Trafikk ulykker. (Egentlig Transportulykker, men det er trafikkulykkene som dominerer)

Transkript

1 Trafikk ulykker (Egentlig Transportulykker, men det er trafikkulykkene som dominerer)

2 2015: 125 mistet livet på norske veier, det laveste tallet på 60 år. Som drepte regnes alle som dør innen 30 dager etter ulykkesdato, av skader påført i ulykken. (Noen regner annerledes og tar bare med norske borgere osv). Menn og unge bilførere dominerer - 95 prosent av alle bilførere bruker bilbelte, men over 40 prosent av de som omkommer i bil har ikke brukt bilbelte - Utforkjøringsulykke: 38 prosent av alle trafikkdrepte - Møteulykke: 33 prosent - Fotgjengere: 12 prosent

3

4

5 Dødsulykkene i 2015 Høy fart har i nesten 85 % vært avgjørende for at ulykkene skjedde. Manglende førerdyktighet har i 80 % medvirket til at ulykken inntraff. Ruspåvirket tilstand - en medvirkende faktor i 22 % av dødsulykkene i Tretthet - medvirkende faktor i 10 % av dødsulykkene i 2015 Feil og mangler ved kjøretøyene medvirkende faktorer i 31 % av dødsulykkene Forhold knyttet til vegen og vegmiljøet - medvirkende faktorer i 35 % I 20 % har vanskelige vær- og føreforhold sannsynligvis medvirket til ulykken.

6 Antall døde i trafikkulykker i Menn og kvinner i ulike aldersgrupper.

7 Tabell 3. Trafikkulykkesdødsfall, norske borgere 2004 Alder år Gruppe >80 Fotgjenger Syklist Motorsyklist Personbil Lett lastebil Tungt kjøretøy Andre Totalt Trafikkulykker 2004, både fører og passasjer (308 personer).

8 Tabell 6.3: Kostnader for personskader ved ulike ulykkestyper i og utenfor tettbygd strøk (kun personskadeulykker) priser. Ulykkestype Spredtbygd strøk Tettbygd strøk Hele landet Møteulykker Ulykker med dyr mv Utforkjøringsulykker Fotgjengerulykker Andre ulykker Kryssulykker Parkeringsulykker Påkjøring bakfra / andre ulykker med samme kjøreretning Andre ulykkestyper Basert på skadekostnadene i tabell 6.3, samt informasjon om antall ulykker, er de årlige samfunnsøkonomiske kostnader for trafikkulykker i beregnet til i overkant av 40 milliarder kroner (2009-kroner).

9 Verdensbasis: 1,2 millioner døde årlig i veitrafikkulykker. 90 prosent av disse dødsulykkene skjer i utviklingslandene. Mellom 20 og 50 millioner mennesker blir alvorlig skadet. 2002: kilometer vei i verden. Gjennomsnittlig ett dødsfall per 30 km vei årlig.

10 Et spart liv i trafikken verdsatt til 30 millioner kroner Gjennom en ny omfattende verdsettingsstudie har TØI kommet fram til følgende anslag over ulykkeskostnader i trafikken: kr 30,22 mill for dødsfall kr 10,59 mill for hard skade kr 614 tusen for lettere skade kr 30 tusen for materiell skade. Totalutgifter per er beregnet til milliarder kroner (antall ulykker sterkt redusert senere år)

11 Transportulykker oftest stump vold skader. - Konstant hastighet er ufarlig, uansett størrelse. - All vevsskade forårsakes av endring i bevegelseshastigheten, noe som skaper G-krefter. - Alvorlige trafikk uhell ofte høyenergi-ulykker

12 - Skaden avhenger av hastighet og masse, og av hvor stor del av kroppsoverflaten som utsettes for kreftene. - Dersom man kastes fremover slik at pannen treffer frontruten med for eksempel 10 cm², blir skaden oftest mer alvorlig enn hvis samme krefter fordeles over et setebelte på 500 cm².

13 Frontkollisjon - Aldri momentan stopp av kjøretøy. - Fronten deformeres, dette fører til en deselerasjon over en viss avstand (men svært liten). - Dette utnyttes ved å lage dekompresjonssoner innebygget i moderne kjøretøyer.

14 Sjåfør, uten setebelte og luftpute, vil gli fremover. - Legger, knær treffer dashbord. - Buken, nedre del av brystkassen treffer rattet, kroppen roteres, bøyes over rattet. - Hodet treffer frontruten eller rammen rundt vinduet. Hodet slås ofte bakover igjen, og bakhodeskader kan oppstå i tillegg.

15 Skader sjåfør: - Dashbord: Hudavskrapning, knusningssår, brudd legger knær. - Gulv, pedaler: Brudd i fot oftere legg, en sjelden gang indirekte skader i lår, bekken.

16 Sidekollisjon: Ofte mest dødelige form for kollisjon. - Bekkenskader, lungekontusjon, bukskader, diafragmaruptur er vanlig, men også hode- og ansiktskader. Små forskjeller på sjåfør passasjer. Påkjørt bakfra: - Nakkeskader. Bilvelt: - Skader avhengig av antall rotasjoner. Fører ofte til utkasting der det er 4 ganger større sjanse for dødelig skade. Setebelter holder personen inne i kjøretøyet.

17 Rattet: - Knusningsskader - Bukskader, lever, milt blødning - Brystskader, brudd, lunger, hjerte. - Aortaruptur er vanlig ved høyhastighets-skader, rives over like nedenfor buen. Frontrute: - Små skjæresår i ansikt. Hodeskader, nakkeskade.

18 Drivers vs. front seat passengers: Mortality was higher in the front seat passengers group (6.6% compared with 5.3%. Seven of the eight body regions selected showed higher rates of injury in front seat passengers. Significantly more injuries to cervical spine, chest, and lumbar spine Conclusions: Front seat passengers are at increased risk of injury relative to drivers in actual road traffic accidents. This contradicts crash test data, which suggest drivers are less well protected than front seat passengers in laboratory conditions.

19 Baksetepassasjer: - Ofte ikke setebeltebruk. Ulike skader avhengig av treffpunkt. - Sidetreff, lite beskyttet. - Uten setebelte kan man bli kastet ut av kjøretøyet. - Brystskader hyppigst hos eldre, buk- og lumbalcolumnaskader hyppigst hos yngre - Setebeltet var hyppigste årsak til skade hos baksetepassasjerer ved frontkollisjon (studie fra 2016). Det er nødvendig å utbedre setebelteutformingen eller innføre andre beskyttelsesformer også i baksetet etter at luftputer har redusert forseteskadene.

20 Beskyttelse: - Setebelter fordeler kraften over et større område, beltet strekker seg og fører til deselerasjon over en viss avstand. - Forutsetter korrekt bruk. Iblant setebelte-skader, men fordelen er at en ikke kastes ut. - Luftputer demper ansikt- og brystskader, men forutsetter samtidig bruk av setebelter. Øyeskader forekommer, men sjelden alvorlig. Obs. festing av barneseter, mulig å koble ut air-bag.

21 Motorsyklist: - 35 ganger større dødelighet enn i bil. - Ofte hodeskader tross hjelmbruk. Hjelm reduserer hodeskader med en tredjedel og ansiktsskader med to tredjedeler. - Ofte skader på armer og ben. Ubeskyttet. Benbrudd finnes hos 40 % av MC-førere som innlegges for ikke-dødelig skade. Syklist: - Ofte hodeskader, men lettere skader pga. lavere fart, unntatt hvis påkjørt. - Barn 5-14 utgjør største gruppe, men få dødsfall.

22 Fotgjenger: - Støtfanger treffer legger, knær. Fotgjengeren roteres opp på panseret, hodet treffer frontruten. Kastes til siden eller fremover. Iblant bak over bilen (Brad Pitt). - Barn treffes høyere på kroppen, fortsetter ofte i fartsretningen. Skader høyere oppe på kroppen..

23 Skader: - Støtfanger: Legger, knær. Alle typer stump vold. Måle avstand fra fotsåle til skaden på leggen! - Frontrute: Hodet. Alle typer stump vold. Skallebrudd, hjerneskade. - Overkjørsel: Debridementskade.

24 SØK: Crash test YouTube har en mengde slike videoer

25 Hovedårsak til nesten halvparten av dødsulykkene: Høy fart Sjåføren sannsynlige årsaken i 75 prosent, pga: - Overdreven tro på egen dyktighet - Manglende kjøreerfaring - Ikke klart å beherske kjøretøyet under de rådende føreforholdene - Feilaktige beslutninger - 44 personer omkom på grunn av rus og - 44 som ble drept, der trøtthet var en utløsende årsak. - Tre av fire syklister som omkom brukte ikke hjelm. - 8 % døde i selvvalgte ulykker, altså 19 selvmord i trafikken i 2006.

26 Skadereduksjon ved ulikt sikkerhetsutstyr - Kollisjonspute ca 20 % - ABS bremser ca 10 % - Belte ca 50 %, med strammer ca. 55 % - Hodestøtte ca 5-10 %, med Aktiv hodestøtte opp til 50 % - Belte m/ strammer og kollisjonspute (fører) ca % (passasjer) ca % (i utg. pkt allerede lavere pga større avstand til dashbord - Side-/ hodekollisjonsputer opp til 45 % - Beltekraftbegrenser (slipper litt opp) ennå ikke kjent - Antisladdsystem opp til 50 %

27

28

29 Ved en kollisjon kan en voksen person veie tre-fem tonn. Fosteret ligger langt fram og utsettes derfor for en ekstrem belastning i kollisjonsøyeblikket. BeSafe Gravid styrer bort hoftebeltet fra magen og fosteret. Ved en ulykke fordeles trykket jevnere over hele kroppen og kraften flyttes bort fra magen og ned på hoftekammen. I ulykker der gravide har vært innblandet har fosteret klart seg takket være at kvinnene har anvendt beltestyring. Brukes allerede fra andre graviditetsmåned.