Innsigelsesbefaring kommunedelplan Sørli Brumunddal 2.mars 2017 del 1 Orientering om planen Bane NOR som forslagsstiller
Orientering om planen fra Bane NOR som forslagsstiller Historikk og oppdrag Planprosessen Anbefaling Film fra 3D-modell og ytterligere illustrasjoner 3
InterCity-satsingen Utfordring: Befolkningsvekst på Østlandet - økt etterspørsel etter transport, og trengsel i byområdene Svar - moderne jernbane og klok arealbruk Satsingen bidrar til gode transportløsninger og velfungerende bo- og arbeidsmarked på Østlandet, og et løft for regionen InterCity-satsningen er utviklingen av et godt og raskt togtilbud, og et miljøvennlig transporttilbud mellom byene på Østlandet 4
Historikk før planlegging etter plan- og bygningsloven 90-tallet, siste NJP: Satsing på InterCitystrekningene vedtatt Feb. 2012: Høyhastighetsutredningen 2012 (første som så på stasjonslokalisering som avviker fra dagens) Feb. 2012: Konseptvalgutredningen InterCity 2012 Mulighetsstudie SAMFUNNSMÅL IC-korridorene skal ha et miljøvennlig transportsystem av høy kvalitet som knytter boog arbeidsområdene godt sammen
Oppdrag: InterCity-bestilling gitt i NTP 2014-23 Trinnvis tilbudsbedring og infrastrukturutvikling Innen utgangen av 2024: Sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Seut/Fredrikstad, Tønsberg og Hamar Innen utgangen av 2026: Dobbeltspor til Sarpsborg + én dobbeltsporstrekning sør for Tønsberg og én nord for Hamar (a 2 mrd) Planlegge for at hele IC-nettet kan være ferdig utbygd til 2030 (Besluttet etter NTP-behandlingen: Ringeriksbanen ferdig til 2024/25)
Planprosessen 7
Planprogram for kommunedelplan med KU dobbeltspor Sørli - Brumunddal Krav og sammenlikningsgrunnlag: Sikker og kapasitetssterk jernbane, med kurvatur for høy nok hastighet til å oppfylle anbefalte reisetidsmål Hensyn og sammenlikningsgrunnlag: Sentral stasjonslokasjon, med nærhet til arbeidsplasser, servicefunksjoner, utdanningsog kulturinstitusjoner, boliger mv Trygge og tilgjengelige stasjoner tilrettelagt for byliv og aktivitet, som er gode å drifte for Jernbaneverket og togoperatørene Lave investerings-, drifts- og vedlikeholdskostnader Prissatte og ikke- prissatte konsekvenser Utredningskorridorer høringsutgave planprogram
Utredningskorridorer fastsatt planprogram Hamar Korridor 1 - Hamar Vest Korridor 2 - Hamar Midt Korridor 3 - Hamar Øst
Optimaliserte alternativer Hamar grunnlag for konsekvensutredning Konsekvensutredning av følgende alternativ to over Hamarbukta i korridor 1 (bro og kulvert) dagløsning i korridor vest tatt ut ett hovedalternativ med to alternative stasjonsplasseringer i korridor 2 ett alternativ i korridor 3
Viktige premisser i planarbeidet Funksjonskrav Sikkerhet, kapasitet i langsiktig persekiv, reisetid, oppetid / punktlighet, gjennomkjøringshastighet for gods Tekniske krav til en moderne jernbane Sentral stasjonslokalisering og samf.øk nytte Kostnader Fredete bygninger Espern Åkersvika naturreservat (RAMSAR) Jordvern Landskap Bebyggelse Flom 11
Anbefaling - planforslag 12
Planforslag oversendt til 1.gangs behandling 01.06.16 Anbefalte korridor 1 Hamar Vest god jernbanefunksjonalitet og sentral stasjonslokalisering Begge alternativ ble anbefalt lagt ut til høring og offentlig ettersyn Til tross for høyere kostander var kulvert JBVs foretrukne, grunnet hensynet til by- og friluftsarealer nord for stasjonen, gitt at Hamar kommune var enige i at dette var det foretrukne alternativet Deler av merkostnaden kunne dekkes gjennom økt nytte. 13
Jernbaneverket frarådet Korridor Midt, hovedsakelig begrunnet i kostnader (ca 15 mrd +20%) Korridor Øst, hovedsakelig begrunnet i mindre sentral stasjonslokalisering og dårligere godskapasitet 14
Film fra 3D-modellen 15
Ytterligere illustrasjoner 16
HAMAR - SIKTPUNKTER 17 Siktpunkter
Kirkegata/Grønnegata, dagens 18 Kirkegata/ Grønnegata
Kirkegata/Grønnegata, kulvert 19 Kirkegata/ Grønnegata
Kirkegata/Grønnegata, bru 20 Kirkegata/ Grønnegata
Stortorget, dagens 21 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata
Stortorget, kulvert 22 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata
Stortorget, bru 23 Morterudgata (Stortorget)/ Torggata
Stortorget/Strandgata, dagens 24 Stortorget/ Strandgata
Stortorget/Strandgata, kulvert 25 Strandgata/ Stortorget
Stortorget/Strandgata, bru 26 Strandgata/ Stortorget, bru, kote 128
Strandgata/Seminargata, dagens 27 Strandgata/ Seminargata
Strandgata/Seminargata, kulvert 28 Strandgata/ Seminargata Dagens situasjon
Strandgata/Seminargata, bru 29 Strandgata/ Seminargata, bru, kote 128
Lierbakken/Torggata, dagens 30 Lierbakken/ Torggata
Lierbakken/Torggata, kulvert 31 Lierbakken/ Torggata
Lierbakken/Torggata, bro 32
Håkonsgate/Strandgata, dagens Håkonsgate 33 Strandgata/ Håkonsgate, dagens utsikt
Håkonsgate/Strandgata, kulvert Håkonsgate 34 Strandgata/ Håkonsgate, kulvert
Strandgata/Vangsvegen, dagens 35 Strandgata/ Vangsvegen, dagens utsikt Google, sommer
Strandgata/Vangsvegen, kulvert 36 Strandgata/ Vangsvegen, kulvert prosjektert
Strandgata/ Enggata, dagens 37 Strandgata/ Enggata, dagens utsikt
Strandgata/ Enggata, kulvert 38 Strandgata/ Enggata, kulvert prosjektert
Engggata/Torggata, dagens 39 Strandgata/ Enggata, dagens utsikt
Enggata/Torggata, kulvert 40 Enggata/ Torggata, kulvert
En mulighetsstudie 42 Dronninga, CF Møller, Rejlers
En annen mulighetsstudie 43 Alt arkitektur, Rambøll, Sweco
Diagram sikt, med kulvertlandskap på kote 132 44
Konklusjon Samme konklusjon ved oversendelse av planforslag til 2. gangs behandling: Korridor Vest svarer best til mål og kriterier, og vil gi de beste transportløsningene for Hamar 45