Nasjonal transportplan

Transkript

1 Faktaark. Nye store prosjekt og skredsikringsprosjekt

2 E16 Nærøydalen (Hylland-Slæn) Kostnad: mill. kr Dagens E16 har eit svært utsatt skredområde vest for Hylland. Stengingar på dette punktet gir lange omkøyringar og store komplikasjonar for trafikantane. Skredområdet er ei mektig steinur som i praksis berre kan sikrast med tunnel. Det er planlagt ein ca 7 km lang tunnel med moderat stigning (ca 4%). Denne vil også avløysa dagens to tunnelar ved Stalheim. Desse har dårleg geometri og sterk stigning, og utgjer dermed ein risiko for tunge køyretøy. Forventa start: Planstatus: Reguleringsplan

3 E16 Stanghelle - Arna Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Strekninga er prega av mange alvorlege trafikkulukker. Ei anna utfordring ligg i skredsituasjonen på strekninga. I stengningsperiodene vert trafikken i stor grad lagt til fv. 7 via Hardanger. Denne vegen er på ingen måte i stand til å avvikla den store trafikken. Tunnelsikring har fått auka krav i seinare år, og dette tilseier store tiltak på sektoren. Det er planlagt samordna utbygging veg/bane i form av dels lange tunnelar. Tunnelane får gjensidig rømmingsløysing ved at nabotunnelen vert brukt til rømming ved ulukke. Vegstandarden er som utgangspunkt lagt til veg med midtrekkverk, men på grunn av dei mange tunnelane vil midtrekkverk vera aktuelt berre for kortare strekningar. Tunnelane er planlagt med breidde 10,5 med midtfelt. Parsellen startar ved søndre utløp av Dalevågtunnelen og går fram til den nye Ringveg øst ved Arna. Total lengde er 30 km, noko avhengig av løysinga for Ringveg øst. Det vert korte dagstrekningar ved Vaksdal og Romslo for å få kryssområda ute i dagen. Det er lagt opp til planskilte kryss. Det vert i alt 3 eller 4 tunneler med lengder frå 3 km til 13 km. Forventa start: Planstatus: Godkjend KVU Statleg reguleringsplan under arbeid

4 E16 Arna - Vågsbotn Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Strekninga er prega av låg vegstandard sett i forhold til trafikkmengda. Kryssa er ordinære T-kryss, og vegen manglar midtfelt og midtrekkverk. Strekninga omfattar to tunnelar med eitt løp og ingen rømningsveg. Dette er utfordrande sett i forhold til dagens sikkerhetskrav for vegtunnelar over 500 m. Eit hovudmål med Ringveg øst er trafikkavlasting og miljøforbetring i dei sentrale delene av Bergen. Det er samtidig viktig å sikre god kopling mot E16 austover. Planlegging av Ringveg øst tek utgangspunkt i dagens E39 ved Fjøsanger sør i Bergensdalen. I austre konsept via Indre Arna og Vågsbotn (totalt ca. 20 km), vil grensesnittet mot E16 Stanghelle-Arna ligga i Indre Arna. Både topografi og utbygging gjer det svært utfordrande å finna gode kryssløysingar mellom to firefelts riksvegar og samtidig knytta til lokalvegnett. Planlegging av dei tre prosjekta E16 Stanghelle-Arna, E16 Arna-Vågsbotn og E39 Rådal-Arna må difor gå parallelt. Den enklaste løysinga for Arna-Vågsbotn har kostnadsoverslag på ca. 4 mrd. kr. Dette kan endrast mykje, avhengig av konklusjonane i kommuneplanfasen. Forventa start: Planstatus: Strekninga inngår i forprosjekt for Ringveg øst

5 E39 Ålgård-Hove Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Dagens tofeltsveg med mange kryss i plan og mange avkøyrsler gjev dårleg trafikkavvikling og mange ulykker. Dagens veg går gjennom tettstadene Figgjo og Ålgård med mykje randbebusetnad, noko som gjer dårleg bumiljø med mykje støy- og luftforureining. Årsdøgntrafikken er om lag køyretøy ved Ålgård og litt over køyretøy ved Hove. Prosjektet omfattar bygging av 14 km ny firefelts veg frå Ålgård til kryss med rv. 13 på Hove. I prosjektet inngår bygging av toløps tunnelar på om lag 5 km. Det er planleggt ny bru over Limavannet og fire planskilte kryss lokalisert på Bollestad, Håland, Bråstein og Bogafjell. I prosjektet inngår skjerming av dei støyutsette bustadene langs traseen. Det er gang- og sykkelveg på strekninga, men behov for tillegg/endringar og planskilte kryssing for gåande og syklande. Forventa start: Planstatus: Godkjend kommunedelplan

6 E39 Smiene-Harestad Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) E39 Smiene-Harestad omfattar ein om lag 4,5 km lang vegstrekning mellom Smiene i Stavanger og Harestad i Randaberg. Strekninga har ein viktig funksjon som del av E39 mellom Trondheim og Stavanger, og er ein viktig transportåre lokalt på Nord-Jæren. Dagens veg har dårlig standard med ujamn kurvatur, fleire uoversiktlege kryss og avkøyrsler. Strekninga har tidvis problem med framkomst, har mange ulukker og har eit mangelfylt tilbod til gåande og syklande. Prosjektet omfattar ei utviding av E39 frå to til fire felt, etablering av ein miljøkulvert og planskilte kryss på strekninga. Hovudmålet med prosjektet er å sikre ein god og trafikksikker veg med einskapleg standard, som også sikrar lokal trafikk god framkomst. Prosjektet skal løyse transportbehovet for alle trafikantgrupper. Forventa start: Planstatus: Godkjend kommunedelplan

7 E39 Ådland - Svegatjørn» Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Strekninga er ca. 52 km lang og er ein del av ny hovedveg mellom Bergen og Stavanger. Dagens veg går frå Ådland til Sandvikvåg på Stord med ferje over til Halhjem i Os. Ferjestrekninga er på 23 km og tek minutt. Frå Halhjem til Svegatjørn er E39 i dag ein tofeltsveg med redusert fartsgrense for å ivareta trafikktryggleiken. Ved Svegatjørn går parsellen over i det oppstarta anlegget Svegatjørn Rådal som er firefelts motorveg frå Os til Bergen. Det er starta planarbeid med ein statleg kommunedelplan for Ådland Svegatjørn. Planen viser ny firefelts veg på heile strekninga med planskilte kryss. Traséen vil krysse Langenuen mellom Stord og Tysnes med ei hengebru på ca meter. Deretter vil den gå nord til nordenden av Tysnes der den vil gå over i bru over Bjørnefjorden til Os og vidare i ein ca. 7 km lang tunnel til Moberg i Os. Dagens veg vil bli brukt som lokalveg og tilbod til gåande og syklande. Prosjektet vil avløyse ferjesambanda Halhjem Sandvikvåg, Halhjem Våge og Jektevik Hodnaneset. Forventa start: Planstatus: Godkjend KVU Planprogram KD godkjend Forventa ferdig KD juni 2016

8 E39 Ålhus - Bjørset (Skjersura) - Rassikring Kostnad: 700 mill. kr E39 frå Ålhus til Bjørset er skredutsett. Skredpunktet Skjersura har skredfaktor 5,2. Dette er skredfaktor «høg». Ved stenging av E39 på grunn av skred på denne staden, er det omkøyringsveg på sørsida av Jølstravatnet, men vegen er dårleg og lite eigna for tungtransporten som går på E39. Prosjektet omfattar ein tunnel på ca. 2 km forbi raspartiet ved Skjersura. Ved Bjørset vert prosjektet knytt saman med E39 Bjørset Skei som skal startast opp i 2017, medan det i vest vert ført inn på dagens E39 gjennom Ålhus. Forventa start: Planstatus: Godkjend KVU Utarbeidd forprosjekt

9 E39 Skei Byrkjelo, Rassikring Våtedalen Kostnad: mill. kr E39 gjennom Våtedalen er skredutsett. Det er til saman seks skredpunkt på strekninga med skredfaktor 3,52 til 4,45. Dette er innanfor skredfaktor «høg». Ved stenging er omkøyringsvegane lange. Prosjektet omfattar ein tunnel på ca. 5 km forbi raspartiet i Våtedalen, samt tilknytting til dagens E39 i begge endar. I sør inkluderer dette ny bru over Våtedalselva. Forventa start: Planstatus: Godkjend KVU Utarbeidd forprosjekt

10 E134 Vågsli Røldal - Seljestad Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Ny veg over Haukeli vil gi ei stor redusering av stengings- og kolonne volumet. Ny veg gir ein innkorting av vegen på ca. 11 km og stigningane vil bli betydelig redusert. F. eks. vil den planlagde Seljestadtunnelen mellom Liamyrane og Seljestad bli tilnærma flat. Strekninga er på ca. 44 km og inneheld fire nye tunellar på 1,9 km, 3,0 km,12,5 km og 14,5 km. Det er tre bruer på strekninga. Det planleggast med moglegheit for to løp. Det er forutsett delvis bompengefinansiering av prosjektet, men dette er ikkje behandla lokalt. Forventa start: / Planstatus: Godkjend KDP. Reguleringsplan forventa vedteken 2017 (Rødal Seljestad).

11 E134 Arm til Husøy hamn Kostnad: 270 mill. kr I dag er vegen og brua for smal til å gi ein god framkomst for tungtrafikk. I tillegg manglar tilbod til gåande og syklande. Prosjektet er om lag 2 km ny veg i dagens trasè inkl. bruer, ny gang- og sykkelveg og kryssløysing mot E134. Forventa start: Planstatus: KVU er til KS1

12 Rv. 5 Kjøsnesfjorden Kostnad: mill. kr Rv. 5 utgjer eit viktig diagonalsamband i Sogn og Fjordane, og har samband vidare nordover med E39 mot Møre og Romsdal. Skredsituasjonen i Kjøsnesfjorden har vore utfordrande, og hyppige stengingar har gitt trafikantane store ulemper. Sikringstiltak har vore gjennomført gradvis over ein lenger periode, og vi står no klar for å gjennomføra sikring av resten av Kjøsnesfjorden. Det er planlagt ei forlenging av dagens Støylsnestunnel med ca. 5 km Forventa start: Planstatus: Reguleringsplan

13 Rv 13 Melkeråna - Årdal Kostnad: 800 mill. kr Rv 13 langs Tysdalsvatnet er rasutsett. Svotunnelen frå Vatne til Melkeråna blei opna i Attståande strekning Melkeråna Øykjaneset(Tysdal III) må løysast med tunnel. Av fem alternativ som er vurdert, er vegvesenet si anbefaling alt. 4. Dette er noko meir kostbart enn alt. 7, men er betre på ikkje-prissette konsekvensar og gir større tryggleik i anleggsperioden. Alt. 4 gir større moglegheit for ein seinare forlenging av tunnel mot Årdal. Kommunedelplanen er etter mekling hos FM Rogaland no sendt til avgjer i Kommunal- og moderniseringsdepartmentet. Forventa start: Planstatus: KDP til avgjer i KMD

14 Rv 13 Lovraeidet - Rødsliane Kostnad: 760 mill. kr Rv 13 Lovraeidet-Rødsliaene er rasutsett. Strekninga er ein del av hovudvegen inn til Sand (kommunesenter i Suldal) nå når Sandsfjordbrua er opna. Løysinga inneheld ein tunnel på om lag 4 km, ein strekning med veg i dagen nord for tunnelen og eit kryssområde på Lovraeidet. Forventa start: Planstatus: Reguleringsplan forventa vedteken 2016.

15 Rv. 13 Kvassdalen Kostnad: 460 mill. kr Vegen har i dag ein høg skredfaktor, og stengingar skaper komplikasjonar for trafikantane. Ved stenging er det lange omkøyringar. Tiltaket kan vera skredsikring i form av terrengtiltak og/eller skredoverbygg. Dette kan eventuelt samordnast med bruk av massar frå Vikafjellstunnelen. Konkret løysing vert avgjort gjennom kommuneplanprosessen. Forventa start: Planstatus: Forprosjekt

16 Rv. 13 Vik - Vangsnes Kostnad: 600 mill. kr Vegen har i dag ein høg skredfaktor, og stengingar skaper komplikasjoner for trafikantane. Strekninga er viktig for næringsliv og dagpendlarar. Tiltaket er skredsikring i form av ein ca. 3 km tunnel, og ombygging av ca. 1 km veg i tilknyting til tunnelen. I sommarhalvåret vil dagens veg vera i bruk for gåande og syklande. Forventa start: 2017 Planstatus: Reguleringsplan

17 Rv 42 Eigerøy bru Kostnad: 540 mill. kr (føreset 0 mill. kr i bompengar) Hovudmålet med prosjektet er å betre kapasitet og framkomst til Egersund hamn ved å utbetre Eigerøy bru som er ein flaskehals. Prosjektet gjev også betre framkomst for gåande og syklande. Årsdøgntrafikken er om lag køyretøy over brua. Forventa start: Planstatus: Ingen plan

18 Rv 509 Transportkorridor vest Kostnad: mill. kr (føreset mill. kr i bompengar) Hovudmålet med prosjektet er å betre kapasitet og framkomst for kollektivtrafikk og næringstrafikk, bl.a. til/frå Risavika hamn. Prosjektet gjev også betre framkomst for gåande og syklande, samt betre trafikktryggleik og miljøforhold på strekninga. Årsdøgntrafikken er om lag køyretøy mellom Sømmevågen og Sundekrossen. Prosjektet omfattar ombygging av rv. 509 til firefelts veg frå Sømmevågen i Sola til Sundekrossen i Stavanger, der to av dei fire felta skal reserverast for tunge køyretøy og bussar. Transportkorridor vest og Bussveien har felles trasé på delar av strekninga mellom Sømmevågen og Sundekrossen, der ein i tillegg til tungbilfeltet legg til rette for Bussveien ved å etablere busslommer og sikrar full framkomst i kryssområda for bussen. Forventa start: Planstatus: Godkjend KVU