PhD-prosjekt Road Lighting and Traffic Safety Per Ole Wanvik Statens vegvesen Region sør
Vegbelysning er energikrevende I Norge: 1 mill. lyspunkter 1 TWh/år 1 mia kr/år til strøm Oppfordring fra SD i 2003: Vurdere energiforbruket til vegbelysning
Trenger vi å bruke så mye strøm til vegbelysning?
Trenger vi belysning på motorveger?
Risikoøkning i mørke 450 400 Condition 3 Darkness unlit Risk (% of daylight risk) 350 300 250 200 150 100 Condition 1 Daylight Condition 2 Darkness lit Other factors Darkness factor Daylight risk 50 0 Injury Fatality Injury Fatality Injury Fatality
PhD-studier 1 Litteraturstudie 2 Før- og etterundersøkelse i Norge 3 Studie av Hollandske ulykker 4 Studie av motorvegulykker
Resultater fra litteraturstudie Ulykkestype Effekt på ulykker i mørke Personskadeulykker -30 % Dødsulykker -60 % Fotgjengerulykker -45 % Motorvegulykker -50 %
Før- og etterundersøkelse Installasjonsår 1991-2000 Min. 1 km lang strekning Ingen andre tiltak på strekningen Undersøkte ulykker 5 år før og 5 år etter 125 strekninger, 250 km, 1185 ulykker
Metode i før- og etterundersøkelse 1 Beregnet Odds-forholdet antall ulykker i mørke 5 år etter antall ulykker i dagslys 5 år etter. antall ulykker i mørke 5 år før antall ulykker i dagslys 5 år før ( ) = ( ) = 155/467 188/375 = 0,66. Dvs 34 % ulykkesreduksjon 2 Kontrollerte deretter for langsiktige trender og for regresjonseffekten
Resultater fra før- og etterundersøkelsen Effekt på ulykker Odds-forholdet, ukorrigert -34 % Personskadeulykker Dødsulykker Korrigert for trender -34 % -47 % Korrigert for trender og regresjonseffekt -27 % Fant også indikasjoner på: - større effekt ved høyere fartsgrenser - mindre effekt ved høyere ÅDT - større effekt på eldre førere enn på yngre - størst effekt om ettermiddagen -52 %?
Studie av hollandske ulykker, Metode 1 Odds ratio = Number of accidents in darkness on lit roads Number of accidents in daylight on lit roads Number of accidents in darkness on unlit roads Number of accidents in daylight on unlit roads Undersøkte Odds-forholdet time for time i de timene som hadde et visst antall av både mørkeulykker og dagslysulykker på både belyst veg og ubelyst veg
Resultater, studie av ulykker i Holland utenfor tettbygd strøk, Metode 1 Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -54% Pent -56 % Vær Regn -44 % Tåke -26 % Snø -26 % Tørt -56 % Vegdekke Vått -46 % Snø- eller isdekke -22 % Fotgjenger -72 % Sykkel -58 % Trafikant Moped -60 % MC -25 % Bil -50 % Utforkjøring -53 % Frontkollisjon -50 % Ulykkestype Sidekollisjon -46 % Viltulykke -58 % Påkjøring bakfra -48 %
Studie av hollandske ulykker, Metode 2 Studerte antall ulykker i timene H8 + H18 fra måned til måned gjennom hele året. Disse timene har dagslys om sommeren og mørke om vinteren. Sammenlignet med ulykker i timene H10 + H16, som har dagslys hele året
Ulykker på våte ubelyste veger i Holland 1987-2006 700 600 500 400 300 H8+H18 H10+H16 200 100 0 July Aug Sept Oct Nov Dec Jan Feb March April May June
Ulykker på våte belyste veger i Holland 1987-2006 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 H8+H18 H10+H16 1500 1000 500 0 July Aug Sept Oct Nov Dec Jan Feb March April May
Risikoøkning på grunn av mørke (i studie av ulykker i Holland utenfor tettbygd strøk, 1987 2006) Alle ulykkestyper Pent vær Risikoøkning i mørke Belyste veger 20 % 10 % Ubelyste veger Effekt av vegbelysning 150 % -52 % 120 % -49 % Regnvær 50 % 200 % -48 % Tåke 25 % 12 % +12 % Bilulykker 0 % 90 % -47 % Fotgjengerulykker 140 % 360 % -54 %
Kombinert effekt av Metode 1 og Metode 2 (utenfor tettbygd strøk i Holland) Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -54 % Pent -54 % Vær Regn -45 % Tåke 0 % Snø -25 % Tørt -56 % Vegdekke Vått -46 % Snø- eller isdekke -22 % Fotgjenger -70 % Sykkel -60 % Trafikant Moped -61 % MC -26 % Bil -50 % Utforkjøring -54 % Frontkollisjon -50 % Ulykkestype Sidekollisjon -46 % Viltulykke -57 % Påkjøring bakfra -51 % Påkjørsel av lysmaster påvirker resultatene noe. Dette er det ikke tatt hensyn til.
Studie av motorvegulykker Beregnet Oddsforholdet (tok også med varianter med materiellskader) Studerte motorvegulykker i Holland i detalj Så grovt på motorvegulykker i Sverige og Storbritannia Så nærmere på ulykker med påkjørsel av lysmaster
Effekt av motorvegbelysning i Holland Ulykkesforhold Effekt Alle personskadeulykker -49 % Pent vær -54 % Vær Regn -32 % Tåke -1 % Snø -33 % Tørr asfalt -56 % Vegdekke Våt asfalt -36 % Snø eller isdekke -33 % Utforkjøring -55 % Ulykkestype Påkjøring bakfra -44 % Andre ulykkestyper -54 % Påkjørsel av lysmaster utgjorde 3,3 % av ulykkene i dagslys og 5,5 % av ulykkene i mørke. Kan andre tiltak erstatte eller supplere belysning på motorveger?
Effekt av motorvegbelysning i andre land Effekten er mye mindre i Sverige og Storbritannia enn i Nederland. Hvorfor?? Også i Sverige og Storbritannia er det funnet liten eller ingen effekt av motorvegbelysning i dårlig vær På norske motorveger utgjør påkjørsel av lysmaster 10 20 % av ulykkene. Ca 1 mast blir påkjørt pr km pr år. Ca 1/10 av påkjørslene blir registrert som personskadeulykke
Resultatene fra PhD-studiene - sammenlignet med hva vi har trodd Ulykkestype Norge Sverige Litt.- Studie Studie Dette har vi trodd Dette har jeg funnet studie Norge Holland P.skadeul -30-30 % -30 % -27 % -53 % Dødsul. -65-60 % Fotgj.ul. -50-60 % Motorv.ul -30-15 % -60 % -45 % -50 % -45 % -25 % -54 % -69 % -48 % Våre tidligere antagelser holder bra! Effekten på motorvegulykker varierer fra land til land
Konklusjoner Vegbelysning har god ulykkesreduserende effekt Lavere effekt i regnvær og snøvær og på våt asfalt Liten eller ingen effekt i tåke Stor effekt på myke trafikanter Påkjørsel av lysmaster kan ødelegge en del av effekten Trolig større effekt utenfor tettbygd strøk Trolig større effekt ved høyere fartsgrenser Trolig mindre effekt ved høye trafikkvolum
Dette vet vi for lite om: Hvilket belysningsnivå trenger vi? Hvor viktig er belysningens jevnhet? Hvor viktig er det å unngå blending (fra møtende trafikk)? Hvor mye betyr lysets farge?
Hva er nødvendig belysningsnivå????? Hva er konsekvensene av å redusere belysningsnivået????
Dårlig jevnhet på våt asfalt
Blending
Hvor stor er fordelen av hvitt lys???? 150 W NaH 150 W MH
Hva er sikkerhetseffekten av ledelys?????? Bildet viser LED ledelys på firefelts E4 Sundsvall Timra
Lærdom Vi trenger mer vegbelysning, særlig der hvor det ferdes myke trafikanter Vi må behovstilpasse belysningen og ikke bruke mer energi enn nødvendig Vi må finne ut hvilket lysnivå som er nødvendig Vi må undersøke virkningen av alternative eller supplerende tiltak