Grønn bydistribusjon. Regionale forskningsfond Hovedstaden Offentlig innovasjonsprosjekt

Transkript

1 Grønn bydistribusjon Regionale forskningsfond Hovedstaden Offentlig innovasjonsprosjekt Prosjektansvarlig: Oslo kommune Prosjektleder: Astrid Bjørgen Sund Prosjektperiode: Finansiering RFFH Finansiering total Prosjektets nettside Prosjektsammendrag Godstransport i by har i dag store utfordringer knyttet til fremkommelighet, tilgjengelighet og miljø. Forprosjektet Grønn bydistribusjon i Oslo (våren 2011) avdekket et stort behov for kunnskap om varetransport i by hos myndigheter og i transportbransjen. Den regionale strategien for forskning og utvikling (FoU) for Oslo og Akershus skal fremme økt FoUinnsats og samhandling på områder der regionen har potensial for økonomisk verdiskaping og velferdsforbedringer. Forbedret tjenesteyting og organisering innen transportsektoren og innovasjon i offentlig sektor vil legge grunnlag for en bærekraftig byregion-utvikling. Et av programmets strategiske hovedområder er FoU for å bli bedre i stand til å identifisere barrierer og gjennomføre gode tiltak med effekter knyttet til areal- og utbyggingsmønstre, energibruk og transport. Prosjektet Grønn bydistribusjon i Oslo vil ha en helhetlig tilnærming til problematikken. Hovedmålet er å utvikle miljøvennlige og effektive distribusjonsløsninger i Oslo sentrum. Dette skal nås gjennom å utvikle løsninger for bedre utnyttelse av tilgjengelig gateareal, bedre utnyttelse av døgn og uke og å øke kapasitetsutnyttelse av kjøretøy. Et fjerde delmål er å demonstrere bruk av miljøriktige og energieffektive kjøretøy og ubemannede varemottak. Prosjekteier Oslo kommune Bymiljøetaten har satt sammen et bredt og kompetent konsortium bestående av sentral transportbedrifter, vareeiere, transportorganisasjoner, kjøretøyprodusenter, teknologileverandør, Statens vegvesen og forskningsinstitusjoner. Prosjektet er godt forankret i overordnede styringsdokumenter samt hos prosjekteiers og partnernes egne strategier. Økonomisk ramme for prosjektet er på 14 millioner kroner, der egne midler utgjør 36 %. Det vil bli lyst ut et 2-årig postdoktorstipend der arbeidet skal integreres tett med øvrig prosjektarbeid. Prosjektet har en varighet på 3 år.

2 Utslippsfri varetransport Gemini.no Side 1 av Å flytte mer av varetransporten til nattestid og utvide bruken av elbiler, er to av forskernes råd. Foto: Richard Reiss Utslippsfri varetransport Elbiler, ubemannet varemottak og bestilling av parkeringsplass er veien til effektiv varetransport med nullutslipp, mener forskere. Av Øystein Lie Publisert Å levere varer kun på dagtid er ikke den mest effektive og grønne løsningen som finnes, sier transportforsker Astrid Bjørgen Sund i SINTEF. I drøyt et år har hun og kollegene ledet Grønn bydistribusjon i Oslo, et treårig prosjekt som forhåpentlig skal gi null utslipp ved varelevering i hovedstaden en gang i framtiden. Da gjelder det å snu alle steiner, også døgnet, forteller Bjørgen Sund. Det som overrasker oss mest så langt, er at kjøretøyet bare er i bevegelse i halvparten av arbeidstida. Bilen står i ro ved varelevering og i kø på dagtid. Å finne parkeringsplass spiser også tid og forurenser miljøet unødvendig, sier Bjørgen Sund. Lettere og bedre med elbiler Forskerne undersøkte i første omgang transportvanene til Postens Bring Express, som er med i prosjektet. Som en del av dette ble fem ulike elbiler ble prøvd ut, med vekslende hell: Den Vi bruker cookies for å gi deg den beste opplevelsen av vår nettside. Om du fortsetter å bruke nettsiden går vi ut i fra at dette er greit. Ok Les mer

3 Utslippsfri varetransport Gemini.no Side 2 av mens Renault Kangoo og Ford Connect utmerket seg i den andre enden av skalaen.- Elbiler forurenser som kjent ingenting. De små elbilene hadde også en annen fordel; de kunne parkere nærmere leveringsstedene, sier forskeren. Tilgangen på ladesteder viste seg også å være god nok: Batteriene på elbilene er blitt bedre og trenger ikke å lades i løpet av en normal arbeidsdag. Elbilene lader om natten. Oslo kommune satser mye på ladestasjoner for elbiler. Et levedyktig sentrum uten at det går på bekostning av innbyggerne, er målet, sier Bjørgen Sund. Nødblink er nødløsning De fleste har sett lastebiler som står midt i gata med nødblinken på, mens varer lastes av eller på. Dette ønsker forskerne å unngå: Sjåførene prøver så godt de kan, men dag preges varetransporten av mange adhoc-løsninger. I de neste to årene skal vi prøve å finne bedre og mer varige løsninger gjennom å ta i bruk verktøy for bedre planlegging, sier Bjørgen Sund. I dag er det dessverre slik at en parkeringsplass er en parkeringsplass hele døgnet. Vi ser for oss mer fleksible parkeringsplasser, som transportselskaper kan reservere over nettet for å levere varer. Denne teknologien har vi også tenkt å teste ut, sier hun. Ubemannede varemottak Å snu på døgnet, er ifølge Bjørgen Sund ikke et stort problem for transportbransjen, snarere tvert om. Mindre trafikk er mer kostnadseffektivt, men å kjøre på varer om natten skaper et nytt problem. Hvem skal ta imot dem? Ingen. Det finnes allerede i dag teknologi som kan brukes for å sørge for ubemannede varemottak, sier hun. Bjørgen Sund forteller at selskapet Slus, som også er involvert i prosjektet, har et sikkert adgangssystem som gjør det mulig å hente og levere når det passer best uansett når på døgnet og i helgene for den slags skyld. Fakta om Grønn bydistribusjon i Oslo * Et treårig prosjekt som eies av Oslo kommune, Bymiljøetaten. * Med i forskningsprosjektet er offentlige aktører, privat næringsliv og forskningsinstitusjoner. * Prosjektet ledes av Sintef. Vi bruker cookies for å gi deg den beste opplevelsen av vår nettside. Om du fortsetter å bruke nettsiden går vi ut i fra at dette er greit. Ok Les mer

4 Grønn Bylogistikk Effektiv og miljøvennlig varelevering i by Astrid Bjørgen Sund Forskningsleder SINTEF Grønn bydistribusjon i Oslo 1

5 Innhold 0. Prosjektfakta 1. Utfordringer 2. Aktører og tiltak 3. Eksempler fra Europa og effekter av tiltak 4. Hva må til for å komme i gang? Grønn bydistribusjon i Oslo 2

6 Forprosjekt vår 2011 Grønn bydistribusjon i Oslo Hva gjorde vi i forprosjektet? Kartla utfordringene ved distribusjon i Oslo Overordnet og begrenset internasjonal studie Etablerte felles arena for involverte aktører - prosessgrunnlag Forankring/sammensatt partnerskap - konsortium Søknad til Regionalt Forskningsfond, Hovedstaden høst 2011 "Løse offentlig sektors behov gjennom miljøvennlig løsninger innenfor transportsektoren med hensyn til organisering, tjenester og teknologi" RFF innvilget støtte til prosjektet, Grønn bydistribusjon i Oslo 3

7 Grønn bydistribusjon i Oslo Visjon: Null utslipp ved varedistribusjon i by Hovedmålet: Utvikle miljøvennlige og effektive distribusjonsløsninger i Oslo sentrum. Delmål: M1 Utvikle løsninger for bedre utnyttelse av tilgjengelig gateareal M2 Utvikle løsninger for bedre utnyttelse av døgn og uke (24/7) M3 Demonstrere bruk av miljøriktige og energieffektive kjøretøy og varemottak Grønn bydistribusjon i Oslo 4

8 Framdriftsplan og rammeverk Grønn bydistribusjon i Oslo 5

9 Utfordringer Urbanisering 30% befolkningsvekst i Oslo % vekst i godstransport Arealknapphet og framkommelighet Norge/NTP: tilrettelegging sykkel, gå og kollektiv Hvordan prioriteres varelevering? EU mål om utslippsfri bydistribusjon innen Grønn bydistribusjon i Oslo 6

10 Utfordringer i varetransport Uforutsigbarhet og uforutsette hendelser Manglende koordinering Manglende/utilgjengelig areal for lossing/lasting Ineffektive varemottak NRK, Østlandssendinga Grønn bydistribusjon i Oslo 7

11 En levende og levelig by Visjon for Kirkegata, Gehl Arcitechts Økt byliv i Oslo sentrum, 25. april Grønn bydistribusjon i Oslo 8

12 Hvem er involvert? Green Urban Distribution in Oslo 9

13 Tiltak for Oslo sentrum? Alternative leveringstidspunkt Forhåndsbestilling av laste/-lossesoner Adgang til kollektivfelt/-gater Bemanningsfrie leveringsløsninger Konsolideringssenter Adgangsbegrensninger Miljøvennlige kjøretøy Lokal tilpasning Brukernes behov Økonomisk bærekraftig Energieffektiv Grønn bydistribusjon i Oslo 10

14 Konsolideringssenter London; bidratt til 83 % reduksjon i CO2-utslipp i nærområdet (*) Nederland; medførte 21 % færre kjørte km for varebiler og personbiler, og 8 % reduksjon for lastebiler (*). * Browne mfl og Rooijen & Quak Grønn bydistribusjon i Oslo 11

15 Grønn bydistribusjon i Oslo 12

16 Adgangsregulering Prioritere ulike trafikantgrupper til ulike tider Bruke teknologi - dynamisk skilting (VMS) Reisetid redusert med % Redusert framføringstid for varetransport Redusert drivstofforbruk, utslipp, kostander Økt tilgjengelighet til alle til dedikerte tider (kilde: BESTUFS.net) Grønn bydistribusjon i Oslo 13

17 d2 overordnet beskrivelse Gjennomføres i perioden februar april 2014 i Oslo sentrum Hovedmål undersøke muligheter for effektiv og miljøvennlig varedistribusjon i Oslo sentrum gjennom Samlasting av små leveranser og miljøvennlig distribusjon til varemottaker Prioritering av større kjøretøy i vareleveringslommer To tiltak demonstreres og evalueres: A. Konsolideringssenter for samlasting og miljøvennlig sisteledds distribusjon av små leveranser i sentrumsområdet B. Adgangsbegrensninger i nærliggende vareleveringslommer for mindre distribusjonskjøretøy (<3,5 tonn) i definert tidsrom innenfor konsolideringssenterets åpningstid Grønn bydistribusjon i Oslo 14

18 Demonstrasjonsprosjekt i Oslo (1) Konsolideringssenter og miljøvennlig distribusjon (d2; ) (el-) sykkel/ el-varebil/ gange GRENSEN; Høst 2013 GRENSEN; Vår Grønn bydistribusjon i Oslo 15

19 (2) Regulere hvem som får tilgang til vareleveringslommer (3) Teste ut variable skilt, VMS GRENSEN; Høst 2013 GRENSEN; Vår Grønn bydistribusjon i Oslo 16

20 Transport og Logistikk

21 demonstrator (d1, 2012) Demonstrere bruk av miljøvennlige kjøretøy Fokus på optimalisering av kjørerute, batterikapasitet og lasteevne Utvikling av evalueringsmetodikk; Rammeverk for både demo (d1) og (d2). Samfunn, gatebilde, økonomi, miljø, effektivitet Bring har kjøpt sin første el-varebil Grønn bydistribusjon i Oslo 18

22 Prioritering av miljøvennlige kjøretøy Tidsbruk varelevering med el varebil Grønn bydistribusjon i Oslo 19

23 Brukere av vareleveringslommer 100,00% 90,00% 20% 11% 6% 6% 11% 26% 24% 5% 11% 26% 19% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 9% 11% 4% 15% 15% 3% 9% 7% 12% 18% 21% 4% 7% 15% 5% 5% 26% 2% 5% 22% 3% Annet Taxi Personbil Håndverker Transportør 30,00% 20,00% 56% 65% 58% 46% 36% 65% 42% 51% 10,00% 0,00% 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 20

24 Hva må til i norske byer? i. Strategisk overordna grep Felles problemforståelse og økt oppmerksomhet Ta valg tørre å prioritere bruke virkemidler Oslo; strategi for å redusere utslipp fra varelevering med 50% innen 2020 "Bylogistikkplan" (Økende interesse i øvrige norske byer) NORSULP, søknad til Forskningsrådet (TØI og SINTEF, 2015) Rammeverk for å utarbeide en plan og lokal involvering. Følgende deltar: Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Kristiansand, Fredrikstad, Drammen, Bodø og Tromsø. ii. Operativt - hvordan komme i gang? Uttesting - kjør demo i mindre målestokk for å måle effekter Ta i bruk ny teknologi for dynamisk styring og bedre informasjonsflyt Skiltmyndighet og ansvarliggjøring Eksperter i team, NTNU (landsby med fokus på bruk av ITS) Grønn bydistribusjon i Oslo 21

25 Målsetting Resultat Nytteverdi GBO prosjekt, status per Hovedmål: Utvikle miljøvennlige og effektive distribusjonsløsninger i Oslo sentrum. Resultat: Identifisert best-practice på urban freight i Europa Kunnskap om involverte aktører, roller og behov og hvordan hver enkelt kan bidra til "vinn-vinn løsninger" og redusere sub-optimale løsninger Vurdering av ulike tiltak, egnethet for Oslo sentrum og hensyntatt terrorsikring Utvikling av evalueringsmetodikk mht. samfunn, gatebilde, økonomi, miljø, effektivitet Demonstrasjon av el-varebil I bydistribusjon (d1) og planlegging og etablering av konsolideringssenter (d2) Formidling av resultat og kunnskapsoverføring, nasjonalt og internasjonalt Nytteverdi: Etablert arena for dialog og samarbeid mellom det private næringsliv og offentlige myndigheter Kunnskap om tiltak og effektene av de Kunnskap om suksesskriterier og flaskehalser ved utprøving av tiltak Grønn bydistribusjon i Oslo 22

26 2 nd Innovation in Urban Freight International Workshop Oslo, Norway, September 15-16, 2014 The purpose of the workshop is to gather researchers, policy-makers and industry practitioners to learn about & discuss innovative solutions to urban freight challenges. Workshop themes: Innovations in distribution Big Data analytics and ITS innovation Smart and sustainable growth Website: Keep checking back for updates on abstract submission (deadline May 1, 2014), tentative program, and travel arrangements. Questions? Send an to: Workshop Organizers:

27 Løsninger som kommer alle til gode! Kunnskap - det blir aldri nok! Ta i bruk teknologi - den fins! Organisering og samarbeid Økt transportkapasitet og bedre bymiljø Grønn bydistribusjon i Oslo 24

28 For mer info: Grønn bydistribusjon i Oslo 25