Utbetring av rv. 5 Markegata

Transkript

1 FORPROSJEKT Utbetring av rv. 5 Markegata Gjennom Florø sentrum Flora kommune Temateikningar Region vest Leikanger, R.vegktr Dato: oktober 2015

2 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø Mål og Metodikk Temateikningane er utarbeidd som illustrasjonar til forprosjektet for Markegata i Florø. Dei er basert på eigne vurderingar etter synfaring og «Analyserapport Markegata, Florø» av Janet Wiberg, som var utarbeidd i samband med kommunedelplan for Florø sentrum. Temateikningane illustrerer noverande og framtidig situasjon med dei ulike alternativa for mjuke trafikantar (gåande og syklande) og harde trafikantar (køyrande inkl. tungtrafikk), samt tilhøva for kulturminner, vegetasjon, møteplasser og parkering. I tillegg til å vise dagens situasjon, skal temateikningane gjere merksam på utfordringar og gode løysingar. Positive sider og utfordringar vert oppsummert i eit eige temakart. Temateikningar erstattar ikkje planomtalen eller andre grunnlagsdokument. Detaljinformasjon, til dømes breidde, material og byggteknisk utforming, skal vurderast i regulerings- og byggjeplanfasen og er berre vist som prinsipp i forprosjektet.

3 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X001 Møteplasser Grunna bustadstruktur, terrengform og tidlegare opprusting av Strandgata har Florø mange møteplasser, naturlege utsiktspunkt frå byen til havet, og difor ei særskilt og minneverdig atmosfære. Sikten frå tverrgatene til sjøen knyter byen til sjøen. Sikten frå dagens riksveg til sjøen er ikkje så tydeleg som det er vist på kartet, men har potensiale til å bli det. Kyrkja, samfunnshuset, parken og eksisterande møteplasser (til dømes plassen med Fiskemannen og Sildegutten) leier besøkande og innbyggjarar gjennom byen i «grøne kvartal» (der vegetasjon er dominerande element) og «grå kvartal» (der bustader er dominerande element). Per i dag er det Strandgata som er hovudgate for gangtrafikk med butikkar, kafear og opphaldsareal. Tungtrafikk og personbiltrafikk køyrer gjennom Markegata. Frå avstand vert det tydeleg at Florø er ein grøn by med vegetasjonsstrukturar som strekker seg frå innsjøane til havet som «grøne korridorar» (grøn skravur). Dette potensialet bør nyttast ved å utvikle strukturen vidare i framtida.

4

5 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X002 - Eksisterande vegetasjon På vegetasjonskartet er fokuset på eksisterande vegetasjonsstrukturar i form av tre langs gate (rekke, enkeltre og gruppe) og grøne areal som privathagar. Trafikkøyer med gras og andre meir tilfeldig plasserte vegetasjonselement (busker) er også registrert. Arealet rundt kyrkja og i nærleiken av samfunnshuset er ein grøn oase midt i byen, som er godt vedlikehaldt og mykje nytta av befolkninga. Utgangspunkt for vurderinga om eit tre er verdifullt eller ikkje er om treet er visuelt betydeleg for bymiljøet. Private areal som hagar med hekk og enkelttre er skjematisk registrert, det vil seie at registreringa er gjennomført på avstand utan å måle inn tre eller busker nøyaktig.

6

7 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X003 - Alternativ 1, 2 og 3 Plankartet viser dei tre alternativa som forprosjektet skal drøfte. Fyrste alternativ er å ta vare på eksisterande riksvegtrasé ved å byggje om T-krysset til ei rundkøyring. Alternativ 2 er å leggje riksvegtraseen gjennom den kommunale Markegata, med ei rundkøyring. Alternativ 3 er ein variant av alternativ 2, der rundkøyring er erstatta med eit T-kryss. Utfordringar med omsyn til trafikkavvikling for mjuke og harde trafikantar, vegstigning og plassbehov, vert omtalt i sjølve plandokumentet.

8

9 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X004 Kulturminne Teikninga viser bygningar som er særskilt verneverdige eller verneverdige miljøobjekt som ligg på båe sider av Markegata. Grunnlag for temateikninga er kommunedelplanen. Florø er rik på bygningar frå ulike tidsperiodar og det gjer Florø unikt som tidsvitne. Temaet er meir detaljert omtalt i plandokument.

10

11 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X005 - Køyreretning Desse fire temateikningane (X005, -1, -2 og -3) viser korleis køyremønsteret er i dag og i dei ulike alternativa. Einvegskøyrte vegar og blindvegar er vist, i tillegg til riks- og kommunalvegar. Trafikksystemet i Florø er delvis trongt og bratt grunna topografi og bustadar. Alle tverrgatene er opne for trafikk per i dag, delvis berre i ein retning. Det finst nokre få blindvegar (i nærleiken av skulen og i den kommunale Markegata), der trafikken tek særskilt omsyn til mjuke trafikantar. I dagens situasjon er det tydeleg at riksvegen sitt køyremønster er uheldig. For å kome seg frå industriområdet til kaien og unngå å køyre gjennom Strandgata med låg hastigheit, må trafikantar køyre rundt; fyrst vestover i retning kaia, deretter sørover mot samfunnshuset, så vestover mot kaien. Retningsendringar kan ein ikkje unngå, men eit logisk og tydeleg køyremønster vil minske sjansen for ulykker og auke trafikktryggleiken. Alternativ 2 og 3 løyser denne utfordringa med ny trasé gjennom den kommunale Markegata.

12 Hestenesgata Magnus Thingnesgate Køyreretning

16 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X006 - Tilbod til gåande Desse fire temateikningane (X006, -1, -2 og -3) viser tilbod til gåande i dag og i dei ulike alternativa. Vurderingar om tilbodet er bra eller dårleg gjelder for riksveg, fylkesveg og kommunal veg. Vurderingar belyser om fortauet er for bratt eller skeivt, om trapper er plassert i fortausareal, om delar av bygningar kjem inn til fortauet sitt frie rom, eller at det er ingen tilbod for gåande. I denne samanheng er parkeringssituasjonen teikna inn, fordi parkering og gåande er knytt til kvarandre. I ein by skal folk lett kome seg frå ein stad til ein annan og kunne parkere bilen i eit strategisk område.

17 Hestenesgata Magnus Thingnesgate Bevegelse

18 Hestenesgata Magnus Thingnesgate Konflikt Bevegelse

21 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X007 - Tilbod til syklande Desse fire temateikningane (X007, -1, -2 og -3) viser tilbod til syklande i dag og i dei ulike alternativa. Eksisterande situasjon viser tydeleg at den kommunale Markegate er nytta som sykkeltrasé, men dessverre utan eit godt tilbod gjennom sentrum frå samfunnshuset til kaia. Syklande som nyttar riksvegtraseen kjem seg gjennom Strandgata til kaien. Tverrgatene vert brukt som sykkelsamband, men grunna helling høver dei ikkje for transportsyklistar. Alle tre alternativa manglar ei fullgod løysing for syklande i krysset mellom Markegata og Firdavegen. Fortauet langs Markegata vil vere breitt nok for både syklande og gåande.

22 Hestenesgata Magnus Thingnesgate Bevegelse

26 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X008 Oppsummering Temateikninga viser området med potensial for utvikling og oppsummering av fordelar og ulemper med dei ulike alternativa, på ein skala frå svært negativt (-3) til svært positivt (+3) (sjå under ). Alternativ 01 Gåande Samfunnshuset: I nærleiken til samfunnshuset er tilbodet for gåande (+2) bra med omsyn til busshaldeplassar og fotgjengarfelt, men Felles for alternativa (Fugleskjærsgata og Markegata) trafikksituasjonen er uoversiktleg og det skjer mykje på ein gong Skudalskrysset: Ombygging av dagens T-kryss til rundkøyring vil gje (-2) Gåande Syklande Køyrande Parkering Bustad Miljø Sum Visuell opprusting av Markegata med bruk av høgverdig material, etablering av tilbod for gåande med trygge overgangar for kryssande, klare linjeføringar langs vegen og systematisk bruk av skilt og lys har mykje å seie for bymiljøet. Eit fullgodt tilbod for syklande i form av sykkelfelt får ikkje plass i Markegata, men bruk av sidevegane og bruk av fortauet kan vere eit alternativa. Dagens trafikksituasjon er uoversiktlig grunna varierande vegbreidde, ikkje klart definerte sideareal, rotete skilting og belysning, som gir dårleg orientering. Opprusting av gata inneber ein sterk forbetring for dei køyrande. Parkeringsplassar som må fjernast vert erstatta ved bygging av det planlagde parkeringshuset. Ombygging og riving av hus endrar ikkje byen sin kvartalsstruktur, men vil betre sikt og tilkomst for trafikantane Med kaien som ny møteplass og som ein del av den blå promenaden, ryddigare trafikkføring og bruk av vegetasjon i det offentlege rom er svært positivt for miljøet. Opprusting av Markegata er eit bra tiltak for bymiljøet, som gjev dei mjuke trafikantane eit trygt og betre tilbod. Trafikktraseen for køyrande vert oppgradert i form og material. (+3) (+1) (+3) (+3) (+3) (+3) (+16) Syklande Køyrande Parkering Bustad Miljø Sum dei mjuke trafikantane eit betre tilbod med omsyn til å krysse riksvegen, likevel med litt lengre gangavstand. Tilbod for gåande og syklande vert betre grunna auking av vegbreidde, men dei mjuke trafikantane må dele vegen. Det er regulert gang- og sykkelforbindelse mellom den kommunale Markegata som er positivt for dette trafikantgruppe. Tilbod for syklande blir betre grunna auka vegbreidde og tryggare kryssing av riksvegen. Einaste ulempa er at syklistane må sykla litt lenger enn i dag. Det er regulert gang- og sykkelforbindelse mellom den kommunale Markegate som er positivt for dette trafikantgruppe. Framkomsten for køyrande er svært negativt med omsyn til trafikkavvikling. Køyremønsteret er ikkje logisk for personar som ikkje er kjende og kan difor auke sjansen for ulykker. Med ombygging av T-kryss til rundkøyring forsvinn også parkeringsplasser ved samfunnshuset. Riving av hus vert vurdert som «middels negativt» av omsyn til grunneigar. Dagens vegtrasé er lik den framtidige situasjonen. Difor blir det ingen endring for bymiljø med omsyn til støy. Køyremønster og tilbod for gåande blir ikkje tilstrekkeleg utbetra. Fordelen med traseen er at trafikken vert ført utanfor bustader og nært butikk- og næringsareal. (+1) (-3) (-2) (-2) (0) (-6)

27 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø Alternativ 02 Alternativ 03 Gåande Samfunnshuset og kryss Firdavegen: Som for alternativ 1 skjer det (+2) Gåande Tilbodet for gåande vert betra på lik linje med alternativ 2. Fortauet (+3) mykje i nærleiken til samfunnshuset. I tillegg kjem det ei går parallelt med køyrebana, men svingar mindre grunna kryss med forbikøyringslomme rett før samfunnshuset. Arealet for gåande eige venstresvingfelt. Gjennom den kommunale Markegata er svingar seg langs køyrebana i god breidde og med logisk linjeføring. tilbodet for dei mjuke trafikantane også bra. Framkomsten for dei mjuke trafikantar til og frå Amfi/Skudalskrysset vert tryggare med eigen trafikkareal i sjølve kommunale Markegata. Kryssing for mjuke trafikantar vert tryggare med rundkøyring enn T- (+3) Evja: Tilbodet for gåande langs den kommunale Markegata vert betre (+2) kryss. Grunnen er at bilistane køyrer mykje saktare inn til med eige gangareal. Kryssing av riksvegen i kryssområdet ved Evja rundkøyringa, enn ved T-kryss løysinga. Vegen vert litt lengre kan skje trygt med eit klart mønster. grunna rundkøyringa. Fordeler på grunn av omlegging av riksveg Syklande Syklande får auka tryggleik med eigen trasé gjennom den (+1) ved samfunnshuset, sjå merknader alt 2. kommunale Markegata (+3), men utan tilknyting vidare (-2). Det er Syklande Syklande får auka tryggleik med eigen trasé gjennom den (+1) ikkje tilstrekkeleg svært negativt og bør løysast frå kommunen si kommunale Markegata (+3), men utan tilknyting vidare (-2). Det er side, til dømes med sykkelfelt gjennom Sunnfjord Medisinske Senter Ikkje tilstrekkeleg svært negativt og bør løysast frå kommunen si eller parken. Framkomsten for dei mjuke trafikantar til og frå side (til dømes med sykkelfelt gjennom Sunnfjord Medisinske Senter Amfi/Skudalskrysset vert tryggare med eigen trafikkareal i sjølve eller parken). Fordeler på grunn av omlegging av riksveg ved kommunale Markegata. samfunnshuset, sjå merknader alt 2. Køyrande For køyrande er alternativ 2 med omsyn til bevegelsesmønster svært (+2) Køyrande Overgangen til bymiljøet er meir tydeleg og tempoet er saktare med (+3) positivt, men ved forbikøyringslomme litt uoversiktleg. Dagens rundkøyring enn med T-kryss. Rundkøyring tek mindre areal enn T- kopling mellom riksveg og senteret vert endra. Køyrande må kryss og trafikkmønsteret blir meir tydeleg. Dagens kopling mellom orientere seg tidligare for å køyre til senteret, men de som skal til riksveg og senteret vert endra. Køyrande må orientere seg tidligare kaien slappe å stoppe opp ved trafikken til og frå senteret. for å køyre til senteret, men de som skal til kaien slappe å stoppe Køyremønster blir meir målorientert. opp ved trafikken til og frå senteret. Køyremønster blir meir Parkering Tap av parkeringsplasser er ikkje til å unngå i Markegata. Parkeringsproblematikk kan derimot løysast med parkeringshus i nærleiken til samfunnshuset. (-1) Parkering målorientert. Tap av parkeringsplasser er ikkje til å unngå i Markegata. Parkeringsproblematikk kan løysast med parkeringshus i nærleiken til samfunnshuset. (-1) Bustad Ombygging og riving av hus og fjerning av privathage med vegetasjon er uheldig for bymiljøet. (-3) Bustad Ombygging og riving av hus og fjerning av privathage med vegetasjon er uheldig for bymiljøet. (-3) Miljø Meir trafikk gjennom eit bustadområde gjer at støybelastning aukar i høve til dagens situasjon. Derimot, med omlegging av dagens vegtrasé gjennom den kommunale Markegate kunne riksvegen sitt areal ved samfunnshuset bli utvikla som en del av byparken. (-3) Miljø Meir trafikk gjennom eit bustadområde gjer at støybelastning aukar i høve til dagens situasjon. Derimot, med omlegging av dagens vegtrasé gjennom den kommunale Markegate kunne riksvegen sitt areal ved samfunnshuset bli utvikla som en del av byparken. (-3) Sum Alternativ 2 med å føre riksvegen gjennom den kommunale gata og med T-kryss som planløysning endrar bymiljøet sitt trafikksystem og inneber ulemper for bustader. Tilbodet for dei mjuke trafikantar vert betre og køyremønsteret vert meir logisk, men endringar i miljøet dempar den positive effekten. (0) Sum Alternativ 3 med å føre riksvegen gjennom den kommunale gata og med rundkøyring som planløysning endrar bymiljøet sitt trafikksystem og inneber ulemper for bustader. Tilbodet for dei mjuke trafikantar vert betre og køyremønsteret vert vesentleg betre, men endringar i miljøet dempar den positive effekten. (+3)

28 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø Oppsummering Oppsummering Felles Alt 1 Alt 2 Alt 3 Best Gåande Alt 3 Syklande likt Køyrande Alt 3 Parkering Alt 2 og 3 Bustad Alt 2 og 3 Miljø Alt 1 Sum Alt 3 Alle alternativa har sine fordelar og ulemper, men i alle alternativa blir tilbodet til gåande betre. For dagens bymiljø med omsyn til støy og trafikk, etablerte grøne privathager og tilknytting til næring og kjøpesenter, er alternativ 1ei grei løysing. Det er likevel sterkare argument for alternativ 2 og 3 der ein fører riksvegen gjennom den kommunale Markegata: Køyremønsteret blir meir logisk og sentrumsområdet kan utviklast i tråd med kvartalsstrukturen, til dømes med nytt bygningskompleks i Markegata, parkeringshus v/samfunnshuset og utviding av grøn trasé. Anna På heile strekninga er det lagt vekt på høgverdige materialar og at kvartalsstrukturen vert ramma inn ei klar og einskapleg gateutforming (fortau på begge sider og plassering av utstyr langs husveggane). Tverrgatene er ikkje teke med i forprosjektet, men bør opprustast samtidig med Markegata. Universell utforming er ikkje mogleg i tverrgatene grunna stigning. Dei stengte gatene har potensiale til å bli nye møteplasser og bør oppretthaldast med omsyn til utsikt og byoppleving.

29

30 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X009 Snitt Temateikning viser lokalisering til prinsippsnitt som er nærmare omtalt i kap.4.7 Og er berre ei hjelpeteikning.

31

32 Temateikningar Rv. 5 Markegata, Florø X010 Eksisterande reguleringsplanar Temateikning viser oversikt over reguleringsplanar som er omtalt i kap.4.7

33

34 Statens vegvesen Region vest Ressursavdelinga Askedalen LEIKANGER Tlf: ( ) firmapost-vest@vegvesen.no vegvesen.no Trygt fram sammen