Treffpunkt Ryfylke den 25.09.2014 Orientering om status for rv 13 i NTP 2014 2017 og 2018-2023 V/Seniorrådgiver Svein Nyback Nilsen Vegavdeling Rogaland 29.09.2014
R v 1 3 Vegene i Ryfylke Komm. veger Komm. veger Komm. veger Komm. veger Komm. veger
Vegnettet i Ryfylke NTP Handlingsprogram for perioden 2014 2017 (23) - alle programområder NTP 2018 2027 Mulige prosjekt i denne perioden
Store prosjekter Ryfylkes fastlandsforbindelse RYFAST (åpnes i 2019) 5500 mill Sandsfjord bru (åpnes i desember 2015) 661 mill Rassikring Lovra fv 517 (ferdig januar 2015) 203 mill Osberg Kilane (ferdig 2012) 250 mill Svotunnelen 4,7km ny tunnel langs Tysdalsvatnet 505 mill (ferdig 2013)
NTP HP 2014 2017 RV 13 Tiltak innenfor programområdene: Store prosjekt: Rv13 Ryfast forbindelsen Skredsikring: Rv13 Tysdalsvatnet restfinansiering 74mill Rv13 Tysdalsvatnet refusjon 272mill Rv13 Osbergtunnelen restfinansiering 14mill Trafikksikkerhet: Rv13 Oanes Høllesli refusjon 9,6mill Strakstiltak TS inspeksjoner 25,6 mill
NTP HP 2014 2017 RV 13 Tiltak innenfor programområdene: G/S-veger: Rv13 Bjørheimsbygd Vatne 6,0mill Rv13 Gangfelt Åvegen 0,1 mill Rv13 Gangfelt Skolebakke 0,1 mill Rv13 Gangfelt Bedehusvegen 0,2 mill Rv 13 Gangfelt Stålverksvegen 0,1 mill Strakstiltak GS-inspeksjoner rute 5a 4,8 mill
NTP HP 2014-2017 RV 13 Tiltak innenfor programområdene: Utbedringstiltak: Rv13 Suldalsosen Helganes (Statkraft) 1,2 mill Rv13 Ingvalstad Nord (Kurveutbedring) 2,3 mill Rv13 Ingvalstad Sør (Kurveutbedring) 2,3 mill Rv13 Riskedalsbakkane (Kurveutbedring) 2,3 mill Rv13 Kryss fv 530 Vasstveit (Utbedring) 2,3 mill Rv13 Kulturminne Brattlandsdalen 3,0 mill Rv13 Kryss fv 508 Høle (refusjon) 3,5 mill Rv13 Rekkverk Suldal 1,2 mill Rv13 Kvam Bjørheimsbygd (veglys) 5,0 mill Rv13 Utsikten/Kleppa Hjelmeland (rekkverk) 0,5 mill Rv13 Askvik Mjølhus (rekkverk) 0,6 mill
Drift og vedlikehold RV 13 Drift og vedlikehold Ryfylke 2014 Riksveg : Fylkesveg: 11.6 mill 28.2 mill
NTP 2018 2027 Mulige prosjekter Rv13 Rassikring Melkeråna Årdal («Årdalstunnelen») Kommunedelplan med konsekvensutredning skal være ferdig i løpet av 2016. Planfremdrift og milepæler: April 2014: Oppstart av forprosjekt og planprogram Juni 2014 : Ferdig forprosjekt og silingsnotat September 2014: Varsel om oppstart av kommunedelplan+ høring av planprogram November 2014: Vedtak av planprogram i kommunen August 2015: Kommunedelplan utlegges til offentlig ettersyn Mars 2016: Politisk vedtak av kommunedelplan
29.09.2014
29.09.2014
Rv 13 Lovra Rassikring Røsslibakkane Strekningen rv. 13 x Fv.517 Lovraeidet til Bergekrossen, ligger i et område med vanskelig topografi og store ur- og skredområder. Dagens veg er gjennomgående smal og uten gul midtstripe. Vegen har krapp kurvatur både horisontalt og vertikalt. Nedsiden av vegen er stort sett stup, ur eller fylling, da sikret med rekkverk eller betongkant. Overside av veg er til dels høg bergskjæring, skjæring gjennom mindre knauser eller ur helt ned til vegkant. Mange støttemurer er fundamentert rett ned i steinur. Planarbeidet har grunnlag i rassikringsplan og forprosjekt som er utarbeidet for strekningen. I forprosjektet er det gitt anbefaling over hvilke strekninger som bør prioriteres. Planarbeidet har tatt utgangspunktet i denne prioriteringen. Prosjektet omhandler planarbeid for delstrekning 3 og 4.
Fremdrift: Nødvendige grunnundersøkelser for avklaring av tunnelpåhugg på Lovraeidet. Dette vil bli utført sommeren 2014 Trasevalg ut fra gjennomførte grunnundersøkelser (august/september 2014)* Samrådsmøte med Suldal kommunen (oktober 2014). I etterkant av møte vil planarbeidet bli varslet oppstart. Planarbeidet anslås til 1,5 år Førstegangsbehandling juni/august 2016 Endelig vedtatt plan april 2017 *Fremdriftsplanen legger til grunn at resultat fra grunnundersøkelsene viser at det er mulig med tunnelpåhugg på Lovraeidet.
NTP 2018-2021 I neste HP periode fra 2018 2021(27) håper vi å få tildelt rassikringsmidler til rv 13 som en del av rute 5a. De to viktigste rassikringsprosjektene er som nevnt rv 13 Røssliane og rv 13 Årdalstunnelen. Årdalstunnelen vil fjerne den siste rasfarlige strekningen langs Tysdalsvatnet (Tysdal III). Det vil ellers være et overordnet mål å oppnå «gul midtlinje» på hele rv 13 for å bedre trafikksikkerheten og fremkommeligheten på vegstrekningen. Med dagens bevilgninger til riksveger som ikke er en del av stamvegnettet (E-vegene), så vil dette ta lang tid. Vi må derfor, i tillegg til rassikring, sørge for et godt vegvedlikehold ved fornying av rekkverk, belysning av tunneler, siktutbedring osv. Rv 13 er også en viktig nasjonal turistveg som forutsetter at vi har et særlig fokus på drift av rasteplasser, utsiktsrydding osv.
Standardvalg Det er en målsetting at standarden langs en strekning er lesbar og ensartet, og ikke skifter for ofte. Dette tilsier at valget av dimensjoneringsklasse må avklares på overordnet nivå gjennom rutevise planer eller nettvurderinger. Variasjoner i ÅDT trenger derfor nødvendigvis ikke å føre til skifte i dimensjoneringsklasse. Region vest 29.09.2014
Hovudårene bind landet saman! 29.09.2014 Region vest
Formål med rutevis utgreiing Synleggjera og grunngjeving: Behova (gapet) Måla Strategien i forhold til verknadar for samfunnet og brukarane
NTP 2018-2027 NTP 2018-2027 Rutene i Region vest funksjon og mål /standard 2050 Region vest har vurdert standard på rutene i 2050 ut frå følgjande kriteria: Lengre strekningar skal ha lik standard Funksjonen til ruta (Gjennomgåande transportåre for langtransport kontra meir regional/lokal funksjon). Trafikknivå på strekningane 29.09.2014
NTP 2018 2027 Funksjon og mål Rute 5a Hjelmeland Røldal Funksjon som Rv 13 vidare nordover. Noko næringstransport knytt til fiskeoppdrett. Til dels rasutsett og smal veg. Lav frekvens på ferje Nesvik Hjelmeland. Rasproblematikk. Utvikle ruta over tid til 7,5 m breidde, ta omsyn til sårbart terreng /natur /kultur. Tilbod til syklande /gåande langs heile ruta. Halvtime-frekvens på ferja Nesvik Hjelmeland, nattavgangar. Vegen kan gå gjennom tettstadane, stadtilpassa, men gode tilbod til gåande /syklande. Rute 5a Rv 13 Stavanger Hjelmeland Arbeidsregionen Stavanger blir utvida til Hjelmeland med nytt fast samband (Ryfast) I dag går vegen til Sandnes. Bygging av Solbakktunnelen er i gang. 10-12,5 m vegbreidde. Utfordring med sykkel i tunnelane. «Sykkelbuss» Strand Stavanger? 29.09.2014
29.09.2014 Rute 5a E134
Rute 5a E134 For Jøsendal Telemark gr. er det utført transportmodellberekningar som gjev noke høgare tal enn framskriving med fylkesprognosar: - Jøsendal Røldal: ÅDT = 3.500 (2050. - Røldal Telemark gr.: ÅDT = 2.900 (2050). (I modellen vert det berekna minimalt med auka trafikk over E134 som følge av bygging av Rogfast. Vi er usikre på om dette er korrekt). 29.09.2014
Rute 5a Rv 13 29.09.2014
Rute 5a rv. 13 Når Solbakktunnelen til Stavanger er ferdig, vil Tau - Hjelmeland verte utbyggingsområde med kort veg til Stavanger sentrum. Prognosane må aukast vesentleg i høve til det vanlege vekstfaktorar gjer. Anslår trafikken til minst 5000-6000 i 2050, størst nærast Tau. På strekninga Hjelmeland x E134 minkar trafikken sterkt aust for Suldalsosen og ÅDT er godt under 1000 opp mot E134. 29.09.2014
29.09.2014
Regionalplan for areal og transport i Ryfylke Gjeldende ATP for Ryfylke ble vedtatt i juni 2011 men må nå rulleres som følge av at: den er lite egnet som verktøy for å prioritere midler til investering av samferdselsinfrastruktur for Ryfylkeområdet. konsekvensene av RYFAST er ikke godt nok ivaretatt i planen (arealbruk, regionforstørring osv) 29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
Handlingsplan for fylkesveger i Rogaland 2014-2017 29.09.2014 Store prosjekt: Fv46 Sandsfjord bru Fv517 Lovra 661 mill 203 mill Marginalprosjekter i handlingsplan for fylkesveger i Rogaland: Rassikring Ropeid Sauda Røldal - 9mill i perioden Rasteplass fv 46 ved Sandsfjord bru 12mill i perioden G/s-veg fv 520 Saudasjøen Sauda 17mill i perioden
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
Påhugg: Mjåsund:
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
«Jøsenfast» eller et bedre ferjetilbud nå?? Jøsenfast vil koste mellom 2 og 3 mrd. Ikke mulig å bompengefinansiere med dagens trafikkgrunnlag (Ådt ca 500) Vi har foreslått et bedre ferjetilbud fortrinnsvis med et 2-delt samband. En stor riksvegferje som har 30min frekvens og en mindre fylkesvegferje til Ombo med noe mindre antall avganger ( lavt trafikkgrunnlag). Ferjekaiområdene bør/må utbedres/oppgraderes mht både biloppstillingsplasser, venteromsfasiliteter og sanitæranlegg. 29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014
29.09.2014 Takk for meg