Fastlandssambandet Sotra - Bergen

Transkript

1 Fastlandssambandet Sotra - Bergen SISTE NYTT januar 2010 (dato ) Resultat av regjeringas kvalitetsikring (KS1) i tidleg fase. Vidare arbeid med kommunedelplanen. Avgjerd i KS1 saka Regjeringa ved Samferdselsdepartementet kom med avgjerd i KS1 saka for Sotrasambandet i brev av Brevet frå Samferdselsdepartementet er lagt ved denne informasjonen. For fastlandssambandet Sotra Bergen går avgjerda ut på at: Det skal berre arbeidast vidare med konsept med bruløysing i dagens vegkorridor mellom Sotra og Bergen. Konsepta er: 1. Utviding av dagens veg til 4 felt mellom Kolltveit og Storavatnet med ny 2 felts bru i tillegg til dagens bru - konsept J 2. Utbygging av nytt 4 felts samband mellom Kolltveit og Storavatnet med ny 4 felts bru - konsept F Begge konsepta må utgreiast til same nivå som grunnlag for kommunane sin handsaming av kommunedelplan etter Plan- og bygningslova. Vidare planprosess Regjeringa si avgjerd i KS1 saka stiller krav om utgreiing av traséalternativ innanfor konsept J med utviding av dagens veg, som vart silt vekk tidlegare i arbeidet med planprogram for fastlandssambandet. Alternativ innanfor dette konseptet må derfor greiast ut på lik linje som dei tidlegare utgreidde brualternativa. Det fører til at framlegg til kommunedelplan som har vore på høyring, må reviderast og sendast ut på ny offentleg høyring. Det vil seie at det vert ny høyring av revidert framlegg til kommunedelplan der berre brualternativ innanfor dei aktuelle konsepta er teke med i vurderingane. I høyringsperioden vil alle offentlege høyringsinstansar og alle som vert berørt av veganlegget, samt andre interesserte, kunne kome med ny merknad til revidert planframlegg. Utarbeiding av avklarande notat for vidare planarbeid For å få ein avklaring av vidare planprosess og kva for traséalternativ som skal arbeidast vidare med i revidert kommunedelplan med grunnlag i avgjerda i KS1 saka, har Statens vegvesen utarbeida eit notat datert ; Vidare gang i saka etter KS1 avklaringa. Tilhøve til vedteke planprogram og traséalternativ som skal vurderast i revidert planprogram. Notatet er lagt ut som vedlegg til denne informasjonen.

2 Tilhøve til vedteke planprogram Som følgje av samferdselsdepartementet sin avgjer i KS1 saka, har vegvesenet vurdert om nye traséalternativ fører til behov for nye tilleggsutgreiingar som ikkje er omtalt i vedteke planprogram. Statens vegvesen sin konklusjon er at det ikkje er behov for nye tilleggsutgreiingar utover dei som fell innanfor krava gitt i vedteke planprogram for fastlandssambandet Sotra-Bergen. Det er derfor ikkje behov for ny høyring og handsaming av planprogrammet. Denne konklusjonen må stadfestast i dei kommunane som er planstyresmakt for fastlandssambandet; Bergen og Fjell kommune. Arbeidsprogram for videre arbeid med revisjon av forslag til kommunedelplan Statens vegvesen har laga eit arbeidsopplegg for gjennomføring av arbeidet med revidert kommunedelplan i samsvar med vedteke planprogram, jf vegvesenet sitt notat pkt 5. Traséalternativ Vegvesenet sitt framlegg til kva for traséalternativ som bør arbeidast vidare med i revidert kommunedelplan som følgje av KS1 avgjerda, jf vegvesenet sitt notat pkt 2, må og stadfestast i dei kommunane som er planstyresmakt for fastlandssambandet. I notatet er det og teke inn ei kort omtale av dei alternativa som vegvesenet foreslår vert silt vekk, inkludert alternativ med undersjøisk tunnel, rørbru m.fl., jf pkt 7. Handsaming av notatet Statens vegvesen sitt notat om vidare planprosess etter KS1 avgjerda, vart sendt til berørte kommunar (Bergen, Fjell, Sund, Øygarden og Askøy kommune) og offentlege fagetatar (Hordaland fylkeskommune, Fylkesmannen og Kystverket), brev datert I løpet av januar 2010 vil uttalene / vedtaka frå kommunane og fagetatane vere klare og danne grunnlag for sluttføringa av planarbeidet. Førebels framdriftsplan Statens vegvesen arbeider etter den framdrifta som er vist i tabellen under og har som mål å ha ferdig forslag til revidert kommunedelplan i månadsskiftet februar/mars Aktivitet okt nov des jan febr mar april mai juni juli aug sept s Revisjon av KU og kommunedelplan Oversending til kommunane Sakshandsaming i kommunane 1. gangs politisk handsaming før utlegging Utlegging til offentleg ettersyn, min 6 veker. Kontordagar med info Gjennomgang merknader, vurderingar, evt revisjonar av planmaterialet Sakshandsaming i kommunane Politisk slutthandsaming og vedtak 2

3 Traséalternativ i revidert kommunedelplan Som følgje av KS1 - avgjerda har Statens vegvesen i haust arbeidd med å få fram alternativ innanfor kvart konsept som tilfredsstiller dei krava som er sett til konsepta. I dette arbeidet har ein lagt til grunn det arbeidet som vart utført med konsekvensutgreiing og førebels framlegg til kommunedelplan og som låg ute til offentleg høyring hausten Ein har og evaluert dei merknadene og uttalene som kom inn i høyringsfasen, og teke med i vurderingane det som er relevant for brualternativa. I denne prosessen har ein hatt som mål å sile vekk dei brualternativa som kom dårlegast ut i den konsekvensutgreiinga som vart gjort i Vegvesenet sitt framlegg til aktuelle traséalternativ som det skal arbeidast vidare med i revidert kommunedelplan, er: 1. Utviding av dagens veg til 4 felt og ny 2 felts bru - konsept J: Prinsippskisse for utviding av dagens veg mellom Straume og Storavatnet. (Prikka linje er gang- og sykkeltrasé, stipla linje er vegtunnel) Prinsippskisse for utviding av dagens veg mellom Kolltveit og Straume. (Prikka linje er gangog sykkeltrasé, stipla linje er vegtunnel) 3

4 Dagens rv 555 vert utvida til 4 felt mellom Kolltveit og Storavatnet. Vegen vert oppgradert med omsyn til vertikal - og horisontalkurvatur, mellom anna på vestre del av Bildøy. For å få 4 felt med 2 felt i kvar retning, er det naudsynt å bygge ny tunnel mellom Kolltveit og Bildøystraumen ved sidan av dagens Kolltveittunnel på Sotrasida, og ny tunnel gjennom Kiplehaugen og Harafjellet ved sidan av dagens tunnelar på Bergensida. Det vert bygd ny 2 felts bru over Bildøystraumen og over Straumsundet ved sidan av dagens bru i same høgde, og ny 2 felts bru like nord for dagens Sotrabru over sundet mellom Sotra og Bergen. Samanhengande gang og sykkelveg mellom Kolltveit og Storavatnet føl hovudsakleg utvida rv 555 og kryssar sundet Sotra-Bergen på ny bru. Det vert kryss på Kolltveit, Bildøy, Straume, Arefjord, Knarrvika, Drotningsvik, Breivikskiftet og Storavatnet. Alle kryss er planskilt. På Kolltveit vert stor rundkjøring vurdert. Det er to alternative transportsystem: Alternativ med blanda trafikk på alle 4 felt (Skissa over viser berre Arefjord Storavatnet). Transportsystem der det vert blanda trafikk i alle 4 felt. Kollektivtransporten vert ikkje prioritert. Det vert blanding av gjennomfartstrafikk og lokaltrafikk. Alternativ med 2 av felta reservert for kollektivtransport (vist med grøn farge) ikkje auke i vegkapasitet (tidligare alt A2) (Skissa over viser berre Arefjord Storavatnet). Transportsystem der 2 av felta vert reservert for kollektivtransport. All annan trafikk må gå på to felt slik som i dag. I dette alternativet vert 4

5 ikkje vegkapasiteten betre enn i dag. Det vert blanding av gjennomfartstrafikk og lokaltrafikk på dei to felta. Løysinga krev at kollektivtilbodet vert betre og meir attraktivt enn i dag. Biltrafikken må regulerast slik at trafikkmengda spesielt i rushtidene, vert fordelt betre og at trafikkveksten vert dempa. 2. Nytt 4 felts hovudsamband og ny 4 felts bru - konsept F Parsell Arefjord - Storavatnet: 2 alternativ med ny hovudveg og bru i høgspentlinjekorridoren. Alternativ med korte tunnelar og dagsonar på Bergensida. Kort tunnel og dagsonar på Sotrasida mellom Arefjord og brufestet (alt C7/C9) Skisse som viser fordeling tunnel dagsone for ny hovudveg (vist med raud strek). Prinsippskisse stipla linje er vegtunnel, prikka linje er gang-sykkelveg Det vert bygd ny 4 felts veg mellom krysset i Arefjord og Drotningsvik med ny 4 felts bru over sundet Sotra Bergen i same korridor som høgspentleidningane går i no. Det er nye korte tunnelar (2 løp med 2 felt i kvar tunnel) mellom Arefjord og Mustadvatnet på Sotrasida 5

6 og mellom brufestet i Søre Drotningsvik under Janahaugen til kryss i Drotningsvik på Bergensida. Mellom kryss i Drotningsvik og kryss ved Storavatnet vert dagens veg utvida til 4 felt med nye parallelle tunnelar gjennom Kiplehaugen og Harafjellet. Løysinga tilsvarar alt C7/C9 i den kommunedelplanen som har vore til høyring. Det vert kryss mellom lokalvegnett og ny hovudveg i Arefjord og ved Storavatnet og i Drotningsvik med rampar retning Bergen. Gang- og sykkelveg langs ny bru. Dagens høgspentleidning vert kabla frå trafo ved Alvøyvegen til trafo i Arefjord Transportsystem. Det er to kollektivfelt (vist med grøn farge) og to køyrefelt for biltrafikk på ny hovudveg slik at kollektivtransporten får like gode vilkår som biltrafikken. Lokaltrafikken kan køyre på dagens rv 555 mellom Straume og Drotningsvik. Frå Drotningsvik til Storavatnet vert Janavegen og Godviksvingane oppjustert til hovudlinje i lokalvegsystemet og det vert bygd ny vegparsell som bind dei saman ved Breivikskiftet. Alternativ med lang tunnel på Bergensida. Kort tunnel og dagsonar på Sotrasida mellom Arefjord og brufestet (alt C7). Skisse som viser fordeling tunnel dagsone for ny hovudveg (vist med raud strek). Løysing på Sotrasida er likeeins som alternativ med korte tunnelar på Bergensida 6

7 Prinsippskisse stipla linje er tunnel, prikka linje er gang-sykkelveg. Det vert bygd ny 4 felts veg mellom krysset i Arefjord og Drotningsvik med ny 4 felts bru over sundet Sotra Bergen i same korridor som høgspentleidningane går i no. Det er ny kort tunnel (2 løp med 2 felt i kvar tunnel) mellom Arefjord og Mustadvatnet på Sotrasida. På Bergensida vert det bygd ny lang tunnel (2 løp med 2 felt i kvar tunnel) mellom brufestet i Søre Drotningsvik og krysset ved Storavatnet. Løysinga tilsvarar alt C7 i den kommunedelplanen som har vore til høyring. Gang- og sykkelveg langs ny bru. For å få best mogleg tilgjenge for lokalområda, best trafikkavvikling spesielt i Bergen vest og god kollektivløysing, er alternativet vidareutvikla sidan første høyring med kryss mellom lokalveg og ny hovudveg i Knarrvika og i Drotningsvik. Krysset i Knarrvika har berre rampar retning Bergen. Kryss i Drotningsvik har rampar både mot Sotra og mot Bergen. Her vert det kryss i fjell. Dagens høgspentleidning vert kabla frå trafo ved Alvøyvegen til trafo i Arefjord Kryss i fjell krev spesiell godkjenning frå vegdirektoratet. Det vidare planarbeidet med kryssløysingane vert utført i samarbeid med tryggleikskontrollørar internt i vegvesenet, vegdirektoratet og brannvesen med sikte på å få til ein god, trygg og akseptabel kryssløysing. Transportsystem Med kryss både i Knarrvika og i Drotningsvik, kan dagens rv 555 verte reservert for kollektivtransport (vist med grøn farge). Kollektivtransporten vil få svært god framkomst og 7

8 ha god tilgjenge for dei busette i området. Det er berre parallell lokalveg på Litlesotra og på Bergensida. Lokaltrafikken over sundet mellom Litlesotra og Drotningsvik må nytte ny hovudveg på ny bru. Parsell Kolltveit Arefjord: Innanfor konsept F vert det ingen endring i dei brualternativa som er utgreidd i førebels framlegg til kommunedelplan på strekninga Kolltveit - Arefjord. Alternativ med lang dagsone med miljøtunnel forbi Straume Ny tunnel Kolltveit Bildøystraumen. Ny bru over Bildøystraumen. Utviding av dagens veg mellom Bildøystraumen og Arefjord. Miljøtunnel forbi Straume. Kryss på Bildøy. Ny lokalveg Bildøy Straume - Arefjord 1. Sannsynleg trasé for kollektivtransporten vil vere på ny hovudveg mellom Kolltveit og krysset på Bildøy og på lokalveg mellom Bildøy og Straume. Prinsippskisse stipla linje er tunnel Alternativ med kortare dagsoner og tunnel forbi Straume Ny tunnel Kolltveit Bildøystraumen. Ny bru over Bildøystraumen og Straumsundet sør og tunnel forbi Straume fram til nytt kryss i Arefjorden. Dagens veg vert lokalveg. Kryss på Bildøy. Sannsynleg trasé for kollektivtransporten vil vere på ny hovudveg mellom Kolltveit og krysset på Bildøy og på dagens rv 555 som vert lokalveg, mellom Bildøy og Straume. Prinsippskisse stipla linje er tunnel 1 Endeleg lokalisering og løysing for ny lokalveg vert avklart i det vidare detaljplanarbeidet i samarbeid med Fjell kommune. 8