GANG- OG SYKKELVEG YTTERKOLLEN UTREDNING BELYSNING

Transkript

1 Oppdragsgiver Nedre Eiker kommune Rapporttype GS-veg Ytterkollen - belysningsutredning GANG- OG SYKKELVEG YTTERKOLLEN UTREDNING BELYSNING Figur 1. Planområdets start- og sluttpunkt.

2 2-(8) UTREDNING BELYSNING Oppdragsnr.: A Oppdragsnavn: Reguleringsplan for gang-og sykkelveg Ytterkollen Dokument nr.: 1 Filnavn: G:\Drm\ \7-PROD\E-Elektro\Rapport Revisjon 0 Dato Utarbeidet av Ole Damman Kontrollert av [Navn] Godkjent av [Navn] Beskrivelse [Tekst] Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Torgeir Vraas plass 4 Pb 2394 Strømsø NO-3003 DRAMMEN T F

3 UTREDNING BELYSNING 3 (8) INNHOLD 1. INNLEDNING Situasjonsbeskrivelse Denne rapporten KRAV TIL BELYSNINGSKLASSER DAGENS LYSANLEGG Veg Gang- og sykkelveg KONKLUSJON... 7

4 4-(8) UTREDNING BELYSNING 1. INNLEDNING 1.1 Situasjonsbeskrivelse I dag er det gang- og sykkelveg fra kommunegrensen frem til Skjellsbekkveien. Herfra er det hverken gang- og sykkelveg eller fortau før toppen av Ryghkollen, hvor det er anlagt fortau helt frem til Ryghgata. Planstrekningen som skal reguleres er ca 2 km, og vil gi sammenhengende gang-sykkelveg og fortau mellom kommunegrensen og Mjøndalen. På planstrekningen er det etablert belysning for veg. Belysningen består i hovedsak av tremaster med 150 W høytrykknatrium armaturer på utliggerarm. Ved busslomme hvor planen starter er det etablert stålmaster med 250W høytrykknatriumarmaturer. 1.2 Denne rapporten Denne rapporten tar for seg en vurdering av behov for tiltak for å sikre nødvendig belysning av ny gang - og sykkelveg.

5 UTREDNING BELYSNING 5 (8) 2. KRAV TIL BELYSNINGSKLASSER Lyskrav gitt i håndbok 264, brukes som grunnlag for å vurdere belysningen på strekningen. ÅDT på strekningen overstiger Dette gir krav til belysningsklasse MEW2 for veger uten midtrekkverk/midtdeler i henhold til tabell 3.2 i håndbok 264. I henhold til krav i håndbok 264 om at det ikke skal være mer enn to relevante belysningsklasser mellom tilstøtende områder, vil lyskrav for gang- og sykkelvegen dermed bli S2 i henhold til tabell 2.2. For gangkulvertene vurderes det dit hen at de ikke er så lange at det kreves belysning på dagtid inne i kulvertene. I henhold til tabell 3.4 i håndbok 264 blir dermed kravet CE3. Sikkerhetsavstand er 7m (70 km/t og ÅDT over 5000). 3. DAGENS LYSANLEGG 3.1 Veg Basert på kartutsnitt og bilder, vurderes lyspunkthøyden til å ligge på ca. 9m for armaturene som henger på trestolper. Avstand mellom trestolpene ser ut til å ligge rundt 33m. Armaturene på strekningen er til dels gamle, mens enkelte er skiftet ut til nyere armaturer antakeligvis som følge av påkjørsler. Armaturene har 150W høytrykk natrium lyskilder. Det antas at trestolpene ikke har utborret kjerne, slik at de ikke regnes som deformasjonsmaster. Ved lysberegning med nyere armaturer, vil løsningen kunne gi lysnivå rundt MEW2, mens blendingen (TI) nok vil ligge noen prosent over kravene. På grunn av alderen på de eksisterende armaturene, vil trolig dagens belysningsnivå ligge rundt MEW Gang- og sykkelveg Det vil være 2 situasjoner som må betraktes: 1. Gang- og sykkelveg etableres bak dagens belysning For denne situasjonen vil belysningsnivået ligge omtrent på kravene til belysningsklasse S Gang- og sykkelveg etableres på motsatt side av vegen i forhold til dagens belysning For denne situasjonen vil belysningsnivået ligge omtrent på kravene til belysningsklasse S4 1. Dette betyr at det må etableres egen belysning for gang- og sykkelveg der den er på motsatt side i forhold til dagens belysning. 1 Basert på lysberegning med nye 150W armaturer som angitt for beregning av veg i kapittel 3.1.

6 6-(8) UTREDNING BELYSNING Figur 2. Eksisterende belysning nord for eksisterende fylkesveg. Figur 3. Eksisterende belysning ved planovergang hvor evt. ny gang- og sykkelveg legges i kulvert.

7 UTREDNING BELYSNING 7 (8) 4. KONKLUSJON Det må på store deler av strekningen gjøres noe med belysningen, for å ivareta kravene til belysningsklasse gitt i håndbok 264. Den nye gang- og sykkelvegen vil primært gå på motsatt side av vegen i forhold til dagens belysning, noe som ikke gir tilstrekkelig belysningsnivå. Det antas at dagens belysningsanlegg ikke tilfredsstiller krav gitt i håndbok 231, med trestolper som antas å ikke være svekket innenfor en sikkerhetsavstand på 7m. Det anbefales å se videre på en løsning med felles belysning for veg og gang- og sykkelveg, med nye deformasjonsmaster i deler mellom veg og gang- og sykkelveg. Dersom denne løsningen ikke velges, må det etableres separat belysning for gang- og sykkelveg på store deler av strekningen. For kulvert under veg etableres egne lysarmaturer med høy vandalsikkerhet for beskyttelse mot hærverk (min IK10), som fortrinnsvis innfelles i konstruksjonen. For kulvert under jernbanen må jording av konstruksjon og armaturer behandles spesielt som følge av krav fra Jernbaneverket.

8 8 (8) UTREDNING BELYSNING