ATM Norge Vi jobber for norsk luftfart

Transkript

1 ATM Norge Vi jobber for norsk luftfart

2 Om ATM Norge Interesseorganisasjon for norske miljøer innen Air Traffic Management (ATM) etablert i 2006 Medlemsbedriftene Industri Forskning Tjenesteyting

3 Hvorfor ATM Norge? Fremme norsk luftfart som en attraktiv og miljøvennlig transportløsning med et tilhørende tjenestetilbud nasjonalt og internasjonalt Være et strategisk forum for å oppnå gjeldende transportpolitiske målsetninger for samfunn og næringsliv

4 Medlemmer

5 ATM-sektoren i Norge Et variert og svært kompetent fagmiljø Har utviklet verdensledende teknologier i Norge og som er i daglig bruk verden over lite kjent utenom luftfartsmiljøene Radiokommunikasjonsløsninger ILS SCAT 1 (forløper» til verdensstandarden GBAS) Fjernstyrte tårn Teknologien utviklet i Norge har bidratt svært positivt til flysikkerheten både her og i resten av verden Vilje til å satse på FoU, men savner nasjonal finansiell øremerket støtte

6 FoU i førende dokumenter Strategi for norsk luftfart Utgitt av SD i juni 2008 Strategien er moden for revisjon Luftfarten er forandret både nasjonalt og internasjonalt de siste ti årene Ikke et eneste ord om FoU finnes i dette dokumentet

7 FoU i førende dokumenter SSB-rapport 2016/12 Utgitt av SSB i april 2016 Mye tyder på at offentlig støtte til forskning i næringslivet er samfunnsøkonomisk lønnsomt og gir verdiskaping De næringspolitiske virkemidlene virker best for etablerte foretak De næringspolitiske virkemidlene virker best for store tildelinger på over 1,5 millioner kroner

8 FoU i førende dokumenter Grunnlagsdokument NTP: Bane NOR og Statens Vegvesen setter av midler til egen FoU i planperioden Bane NOR 1 mrd Statens Vegvesen 1,24 mrd Avinor har ikke egne rammer til FoU, men avsetter midler gjennom ordinær drift

9 FoU i førende dokumenter EU Aviation Strategy: Forslag fra EU-kommisjonen lansert desember 2015, stadfestet av Parlamentet høsten 2016 FoU er et av fundamentene i strategien Both development and deployment activities require appropriate financial support. (side 6)

10 FoU i førende dokumenter EU Aviation Strategy: Investing in aviation research will be a catalyst for the development of aviation, and its function as an enabler of growth, will be innovation and digitalization (side 14) The European Union has planned to invest 430 million each year, until 2020, in the Single European Sky ATM Research (SESAR) project (Side 14)

11 FoU i førende dokumenter SDs FoU-strategi : Vi vil bidra til et nytt, helhetlig transportforskningsprogram. vi vil derfor sikre forskningen nødvendig langsiktighet (Side 5) Avgjørende at FoU-virksomheten fører til ny kunnskap med høy relevans (Side 7) Transport 2025 skal omfatte helheten i transportsystemet og omhandle alle de fire transportformene, veg, bane, sjøfart og luftfart (Side 22)

12 FoU i førende dokumenter SDs FoU-strategi : Det bør også være en sterk satsing på forskning som kan internasjonaliseres (Side 23) Relevansen av forskningsaktivitetene bør også økes ved å stimulere til flere pilot-, verifikasjons- og demonstrasjonsprosjekter (Side 23) Det finnes en rekke særegne norske kunnskapsbehov for luftfart, for eksempel innen ATM, trafikkmønster, trafikktetthet, flyplasstruktur, geografi og klima. (Side 24)

13 FoU for luftfart i Norge Forskningsrådet TRANSPORT 2025 er Forskningsrådets strategiske satsing på forskning og innovasjon innenfor transportområdet. Satsingen omfatter helheten i transportsystemet og omhandler veg, bane, sjø og luft. Programmets mål er å bidra til... innovasjoner for fremtidens transportsystemer.

14 FoU for luftfart i Norge Forskningsrådet Programperioden er fra 2015 til 2024 Totalbudsjett ca 457 mnok i programperioden 67 mnok i 2018 (budsjett) 82 prosjekter har fått støtte eller videreføring fra TRANSIKprogrammet (pr. mai 2018) Høyeste beløp 10 mnok (2 prosjekter) Knapt noen prosjekter har relasjon til luftfart (pr. 31/12-17)

15 Norsk luftfarts fremtid Norske politikere og myndigheter må tale norske interessers sak i sine møter på europeisk nivå Sertifiseringsprosesser i luftfarten tar ofte mange år og kan samtidig ikke betraktes som FoU Av den grunn er det vanskelig å benytte programmer som TRANSPORT 2025 for slike formål

16 Norsk luftfarts fremtid Et eget FoU-program for ATM-sektoren spesielt må etableres Vil gi mulighet til å gjennomføre FoU-prosjekter som går over flere år Flere fremtidsrettede signalprosjekter som fjernstyrte tårn bør benyttes i betydelig større grad Vil bidra til å posisjonere norsk ATM-industri globalt med nye og innovative løsninger

17 Takk for oppmerksomheten!