Varedistribusjon i Oslo sentrum om 10 år Oslo kommune i samarbeid med bransjene Sjefingeniør Helge Jensen/Utviklingsdivisjonen i Bymiljøetaten Bidrag fra SINTEF, TØI, Samarbeidsgruppen for Varelevering i Oslo, Collicare 1
Oslo 635.000 innbyggere øker med ca 30 % til 2030 (800.000 +) Godstrafikk øker med ca 50 % frem til 2030 Mål om å redusere miljøutslipp med 50 % til 2020 fra varedistribusjon Lokale utslipp NO x og svestøv er særlig alvorlig vinterstid. Årsmiddel overskrides
Emissions from transport - tendency
Varelevering i by Viktig for å skape attraktive byer med handel, kontor, kultur, turister og boende - økonomisk bærekraft Karakteriseres av Kollektiv - sykkel/gang - privat biler -vareleveringer / næringstransport mange brukere av felles areal (press på infrastruktur) manglende koordinering (kø, støy, forurensning) Utfordringene bidrar til ineffektivitet, mer trafikk og økte utslipp Løsninger for økt transportkapasitet og forbedret miljø ta i bruk ITS for å styre, regulere (areal og døgn) og måle effekter organisering og samarbeid mellom offentlige og private aktører 4
5
Trender 1 Byene vokser og trafikken øker Samhold og urbanisering Kostnadene for godstransport øker Behov for øremerkede arealer for lasting og lossing nødvendig Økt netthandel=flere transportoppdrag Flere utenlandske transportører pga Norge har høy betalingsvillighet Varene må frem
Trender 2 Utfordringer for vareleveringer: Må ta hele døgnet i bruk Næringslivet må ha lengre åpningstider i sine varemottak Færre logistikkaktører men flere transportører med sjåfører som ikke snakker norsk Er kollektiv varetransport svaret?
Bylogistikk / Klima - 50 % Tiltak - Lavt HengendeFrukter 1. Forbedre Laste/Losselomme nettet innenfor Ring 2 - Bedre skilting (differensiert skilting) - Mer effektiv overvåking - Bruksrettet kampanje - Etablere flere (langt flere) laste/losselommer 2. Iverksette kvelds/nattlevering (sette i gang en kampanje) 3. Etablere Distribusjonsforum for Oslo 4. Etablere prosjekt for varedistribusjon for Oslo kommune 5. Utrede organisering av LavUtslippSoner innenfor Ring 2
Bylogistikk /Klima - 50 % Tiltak - Lavt HengendeFrukter 6. Etablering av prosjekt for Servicesenter for Bylogistikk i Oslo 7. Etablere en prosess for å utvikle en Bylogistikkplan for Oslo - Virkemiddel for å redusere miljøutslippene fra varetrafikken - For en mer effektiv total logistikk i Oslo - For elektrifisering av «last mile» - For en mer effektiv trafikkstyring, bruk av ITS løsninger - Økt styring av hvilke brukere som får tilgang sentrumsareal til ulike tider gjennom døgnet
Konsolideringssenter og distribusjon med sykkel/el-varebil Konsolideringssenter Samlasting av varer på egnet sted i/nær sentrum Samlet leveranse til mottaker Overordnede spørsmål: Hvor kan et slikt senter ligge? Hvem kan drifte senteret? Hvem skal utføre distribusjon? //Ikke gjennomførbart på så kort sikt og innen prosjektets rammer// 10
Konsolideringssenter i Oslo GBO prosjektet Innenfor GBO prosjektet, arbeidet vi sammen med Bring om en demonstrator for et UCC i Oslo Bring kunne organisere 1/3 av det volumet vi måtte ha for en god case Vi arbeidet hardt med å rekruttere rest-volumet, inklusive innen Oslo kommune sine egne varelveranser og med et fremstøt mot statlige administrasjoner Det viste seg å være en ikke overkommelig jobb innenfor rammene av GBO prosjektet. Dette viser også erfaringer fra andre byområder Vi deltar nå i en søknad til Forskningsfondet om å etablere et såkalt Servicesenter for Bylogistikk i Oslo, med Collicare som prosjekteier og SINTEF som prosjektleder (SERVO)
«København model» Citylogistik-kbh 12
Laste/losselommer Vareleveringslomme 2 Lille Grensen Vareleveringslomme 1 Nedre Slottsgate 13
Adgangsbegrensning VMS «Variable message signs» muliggjør mer enn to bruksområder for samme areal Mulighet for variert arealbruk, gir økt utnyttet arealverdi i byen! Skiltforståelsen øker Ønske om å teste ut ny teknologi Juridisk komplekst på grunn av 24-timers regelen ved endring av forbudsskilt Kontakt med VD, harmonisering tidkrevende 14
«MOVE!»
Bestille «SLOTS» for leveransene
AUTOPASS utvidet bruk AutoPass er et norsk utviklet system for bompengebetaling. Utvidet bruk kan være f eks: - Rushtids styring - Reisetidsmåling (forsinkelser) - Parkerings styring - Adgangskontroll for LavUtslippSoner
Tiltak som kan være gjennomført (2025) innenfor rammene av en Bylogistikkplan Innenfor Ring 3 er det etablert 500 lastesoner for varetransporten Restrukturering av bylogistikken med de store leverandører av transport som de viktigste aktørene Næringslivet tar i mot varer hele døgnet. I sentrum er nattleveringer helt vanlig. Varene er merket med RFID brikker Utenfor Ring 3 er det etablert 10 sikre hvileplasser/parkeringsplasser for lastebiler Kameraovervåking av laste-/p-plasser for varetransport med rask borttauing ved feilparkering
Tiltak som kan være gjennomført (2025) innenfor rammene av en Bylogistikkplan (2) I sentrum skjer bydistribusjon med Euro 6-7-8 biler og elvarebiler (budbiler og lette lastebiler) for «last mile» Handlegater i sentrum er stengt for personbiler mellom 06.00-12.00 (Persontransport er gang, sykkel eller kollektivt) Krav til moderne varemottak er gjennomført for alle som ønsker å starte opp næringsvirksomhet innenfor Ring 3 Utleveringssteder for varer til private er etablert på sentrale steder som følge av økende netthandel Økt fokus på gjenvinning fører til økt fokus på returlogistikk WEB basert informasjon om trafikkproblemer, navigasjon
Fokus på elektriske varebiler EU-prosjekt FREVUE 2013 2017 Freight Electric Vehicles In Urban Europe. 8 byer skal demonstrere bruk av elektriske varebiler i ulike prosjekt. BRING demonstrerer bruk av elektriske varebiler i Oslo sentrum. SINTEF samler inn data fra bilene. Oslo kommune prosjekteier og tilrettelegger for hurtiglading av testbilene.
21
Handlingsmuligheter Grønn Bydistribusjon prosjektene hjelper oss til å utvikle en strategi for godstransport i byen En Bylogistikkplan kan best utvikles i et tett samarbeid med partene innenfor vare og distribusjon Takk for oppmerksomheten! helge.jensen@bym.oslo.kommune.no