguleringsplaner og forprosjekter med kalkyler for tiltak. Planen skal søke å prioritere mellom tiltak og vurdere sammenheng og avhengighet mellom disse. 1.2 Planforutsetninger 1.2.1 Avgrensning av planområdet Planens avgrensning er satt i planprogrammet: Planens avgrensning er Løten sentrum slik dette er definert med utsnitt i M. 1:10 000 i arealdelen av kommuneplanen 2005 2016. Dette er sammenhengende tettstedsbebyggelse Bergum - sentrum - Karudhagan. Planens avgrensning omfatter med dette hele tettstedet. 1.2.2 Planstatus Gjeldende og juridisk bindende arealplaner innenfor planområdet: - Kommuneplanens arealdel 2005-2016. - Gjeldende reguleringsplaner og bebyggelsesplaner (merket B): Grindengfeltet vedtatt 23.06.1967 Karudhagan vedtatt 17.04.1972 Elvebakken industriområde vedtatt 13.03.1974, endret 09.03.1988 Karudhagan vest vedtatt 18.07.1974 Løten sentrum, gammel vedtatt 29.08.1974 Karud søndre vedtatt 21.04.1975 Karudhagan vest, nordre del 12.09.1975 Karudhagan, kvartal A vedtatt 16.12.1976 Bergum 1 vedtatt 09.01.1980 Løten sentrum øst vedtatt 11.02.1980 Karudhagan 5 vedtatt 17.04.1980 Bergum 2 vedtatt 21.01.1983 Bergum E, Nordre del vedtatt 12.07.1983 Bergum E, Sør-vestre del vedtatt 31.08.1988 B Bergum F-felt vedtatt 29.09.1988 B Bergum G-felt vedtatt 03.07.1991B Meierivegn 37 vedtatt 27.04.1994 Rv3, miljøtiltak Karudhagan vedtatt 28.06.1995 Løten sentrum vedtatt 18.9.1996. Bergum E, Sør-østre del vedtatt 04.06.1997 B Grinderengsletta vedtatt 17.06.1998 Karudhagan 5, nordre del vedtatt 13.01.1999 Meierigården 01.09.1999 Meierivegen vedtatt 01.09.1999 Bergum, felt 1 vedtatt 26.01.2000 Meierivegen 12 vedtatt 21.06.2000 Stasjonsvegen 1, 3 og 5 vedtatt 30.08.2000 G/S-veg langs Karudvegen vedtatt 05.02.2003 Omsorgsboliger på eiend. Bøndernes Hus vedtatt 04.06.2003 Bøndernes Hus vedtatt 25.06.2003 Skøytebane på Løten idrettspark vedtatt 03.09.2003 Karudhagan 5, midtre del vedtatt 03.03.2004 Fv 166, Løten sentrum, søndre jernbaneundergang vedtatt 26.05.2004 Biblioteket på Løten ungdomsskole vedtatt 26.05.2004 Stasjonsvegen 22 vedtatt 01.09.2004 Del av Berg østre, gnr 196, bnr 1 vedtatt 13.10.2004 Karudhagan 5, søndre del 17.12.2004 Stasjonsvegen 7,9 vedtatt 24.05.2006 Rambøll

LØTEN SENTRUM 9 (26) Del av Berg Vestre vedtatt 28.06.2006 Vensli Terrasser vedtatt 30.05.2007 Næstad vedtatt 21.11.2007 Karudhagan 5, søndre del, ny utg. 21.11.2007 Kildevegen 30.01.2008 Kiwi torget 24.03.2010 Noen av de overnevnte reguleringsplanene overlapper hverandre det er da sist vedtatte plan som gjelder. 1.3 Planprosessen Til å forberede og gjennomføre en utredning om utvikling av Løten sentrum var det opprettet en politisk styringsgruppe som har bestått av: Bente Elin Lilleøkseth (AP) leder Ingelin Opsahl (SP) Harald Jacobsen (H) Arne Olav Solbakken (FrP) Gunnar Søberg (SV) Planlagt framdrift: Kommunestyre oppnevnte politisk styringsgruppe: 30.sept 2009 Varsel om oppstart med høring av planprogram: 01.02.10 15.03.10 Framtidsverksted i BUK: Mars 2010 Kommunestyret fastsetter planprogrammet: 28.april 2010 Utarbeidelse av planforslag, samråd og medvirkning: 01.mai 2010 05.september 2010 Medvirkningsverksted i Løten 19.august 2010 Rambøll utarbeider justert plan til 12.oktboer (foreløpig: Formannskapets behandler planforslaget: 11.November 2010 Høring av planforslag: November Januar Kommunestyret vedtar kommunedelplanen: 1. tertial 2010) 1.4 Dagens situasjon 1.4.1 Generelt for Løten Tettstedet Løten er kommunesenter, og ligger i det åpne landbrukslandskapet som er storlinjet åpent og bølgende. Tettstedet Tettstedet Løten framstår lite dominerende plassert i dette landskapet Tettstedet ligger midt mellom Hamar og Elverum, langs Rørosbanen og rv. 3. 1.4.2 Befolkningssammensetning Folketallet i Løten kommune har hatt en svak vekst over mange år, fra ca 7000 innbyggere i 1990 til 7272 1. januar 2010. Statistikken viser at det de siste 20 årene har vært en økning i befolkningsgruppene over 50 år, mens det blir stadig færre yngre bosatte i Løten. 90 år og eldre 80 89 år 70 79 år 60 69 år 50 59 år 40 49 år 30 39 år 20 29 år 10 19 år 0 9 år 600 400 200 0 200 400 600 Menn 2010 Menn 1990 Kvinner2010 Kvinner 1990 Folketallet i Løten Av kommunens befolkning bor ca 2400 i Løten tettsted. Det var i 2009 registrert ca 3600 sysselsatte bosatt i Løten. Av disse hadde ca 1170 arbeid i Løten, ca 1000 i Hamar, og ca 1000 i de tre andre nabokommunene Elverum, Stange og Ringsaker. Noe under 500 arbeidstagere pendlet inn til kommunen, hovedsakelig fra Hamar og Stange. Løten er altså en utpreget bostedskommune, der befolkningen i stor grad velger sine arbeidsplasser i hele den tilstøtende regionen. Ramboll

10 (26) LØTEN SENTRUM 1.4.3 Befolkningsfremskrivning Statistisk sentralbyrås framskrivinger av folketallet i Løten for de neste 20 årene viser at det fortsatt kan ventes et relativ stabilt folketall, med en liten vekst også i årene framover. Veksten vil komme i aldersgruppen over 50 år, med størst vekst i den eldste delen av befolkningen. Barnetallene holder seg relativ stabilt i prognosene, mens det blir en relativ stor nedgang i gruppen ungdom og voksne i alderen 16-66. 1.4.4 Stedets historie Senteret i Løten lå tidligere ved Løten kirke, men ble flyttet til jernbanen, etter at Hamar- Grundsetbanen åpnet i 1862. Hovedstasjonen ble lagt på østre Bergs grunn, og het Berg stasjon i begynnelsen. I starten var vegene dårlige, og det var mest skog omkring stasjonen. Litt etter litt ble det spørsmål om byggetomter for boliger, og man fikk også post, landhandel, ulike håndverkere og grartneri her, slik at det vokste fram en stasjonsby i siste del av 1800-tallet. Stasjonens plassering tror vi har bakgrunn i nærheten til vann (Vingerjessa), som var nødvendig for å drifte damplokomotivene. Handelsforening og Løiten Kooperative Forening (det gamle Samvirkelaget). En viktig akse i stedet er jernbanelinja. Før, - en kilde til liv og aktivitet, og i dag et skille gjennom to deler av sentrum. Siktaksen fra Løten kirke til sentrum er en annen viktig historisk forbindelseslinje. 1950- og 1960-årene er også en viktig epoke for bebyggelsen i sentrum. Et mer positivt syn på arkitekturen fra denne perioden kan gjøre at disse bygningene nå kan rehabiliteres og vedlikeholdes. En vektlegging på bilveger og biltrafikk i sentrum, har gitt en utvikling der strukturen i sentrum har mange åpne plasser. Bygningsstrukturen relaterer seg til gatene, men det er mange hull og løse hjørner i stedets struktur, som gir det et lite definert preg. Spesielt ved torget får man et veldig åpent preg med mye udefinerte flater. Et viktig trekk ved tettstedet Løten er virksomheter innenfor kulturarvsbasert næring. Dette kan ses i sammenheng med at det i området har vært produksjon av nærings- og nytelsesmidler. Løten har en årlig pultost- og akevitt festival. I begynnelsen av 1870 årene ble det landhandel og hotell på Kilde, og skysstasjonen ble flyttet dit. I 1879 ble Løiten Meieri opprettet. Meieriet tok kjølevann fra Vingerjessa. Sentrum utviklet seg omkring stasjonen på begge sider av jernbanen, et viktig knutepunkt var krysset mot aksen til Kirka (Stasjonsvegen) og ved Meieriet. Meieriet utgjør store bygningsmasser langs jernbanelinja, og har hatt stor betydning for Løten sentrum. Polariseringen mellom arbeiderbevegelsen og de borgerlige handelsstanden fikk på dette stedet et veldig lesbart uttrykk gjennom i etterkrigstida med de ulike bygningene for Løiten Rambøll

LØTEN SENTRUM 11 (26) Klimatiltak og klimatilpassing. (Tilpassning til framtidige endringer i klima) ROS analyse (2009) Offentlig og privat samarbeid 1.5.2 Dagens situasjon Historiske bilder (Hedmarksmuseet) 1.4.5 Stedsnavn i rapporten For å være kortfattet i bruk av stedsnavn og navn på bygninger, vil vi bruke innarbeida begrep og noen nye begrep som blir forklart under. Stasjonsvegen svinger seg gjennom stedet fra Skoleveien (Fv166) og til Skolevegen ved Torget. Der denne møter Meierivegen, har vi benevnt dette som Meierikrysset. Virksomheten Family Sport holder til her i den gamle Handelsforeningen, vi bruker sistnevnte navn. Mona Lisa restaurant ligger i Stasjonsvegen der det i samme bygning har ligget en kafè tidligere (Bronken), vi bruker her navnet Mona Lisa om bygningen restauranten holder til i. Den gamle stasjonsbygningen benevnes som Løten nærstasjon. 1.5 Arealbruk 1.5.1 Tema fra planprogrammet Arealbehov arealbestemmelser - noen endringer i forhold til arealdelen for framtida? Nye næringstomter uaktuelt i Løten sentrum? Nye boliger i sentrum boligtilbud markedsstyrt og/eller regulert? Offentlige tjenester Lekeplasser, friområder, turveger og nærturveger Arealbruken i Løten gjenspeiles i all hovedsak i kommuneplanens arealdel. Sentrumsområdet rundt samvirkelaget, stasjonen og meieriet er handelssentrumet i Løten. Dette strekker seg langs Stasjonsvegen fra krysset med Skolevegen og til Bøndsen, og langs Meierivegen forbi Meierigården. Området her er strukturert og styrt av jernbanen, mens Elvebakken næringsområde litt lengre nordvest er tydelig strukturert av rv.3. Rundt handelssentrumet ligger boligområdene med enkelte arealer med offentlige tjenester som barnehage, skole, Sentralen, rådhuset osv (markert med rødt på plankartet). Vi finner også noen grønne arealer inne i boligbebyggelsen. I sørvest opptar idrettsparken et stort areal. Utenfor Løten er det landbruket/lnf-områdene som dominerer og omrammer tettstedet. Tettstedet har et knutepunkt rundt jernbanestasjonen (nå Løten nærstasjon). Det som er den overorda strukturen på stedet er de tre linjene som gir tettstedet dets form; Rv.3, Vingerjessa og Jernbanen. Løten strekker seg mellom og langs disse tre linjene/aksene mens boligområdet på Bergum ligger som en satellitt litt utenfor selve tettstedet. Ramboll

12 (26) LØTEN SENTRUM Utsnitt av temakartsom viser strukturerende elementer. Lilla er strukturert av jernbanen, blått av hovedgater, grønt av Vingerjessa, rødt av Rv.3 og gult av boliggater. dette er Løten et grønt tettsted med eneboligområder og omringet av landbruk på alle kanter. 1.5.3 Intensjoner Næring og boliger i sentrum Det er både plass til og behov for ny næringsbebyggelse i sentrum av Løten. I et langsiktig perspektiv vil det også være nyttig å ha noen tomter klare. Ved å legge mer boligbebyggelse i handelssentrumet vil det bidra med mer liv og aktivitet også på kveldstid. Det vil være hensiktsmessig å tenke igjennom målgruppe for ny boliger. Ønsker man at også yngre førstegangs etablerere skal bosette seg i sentrum? De boligtyper som det tilrettelegges for, vil i stor grad bestemme befolkningssammensetningen og aldersspekteret i de nye boligområdene. For alle boligkjøpere er det viktig med kvalitet på utearealene når man skal bo i et lite sentrum. Nærings- og boligområder utenfor sentrum I kommuneplanens arealdel ligger det inne mange nye boligområder der mye LNFRområder allerede er omdisponert. I et fremtidig perspektiv med streng jordvern politikk synes det ikke som nødvendig med flere nye områder, men det er mange store eneboligtomter med mulighet for fortetting. Kommuneplanens arealdel Kommuneplanens arealdel har også avsatt flere store nye boligområder og gangvegforbindelser mellom sentrum og nye og eksisterende boligområder. Den overordna grønnstrukturen i Løten tettsted strekker seg i to tydelige grøntdrag; langs jernbanen og Vingerjessa fra Karudhagan til idrettsparken. Inne i handelssentrumet er det lite vegetasjon, med unntak av noen enkelt trær, og det oppleves som ei stor asfaltflate. Utenfor Grønnstruktur De to tydelige grønnstrukturdragene; Vingerjessa og jernbanen kan styrkes gjennom å åpne de for bruk. Langs Vingerjessa kan det bygges/tilrettelegges for en lengre turvei enn det som finnes langs en del av elva i dag. Det kan også lages bruer over Vingerjessa for å knytte turvegen til boligområdene og grønnstrukturen på sørsida. Grønnstrukturen langs jernbanen er et potensial som kan utvikles som grøntområde i samråd med Jerbaneverket/Rom eiendom. Rambøll

LØTEN SENTRUM 13 (26) 1.6 Trafikk 1.6.1 Tema fra planprogram Handels- og servicesenter etter omlegging av Rv3? Kollektivtrafikk og trafikknutepunkt. Trafikksikkerhetstiltak (trafikksikkerhetsplan 2009) Universell utforming (utredning 2009) Større infrastrukturtiltak hva skjer? 1.6.2 Dagens situasjon Biltrafikk Trafikkbildet i dag preges av rv.3 som er en stor gjennomfartsåre som passerer like inntil sentrum. Fv166 forbinder sentrum med rv. 3 og med rv. 25 mot Hamar. Fv.166 danner også den viktigste lokale gjennomfartsvegen gjennom/ rundt sentrum (Skolevegen). Vegen passerer under jernbanen i en undergang som er for lav for mange lastebiler. Fra fv.166 går Stasjonsvegen i sentrumskjernen som en sentrumsgate. Denne er igjen forbundet med Meierivegen (fv.167) som knytter sentrum til de nærliggende boligområdene nordøst for sentrum. Figuren viser trafikkmengder på dette vegnettet. Skolevegen har relativ stor trafikk, men alle deler av vegnettet har tilstrekkelig kapasitet. I Løten sentrum er det gjort opprusting av Stasjonsvegen/Meierivegen. Parkering Løten sentrum preges i dag av store parkeringsarealer. Det er parkeringsarealer knyttet til de fleste forretnings- og servicelokalene i sentrum. I tillegg er det tilrettelagt relativt mange kantsteinsparkeringsplasser langs vegnettet i sentrum Gang- og sykkeltrafikk Trafikken i sentrum er i hovedsak separert slik at gående og kjørende har egne arealer, men det er mange konfliktpunkter mellom disse. Spesielt er det utfordringer knyttet til kryssing av Skolevegen mellom ungdomsskolen og sentrum. Sentrum er delt av jernbanelinja, som er en barriere både for gående og kjørende (underganger). Kartskisse som viser målpunkt og gangforbindelser mellom disse Figuren viser ÅDT i vegnettet i Løten sentrum De viktigste gangårene i sentrum framkommer mellom målpunktene vist på kartskissen. Viktige målpunkter for gang og sykkeltrafikk er skolene og barnehagene, biblioteket, idrettshallen og idretts- Ramboll

14 (26) LØTEN SENTRUM anleggene, sentrumsforretningene og kommunehuset. Gangårene i sentrum er av varierende kvalitet og det pekes på at det spesielt om vinteren er betydelige framkommelighetsproblemer for myke trafikanter. Kollektivtrafikk Løten sentrum har relativt gode kollektivtrafikkforbindelser til Hamar og Elverum, med bussavganger hver time i begge retninger på hverdager. Hovedholdeplassen i sentrum for disse bussene er ved Løten nærstasjon. Togtilbudet på Rørosbanen supplerer busstilbudet, men har mindre betydning for pendlerne. Mot Gardermoen og Oslo består det viktigste kollektivtilbudet av ekspressbusser med inntil 10 avganger på hverdager. Disse bussene stopper ved Segla bru i nordenden av Løten. Fra Løten går det flere lokalruter i hovedsak knyttet til skolekjøring som forbinder sentrum med bygdene rundt. Disse rutene oppfattes nok i liten grad som et tilfredsstillende tilbud for annet enn skolereiser. De er lite tilpasset arbeidsreisendes behov, og bare i noe grad nyttige for handels- og servicereiser inn til sentrum. Eksisterende planer for transportsystemet I gjeldende planer skal rv. 3 legges om i en trase som ligger lengre vest og nord forbi Løten, og som dermed gir betydelig lengre avstand fra rv. 3 til sentrum. Dette innebærer også at dagens rv. 3-trase forbi Løten sentrum får en ny funksjon som mer lokal samleveg. Samtidig ser vi at bilen i dag tar stor plass i sentrum, delvis på bekostning av framkommeligheten for gående og syklende. Det må derfor være et mål å bedre balansen mellom arealer avsatt til biltrafikken, og arealer for myke trafikanter, slik at de myke trafikantene kan få bedre forhold, selv om biltrafikken fortsatt skal fram. Det bør legges mer vekt på framkommelighet og sikkerhet for myke trafikanter på sentrale punkter i vegnettet. Fjerning av flaskehalser/ barrierer Kryssingspunktene med jernbanelinja er en betydelig barriere både for biltrafikken og gang/ sykkeltrafikken. I utviklingen av Løten er det et mål å redusere denne barrieren. Tilpassing til ny rv. 3 Den nye traseen som er planlagt for rv. 3 gir nye premisser for Løten sentrum. Trafikken fjernes fra dagens rv. 3 inntil sentrum med bedre trafikksikkerhet og miljø som resultat. Det er viktig at dagens rv. 3 da får en utforming som er tilpasset den nye funksjonen. Samtidig er rv. 3-trafikken i dag en del av markedsgrunnlaget for forretningsdrivende i Løten. Det vil være en utfordring å tilpasse seg den nye situasjonen. I sentrum foreligger det reguleringsplaner som viser rundkjøringer i kryssene mellom Stasjonsvegen og Skolevegen i begge ender av Stasjonsvegen. 1.6.3 Intensjoner mål God tilgjengelighet for alle grupper Næringslivet og botilbudet i Løten er i stor grad basert på bilbruk. Det må fortsatt være enkelt å ferdes i og til/fra Løten sentrum med bil. En av flaskehalsene langs Skoleveien er jernbaneundergangen Rambøll

LØTEN SENTRUM 15 (26) 1.7 Handel og næring 1.7.1 Tema fra planprogram Det må skiltes bedre fra rv. 3 bl.a. om tilbudet som finnes innen handel i Løten sentrum. Handel og servicesenter Bransjesammensetning Behov for arealer Parkeringsbehov Torghandel Etter omlegging av Rv3 Nye næringstomter? Et attraktivt sentrum gir gode vilkår for handelen. Det er uttrykt at det er viktig å satse på å videreutvikle attraktivitet i området ved den gamle Jernbanestasjonen. (Kilde: Medvirkninsgverkstedet) 1.7.2 Dagens situasjon Handelstilbudet i Løten sentrum gjenspeiler en situasjon der tettstedet er det nærmeste handelssenteret for de fleste som bor i Løten. Samtidig har befolkningen i Løten svært gode handelstilbud i Hamar og Elverum, og handelslekkasjen ut av kommunen er derfor stor. Løten sentrum har et varehandelstilbud som er mest tilpasset den daglige handel og er tilfredsstillende i forhold til dagligvarer, selv om det også er mye dagligvarehandel utenfor kommunen. Handelssentrum i Løten sett fra inngangen ved Coop og mot Nærstasjonen For andre varegrupper er tilbudet lite, og mesteparten av handelen foregår i nabokommunene. Selv om grunnlaget for handelen i Løten er lokalbefolkningen, har helgetrafikken til/ fra hytteområdene (Trysil) en viss betydning for enkelte av forretningene i sentrum. Løten har noen få mer nisjepregede tilbud, med forretninger i Løten og i Brenneriroa, samt opplevelsestilbudene på Klevfoss og brenneriet. 1.7.3 Intensjoner/mål Handelen på stedet må være rettet mot de som bor i kommunen. Befolkningsveksten er viktig for å opprettholde og styrke den handelen som er i Løten. Ramboll

16 (26) LØTEN SENTRUM 1.8 Stedsforming 1.8.1 Tema fra planprogrammet Stedsidentitet (stedet sin karakter og egenart) Barn og ungdom (BUK) ønsker grønn aktivitetspark Lokalisering av areal for sirkus og lignende Mer grønt i sentrum Vekt på det estetiske, fortsette opprustningen Kunst skulptur Hvordan beskrive hva Løten er (stedsidentitet) Langs Meierivegen er det strammet opp med kantstein og belegg, og det er kantparkering. Det er også bygd en mindre oppholdsplass her, i forbindelse med 1000- årsstedet til Løten. Plassen har utsikt i en akse mot landskapet med Løten kirke i synsranda. 1.8.2 Dagens situasjon Under Stedsforming beskriver vi forholdene i de felles offentlige uterommene i handelssentret. Mellom målpunktene i sentrum er det gangferdsel, som definerer fotgjenger- og oppholdsarealer (se kap. 1.6.2). Mange av disse arealene er trafikkarealer i form av parkering, fortau og kjøreveg. Gaterommene langs Stasjonsvegen og Meierivegen har få trær. Oppholdsplass ved Meierivegen, 1000-års sted I krysset Meierivegen/Stasjonsvegen er fotgjengerarealene avgrensa mot kjørearealene med pullerter. Lysmastene i sentrum har en særegen gul farge som er uvanlig ved første øyekast, men som man fort blir vant til. Det er få store trær langs gatene. Det står et stort piletre langs Meierivegen ved bankbygningen. Utsnitt av temakart som viser uteområdene i sentrum. Det er gjort oppstramming og opprustning, både ved Løten Nærstasjon, og langs Meierivegen. Dette ble gjort i 2002. Områdene rundt Nærstasjonen er oppgradert med brostein, sittetrapp og skaper en oppholdsplass for myke trafikkanter. Meierivegen sett frå krysset og østover Sitteplasser og møtesteder som benyttes utendørs, finner vi ved bankhjørnet, 1000 års stedet ved Meierivegen (ikke mye brukt), Torget (mest for råning), Eufrat (gatekjøkken i det gamle posthuset) og utenfor Løten nærstasjon. Et annet møtested er restaurant Mona Lisa, der det også er uteservering. Kilde: Medvirkningsverksted i Løten 19.8.10 Rambøll

LØTEN SENTRUM 17 (26) Postkort fra stasjonsområdet Kjennetegn ved mye brukte møteplasser og sitteplasser, er at de gjerne er plassert i nærheten av en husvegg, og at det skjer noe der. Gjerne også sol og utsikt, men det alene er ikke nok. Det er opparbeidet en sitteplass (1000-års stedet), som oppgis å ikke være mye brukt. Denne sitteplassen ligger litt inntrukket fra fortauet, og har ingen bygning som gir sitteplassen god ryggdekning. Om man ser på beliggenheten av innarbeidede møtesteder, ser vi at disse ligger i en bestemt del av sentrum. Dette arealet kan vi avgrense til området mellom Løten Nærstasjon og Meierikrysset, da det ikke er nevnt noe særlig møtested på Torget bortsett fra de unge bilkjørerne. Dette området benevner vi etter dette som Stasjonsbyen, selv om arealet er mindre i utstrekning enn den egentlige stasjonsbyen. Det er her denne tidsepoken er mest tydelig i dag. Stasjonsbyen kan defineres som arealet avgrenset av bygninger som har tilknytning til Jernbanestasjonen (1865) og bygninger fra siste periode av 1800 tallet omkring Stasjonsvegen. Dette er foruten Løten nærstasjon, Bøndsen (Bøndenes hus), en verkstedbygning og tidligere stasjonsmesterbolig, og Mona Lisa. Her har husa en skala og karakter som skiller dette området fra resten av sentrum. Det er oppgitt å være nokså dødt i sentrum på vinteren, og også på kveldstid. Det viktigste gamle møtepunktet er i krysset Stasjonsvegen / Meierivegen. Det er problematisk framkommelighet over plassen foran Helsestudioet, spesielt om vinteren, men også sommerstid pga parkering av biler på plassen. Det er også vanskelig framkommelighet vinterstid på fortauet langs Coop-bygget i Stasjonsvegen, da dette fortauet er svært smalt. Noen trær her gjør brøyting av den smale gangsonen vanskelig. Stasjonsbyen delområde, med Stasjonsvegen Det er dårlig framkommelighet vinter og sommer(pga parkerte biler) over plassen foran sportssenteret. Næringsbyggene og plassene øst for Meierivegen beskrives ikke som et hyggelig møtested men en steinørken. Snøbrøytingen her er en utfordring pga markeringssteiner som stikker litt opp i fra belegget på plassen. Ramboll

18 (26) LØTEN SENTRUM Krysset ved torget er en viktig del av opplevelsen inn til sentrum fra vest. 1.8.3 Viktige sammenhenger Området langs Meierivegen beskrives som en steinørken. Gangbanen skiller seg lite fra kjørearealene i utforming. Torget framstår som en svært stor åpen grå flate, som virker svært øde og kald når det ikke er fylt med aktivitet. Bygningene som skriver seg fra den opprinnelige Stasjonen Løten, og andre relaterte bygninger fra den tida, danner en sammenheng. Bygningene er vist uthevet på skissen under. Mellom disse bygningene finner vi et særpreget uterom som har vært knutepunkt og møtested. Uteanlegget mellom nærstasjonen og Stasjonsvegen er pent opparbeidet, men resten av arealene i dette byrommet er dominert av veg og parkering og dels ubrukte tilfeldige arealer. Avgrensning av Stasjonsbyen som delområde Torget i dag har utseende som en parkeringsplass, det er tilrettelagt for opphold i hjørnet mot sør. Benkene har dermed en lite behagelig plassering mot krysset. Torget er også en del av det bildet man møter av sentrum når man kommer til stedet fra vest, ved dagens Rv3. Plassen i Meierikrysset er et annet viktig delområde i sentrum. Her er det adkomst til fotgjengerundergangen under jernbanen. Foruten sitteplassen med de gule benkene på hjørnet, er det regulert torgareal i området utenfor Handelsforeningen. Utsnitt av reguleringsplan fra 1996, lyserød farge på Fortau/Gangareal). Et målpunkt for gående som ligger litt utenfor området ved nærstasjonen og Meierikrysset, er dette er det nye biblioteket Rambøll

LØTEN SENTRUM 19 (26) ved ungdomsskolen. En forbedret og tydeligere fotgjengerkryssing mellom biblioteket og torget, samt over torget og videre mot Meierivegen/Meierikrysset, er viktig for å trekke denne delen av sentrum med i helheten. 1.8.4 Intensjoner Hovedtema for hvordan sentrums felles uterom bør utvikles kan være: tverrsnittet i dag, og det blir også et problem med hensyn til brøyting. Det bør settes av areal til lekeplass(er) for mindre barn en eller flere steder i nærheten av Stasjonsbyen og Meierikrysset. Parken ved Kilde/Kommunehuset kan også være en mulig lokalisering for lekeutstyr. Lekeutstyr kan være skulpturelt utformet slik at disse stedene får en karakter som tilfører rommet noe positivt for alle brukere. Attraktivitet Framkommelighet Aktiviteter og liv Det er ønskelig å lage gode steder å møtes som et viktig innhold i sentrums felles uterom. Hvordan folk bruker stedet i dag sier mye om hvor det er godt å være og hensiktsmessig å møtes, og dette kan ofte være uavhengig av kvalitet og standard på benker og belegg. Framkommeligheten på dagens fotgjengerarealer må gjennomgås. Trenger de bedre markering, ledelinjer, kanter og belysning? I tillegg er det flere steder behov for mer markering av fotgjengersonen der den krysser veg, for eksempel som opphevede områder. Eksempel på sitteskulptur i betong fra Lungomare Oppgradering av uterommene bør prioriteres i den mest brukte delen av sentrum, som vi finner i området med Stasjonsbyen. Det bør arbeides med å få til bedre sammenheng over de barrierene som ligger i sentrum i dag, med Jernbanen som deler sentrum i to, og Skolevegen som danner en barriere mellom sentrum og idrettsparken. I alle utbedringsarealene bør det arbeides med universell utforming. Det er ønskelig med et grønnere og mer attraktivt sentrum med kunst/utsmykking som har sammenheng med stedets identitet. Plassering av ulike typer vegetasjon må være meningsfull og funksjonell mht brøyting. Det er ikke mye plass til gatetrær i Eksempel på klatreskulpturer utført i Stål og aluminium, kunstner: Geir Hjetland Forbindelser mellom oppholdsplasser i sentrum og grønnstruktur og gangveistruktur omkring må opparbeides og merkes som del av områdeopprustningene. Dette gjelder særlig innfallsporten til grøntdrag langs Vingerjessa. Ramboll

20 (26) LØTEN SENTRUM 2. AKTUELLE TILTAK 2.1 Arealbruk 2.1.1 Sentrumsutvikling Løten har mye ledig areal og mulige transformasjonsområder inne i sentrum. Ved å omdisponere noen av parkeringsplassene som på torget, og foran Meierigården, kan det finnes nye byggeområder. Parkeringsvedtektene sine krav til parkeringsdekning for bedriftene bør i den sammenheng gjennomgås. Området rundt den gamle bensinstasjonen har også et stort potensial til å bli totalt transformert og gjøre plass til både forretninger, kontor og boliger. For dette området foreligger det en reguleringsplan. Vår skisse viser et alternativt forslag til disponering av byggearealet med næringsarealer mot gata, og lavere boligbebyggelse i en grønn struktur innenfor. Boligene kan ha eget parkeringshus mot gata. I området har det tidligere vært lansert et prosjekt som ikke hadde nok interesse i markedet, det ble for dyrt for de aktuelle kjøpergruppene. Tomme næringsarealer i sentrum kan få nytt liv med offentlige tjenester, små og nye bedrifter. Kommunen kan kartlegge og bidra til at sammensetningen blir slik at det gir liv til sentrum. 2.1.2 Grønnstruktur Tursti langs Vingerjessa Det er allerede gang- og sykkelveg langs elva på strekningen fra Jeslivegen der den går i bru, og opp til grøntområdet ved Seglavegen (blindveg). På denne strekningen skal det utføres opprustning, og det kan med fordel skjøttes slik at vegetasjonen er litt mer åpen ned mot elva. Gjennom Elvebakken er det rom for å legge tursti delvis på begge sider av Vingerjessa. Langs elva kan man også på enkelte steder legge tilrettelegge med benker osv. Det er ønskelig med to brukryssinger av elva, en i sentrum, for eksempel ved Øverbratta, og en fra friområdet i Karudhagan og over mot grøntdrag sør for Kongstad. Område langs jernbanen Langs jernbanen er det i dag et større område rett vis a vis Meieriet som i dag ikke er i bruk. Dette er delvis jernbanens eiendom, men kan søkes tilrettelagt som grøntområde ved forhandlinger og mulig avtale med Rom eiendom. Dersom man flytter gjerdet nærmere linja, blir det et større areal på østsida av jernbanen her som kan ha ulik bruk. Noen tanker er skulpturpark, balløkke (volleyball og basket), lekeplass, park og grusflater for reserveparkering osv. Området kan ha kombinert bruk og fylle flere behov. Ideskisse for utvikling av bensinstasjonstomta og tilliggende arealer. Her er det lagt inn næringsbebyggelse i fremkant ut mot Stasjonsvegen med boliger bak. Rambøll

LØTEN SENTRUM 21 (26) Markert med rødt er området som kan tenkes brukt som grønt flerbruksområde. 2.2 Trafikk 2.2.1 Kryssing av jernbanen Det er behov for å bedre kryssingspunktene under jernbanen, både for myke trafikanter og biltrafikken. For de myke trafikantene er det først og fremst viktig å utbedre undergangen mellom Kilde og meieriet. Her foreligger det et skisseprosjekt som viser hvordan dette kan gjøres ved en utbedring av dagens undergang. For myke trafikanter er det også viktig at ny undergang for fv.166 må omfatte gang og sykkelveg. For biltrafikken er det første prioritet å få bygget om undergangen for fv.166 med tilfredsstillende fri høyde og sikt. 2.2.2 Tilpassing til ny situasjon med omlagt rv. 3 For at Løten skal få en god effekt av omleggingen er det viktig at den følges opp med tiltak på den eksisterende rv. 3 som får en ny og mer lokal funksjon. Det må være en naturlig del av videre planlegging av rv. 3 å tilrettelegge eksisterende veg, slik at utformingen blir tilpasset funksjonen, at fartsnivået ikke blir for stort, og at tilgengelighet og sikkerhet holdes på et best mulig nivå. Det bør vurderes om krysset mellom eksiterende rv. 3 og fv.166 kan bygges om til en rundkjøring, for å dempe fartsnivået på rv.3 og markere porten til Løten på en god måte Når ny rv. 3 legges utenom sentrum er det viktig at de tilbudene Løten har til de vegfarende blir godt markert på den nye vegen. Skilting til attraksjoner og handel i Løten må utformes på en god måte ved de aktuelle kryssene på rv. 3. Det vil være aktuelt å benytte brune skilter både for attraksjoner og nærmat. 2.2.3 Miljøprioritert utforming av Stasjonsvegen. På den sentrale strekningen av Stasjonsvegen fra og med krysset med Meierivegen og forbi Bøndsen bør det vurderes om Stasjonsvegen skal gis en ny utforming som i større grad prioriterer gående og syklende. Det forslås å se nærmere på gatetverrsnitt, belegg, utstyr og utforming for å senke biltrafikkens hastighet/ redusere biltrafikken betydelig, uten at gjennomkjøringsmuligheten stenges helt. Løsningen bør baseres på at trafikken skal skje på de gåendes premisser. Samtidig er det viktig at framkommeligheten for bussen opprettholdes, slik at nærstasjonen fortsatt kan fungere som kollektivknutepunkt i Løten. 2.2.4 Utforming av Skolevegen og Stasjonsvegen Skolevegen fra krysset med rv. 3 til undergangen under jernbanen har hatt noen trafikkulykker, og oppleves av mange som en usikker strekning, særlig fordi det er svært mye kryssende gangtrafikk til/fra ungdomsskolen, idrettsanleggene og biblioteket. Samtidig gir både Skolevegen og Stasjonsvegen fra biblioteket til Samvirkelaget et litt bredt og utflytende inntrykk noe som både skyldes selve vegutformingen og de tilliggende arealene. Det bør igangsettes et arbeid for å se nærmere på disse vegstrekningene i en helhet, med tanke på en god bymessig form og økt trafikksikkerhet. Noen sentrale utfordringer i et slikt arbeid vil være: Utforming av krysset ved biblioteket. Er rundkjøring riktig, eller kan andre utforminger være like bra? Vurderes både i forholdt til by/ gatestruktur og sikkerhet for myke trafikanter Utforming av krysset ved jernbaneundergangen. Også her må rundkjøring vurderes i forhold til andre utforminger. Her vil først og fremst gang og sykkeltrafikk være viktig, og det Ramboll

22 (26) LØTEN SENTRUM må ses i sammenheng med føring av denne trafikken i en ny undergang under jernbanen. Fotgjengerkryssinger over Skolevegen må vurderes i en helhet på hele strekningen. Her er det mange krysningsbehov. Det må vurderes hvordan disse kan sikres (opphøyde gangfelt, materialbruk, skilting, merking), hvordan gangtrafikk ledes til de sikrede kryssingene, hvordan oversikt for bilistene opprettholdes osv. Gatetverrsnitt og kantsteinparkering, særlig i denne delen av Stasjonsvegen må vurderes nærmere, også sett i forhold til utnyttelsen av arealene på begge sider av vegen. Det bør vurderes om kantsteinsparkering kan sløyfes til fordel for bredere gangarealer, samtidig som en får strammet opp gateløpet og gitt bedre plass til trær/beplanting. uten at dette skal få dominere sentrum på samme måte som i dag. Noen aktuelle punkter i et slik arbeid kan være: Fjerne kantsteinsparkering til fordel for større gangarealer Redusere parkeringsarealer til fordel for bebyggelse og grønne arealer. bl.a. på torget og ved meieriet. Hvis bilparkeringen struktureres litt unna disse sentrale romma, blir disse områdene lettere framkommelig for myke trafikkanter. Etablere parkering på område sør for jernbanen ved Kilde. Med ny fotgjengerundergang vil dette området kunne avlaste parkeringsbehov blant annet ved stasjonen, og være en buffer for parkering på arrangementsdager. Bryte opp parkeringsflatene noe mer med grønt, eventuelt kombinert med gangårer. Dagens kryssing av Skolevegen fra gangveg mot ungdomsskolen 2.2.5 Parkering i sentrum Det er i dag svært store arealer som er avsatt til parkering i Løten sentrum. Sannsynligvis er det en stor overkapasitet, noe som både går på bekostning av myke trafikanter og trafikksikkerhet, og som gir rom for et utbyggingspotensial for næringsog boligbebyggelse i sentrum. Det bør utarbeides en samlet plan for parkeringsdekningen i sentrum, der en ser både på parkering på gategrunn, offentlige arealer og private arealer. Det bør etableres et samarbeid mellom kommune og grunneire, slik at en kan opprettholde Løtens fortrinn med enkel biladkomst og parkering, Rambøll

LØTEN SENTRUM 23 (26) 2.3 Handel og næring Løtens handelstilbud er i hovedsak tilpasset lokalmarkedet, og er preget av at befolkningen i Løten i stor grad også handler i Hamar og Elverum. Selv om Løten har noen mer spesialiserte butikker, og noen nisjebutikker, er hovedtilbudet i varehandelen dagligvarer. I tillegg har Løten sentrum et variert tilbud av tjenester som også er tilpasset lokalbefolkningen. Servicetilbudet er også til en viss grad preget av at Løten er en landbrukskommune, med ulike tilbud knyttet til denne næringen. I hovedsak vil utvikling av næringslivet i Løten måtte initieres og styres av næringslivet selv, men det er viktig at det offentlige/ kommunen gjennom planer og arealutvikling legger til rette for en god utvikling. I utvikling av handel er det som regel slik at aktivitet skaper ny aktivitet. Det er derfor en kvalitet i seg selv å få synliggjort de tilbudene som er på stedet, og vise fram hvilke muligheter det er for andre i å utnytte dette til etablering og markedsføring. Noen punkter som kan være med å tilrettelegge for etablering og drift av handel og service i Løten: Attraktivt og kompakt handelsområde Løten sentrum er et lite sted, og korte avstander og et god oversikt er en pluss for kundene. Kommunen kan med sin tilrettelegging bidra til en slik kompakt arealbruk (se også pkt 3 under). Plassering av torget Det bør vurderes hvor torghandel i sentrum av Løten kan lokaliseres. Den daglige torghandelen har relativ lite omfang, og bør bygge opp under det kompakte sentrum. Kanskje er det riktig at den daglige torghandelen flyttes fra dagens torg til områder i nærheten av krysset Stasjonsvegen - Meierigata for en periode? Ny næringsbebyggelse i sentrum Ny næringsbebyggelse i sentrum kan tilrettelegges, slik at en er beredt til å ta i mot eventuelle nye etableringer. Det er viktig at kommunen etablerer et planverk som er fleksibelt og robust nok til å kunne svare på ulike behov hvis/når disse kommer. Noe aktuelle arealer kan være o o o Den gamle bensinstasjonstomta vis a vis dagens torg. Det sentrale arealet ved krysset mellom Skolegata og Stasjonsvegen har potensial for å romme et større nærings/ handelsbygg. Dette vil både være en god lokalisering med god adkomst, og gi et positivt bidrag til rom og gatedannelse i tettstedet. I Meierivegen der store parkeringsarealer kanskje kan gi rom for noe bebyggelse. På Torget som i dag er en stor asfaltflate som bør benyttes på bedre måte, både ved mer grønt og ny bebyggelse. Skilting fra ny og gammel Rv.3 Når ny rv. 3 kommer vil det være viktig å etablere god skilting til attraksjonene i Løten sentrum. Både Løten nærstasjon og eventuelt andre attraksjoner og tilbud bør ha krav på skilting enten med severdighetskringle eller lokalmat-hane. Disse attraksjonspunktene kan dermed også benyttes for å trekke kunder til andre service og handelstilbud i området. Nettverk for nisjetilbud og attraksjoner Løten nærstasjon og andre tilbud har vist at gode tilbud skaper oppmerksomhet og grunnlag for næring. Slike nisjetilbud kan være med å trekke flere til Løten sentrum, og dermed bidra til kundegrunnlaget i etablerte bedrifter og skape grunnlag for nye etableringer. Det er imidlertid viktig at små aktører får nødvendig støtte i oppstart- og driftsfasen til blant annet markedsføring og Ramboll

24 (26) LØTEN SENTRUM tilrettelegging. Her vil kommunen kunne være en viktig bidragsyter, sammen med andre myndigheter. Kommunal virksomhet lokalisert til sentrum Kommunen og andre offentlige etater kan med fordel lokalisere sine publikumsrettede tilbud til lokaler i handelssentrum. De bør ikke få de viktigste utstillingslokalene, men i et variert servicetilbud som trekker folk til sentrum vil også kommunens tjenester være en viktig brikke. gamle bensinstasjonstomta. Området kan gis en temporær park- og plass opparbeiding. Samtidig kan man se på langsiktig utvikling av Torget med en privat utbygger. 2.4 Stedsforming 2.4.1 Områdeopprustning Områder som bør forbedres for å få et mer attraktivt sentrum, bør være begrenset innenfor et areal i stedet for spredt ut over hele sentrum, for at man skal få en god virkning av tiltakene. IDESKISSE 1 Torget med temporær utforming med park og kunstløype. Alternativ kryssutforming til rundkjøring er vist. Arealer som alt er opprustet, må beholdes i hovedtrekk. Enkeltelementer som vegetasjonsbruk, pullerter, og belegg av asfalt, kan bearbeides og forbedres. Stasjonsbyen Området som defineres som Stasjonsbyen bør prioriteres å videreutvikles. Det må ses på hele uterommet mellom Handelsforeningen og Bøndsen som et hovedrom i stedet, og ikke kun gate og sidearealer. Meierikrysset I området rundt Meierikrysset bør fotgjengerne få større prioritet i første omgang gjennom opparbeidelse av plassen foran Handelsforeningen. Tiltaket kan sees i sammenheng med ny undergang. Torget Oppgradering og definering av funksjoner på Torget, som gjør dette arealet mer attraktivt. Vurdering av ny bebyggelse her i henhold til reguleringsplanen. Gjerne innslag av vann i anlegget, og en fleksibel løsning med parkering og torghandel. Området må ses i sammenheng med strukturering av den IDESKISSE 2 Torget kan få nye bygningsstrukturer i en mer langsiktig strategi En kunstløype over torget kan ha skulpturer eller andre elementer, et grønt område kan være en eng av solsikker eller lin. Rambøll

LØTEN SENTRUM 25 (26) hekker og trær som deler opp området, men ikke står i veien for brøyting. Samme prinsipp kan også benyttes ved oppstramming av Stasjonsvegen mellom Torget/Biblioteket og Meierikrysset. Også her bør kantparkeringen på den ene siden av gata utgå, så det blir plass til et fortau med bedre bredde. Her er det dårlig framkommelighet vinters tid. Eksempel på ei temporær kunstløype med enkle elementer i naturmark (Rambøll Kristiansand) SKISSE Mulig omdisponering av fortau og kantparkering i området langs Meierivegen, mot vest. Skulpturutsmykking kan fortelle om stedets tradisjoner, eksempel fra Nordreisa (Kunstner Geir Hjetland) Undergangen mellom Kilde og Stasjonsvegen må utbedres med universell utforming. I videre prosjektering bør man vurdere å åpne gangsonen på vestsida mer, som vil gi en enda luftigere og åpnere løsning mot plassen i Meierikrysset. En temporær park kan lages ved bruk av dyrking som motiv; Linåker fra Rosendals trädgård, Stockholm. Fotgjengerarealer Noe av kantparkeringen langs Meierivegen foreslås kuttet ut, for å lage bredere gangareal langs de store sammenhengende parkeringsplassene. Det kan også innarbeides mer grønt, gjerne i form av Forbedring av undergang. Forprosjekt ved IN BY 2003. Ramboll

26 (26) LØTEN SENTRUM Grønne snarveier og strukturering av parkeringsplasser På sørsida av jernbanen kan det som tidligere nevnt legges til rette for pendlerparkering. En fleksibel parkering i et parkområde med flere muligheter for aktiviteter, kan gjøre sørsida av jernbanelinja attraktiv. Det er en snarvei mellom torget og opp til Meierivegen ved tusenårsstedet. Her bør det sikres en gangforbindelse når og hvis grunneier utvikler arealet videre. Dette kan gjøres med beplantning, markering i belegg osv. er hogd. Som skjøtsel kan det slippes opp noe utvalgt trevegetasjon for å markere denne bedre. Siktakser gjennom grøntdraget mot sentrum kan likevel ivaretas. 2.4.2 Parker og grønne områder Inngangspartier på fortau Inngangspartier kan gis en mer intim karakter med bruk av enkelttrær, plantekar, belysning og møblering. Løse tilbudsskilt og tilfeldig møblering kan erstattes av bedre elementer som passer på et fotgjengerareal i et byrom. Vingerjessa i krysset ved dagens rv. 3, sett mot nord. Gangsti langs Vingerjessa Tilgjengelighet til og opparbeidelse av ny gangsti på strekningen fra Venskrysset og til Jeslivegen langs Vingerjessa er sammenfallende med tiltak beskrevet under tema Arealbruk. Skjøtsel Skjøtsel av grøntarealer og vegetasjon i sentrum kan legges ut på anbud og organiseres med en driftsavtale, da kommunen ikke har en egen enhet som ivaretar dette. Avtalen må ta hånd om eksisterende beplanting og er viktig å ha på plass for å kunne anlegge nye grønne anlegg. Treplantning Vi har tidligere nevnt at det er trangt og upraktisk med gatetrær i fortauet i sentrum. For å få et grønnere sentrum kan trær i stedet benyttes til å strukturere parkeringsområder, der man planter oppstammede trær i utkanten og i rabatter. Trærne kan med dette danne volumer som støtter opp under romstrukturen på stedet. Annet vegareal i Venskrysset Vi foreslår en opprustning av sideterreng ved Venskrysset (dagens Rv3 ) og innfallsporten til Løten sentrum fra vest. Her kan mye gjøres med terrengforming og skjermende beplantning ved miljøstasjonen. Mye naturlig trevegetasjon langs Vingerjessa Paviljong- parken Opprustning av den lille parken med den gamle paviljongen ved Tingberg. Her kan det eventuelt legges til rette en liten lekeplass. Gangforbindelsen fra parken og ned mot ny undergang bør forbedres. Kunst og skulptur I sentrumsområder som skal forbedres, kan det i samarbeid med kunstner velges elementer som kan berette om stedets historie og identitet. En første fase kan være å få en skulptur på den tomme sokkelen ved biblioteket. Videre arbeid med kunstnere kan også være i form av mer temporære, ikke så kostbare, løsninger. En kunstløype kan være en ide til et prosjekt som baserer seg på temporære, utskiftbare elementer i et areal som er i utvikling. Kunsten må ta utgangspunkt i stedets historie og egenart, og gi opplevelse og liv til stedet. Rambøll